- Технические характеристики и комплектации Toyota Corona IX (T190) 1992 – 1998
- Toyota Corona IX поколение T190
- Масса Toyota Corona
- Вес модели Toyota Corona:
- Общая информация по модели:
- Другие названия:
- Другие параметры Toyota Corona:
- Технические характеристики и комплектации Toyota Corona IX (T190) 1992 – 1998
- Toyota Corona IX поколение T190
- Масса Toyota Corona
- Вес модели Toyota Corona:
- Общая информация по модели:
- Другие названия:
- Другие параметры Toyota Corona:
Технические характеристики и комплектации Toyota Corona IX (T190) 1992 – 1998
Найдено: 214 объявлений.
Показаны: 1-25 (страница №1).
2.0 л, Дизель, 73 л.с., Седан, Автомат, Передний привод
Машина в хорошем состоянии, кузов без гнили. Есть мелкие коцки. Технически всё работает отлично, установлено очень много нового. Делали для себя, но появилась необходимость продать. Летняя резина R17, зимняя R15 (новая). Подробности.
2.0 л, Бензин, 145 л.с., Седан, Автомат, Передний привод
очень надежный авто все работает климат кантроль кондицеонер по электрике все что есть в машине все работае сигнашка с обратной связью и запуск в родной краске за авто не стыдно
1.6 л, Бензин, 115 л.с., Седан, Автомат, Передний привод
Продам легенду Японского автопром. Авто безотказная, как автомат Калашникова в моих руках 2 года. Так, как машина 1996 года, время не щадит, был капитальный ремонт двигателя, масло не ест, также этой зимой полностью трясли подвеску.
1.8 л, Бензин, 125 л.с., Седан, Автомат, Передний привод
1.8 л, Бензин, 115 л.с., Седан, Автомат, Передний привод
Продажа от собственника. владею машиной 3 года. 25 птс. Машина в отличном техническом состоянии, полностью обслужена. Двигатель родной, работает ровно и тихо. Коробка родная, переключает отлично, ни затяжек ни толчков при любой скор.
1.8 л, Бензин, 125 л.с., Седан, Автомат, Передний привод
Срочно Техника норм Документы чистые Косметика на фото, ни чего критичного нет Только продажа
1.8 л, Бензин, 125 л.с., Седан, Автомат, Передний привод
На авто ограничения по кредиту платится. Двигатель и коробка в норме, ходовка на 3(стойки меняные), кузов на 4- салон на 4-. Больше интересен обмен на немца чем продажа.
2.0 л, Бензин, 135 л.с., Седан, Автомат, Полный привод
Продам. Собственник. Достойное для своих лет техническое состояние автомобиля. Из минусов: 2 трещины на лобовом (на фото обозначил). Задняя левая дверь шоркнута( на парковке прижались, на фото видно). Двигатель, коробка, подвеска в .
1.8 л, Бензин, 125 л.с., Седан, Автомат, Передний привод
Пpoдaётcя тoйотa корона 1993 годa. Мaшина в oтличнoм соcтoянии. Что былo cдeлaнo уcтановлен контрактный мотоp, кoнтрaктнaя акпп, пepeключает плaвно, мoтoр масло нe еcт. Заменa всex cтояк каяба. Xодовая cдeлана. Hичегo не cтучит. Тop.
1.6 л, Бензин, 115 л.с., Седан, Автомат, Передний привод
продам живую премио, свежее окрашина,пороги переварены, ржавчины совсем не где нет.новая зимняя резина, сигнализация с а/з.есть интересующие вопросы звоните.Собственик владею 7 лет.
1.8 л, Бензин, 125 л.с., Седан, Автомат, Передний привод
отличное техническое состояния ! все работает ! хороший салон . в общем хороший рабочий японский надёжный автомобиль! необычный яркий весенний цвет !
1.8 л, Бензин, 125 л.с., Седан, Автомат, Передний привод
владею третий год оформлен на меня пол года назад кузов освижон выглядит достойно карозии нет весь ,моторный отсек весь и богажный в заводском окрасе ДВС работает ровно не дымит коробка без нареканий хадовка нормальная кандей моро.
1.8 л, Бензин, 125 л.с., Седан, Автомат, Передний привод
Продам автомобиль, в хорошем состоянии, свеже крашеная, диски крашеные, капиталка мотора с заменой головки на 2.0 литра,авто едет очень бодро, машина вся проклеена шумкой, много запчастей, авто собирал для себя, много сил и денег бы.
Источник статьи: http://mbib.ru/catalog/toyota/corona/ix-t190
Toyota Corona IX поколение T190
У нас называлась «бочка», в Европе продавалась как Carina E, то при базовом, так сказать, кузове седан ей сохранили модификацию лифтбек. В Старом Свете она так и именовалась — Carina E Liftback. В Японии — Corona SF. Покатая задняя дверь сделала силуэт стремительным, элегантным. Увы, подобная 5-дверная версия, этакая японская Octavia 90-х, в продаже попадалась редко.
Вероятно, потому, что такой «переходной» — грузопассажирской — модификации предпочитали универсал. В странах Европы он назывался либо Carina E Wagon, либо Carina E Estate. На родине — Caldina, то есть впервые получил имя собственное.
Причем там существовало исполнение Van с рессорной задней подвеской и дерматиновым салоном. Для кого-то подобная спартанская Caldina стала «антикризисным» автомобилем. В Приморье, Сибири, на Урале благодаря стоимости их любили таксисты и люди, попавшие в сложную жизненную ситуацию, которым был нужен простой дешевый автомобиль с хорошими грузовыми возможностями.
Caldina вообще была моднее седана. На нее и обвесы вешали гораздо чаще, и что-то вроде кенгуринов, и ставили большие «туманки». Но с точки зрения заводского салонного оснащения сейчас вы не найдете в Corona и соплатформенных моделях ничего особенного. Другое дело тогда. Ведь «метла» (она же «дворник» на заднем стекле), кондиционер, электроприводы стекол, зеркал, центральный замок считались более чем достойным оборудованием. На европейских одноклассниках в это время стекла преимущественно опускались «мясорубками», а за «климат» отвечал люк в крыше. Отличия в оснащении сводились к наличию тахометра (отсутствовал на самых простых) и организации управления «климатом».
Примечательно, что в недалеком прошлом остались разнообразные эргономические опыты. К появлению девятого поколения все второстепенные органы управления оказались расположенными на привычных нам сейчас местах. Благодаря же ориентации на европейский рынок Corona обеспечивала удобную посадку не только субтильным японцам. Хотя сзади была не очень-то просторна. Но это общая тенденция тех лет. По крайней мере, следующие по иерархии модели Camry/Vista к задним пассажирам были лишь чуточку гостеприимнее.
Парадокс — во второй половине 90-х и начале 2000-х Corona стоила нередко дороже этих более крупных седанов. Несмотря на общие агрегаты — двигатели, коробки — почему-то считалось, что наша героиня надежнее, выносливее Camry/Vista.
Двигатель
Двигателей же предлагалось масса, что также характеризует начало 90-х как время, когда вложения особо не считали, а работали на разнообразие технических модификаций. С другой стороны, у Toyota на тот момент был богатый набор моторов, и Corona как среднеклассовая модель получала агрегаты и «снизу», и «сверху». Например, 1,6-литровый 115-сильный 4A-FE был одним из основных для семейства Corolla. 4S-FE (1,8 л, 125 л.с.) устанавливался на все переднеприводные модели и даже на базовые версии Mark II и его клоны. Пришедший ему на смену на ряде рынков в 1994 году и равный по объему 7A-FE (120 л.с.) был распространен, пожалуй, меньше. Тем не менее и он покрывал как минимум два сегмента. Что говорить о 2,0-литровых 3S-FE и 3S-GE (135/140 л.с. и 165/175 л.с.; последний предлагался на EXIV, ED и Caldina), которые (во всяком случае первый) стали для семейства Corona моторным базисом.
Наконец, в те времена Toyota еще не являлась поклонницей электротехнологий, и потому за экономию топлива отвечал ряд дизелей — 2C, 2C-T, 3C (2,0 и 2,2 л). Да, они лишь с натяжкой подходили на роль агрегатов для модной по тем меркам представительницы D-класса — при мощности в 73–85 л.с. обеспечивали слишком флегматичный характер. Однако в Европе их наличие было обязательным. А из Японии в Россию Corona с самым тщедушным атмосферным 2C везли неохотно.
Трансмиссия
Из всего арсенала систем, уже принятых на вооружение Toyota (TEMS, 4WS, 4WD), в Corona использовали только полный привод с симметричным межосевым дифференциалом, блокируемым многодисковой муфтой.
Corona — сама простота. Во-первых, у нее нет лишних мудреных узлов. Во-вторых, любой двигатель (в отличие, скажем, от Vista/Camry, на которые устанавливались прихотливые «шестерки») с позиции надежности безупречен. Разве что 5E-FE, знакомые по «деревянным» Caldina, конструировали без особого запаса по ресурсу. Остальные же, и в особенности «четверки» серии S, требовали лишь бензина. А с маслом и прочим обслуживанием могли потерпеть.
Основная заслуга коробки серии A240 — та же всепрощающая сермяжность. Бывало, что у особо щепетильных владельцев она отхаживала сотни тысяч км. И до самого конца сохраняла адекватность работы. Это, разумеется, с поправкой на то, что была создана в 80-е со всеми вытекающими отсюда последствиями. Смену передач чувствуешь всегда, для активации режима kickdown педаль нужно от души продавливать. После чего ждать, что блок управления «увидит» ваше желание. Любой 5- или 6-ступенчатый «автомат» из поздних куда оперативнее и угодливее.
Рулевое
Руль с четким нулем и хорошим реактивным действием, плотное сбитое шасси? Не, это к «немцам». Corona подкупает другим. Ее подвеска, даже будучи в хлам изъезженной, все равно сохраняет толику своей деликатности. Гремит и брякает, но продолжает обеспечивать приемлемую плавность хода. Если же ходовая более-менее в порядке, как у нас, «бочка» буквально становится интеллигентной и обходительной. Разве плохой бонус для автомобиля в возрасте 25 лет, который можно приобрести за 150 тысяч.
Итог
Впрочем, Corona 190 сейчас столь же ценна, как и прежде. Разумеется, с поправкой на пройденные годы. В отличие от одноклассников, многие из которых давно превратились в дрова, она не гниет, не разваливается, сохранила неплохой остаточный ресурс. А потому в продаже не редкость экземпляры, оцениваемые в две и более сотен тысяч рублей. Просят иной раз и за триста. Это, пожалуй, перебор. Тем не менее подобрать «свой» экземпляр можно без труда.
Источник статьи: http://avto-second.ru/toyota-corona-ix-pokolenie-t190/
Масса Toyota Corona
Седан Toyota Corona X (T190) 1.6 MT с водителем, заправленным топливным баком, регламентным количеством расходных материалов весит 1090 (кг).
Вес модели Toyota Corona:
Снаряжённая масса типовых модификаций десятого поколения (1992 — 1998):
- Седан: 1090 (кг) 1365 (кг), 1180 (кг) 1455 (кг), 1220 (кг) 1495 (кг).
- Седан-хардтоп: 1160 (кг).
- Универсал: 1180 (кг) 1455 (кг), 1220 (кг) 1495 (кг).
В скобках указано значение допустимой полной массы автомобиля.
Общая информация по модели:
- Производитель авто: Toyota Motor Corporation (Япония).
- Класс авто: средний.
- Период производства: 1957 — 2002.
Важно: пятидверный универсал Toyota Corona X (T190) 2.0 AT с водителем и четырьмя пассажирами, максимально допустимым грузом, снаряжением, топливом, расходными материалами весит 1495 (кг).
Другие названия:
Седан среднего класса Toyota Corona был также известен под обозначением Toyota Carina.
Годы выпуска годы выпуска всех модификаций модели: 1970-2001.
Другие параметры Toyota Corona:
| Общая масса авто Toyota Corona | |||
|---|---|---|---|
Общий вид  Общий вид авто | Снаряженная масса min (кг) Минимальная масса автомобиля для разных модификаций Toyota Corona | ||
Данные представлены в килограммах (кг)
Максимальная масса автомобиля для разных модификаций
Данные представлены в килограммах (кг)
Количество модификаций модели в нашей базе
(Общий вид)
| Масса авто Toyota Corona | |
|---|---|
| Параметр Параметр автомобиля | |
Значение параметра в (кг)
Предостережение: приведенные выше данные являются официальными цифрами производителей, однако следует учитывать, что информация является справочной, и не гарантирует однозначной точности.
Источник статьи: http://wikiweight.info/tehnika/auto/massa-auto-toyota-corona.html
Технические характеристики и комплектации Toyota Corona IX (T190) 1992 – 1998
Найдено: 214 объявлений.
Показаны: 1-25 (страница №1).
2.0 л, Дизель, 73 л.с., Седан, Автомат, Передний привод
Машина в хорошем состоянии, кузов без гнили. Есть мелкие коцки. Технически всё работает отлично, установлено очень много нового. Делали для себя, но появилась необходимость продать. Летняя резина R17, зимняя R15 (новая). Подробности.
2.0 л, Бензин, 145 л.с., Седан, Автомат, Передний привод
очень надежный авто все работает климат кантроль кондицеонер по электрике все что есть в машине все работае сигнашка с обратной связью и запуск в родной краске за авто не стыдно
1.6 л, Бензин, 115 л.с., Седан, Автомат, Передний привод
Продам легенду Японского автопром. Авто безотказная, как автомат Калашникова в моих руках 2 года. Так, как машина 1996 года, время не щадит, был капитальный ремонт двигателя, масло не ест, также этой зимой полностью трясли подвеску.
1.8 л, Бензин, 125 л.с., Седан, Автомат, Передний привод
1.8 л, Бензин, 115 л.с., Седан, Автомат, Передний привод
Продажа от собственника. владею машиной 3 года. 25 птс. Машина в отличном техническом состоянии, полностью обслужена. Двигатель родной, работает ровно и тихо. Коробка родная, переключает отлично, ни затяжек ни толчков при любой скор.
1.8 л, Бензин, 125 л.с., Седан, Автомат, Передний привод
Срочно Техника норм Документы чистые Косметика на фото, ни чего критичного нет Только продажа
1.8 л, Бензин, 125 л.с., Седан, Автомат, Передний привод
На авто ограничения по кредиту платится. Двигатель и коробка в норме, ходовка на 3(стойки меняные), кузов на 4- салон на 4-. Больше интересен обмен на немца чем продажа.
2.0 л, Бензин, 135 л.с., Седан, Автомат, Полный привод
Продам. Собственник. Достойное для своих лет техническое состояние автомобиля. Из минусов: 2 трещины на лобовом (на фото обозначил). Задняя левая дверь шоркнута( на парковке прижались, на фото видно). Двигатель, коробка, подвеска в .
1.8 л, Бензин, 125 л.с., Седан, Автомат, Передний привод
Пpoдaётcя тoйотa корона 1993 годa. Мaшина в oтличнoм соcтoянии. Что былo cдeлaнo уcтановлен контрактный мотоp, кoнтрaктнaя акпп, пepeключает плaвно, мoтoр масло нe еcт. Заменa всex cтояк каяба. Xодовая cдeлана. Hичегo не cтучит. Тop.
1.6 л, Бензин, 115 л.с., Седан, Автомат, Передний привод
продам живую премио, свежее окрашина,пороги переварены, ржавчины совсем не где нет.новая зимняя резина, сигнализация с а/з.есть интересующие вопросы звоните.Собственик владею 7 лет.
1.8 л, Бензин, 125 л.с., Седан, Автомат, Передний привод
отличное техническое состояния ! все работает ! хороший салон . в общем хороший рабочий японский надёжный автомобиль! необычный яркий весенний цвет !
1.8 л, Бензин, 125 л.с., Седан, Автомат, Передний привод
владею третий год оформлен на меня пол года назад кузов освижон выглядит достойно карозии нет весь ,моторный отсек весь и богажный в заводском окрасе ДВС работает ровно не дымит коробка без нареканий хадовка нормальная кандей моро.
1.8 л, Бензин, 125 л.с., Седан, Автомат, Передний привод
Продам автомобиль, в хорошем состоянии, свеже крашеная, диски крашеные, капиталка мотора с заменой головки на 2.0 литра,авто едет очень бодро, машина вся проклеена шумкой, много запчастей, авто собирал для себя, много сил и денег бы.
Источник статьи: http://mbib.ru/catalog/toyota/corona/ix-t190
Toyota Corona IX поколение T190
У нас называлась «бочка», в Европе продавалась как Carina E, то при базовом, так сказать, кузове седан ей сохранили модификацию лифтбек. В Старом Свете она так и именовалась — Carina E Liftback. В Японии — Corona SF. Покатая задняя дверь сделала силуэт стремительным, элегантным. Увы, подобная 5-дверная версия, этакая японская Octavia 90-х, в продаже попадалась редко.
Вероятно, потому, что такой «переходной» — грузопассажирской — модификации предпочитали универсал. В странах Европы он назывался либо Carina E Wagon, либо Carina E Estate. На родине — Caldina, то есть впервые получил имя собственное.
Причем там существовало исполнение Van с рессорной задней подвеской и дерматиновым салоном. Для кого-то подобная спартанская Caldina стала «антикризисным» автомобилем. В Приморье, Сибири, на Урале благодаря стоимости их любили таксисты и люди, попавшие в сложную жизненную ситуацию, которым был нужен простой дешевый автомобиль с хорошими грузовыми возможностями.
Caldina вообще была моднее седана. На нее и обвесы вешали гораздо чаще, и что-то вроде кенгуринов, и ставили большие «туманки». Но с точки зрения заводского салонного оснащения сейчас вы не найдете в Corona и соплатформенных моделях ничего особенного. Другое дело тогда. Ведь «метла» (она же «дворник» на заднем стекле), кондиционер, электроприводы стекол, зеркал, центральный замок считались более чем достойным оборудованием. На европейских одноклассниках в это время стекла преимущественно опускались «мясорубками», а за «климат» отвечал люк в крыше. Отличия в оснащении сводились к наличию тахометра (отсутствовал на самых простых) и организации управления «климатом».
Примечательно, что в недалеком прошлом остались разнообразные эргономические опыты. К появлению девятого поколения все второстепенные органы управления оказались расположенными на привычных нам сейчас местах. Благодаря же ориентации на европейский рынок Corona обеспечивала удобную посадку не только субтильным японцам. Хотя сзади была не очень-то просторна. Но это общая тенденция тех лет. По крайней мере, следующие по иерархии модели Camry/Vista к задним пассажирам были лишь чуточку гостеприимнее.
Парадокс — во второй половине 90-х и начале 2000-х Corona стоила нередко дороже этих более крупных седанов. Несмотря на общие агрегаты — двигатели, коробки — почему-то считалось, что наша героиня надежнее, выносливее Camry/Vista.
Двигатель
Двигателей же предлагалось масса, что также характеризует начало 90-х как время, когда вложения особо не считали, а работали на разнообразие технических модификаций. С другой стороны, у Toyota на тот момент был богатый набор моторов, и Corona как среднеклассовая модель получала агрегаты и «снизу», и «сверху». Например, 1,6-литровый 115-сильный 4A-FE был одним из основных для семейства Corolla. 4S-FE (1,8 л, 125 л.с.) устанавливался на все переднеприводные модели и даже на базовые версии Mark II и его клоны. Пришедший ему на смену на ряде рынков в 1994 году и равный по объему 7A-FE (120 л.с.) был распространен, пожалуй, меньше. Тем не менее и он покрывал как минимум два сегмента. Что говорить о 2,0-литровых 3S-FE и 3S-GE (135/140 л.с. и 165/175 л.с.; последний предлагался на EXIV, ED и Caldina), которые (во всяком случае первый) стали для семейства Corona моторным базисом.
Наконец, в те времена Toyota еще не являлась поклонницей электротехнологий, и потому за экономию топлива отвечал ряд дизелей — 2C, 2C-T, 3C (2,0 и 2,2 л). Да, они лишь с натяжкой подходили на роль агрегатов для модной по тем меркам представительницы D-класса — при мощности в 73–85 л.с. обеспечивали слишком флегматичный характер. Однако в Европе их наличие было обязательным. А из Японии в Россию Corona с самым тщедушным атмосферным 2C везли неохотно.
Трансмиссия
Из всего арсенала систем, уже принятых на вооружение Toyota (TEMS, 4WS, 4WD), в Corona использовали только полный привод с симметричным межосевым дифференциалом, блокируемым многодисковой муфтой.
Corona — сама простота. Во-первых, у нее нет лишних мудреных узлов. Во-вторых, любой двигатель (в отличие, скажем, от Vista/Camry, на которые устанавливались прихотливые «шестерки») с позиции надежности безупречен. Разве что 5E-FE, знакомые по «деревянным» Caldina, конструировали без особого запаса по ресурсу. Остальные же, и в особенности «четверки» серии S, требовали лишь бензина. А с маслом и прочим обслуживанием могли потерпеть.
Основная заслуга коробки серии A240 — та же всепрощающая сермяжность. Бывало, что у особо щепетильных владельцев она отхаживала сотни тысяч км. И до самого конца сохраняла адекватность работы. Это, разумеется, с поправкой на то, что была создана в 80-е со всеми вытекающими отсюда последствиями. Смену передач чувствуешь всегда, для активации режима kickdown педаль нужно от души продавливать. После чего ждать, что блок управления «увидит» ваше желание. Любой 5- или 6-ступенчатый «автомат» из поздних куда оперативнее и угодливее.
Рулевое
Руль с четким нулем и хорошим реактивным действием, плотное сбитое шасси? Не, это к «немцам». Corona подкупает другим. Ее подвеска, даже будучи в хлам изъезженной, все равно сохраняет толику своей деликатности. Гремит и брякает, но продолжает обеспечивать приемлемую плавность хода. Если же ходовая более-менее в порядке, как у нас, «бочка» буквально становится интеллигентной и обходительной. Разве плохой бонус для автомобиля в возрасте 25 лет, который можно приобрести за 150 тысяч.
Итог
Впрочем, Corona 190 сейчас столь же ценна, как и прежде. Разумеется, с поправкой на пройденные годы. В отличие от одноклассников, многие из которых давно превратились в дрова, она не гниет, не разваливается, сохранила неплохой остаточный ресурс. А потому в продаже не редкость экземпляры, оцениваемые в две и более сотен тысяч рублей. Просят иной раз и за триста. Это, пожалуй, перебор. Тем не менее подобрать «свой» экземпляр можно без труда.
Источник статьи: http://avto-second.ru/toyota-corona-ix-pokolenie-t190/
Масса Toyota Corona
Седан Toyota Corona X (T190) 1.6 MT с водителем, заправленным топливным баком, регламентным количеством расходных материалов весит 1090 (кг).
Вес модели Toyota Corona:
Снаряжённая масса типовых модификаций десятого поколения (1992 — 1998):
- Седан: 1090 (кг) 1365 (кг), 1180 (кг) 1455 (кг), 1220 (кг) 1495 (кг).
- Седан-хардтоп: 1160 (кг).
- Универсал: 1180 (кг) 1455 (кг), 1220 (кг) 1495 (кг).
В скобках указано значение допустимой полной массы автомобиля.
Общая информация по модели:
- Производитель авто: Toyota Motor Corporation (Япония).
- Класс авто: средний.
- Период производства: 1957 — 2002.
Важно: пятидверный универсал Toyota Corona X (T190) 2.0 AT с водителем и четырьмя пассажирами, максимально допустимым грузом, снаряжением, топливом, расходными материалами весит 1495 (кг).
Другие названия:
Седан среднего класса Toyota Corona был также известен под обозначением Toyota Carina.
Годы выпуска годы выпуска всех модификаций модели: 1970-2001.
Другие параметры Toyota Corona:
| Общая масса авто Toyota Corona | |||
|---|---|---|---|
| Общий вид Общий вид авто | Снаряженная масса min (кг) Минимальная масса автомобиля для разных модификаций Toyota Corona | ||
Данные представлены в килограммах (кг)
Максимальная масса автомобиля для разных модификаций
Данные представлены в килограммах (кг)
Количество модификаций модели в нашей базе
(Общий вид)
| Масса авто Toyota Corona | |
|---|---|
| Параметр Параметр автомобиля | |
Значение параметра в (кг)
Предостережение: приведенные выше данные являются официальными цифрами производителей, однако следует учитывать, что информация является справочной, и не гарантирует однозначной точности.
Источник статьи: http://wikiweight.info/tehnika/auto/massa-auto-toyota-corona.html
