Ремкомплект дроссельной заслонки тойота королла 120 кузов

В данной статье мы поговорим о том, какие недуги могут быть у автомобиля засоренной заслонкой, а также как правильно почистить дроссельную заслонку на Тойоте Королле.

Как правило, с засоренной заслонкой у любого автомобиля начинают слегка плавать обороты двигателя, он перестает иметь чувствительность и бросает свои обороты из крайности в крайность, второй причиной может стать увеличение расхода топлива.

Согласитесь, не один автомобилист не захочет иметь увеличенный расход топлива и уменьшенную мощность своего друга. И наконец, краем всего могут послужить моменты, когда автомобиль просто начинает глохнуть.

Когда это происходит – стоит уже, по-настоящему, задуматься о том, что нужно почистить дроссельную заслонку.

Инструменты и средства для чистки

Для начала нам необходимо определиться с инструментами и чистящими средствами. Нам понадобится щетка, тряпки, специальное чистящее для карбюратора – его можно купить в любом автомобильном магазине, не лишним будет иметь жидкость типа WD-40, маленький ершик ну и остальной инструмент, который пригодится для снятия данной заслонки с силового агрегата Тойоты.

Найдя все вышеперечисленное можно загонять автомобиль в гараж и смело приступать с поставленной задаче. Итак, приступим к рассмотрению поэтапной инструкции по чистке дроссельной заслонки.

Инструкция по очистке дроссельной заслонки

Самым первым нашим действием после того как мы подымем капот будет отсоединение клеммы с аккумулятора. Только после этого мы приступаем к выполнению всех дальнейших действий. После того как клеммы были отсоединены, снимаем пластиковый кожух. Местонахождение заслонки выделено красным кругом на фото.

После того как вы ее нашли, нам понадобится открутить два болта, которые держат трос газа, отгибаем крепление, слегка ослабляем его и наконец вытаскиваем его. Вытащив крепление, убираем его в сторону. Далее нам необходимо расслабить хомуты, которые держат воздуховод, после чего снять его отодвинуть в сторону. Нам открывается картина, на которой мы видим заслонку.

После того как воздуховод был отодвинут, нам необходимо обратить внимание на рамку, которая держится на двух болтах. Откручиваем ее и снимаем. На фото все отчетливо видно.

Сняв металлическую рамку, приступаем к снятию самого дросселя. Нам необходимо открутить все оставшиеся гайки и болты. Их не много: две гайки и один болт. После чего нам нужно отщелкнуть два разъема – датчика ХХ и датчика положения ДЗ. На предоставленной ниже фотографии все четко и ясно показано стрелочками.

Сняв все крепления, аккуратно не повредив уплотнительную резинку снимаем дроссель со своего места. При помощи пассатижей или отвертки снимаем два оставшихся шланга от системы охлаждения. После того как трубки будут отсоединены, будьте готовы к тому, что из них начнет течь антифриз.

Чтобы антифриз перестал капать и разводить грязь, шланги можно загнуть вверх и проблема будет решена. Однако если их задеть они сорвутся, выпрямятся до исходного положения и опять начнут течь.

Поэтому мы берем два ранее выкрученных болта и вкручиваем их в трубку. Таким способом мы остановим течь и можем, не задумываясь о них, далее заниматься своими делами.

Делаем так, как указанно на фотографии.

На фотографии показан дроссель с обратной стороны. Стоит обратить внимание на то количество грязи, которое там имеется. Однако это еще не все.

Далее после снятия дросселя с силового агрегата нам нужно открутить датчик ХХ, который крепится на трех болтах. Для этого мы берем жидкость DW-40, смачиваем болты, чуть погодя берем крестообразную отвертку и откручиваем три болта. Откручиваются они легко. Местонахождение болтов показано красными стрелочками на фото расположенном ниже.

Но перед тем как откручивать болты, стоит нанести несколько линий на стыках двух частей. Такой подход позволит идеально точно вернуть все на свои места при сборе детали. Запомните, три отметки должно быть как минимум – по одной на каждую сторону.

Открутив болты, аккуратно отсоединяем части друг от друга. Как мы видим, внутри имеется нагар, который нужно вычистить. Поэтому берем очиститель, мягкие ершики, тряпки и стараемся максимально вычистить все уголки разобранной детали. На фотографии расположенной ниже видно, сколько внутри грязи. После чистки все должно блестеть.

После чистки ХХ, необходимо почистить и сам дроссель, а также его посадочное место. Для того что бы произвести чистку, нам необходимо все обильно залить купленной жидкостью для карбюратора . Сделать это очень легко, потому как баллончик с трубочкой позволяет это сделать практически во всех недоступных местах.

Даем несколько минут дроссельной заслонке на отмокание и приступаем к чистке. Делать это стоит как можно аккуратнее, чтобы не повредить внутреннюю поверхность или не нарушить какой-нибудь механизм.

Особенно это касается внутренней части данного узла. Уплотнительную резинку стоит также почистить, если она пришла в негодность, ее стоит заменить. Внутри можно почистить таким способом, как показано на фотографии.

Чистим аккуратно нельзя повредить заслонку.

После того как вы потратили немного времени на чистку, перевели уйму очистителя, зубную щетку и достаточное количество тряпок мы должны получить чистый без масла и гари технический узел который в будущем после сборки встанет на свое место. Фото чистой дроссельной заслонки расположено ниже.

После окончательной чистки собираем все на свои места. Перед установкой не забываем надеть шланги, надежно их закрепить, долить немного антифриза, который вытек из системы и так далее.

На этом процесс чистки закончен, стоит лишь собрать все на свои места и все. На проведение данной процедуры необходимо всего 4-5 часов времени беспрерывной работы и около 600-800 рублей.

Чистка блока дроссельной заслонки (электронной) — Toyota Corolla, 1.6 л., 2005 года на DRIVE2

В предыдущей записи писал о чистке форсунок, дроссельный блок я чистил вместе с ними, но решил разделить записи, не всем же надо и то, и то чистить.Почистить решил больше для профилактики, еще немного плавали обороты (хотя в пределах нормы вроде).

Процедура очень легкая, вроде и косячить то особо негде, чистил карбклинером (очиститель карбюратора), все отлично отходит.Сразу скажу, что на механической заслонке не так уж и много отличий, поэтому эта запись так же может вам помочь, об отличиях написал в самом конце.

Что нам нужно: отвертка с плоским шлицом; головка на 10 (кажется); очиститель карбюратора; тряпки; смазка (по желанию), плоскогубцы.Непосредственно о чистке:

• Снимаем крышку двигателя, скидываем клеммы с аккума.

Собственно вот дроссельный блок, он нам и нужен

1. Ослабляем хомуты на воздуховоде (с обеих строн для большей мобильности), отсоединяем его, и отодвигаем

Ослабляем хомуты, отсоединяем, отодвигаем

Ах да, еще вот этот шланг снимаем, перед тем как воздуховод убирать

Теперь, если вам не хочется полностью отсоединять блок и нести его куда то чистить, то можете почистить прямо на месте.

Просто откручиваете два болта и две гайки, которые держат блок, возможно еще фишку придется отсоединить, она за блоком, и все, чистите на месте и собираете.

Если хотите снять его для более детально фишки, то продолжаем разбирать.

• Снимаем с блока два шланга с помощью плоскогубцев, и готовимся их чем-нибудь заткнуть, из них потечет антифриз (люди советуют заткнуть болтами на 10, но у меня они как-то слишком легко вошли, и я решил заткнуть чем-нибудь побольше, под рукой оказалось два маленьких удлинителя)

Тут видно оба шланга, которые нужно отсоединить, и метод их отсоединения

Вот так вот их затыкаем

1. Теперь откручиваем два болта и две гайки, которые собственно и держат блок

Вот такая картина у нас получается. Сеточку, которая внутри тоже вынимаем и чистим, при необходимости меняем

Отсоединяем блок и вынимаем сеточку, которая останется внутри. Болты и гайки я вкрутил назад, чтобы не потерялись.

вот такая заслонка была у меня, не особо грязная

Идем чистить блок и сеточку. Заливаем все очистителем карбюратора и тщательно все отмываем внутри, заслонку можно двигать, ничего страшного не случится. Если кого мучает вопрос про зазор, который там есть, то он должен быть.После того как все тщательно вычистили, идем собирать назад. там вроде никаких проблем возникнуть не должно. При желании смазываем болты смазкой (я медной смазывал)

Почищенный блок, смазанные болты

Надеваем все шланги, воздуховод, не забываем затянуть хомуты.

Теперь есть два варианта: обучить заслонку или забить на это дело. На самом деле, изучив комментарии к аналогичным записям, пришел к выводу, что обучать не обязательно, но я решил его сделать, ведь хуже никому не станет.

Процесс обученияОбучение можно начать только если вы до этого скидывали клемму с аккума, и прошло минут 15-20 с этого момента (сбросятся настройки).

Поэтому если в процессе чистки вы клемму не скидывали, но обучить хотите, то сделайте это сейчас.

Надеваем клеммы на аккум; выключаем все потребителя (свет, радио, печку…); вставляем ключ, заводим, и ничего не трогаем (даже руль не крутим), минут 10-15 будет идти обучение (машина будет перебирать обороты от 2к и идти вниз). Как только обороты придут в норму, можно ехать.

Вот и все, очистка закончена))

P.S.: Кстати, на механической заслонке огромных отличий нет. Там нужно будет дополнительно отсоединять тросик газа, датчик холостого хода (и так же его чистить) и вроде как обучение не требуется, вот и все отличия.

Цена вопроса: 150 ₽ Пробег: 116000 км

Чистка дроссельной заслонки на Toyota Corolla, двигатель 4ZZ-FE своими руками

По объективным причинам некогда было заниматься блогом, вот сейчас надо навёрстывать упущенное. Есть ещё много интересной и полезной для читателя информации, так что со временем буду выкладывать её на автоблоге.

Сегодня рассмотрим чистку дроссельной заслонки на двигателе 4zz-fe. Давно хотел выполнить данную процедуру на своей короллке, так как со времени покупки автомобиля не заглядывал что твориться под заслонкой, да и обороты на холостых оборотах скакали немного.

Для того чтобы не ощущалась вибрация по кузову и не прыгали обороты приходилось включать нагрузку, например габаритные огни.

Прошерстив в интернете автофорумы вычитал и положительные и отрицательные отзывы по поводу чистки дроссельной заслонки, но всё же решился на чистку.

Очиститель карбюратора и воздушной заслонки KANGAROO

С чистящим средством долго не определялся, было китайское, корейское и японское. Взял очиститель карбюратора и воздушной заслонки Choke & Carb cleaner корейской фирмы KANGAROO объёмом 520 мл. Стоимость средства около 200 рублей, японский стоил около 500 рублей, хотя состав практически идентичный.

Снимаем дроссельную заслонку для чистки

Процесс съёма самой заслонки не сложный: снимаем с дроссельной заслонки воздуховод к воздушному фильтру, откручиваем две гайки и одну шпильку.

Самое неудобное это снятие двух трубопроводов подвода антифриза к датчику прогретости (или как там его правильно?) на корпусе дроссельной заслонки.

Отжимаем пассатижами зажимы и снимаем трубопроводы, чтобы не вытекал антифриз затыкаем трубки старыми свечами, по размеру как раз подходят.

Готовимся к чистке дроссельной заслонки

Снимаем тросик газа и далее откручиваем гайки и вынимаем аккуратно дроссельную заслонку. От заслонки для чистки также откручиваем датчик прогретости или как там его правильно? :-), напишите кто знает, крепиться тремя винтами под крест. С ними поаккуратней, говорят шлицы слизываются легко на винтах.

Дроссельная заслонка в процессе очистки
Датчик прогретости, положения заслонки
Очищенная прокладка-сетка дроссельной заслонки

Процесс очистки дроссельной заслонки

Дальше остаётся только чистка заслонки. Пшыкаем чистящее средство на грязь и нагар, ждём некоторое время и протираем. Не забываем также попшыкать на валик датчика положения заслонки. Ждём пока всё испарится и устанавливаем всё обратно. На этом Всё!

Всего приблизительно минут 10 наверное потратил на чистку заслонки и на её съём где-то минут 15.

Итог чистки дроссельной заслонки 4ZZ-FE

Многие пишут что после чистки заслонки у них повышенные холостые обороты и необходимо так проехаться пару сотен километров, чтобы всё настроилось. У меня было всё нормально после установки. Обороты на холостом теперь не плавают, провалов нет.

В общем рекомендую данную процедуру, тем, у кого проблемы с холостыми оборотами. Пишут что ещё расход топлива уменьшиться, но я в это не очень верю, ну или уменьшиться если дроссельная заслонка не чистилась лет двадцать, а так будет не заметно.

Чистая дроссельная заслонка двигателя

На этом всё, своими руками провели небольшое полезное ТО (техническое обслуживание) на своём автомобиле.

Чистка дроссельной заслонки. 5 частых ошибок при очистке дроссельного узла своими руками

Задача дроссельной заслонки (далее ДЗ) состоит в регулировке количества подаваемого воздуха во впускной коллектор. Ее положение регулируется в соответствии с положением педали акселератора. Привод заслонки может быть механическим (с помощью троса) и электронным (с помощью электродвигателя).

Положение ДЗ фиксируется специальным датчиком. Он передает соответствующую информацию на ЭБУ, а оно в свою очередь принимает решение о количестве подаваемого топлива и смене режима работы двигателя. Подробнее о её устройстве и функциях вы сможете прочитать в дополнительном материале на нашем сайте.

Признаки загрязнения дроссельной заслонки

Чтобы не перепутать симптомы, указывающие на чрезмерный нагар на заслонке, лучше для начала визуально её осмотреть и если на стенках узла дросселя нет видимых масляных или закоксованных отложений, то, с большей долей вероятности, чисткой дроссельной заслонки проблему вы не устраните.

Сами признаки выглядят так:

• проблемный запуск двигателя;
• неровная работа двигателя;
• плавание оборотов на холостом ходу;
• зависание оборотов двигателя;
• провалы оборотов до полной остановки.

Ошибки при очистке дроссельной заслонки

Много неопытных автовладельцев могут произвести неправильную чистку дроссельного узла, как минимум рискуя не получить желаемого эффекта, а как максимум — и вовсе навредить и вывести ДЗ из строя. Поэтому важно понимать когда нужно делать процедуру, как это делать и какие средства использовать.

Грязная дроссельная заслонка

Чистая дроссельная заслонка

Чтобы правильно почистить дроссельную заслонку НЕ СТОИТ:

1. Чистить заслонку в любой непонятной ситуации (даже шутки есть по этому поводу).
2. Чистить заслонку не снимая её (эффективность такой чистки незначительна, поскольку зачастую есть возможность лишь удалить нагар на самой заслонке, а внутренние стенки и воздушные каналы заслонки не очищаются).
3. При очистке ветошью использовать чрезмерное усилие, что может привести как к повреждению самой заслонки, так и рядом находящегося ДПДЗ.
4. Использовать щетки, а не мягкие материалы. Такая ошибка тоже довольно часто приводит к потере работоспособности ДЗ, поскольку на некоторых дроссельных узлах внутренняя стенка и заслонка покрыты молибденом для ещё более гладкого прохождения воздуха. Этот слой зачастую путают с налетом и удаляют. Как результат — заслонка начинает либо «закусывать», либо пропускать лишний воздух (повышаются обороты).
5. Забывать провести обучение дроссельной заслонки после чистки. Заслонки с электронной педалью газа нуждаются в правильном обучении ДЗ, чтобы выставить обороты холостого хода в требуемое значение.

Чистка дроссельной заслонки на Митсубиси и Ниссан требует особого подхода. Нужно действовать внимательно и аккуратно, чтобы не удалить защитный налет, так называемый «пятачок» — уплотнительное покрытие по контуру ДЗ. А также обязательно обучить заслонку для установки новых параметров работы двигателя).

Дроссельную заслонку стоит очищать каждые 30-50 тыс. км.

Придерживаясь всех вышеизложенных рекомендаций и учитывая основные ошибки, которые делают неопытные автовладельцы, больше вопросов, как почистить дроссельную заслонку, будь-то механическая или электронная, возникнуть не должно. Для чистки необходим минимум приспособлений и затрат, всего-то: карбклинер и чистая ветошь, а также отвертка для демонтирования узла.

Алгоритм чистки

Теперь приведем пошаговый алгоритм правильной чистки дроссельной заслонки.

1. В первую очередь необходимо добраться до самой заслонки. В разных двигателях конструкция разнообразна. Но как правило, для этого нужно снять воздуховод, который идет от заслонки до воздушного фильтра.
2. Выполнить демонтаж заслонки. Для этого открутить несколько крепежных болтов (2-4 штуки), а также отсоединить необходимые разъемы (например, разъем с клапана продувки абсорбера).
3. Для очищения необходимо пользоваться средством для чистки карбюратора. Их существует большое разнообразие, и в автомагазинах вы без труда найдете средство в соответствии с вашими предпочтениями и возможностями (о них мы поговорим далее).
4. С помощью ветоши и упомянутого средства необходимо тщательно вытереть заслонку снаружи и внутри.
5. Также нужно очистить защитную решетку (при ее наличии в вашем автомобиле).
6. Сборка узла производится в обратном порядке.

Запомните, что чистить заслонку нужно тщательно, чтобы металл был максимально светлым. Это обеспечит после ее установки повышение динамических характеристик машины.

Легкий способ очистки дроссельной заслонки

Правильный способ очистки дроссельной заслонки

Чистка без снятия

Также многих автовладельцев интересует вопрос о том, как почистить дроссельную заслонку без снятия. Такие методы действительно существуют, однако сразу же нужно понимать, что качественная очистка возможна лишь при демонтаже заслонки.

Для этого вам понадобится специальное средство — очиститель впускного тракта. Можно пользоваться разными марками. Также для чистки можно использовать жидкость для чистки клапана EGR, WD-40, растворители.

Итак, порядок действий без снятия узла:

1. Как и в предыдущем алгоритме нужно снять воздуховод, чтобы добраться до заслонки.
2. С закрытой заслонкой нужно побрызгать на поверхность очищающей жидкостью, и удалить очищенную грязь с помощью ветоши.
3. Открыть заслонку и убрать грязь с боковой поверхности.
4. Постараться, чтобы чистящее средство попало во все каналы. Процедура чистки аналогична с помощью ветоши.

Повторимся еще раз, что для качественной очистки дроссельную заслонку нужно снять с автомобиля. А при установке ее обратно желательно поменять прокладку заслонки на новую. Благо, ее цена невелика.

Дроссельная заслонка Тойота

Техническое обслуживание блока дроссельной заслонки (БДЗ) на силовом агрегате 1NZ-FE должно производиться в обязательном порядке.

Дело в том, что через сапун в БДЗ попадает масло, газы, конденсат, которые со временем проникают в клапан холостого хода.

Его конструкция представляет собой шторку с магнитом на конце, которая вращается на оси в подшипнике. При накоплении грязевых отложений механизм может заклинить, что приведет к ремонту.

Гораздо выгоднее и быстрее выполнить чистку БДЗ с последующим проведением адаптации дроссельной заслонки (ДЗ) 1NZ-FE. Рассмотрим пошаговый порядок действий при снятии и чистке БДЗ, а также методику проведения обучения ДЗ.

Необходимый инструмент

Для очистки дроссельной заслонки потребуется демонтировать узел с силового агрегата. Для этого понадобится подготовить следующий инструмент и материал:

Отсоединяем трубки и ослабляем хомуты

• крестовая отвёртка;
• пассатижи;
• рожковые и накидные ключи на 10, 12;
• торцевые головки на 10, 12 с трещоткой и удлинителем;
• сверло с диаметром 6 мм, дрель;
• болты размером 5х20 – 3 шт;
• используемая в силовом агрегате марка антифриза, в количестве 200 мл;
• прокладка клапана холостого хода (артикул 22215-7А680);
• жидкость для очистки дроссельной заслонки;
• WD-40.

Отсоединяем тросик педали газа, снимаем крышку фильтра

Снятие блока дроссельной заслонки 1NZ-FE

Блок дроссельной заслонки расположен в подкапотном пространстве между силовым агрегатом, аккумуляторной батареей и радиатором охлаждения. Для его демонтажа понадобится выполнить следующие действия:

Откручиваем корпус воздушного фильтра, отсоединяем патрубок

1. Находим БДЗ под воздушным и охлаждающим патрубком, приступаем к операциям по получению необходимого пространства для доступа к устройству;
2. Первоначально отсоединяется тонкий шланг непосредственно от демонтируемого узла;
3. Далее снимаем большой воздушный патрубок.

Для этого потребуется ослабить два хомута крепления, при помощи головки на десять и снять шланг, идущий от сапуна;
Дроссельная заслонка 1NZ-FE меняет положение за счёт подключенного тросика педали газа.

Для его отсоединения потребуется открутить две гайки накидным ключом на 12 и вывести из посадочного места;

Отсоединяем разъемы проводов, окончательно откручиваем тросик педали газа

При возникновении каких-либо проблем с откручиванием болтов и гаек, следует использовать WD-40. Жидкость наносится на болты или гайки, которые не поддаются выкручиванию.

Разбираем и чистим БДЗ

После снятия дросселя, понадобится подготовить два болтика диаметром семь или восемь миллиметров, обмотанные ветошью. Они потребуются при отсоединении шлангов с охлаждающей жидкостью от БДЗ. Болтами закупориваются выходы из шлангов, что предотвращает разлитие антифриза. Патрубки держатся на хомутах.

В дальнейшем осуществляется разборка и чистка дроссельной заслонки 1NZ-FE. Для этого необходимо выполнить следующие мероприятия:

1. Демонтируем клапан холостого хода 1NZ-FE, открутив три винта под крестовую отвертку. На данном этапе могут возникнуть сложности из-за окисления крепежных элементов, которые прикипают намертво. В результате отверткой слизывается контактная грань винта. Для их откручивания потребуется высверлить шляпки винтов. Для этого используется дрель, сверло с шестимиллиметровым диаметром. Оставшаяся в посадочном месте резьба выкручивается без проблем;
2. С помощью специальной жидкости очищаем дроссельную заслонку 1NZ-FE. Необходимо тщательно отмыть черную копоть, масляные отложения. В дальнейшем останется выполнить сборку БДЗ в обратном порядке, используя новые винты для крепления клапана холостого хода и прокладки.

Обучение ДЗ

Откручиваем клапан холостого хода

После проведения операций по чистке дроссельной заслонки может наблюдаться рост оборотов двигателя на холостом ходу в пределах от 1500 до 2000 об/мин. В этом случае понадобится произвести обучение дроссельной заслонки на силовом агрегате 1NZ-FE.

Для этого необходимо установить автомобиль на ровную площадку, и прогреть мотор до рабочей температуры. При этом должна быть включена нейтральная передача на КПП и отключены все электроприборы, такие как мультимедийная система, отопительная печь, световые приборы и так далее.

В дальнейшем понадобится выполнить следующие действия:

1. Отключить минусовую клемму с аккумуляторной батареи, с последующим подключением через пять минут;
2. Повернуть ключ зажигания в первое положение, без запуска силового агрегата. При этом на приборной панели должны загореться индикаторные лампочки;
3. Не меняя положение ключа зажигания, через тридцать секунд отсоединить минусовую клемму АКБ;
4. По истечении пяти минут, подключить аккумуляторную батарею, запустить мотор;
5. В течение пятнадцати минут холостые обороты двигателя 1NZ-FE постепенно опустятся до нормальных показателей. В некоторых случаях для этого может потребоваться немного больше времени.

Заключение

Ремонт дроссельной заслонки силового агрегата 1NZ-FE легко выполнить самостоятельно. Для этого потребуется минимальный набор инструментов и материалов.

При своевременном техническом обслуживании БДЗ можно избежать проблем с вибрацией мотора и плавающими оборотами.

Заводом строго не регламентируются сроки обслуживания дроссельной заслонки, но рекомендуется производить чистку ДЗ через каждые 50000 километров пробега.

Видео

Дроссельная заслонка ТойотаСсылка на основную публикацию

Тема: Дроссельная заслонка- очистка и адаптация

29.05.2015, 08:11 #1

пробег 50тыщ км,решил посмотреть что там с ДЗ, снял и офигел,с стороны воздухана,все как и положено чисто и блестит,а вот с стороны двигуна,там пипец, все черное в какой то сажи и нагаре. взял ВДешку все побрызгал и вытер на сухо,сеточку тоже снял и почистил. вощем все блестит и сияет. собираю все и завожу двигун. обороты с начало были большими потом опустились до 1200 и ниже не хрена не опускаются,решил глушить и снять клемму с акума и заново обучить,но не тут то было,авто завел и как все пишут в тырнете,типа минут 15-20 поработает и обороты придут в норму,т.е. упадут до 600. промолотила она у меня до 40 минут,а обороты так и не упали.я млять в ужасе, опять глушу двигун и скидываю клемы, и опять завожу. еще 40 минут и хер,вощем так целый день,но всетаки смотрю под вечер обороты опустились до 900 и на этом все пиждец. это было позавчерася. вчера с утра завожу, обороты 900,накатал 120 км,то глушил то поехал на дальняк,50км туда и 50км обратно,и хрен, обороты до 600 не хотят падать,хоть ты здохни. вопрос-что за проклятие такое? что делать то? сново снять клему или снять этот гребаный дроссель и заново поставить?

29.05.2015, 08:59 #2

Сообщение от эд777

все черное в какой то сажи и нагаре. взял ВДешку все побрызгал и вытер на сухо,сеточку тоже снял и почистил.

Кольцо нанесённое по диаметру у заслонки(тефлон или как там его,многие его смывали по не знанию) присутствовало?На своей машине 12 год я его не нашёл,хотя внимательно разглядывал.Это так для информации наносят эти колечки на свежие машины или нет.
При обучении писали после скидывания клеммы надо педалью держать обороты две тысячи что ли в течении не десяти ли минут,многие писали что поездив само потом востанавливалось.

Я почистил один раз так от не чего делать(руки чесались)на пробеге наверное в 160-170 тысяч,можно сказать зря лазил,больше не буду если на то не появятся причины,товарищ гоняет и не слышал наверное о том что там что то промывают,пробег у него за 250т.км.

29.05.2015, 10:36 #3

Сам в 150 тыщ скинул дроссель и зря, больше не полезу.
ЗЫ: кольцо было.

29.05.2015, 10:55 #4

Сообщение от Алексеич Кольцо нанесённое по диаметру у заслонки(тефлон или как там его,многие его смывали по не знанию) присутствовало?На своей машине 12 год я его не нашёл,хотя внимательно разглядывал.Это так для информации наносят эти колечки на свежие машины или нет.
При обучении писали после скидывания клеммы надо педалью держать обороты две тысячи что ли в течении не десяти ли минут,многие писали что поездив само потом востанавливалось.

Я почистил один раз так от не чего делать(руки чесались)на пробеге наверное в 160-170 тысяч,можно сказать зря лазил,больше не буду если на то не появятся причины,товарищ гоняет и не слышал наверное о том что там что то промывают,пробег у него за 250т.км.

кольца не было. была сажа какая то,и в том месте где заслонка-перегородка в закрытом положении,было какоето отложение,как я понял это заслонка эту сажу нахреначила-наприсовала или хз как назвать, если бы это был бы тефлон то тряпкой бы не оттерлось с ведешкой,тем более оттиралось все без усилий. друган на 150-ой это кольцо которое тефлоновое,отчищял мелкой шкуркой,и ни каких изменений в работе потом не наблюдал,короче что было кольцо,что не было,разницы ни какой.

так мне то что делать? как обороты обратно вернуть? сново снять клемму или снять этот гребаный дроссель и заново поставить и заново обучать? а вспомнил, обороты держать 2000-2200 то же пробовал после скидывания клеммы,не помогло.

29.05.2015, 11:20 #5

интересно, почему вэдэшкой чистил? есть же брызгалки именно для очистки впускного тракта, они хорошо смывают грязь, нежирные, промывают скрытые полости, оси и тд. рублей наверное 200 щас. по оборотам не подскажу, при просто сбросе клеммы сами со временем приходили в норму.

29.05.2015, 11:36 #6

Сообщение от Ворчун

интересно, почему вэдэшкой чистил? есть же брызгалки именно для очистки впускного тракта, они хорошо смывают грязь, нежирные, промывают скрытые полости, оси и тд. рублей наверное 200 щас. по оборотам не подскажу, при просто сбросе клеммы сами со временем приходили в норму.

вэдешкой почему? да потому что была она у меня,а очитителя за 200 нет. к стати ведешкой битумные пятна,всегда очищяю на дрындулете,а уж сажу от нех делать все очистил. хз когда они вернутся,чета уже км 130 накатал за 2 дня и ни хрена.

29.05.2015, 12:00 #7

Сообщение от эд777

вэдешкой почему? да потому что была она у меня,а очитителя за 200 нет. к стати ведешкой битумные пятна,всегда очищяю на дрындулете,а уж сажу от нех делать все очистил. хз когда они вернутся,чета уже км 130 накатал за 2 дня и ни хрена.

Зачем чистил то? На Лансере 9 была такая болезнь с дроселем, так там категорически запрещалось чистить этот узел, потому как после чистки появлялись высокие обороты. Говорили, что причина появление зазора где должна быть смазка. Так как узел очень дорогой умельцы выпиливали новый пятачок под размер без зазоров, Но это гемор!

29.05.2015, 12:46 #8

Сообщение от ToniMontana

Зачем чистил то? На Лансере 9 была такая болезнь с дроселем, так там категорически запрещалось чистить этот узел, потому как после чистки появлялись высокие обороты. Говорили, что причина появление зазора где должна быть смазка. Так как узел очень дорогой умельцы выпиливали новый пятачок под размер без зазоров, Но это гемор!

как это не чистить? а если там все засрато? что за смазка,нет там ни какой смазки. и нет кольца тефлонового. у друга кольцо было на 150-ой 2008 г выпуска,а у меня нет,чистили мне вместе с другом и он смотрел и сравнивал как у меня и как у него было.и он говорит что нет никакого кольца. и ваще хорош жути наводить.

29.05.2015, 13:04 #9

Сообщение от эд777 как это не чистить? а если там все засрато? что за смазка,нет там ни какой смазки. и нет кольца тефлонового. у друга кольцо было на 150-ой 2008 г выпуска,а у меня нет,чистили мне вместе с другом и он смотрел и сравнивал как у меня и как у него было.и он говорит что нет никакого кольца. и ваще хорош жути наводить. Ну я предположил просто… Все будет нормально, может действительно надо как-то обучить программно.

29.05.2015, 13:13 #10

на лансарах хз,а на короллах чистят,чистили и будут чистить,и ни хрена ни у кого с оборотами ни чего не было все у всех заепись. я походу что то первый раз не правильно обучил ДЗ, когда у меня обороты были высокие,я дурак на пидальку газанул,и походу какой то косяк получился. а вопрос, как не снимая ДЗ заново его перезагрузить? и ваще почему он обороты то высокие держит типа обучается,если я даже акумулятор не отключал когда снимал ДЗ.я же просто снял воздуховод,открутил четыре болта и больше не чего не делал,почистил и все болты закрутил обратно,воздуховод воткнул,хомут затянул.

Адаптация дроссельной заслонки Тойота Королла

Дроссельная заслонка – ключевой элемент системы питания двигателя. Она регулирует количество подаваемого в цилиндры воздуха, что, в свою очередь, влияет на холостой ход и количество оборотов.

Время от времени режим работы данной детали изменяется, поэтому необходимо поводить ее адаптацию. Более того, предварительно нужно чистить заслонку, иначе все старания могут оказаться бесполезными.

К сожалению, далеко не каждый автомобилист знает, как осуществляются данные процедуры, хотя ничего сложного по факту они собой не представляют.

Демонтаж дросселя

Перед чисткой и обучением необходимо снять механизм дроссельной заслонки. Сделать это на Toyota Corolla в кузовах E120 и E150 довольно просто. Начиная с 2002 года, производитель стал устанавливать 1.6-литровые силовые агрегата на все автомобили серии, поэтому процесс демонтажа для них одинаков.

Несколько отличается порядок на Королла Филдер, поскольку в качестве некого ответвления от главной серии универсал появился в 2000 году. Тем не менее разница несущественна, и заключается она лишь в принципе работы дросселя, который является механическим, поэтому электронный датчик искать не стоит.

На более поздних моделях, начиная с Короллы 2008 года, и системы были унифицированы, и теперь на всех силовых установках имеется электронный дроссель.

Под капотом двигатель расположен в открытом виде, поэтому найти необходимые элементы не составит труда. Те водители, кто знакомится с мотором впервые и не знает, как выглядит та или иная комплектующая, могут увидеть множество фото в интернете, которые в подробностях показывают все внешние особенности той или иной детали.

Первым делом нужно снять патрубок воздушного фильтра, который расположен по левую сторону от силового агрегата и по правую от газораспределительного механизма. Чтобы отсоединить сам дроссель, достаточно открутить четыре болта, которыми деталь крепится к ГРМ.

Теперь можно приступать к чистке дроссельной заслонки Тойота Королла 150, которая для и моделей 120 будет одинаковой.

Чистка дроссельной заслонки

В первую очередь для чистки детали нужно купить моющую жидкость для карбюратора. Стоит она порядка 200–300 рублей за баллончик, поэтому о дороговизне вопроса не стоит волноваться. Кроме того, понадобится сухая тряпка, которая не должна оставлять никаких ворсинок. Итак, как почистить дроссельную заслонку? Все очень просто.

На деталь необходимо распылить приобретенную жидкость и аккуратно протереть тряпкой. До полного удаления загрязнений и налетов стоит повторить процедуру несколько раз.

Многие автомобилисты задаются вопросом: «Мы чистим впускной коллектор, а работа двигателя не улучшается. Что мы делаем не так?» Дело в том, что данную деталь вовсе не нужно трогать. Конечно, лишняя промывка не причинит вреда, однако тратить время на нее не нужно. Налет, образующийся в коллекторе, незначителен, в силу чего он ни в коем случае не мешает.

Как же часто следует чистить дроссельную заслонку? Ответить на этот вопрос точным числом нельзя, поскольку осуществлять данную процедуру рекомендует каждый раз, когда производится замена моторного масла. Кто-то делает это два раза в год, а кто-то раз в два года. Через сколько меняется смазочный материал, через столько и нужно менять.

Адаптация дроссельной заслонки

Неполадки в подаче воздуха в системе питания появляются в результате сбоя в работе датчика дроссельной заслонки. Исправить это можно посредством адаптации этого электронного механизма.

После того, как водителю благополучно удалось прочистить деталь, нужно собрать весь механизм в обратном порядке, а затем перейти к главной процедуре.

Обучение должно проводиться лишь при соблюдении ряда предварительных условий. Для начала силовой агрегат нужно прогреть до рабочей температуры. Затем следует отключить всю электронику (фары, ДХО, аудиосистему и прочее). Машина должна находиться на ровной поверхности, поскольку для адаптации понадобится перевести рычаг коробки передач на «нейтралку».

После того, как автомобиль был подготовлен, следует приступать к обучению. Сначала на 5 минут нужно отсоединить клемму аккумулятора. Подождав 5 минут, необходимо вернуть ее на место. Далее проворачивается зажигание, однако сам двигатель запускать не требуется. После того, как на приборной панели загорятся все указатели, нужно подождать 30 секунд.

Оставив зажигание на месте, следует снова отсоединить клемму с аккумулятора на то же время, потом вернуть ее на место, запустить двигатель и подождать 15 минут.

В результате обороты холостого хода отрегулируются, и подача воздуха нормализуется.

Заключение

Чистка и адаптации дроссельной заслонки – необходимые условия стабильной и эффективной эксплуатации Тойота Королла Е120 и Е150. Данную процедуру нужно проводить своевременно, поскольку в противном случае начнет падать производительность транспортного средства, а также появятся дополнительные проблемы и неисправности.

Чистка дроссельной заслоки на Toyota Corolla NZE120

Чистка дроссельной заслоки на Toyota Corolla NZE120moygaraj9 апреля, 2010

Запись опубликована в блоге Мой гараж. Пожалуйста, оставляйте комментарии тут.

При открытии дроссельной заслонки поперечное сечение впускного канала увеличивается, и двигатель за счёт этого получает дополнительное количество топливовоздушной смеси. Но если заслонка засорена, то двигатель начинает работать не стабильно.

Нам нужна будет емкость небольшого диаметра для слива антифриза из снимаемых патрубков, головка с тонкими стенками на 12 (чтобы открутить корпус дроссельной заслонки от коллектора, баллон очистителя карбюратора).
Первое, что нужно сделать:

1. Снять трос газа.
2. Корпус воздушного фильтра.
3. Абсорбер, абсорбер я снял, чтобы без проблем слить антифриз, сняв шланг печки (сначала снять пробку с радиатора) и потихоньку сливая из него в обрезанную 2-х л бутылку (дозами по 0,5 л, выливая в отдельную емкость).
4. Снимаем патрубки, подводящие антифриз для обогрева клапана холостого хода – делать это лучше большими пассатижами, держа их параллельно патрубкам над коробкой (когда нет абсорбера это все делается свободно, собирать потом тоже проще).
5. Отключаем электро-разъемы с датчика положения дроссельной заслонки и клапана холостого хода.
6. Откручиваем корпус дроссельной заслонки от коллектора с помощью головки на 12 – она должна быть тонкой и высокой (шпильки мешают скрутить гайку наверху).
7. Клапан холостого хода крепится тремя винтами с крестообразной головой.

Дальше моем и чистим.
Собирать также, только в книге предлагается заменить прокладку между корпусом дроссельной заслонки и между клапаном холостого хода.

Источник статьи: http://nissan-modus.ru/prochee/drosselnaya-zaslonka-na-tojota-korolla-120-kak-pochistit.html