Кузов Opel Astra-J Описание и процедура ремонта.
«В новой Astra-J мы применили уникальные технические решения, которые будут еще долго оставаться актуальными», — отмечает Юрген Пайтц, руководитель отдела технологий сервиса и международной страховой оценки компании Adam Opel GmbH. Несмотря на противоречивость требований по целостности кузова при низко- и высокоскоростных столкновениях и по безопасности пассажиров, пешеходов и ремонтопригодности, для оптимального сочетания всех трех аспектов сделано очень многое.
В случае лобового столкновения 15 + 1 км/ч Astra-J по сравнению с предшественником демонстрирует лучшие характеристики. Благодаря этому, например, модификация с 1,6-литровым двигателем мощностью 85 кВт по категории полного КАСКО поднялась на целых 4 класса (с 17 до 13), согласно решению Немецкого союза страховщиков (Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft, GDV).
Важный вклад в это вносит конструкция бамперов. У Astra-J она такова, что при испытаниях RCAR-Crash* на 15 км/ч (угол столкновения 10° и перекрытие 40%) всю энергию соударения поглощают бамперы, а структурные элементы автомобиля остаются нетронутыми. В то же самое время конструкция эффективно защищает от повреждения такие дорогие компоненты, как радиатор, капот и крышка багажника. Радиатор подвешен таким образом, что в случае удара он сдвигается, а разрушаются держатели модуля в местах запрограммированного разрушения. далее весь модуль может целиком переместиться в моторный отсек, не получив никаких повреждений. ремонт срезанных шпилек является малозатратным.
Совместимость и другое
с 2010 года в дополнение к 15 км/ч ремонтному краш-тесту страховщики объявили обязательным и так называемый «бампер-тест». основания для этого просты: различные исследования (Allianz Zentrum fuer Technik) мелких дтп показывает, что издержки по последующему ремонту широко варьируются в зависимости от марки и модели автотранспортного средства. «разброс от 900 до 2700 евро только в категории малолитражных автомобилей — это чересчур», — резюмируют страховщики. Усилия, потраченные на качественные технические решения, должны учитываться при определении страховой категории АТС.
Astra-J уже сегодня отвечает на это приемлемыми конструктивными решениями. Изначально ставилась задача подогнать высоту расположения бампера к ударной поверхности бамперов прочих автомобилей. Помимо положения по высоте следовало также учитывать ширину/ высоту бампера и угол соударения (совместимость бамперов). Пластина, распределяющая нагрузку, дополнительно снижает риск повреждения боковин рамы. она выполнена из алюминия как коробчатый элемент с запрограммированной деформацией («краш-бокс») из полого профиля и навешена с помощью соединительных перемычек. таким образом, она берет на себя роль «жертвы», отодвигая повреждение лонжеронов в область столкновений на более высоких скоростях.
Капот невредим — методы ремонта стали еще лучше
Самым затратным конструктивным элементом, подлежащим замене после лобового столкновения, является капот. Но у Astra-J замена этого компонента после краш-тестов 15 км/ч больше не требуется, потому что капот смещается назад, находясь в относительно безопасном положении вне зоны деформации.
Воздействие удара становится очень наглядным при сравнении видео краш-тестов Astra-J и предшественницы, хотя и та успела хорошо зарекомендовать себя по части снижения стоимости ремонта. но у Астры-J невредимым остается даже капот, так что замене подлежат лишь бамперы, фары и шпильки держателя радиатора.
сверх того конструкторы поработали над множеством мелких деталей, чтобы предельно упростить процедуру ремонта. Был сделан акцент на то, чтобы головки болтов находились в легкодоступных местах, а замена компонентов после аварии осуществлялась предельно быстро. при этом проверенные «спецметоды ремонта», применявшиеся для замены фар, шпилек радиатора и электрических жгутов, изменениям не подверглись.
Сделать предстоит еще немало
несмотря на старания по целенаправленному поглощению энергии удара, аварии, требующие серьезного ремонта, неизбежны (например, удар в стену на скорости свыше 15 км/ч). однако в конструкции Opel Astra-J приняты меры по оптимизации ремонта подобных повреждений. непосредственно конструкция кузова предполагает, что уже само поведение машины в момент удара должно предусматривать необходимость дальнейшего ремонта кузова.
В противном случае ремонт кузова, не требующий больших затрат, был бы попросту невозможен, поскольку детали из высокопрочных и сверхпрочных сталей обычно предусматривают резку и частичную замену. соображение, надо ли предусматривать «мелкие» запчасти или вырезать их из целых конструктивных элементов кузова, при этом отодвигают на второй план.
Шесть этапов ремонта кузова Opel Astra-J
Хорошее было сохранено, однако предпринята и оптимизация отдельных позиций, специфичных для данной модели. Так, структуру кузова новая Astra в общем заимствует у старшей сестры. Передняя часть демонстрирует «задранный противоударный барьер», как и у Insignia, призванный рассеять деформирующее усилие по большой площади.
Что касается конструкции кузова боковых и задней частей, здесь новая Astra также наследует поведение конструкции Insignia при ударе. И неудивительно, что ремонт обеих моделей отличается разве что в мелочах. так, например, ремонт передка в обоих случаях ограничивается шестью последовательными типовыми ситуациями.
Этап 1: замена бамперов и краш-боксов
Исходим из того, что помимо внешних компонентов — облицовка радиатора (с декоративной решеткой), противотуманная фара, блок-фара — замене подлежит только бампер с краш-боксом. Важно при этом знать, что они сварены между собой. Как правило, бампер и краш-бокс после ДТП оказываются напряженными, и отпускания восьми крепежных болтов, возможно, окажется недостаточно для полного демонтажа бампера. Внимание: монтаж нового компонента проводится исключительно с помощью резьбовых соединений.
Этап 2: замена верхней передней траверсы (задранный ударный барьер)
Здесь также все ограничивается резьбовыми соединениями. Траверса повреждается лишь при более высоких скоростях соударения или при более высоком приложении силы удара. Весьма вероятна также необходимость ремонта этапа 1.
Этап 3: замена части верхней передней траверсы
Подразумевается частичный ремонт крепления верхней передней траверсы в случае, если повреждена только ее верхняя часть. для этого разработана специальная процедура, предусматривающая частичный ремонт с быстрой заменой деформированных частей. Достаточно лишь однажды ознакомиться со всеми этапами ремонта по техническому руководству Opel TIS (Technisches Informations-System, которое бесплатно предоставляется всем заинтересованными СТО), так как, с одной стороны, при удалении старой детали нужно избежать повреждения внутренних усилений, а с другой — получить необходимый элемент из новой запчасти-донора.
Этап 4: полная замена верхней передней траверсы
Верхняя передняя траверса привинчена к обоим вертикальным ответвлениям лонжеронов. Эти держатели, за свой абрис прозванные «слоновыми ногами», по мере необходимости могут заменяться по отдельности. Работы затрагивают подструктуру кузова, поэтому принципиально важно обратить внимание на соединения деталей из высокопрочных сталей, выполняемые MIG-сваркопайкой и точечной сваркой. Они указаны в технической документации Opel. Процедура ремонта начинается с деактивации подушек безопасности и отключения провода массы от аккумулятора.
Этап 5: наконечник лонжерона
Если в результате аварии поврежден конец лонжерона, в ряде случаев ремонт можно ограничить заменой наконечника лонжерона. Здесь опять-таки важно удерживаться в пределах указанных ограничительных линий, так как операция может сказаться на структурной прочности кузова. Так как эти работы имеют еще ряд специфических особенностей, перед их проведением необходимо перечитать техническую документацию.
Этап 6: лонжерон целиком
Этот этап ремонта предусматривает замену почти всего лонжерона и, как правило, требуется довольно редко, поскольку встречается только после серьезных ДТП. Однако благодаря заложенным в конструкцию решениям и он может осуществляться без особых затрат. Процедура аналогична этапу 5, только линия разреза проходит перед щитом передка. Опять же рекомендуется обязательно ознакомиться с ремонтной документацией TIS.
Простота замены задней части кузова
Описанный выше принцип рачительного подхода к ремонту распространяется и на остальные части кузова Astra-J. Отдельного упоминания заслуживает также замена задка, которая демонстрирует по сравнению с Insignia одно упрощение: фланец задка Astra-J теперь легкодоступен со всех сторон. В отличие от Insignia, он может быть легко извлечен, что обеспечивает более быструю замену.
Все ремонтные операции по кузову оптимизированы, обеспечивая минимальные трудовые и материальные затраты и в то же самое время улучшенную активную и пассивную безопасность АТС. Кузовной ремонт модели Opel Astra-J не вызывает проблем, если предварительно изучена инструкция (документация OPEL TIS) и все операции выполняются квалифицированными специалистами.
При таких условиях снижение стоимости владения автотранспортным средством обеспечивается в том числе за счет более благосклонного отношения к нему страховых компаний.
Источник статьи: http://cargeometry.com/article/661-kuzov-opel-astra-j-opisanie-i-procedura-remonta.html
Кузовной ремонт и покраска а/м Опель
Кузовной ремонт а/м Опель в Москве. Кузовной центр в СЗАО Тушино. Фото материалы по ремонту кузовов Opel.
Профессиональный ремонт кузовов автомобилей — более 20 лет!
Технический центр «ОМЕГА» производит кузовной ремонт автомобилей Opel, а также ремонт кузовов и покраску других марок автомобилей.
Правка геометрии кузова. Работа на стапеле. Видео.
Центр оказывает весь спектр услуг по восстановлению первозданного вида кузова авто:
- восстановление геометрии кузова на стапеле;
- рихтовка внешних и внутренних деталей кузова автомобиля;
- покраска как отдельных элементов, так и кузовов целиком;
- полировка кузовов автомобилей;
- анти коррозионная обработка кузовов, покрытие защитными полиролями;
Покраска автомобилей Опель
В процессе кузовного ремонта малярами центра используются высоко качественные покрасочные материалы: Spies Hecker, Dupont, Standox и др.
Работает современная лаборатория по подбору цвета покрасочных материалов. Все подобранные компоненты тестируются специалистами на контрольном стенде, что многократно повышает «попадание в цвет» (до 95% совпадения с исходным оттенком).
Покраска а/м Опель. Центр кузовного ремонта Опель в СЗАО Москвы.
Качественный недорогой кузовной ремонт в СЗАО и ЗАО Москвы.
За более чем 10-ти летнюю историю работы станции кузовного ремонта
восстановлено более 7500 кузовов автомобилей различных марок.
Источник статьи: http://www.opel-parts.ru/kuzovnoy-remont.html
Кузовной ремонт Опель Астра (Opel Astra) в СПб
Опель Астра – автомобиль пользующийся не малым спросом среди любителей авто данного класса. Немецкое качество по разумной цене не может остаться без внимания. Чтобы Ваш авто прослужил вам долго, обращайтесь в проверенные автосервисы, такие как СКР.
Обзор кузовного ремонта автомобилей Опель Астра, выполненный в автосервисе СКР:
Оценивали кузовной ремонт Опель Астра Н по фото. Стоимость при оценке была названа в 30 000р. Фото были присланы правильные, хорошо виден характер удара и деформация по элементам. Это дало нам возможность оценить ремонт со 100% точностью. После окончания работ цена не изменилась. Клиент заплатил ровно 30 000р.
К нам обратился авто владелец Опель Астра, на его автомобиле были повреждены два элемента, которые он и хотел восстановить. Внимательно осмотрев авто, наш мастер составил план работы и оценил стоимость. Согласовав с хозяином авто, мы приступили к работе.
Наш автосервис уже много лет занимается ремонтом и обслуживанием немецких авто в городе Санкт-Петербург, среди которых много моделей Астра. Мы набрались достаточного опыта для того, чтобы уверенно заявить: мы знаем этот автомобиль и умеем ремонтировать качественно и быстро.
Станция кузовного ремонта – это полный комплекс услуг, но основная специализация ремонт кузова. Любой сложности и на высоком уровне. Для тяжелого кузовного ремонта есть все необходимое оборудование, поэтому мы не боимся брать сильно поврежденные авто. А полный комплекс делает ремонт в нашем автосервисе полностью завершенным, и не нужно беспокоиться о каких-то недоделанных работах.
Цена на ремонт в нашем автосервисе находится среди средних показателей по СПб, но качество ремонта превосходит дилерские станции, после которых мы часто переделываем автомобили.
Стоимость: от 300 р.
Сроки ремонта: от 1 часа
Честное отношения и индивидуальный подход к каждому случаю ремонта экономят время и деньги нашим клиентам. Мы никогда не делаем лишних работ и не меняем то, что можно оставить. Стоимость работ и запчастей всегда оговаривается до начала ремонта, и о любых изменениях в первую очередь согласуются с владельцем авто.
Сколько стоит кузовной ремонт можно узнать, отправив нам фото. Оценка по фото составляет точность более 95%. Мы можем предположить даже скрытые повреждения. И часто по окончанию ремонта сумма выходит меньше чем при оценки по фото.
- Первое поколение автомобилей Опель Астра 1991- 1998. Кузова были на выбор: хетчбек, кабриолет, седан. Три вида бензиновых двигателей: 1.4 1.6 1.8. Дизельный двигатель 1.7. были автомобили версии Астра Gsi с бензиновыми моторами 1.8 и 2.0.
 |
- Второе поколение 1998-2004. Появился новый вариант кузова двухдверный купе. Бензиновые двигателя были объемов: 1.4 1.6 1.8 2.0 2.2, дизельные 1.7 2.0. В 1999 году появился двухдверный хэтчбек с атмосферным двигателем 2.0. А в 2002 году появились турбированные: универсал, пятидверный хэтчбек, купе и кабриолет.
- Третье поколение 2004-2014. Кузова хэтчбек, универсал, и седан, а в 2006 году появился купе-кабриолет. Эта версия до сих пор выпускается, в России имеет название Астра Фэмили.
- Четвертое поколение 2009-2016. Кузова четвертого поколения: пяти и трехдверный хэтчбек, седан, универсал. Двигателя бензиновые и дизельные. В 2015 году Астра покинула Российский рынок.
- Пятое поколениее 2015 года не добралось до Российского рынка.
Станция кузовного ремонта «СКР» находится в Санкт-Петербурге, на ул. Новороссийской, 53 Лит.Б, на границе Выборгского и Калининского районов. Ближайшая станция метро «Площадь Мужества».
Адрес: СПб, ул. Новороссийская, д.53 Лит.Б
Источник статьи: http://rem-kuzov.ru/kuzovnoj-remont-opel/kuzovnoj-remont-opel-astra/
Кузов Opel Astra-J Описание и процедура ремонта.
«В новой Astra-J мы применили уникальные технические решения, которые будут еще долго оставаться актуальными», — отмечает Юрген Пайтц, руководитель отдела технологий сервиса и международной страховой оценки компании Adam Opel GmbH. Несмотря на противоречивость требований по целостности кузова при низко- и высокоскоростных столкновениях и по безопасности пассажиров, пешеходов и ремонтопригодности, для оптимального сочетания всех трех аспектов сделано очень многое.
В случае лобового столкновения 15 + 1 км/ч Astra-J по сравнению с предшественником демонстрирует лучшие характеристики. Благодаря этому, например, модификация с 1,6-литровым двигателем мощностью 85 кВт по категории полного КАСКО поднялась на целых 4 класса (с 17 до 13), согласно решению Немецкого союза страховщиков (Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft, GDV).
Важный вклад в это вносит конструкция бамперов. У Astra-J она такова, что при испытаниях RCAR-Crash* на 15 км/ч (угол столкновения 10° и перекрытие 40%) всю энергию соударения поглощают бамперы, а структурные элементы автомобиля остаются нетронутыми. В то же самое время конструкция эффективно защищает от повреждения такие дорогие компоненты, как радиатор, капот и крышка багажника. Радиатор подвешен таким образом, что в случае удара он сдвигается, а разрушаются держатели модуля в местах запрограммированного разрушения. далее весь модуль может целиком переместиться в моторный отсек, не получив никаких повреждений. ремонт срезанных шпилек является малозатратным.
Совместимость и другое
с 2010 года в дополнение к 15 км/ч ремонтному краш-тесту страховщики объявили обязательным и так называемый «бампер-тест». основания для этого просты: различные исследования (Allianz Zentrum fuer Technik) мелких дтп показывает, что издержки по последующему ремонту широко варьируются в зависимости от марки и модели автотранспортного средства. «разброс от 900 до 2700 евро только в категории малолитражных автомобилей — это чересчур», — резюмируют страховщики. Усилия, потраченные на качественные технические решения, должны учитываться при определении страховой категории АТС.
Astra-J уже сегодня отвечает на это приемлемыми конструктивными решениями. Изначально ставилась задача подогнать высоту расположения бампера к ударной поверхности бамперов прочих автомобилей. Помимо положения по высоте следовало также учитывать ширину/ высоту бампера и угол соударения (совместимость бамперов). Пластина, распределяющая нагрузку, дополнительно снижает риск повреждения боковин рамы. она выполнена из алюминия как коробчатый элемент с запрограммированной деформацией («краш-бокс») из полого профиля и навешена с помощью соединительных перемычек. таким образом, она берет на себя роль «жертвы», отодвигая повреждение лонжеронов в область столкновений на более высоких скоростях.
Капот невредим — методы ремонта стали еще лучше
Самым затратным конструктивным элементом, подлежащим замене после лобового столкновения, является капот. Но у Astra-J замена этого компонента после краш-тестов 15 км/ч больше не требуется, потому что капот смещается назад, находясь в относительно безопасном положении вне зоны деформации.
Воздействие удара становится очень наглядным при сравнении видео краш-тестов Astra-J и предшественницы, хотя и та успела хорошо зарекомендовать себя по части снижения стоимости ремонта. но у Астры-J невредимым остается даже капот, так что замене подлежат лишь бамперы, фары и шпильки держателя радиатора.
сверх того конструкторы поработали над множеством мелких деталей, чтобы предельно упростить процедуру ремонта. Был сделан акцент на то, чтобы головки болтов находились в легкодоступных местах, а замена компонентов после аварии осуществлялась предельно быстро. при этом проверенные «спецметоды ремонта», применявшиеся для замены фар, шпилек радиатора и электрических жгутов, изменениям не подверглись.
Сделать предстоит еще немало
несмотря на старания по целенаправленному поглощению энергии удара, аварии, требующие серьезного ремонта, неизбежны (например, удар в стену на скорости свыше 15 км/ч). однако в конструкции Opel Astra-J приняты меры по оптимизации ремонта подобных повреждений. непосредственно конструкция кузова предполагает, что уже само поведение машины в момент удара должно предусматривать необходимость дальнейшего ремонта кузова.
В противном случае ремонт кузова, не требующий больших затрат, был бы попросту невозможен, поскольку детали из высокопрочных и сверхпрочных сталей обычно предусматривают резку и частичную замену. соображение, надо ли предусматривать «мелкие» запчасти или вырезать их из целых конструктивных элементов кузова, при этом отодвигают на второй план.
Шесть этапов ремонта кузова Opel Astra-J
Хорошее было сохранено, однако предпринята и оптимизация отдельных позиций, специфичных для данной модели. Так, структуру кузова новая Astra в общем заимствует у старшей сестры. Передняя часть демонстрирует «задранный противоударный барьер», как и у Insignia, призванный рассеять деформирующее усилие по большой площади.
Что касается конструкции кузова боковых и задней частей, здесь новая Astra также наследует поведение конструкции Insignia при ударе. И неудивительно, что ремонт обеих моделей отличается разве что в мелочах. так, например, ремонт передка в обоих случаях ограничивается шестью последовательными типовыми ситуациями.
Этап 1: замена бамперов и краш-боксов
Исходим из того, что помимо внешних компонентов — облицовка радиатора (с декоративной решеткой), противотуманная фара, блок-фара — замене подлежит только бампер с краш-боксом. Важно при этом знать, что они сварены между собой. Как правило, бампер и краш-бокс после ДТП оказываются напряженными, и отпускания восьми крепежных болтов, возможно, окажется недостаточно для полного демонтажа бампера. Внимание: монтаж нового компонента проводится исключительно с помощью резьбовых соединений.
Этап 2: замена верхней передней траверсы (задранный ударный барьер)
Здесь также все ограничивается резьбовыми соединениями. Траверса повреждается лишь при более высоких скоростях соударения или при более высоком приложении силы удара. Весьма вероятна также необходимость ремонта этапа 1.
Этап 3: замена части верхней передней траверсы
Подразумевается частичный ремонт крепления верхней передней траверсы в случае, если повреждена только ее верхняя часть. для этого разработана специальная процедура, предусматривающая частичный ремонт с быстрой заменой деформированных частей. Достаточно лишь однажды ознакомиться со всеми этапами ремонта по техническому руководству Opel TIS (Technisches Informations-System, которое бесплатно предоставляется всем заинтересованными СТО), так как, с одной стороны, при удалении старой детали нужно избежать повреждения внутренних усилений, а с другой — получить необходимый элемент из новой запчасти-донора.
Этап 4: полная замена верхней передней траверсы
Верхняя передняя траверса привинчена к обоим вертикальным ответвлениям лонжеронов. Эти держатели, за свой абрис прозванные «слоновыми ногами», по мере необходимости могут заменяться по отдельности. Работы затрагивают подструктуру кузова, поэтому принципиально важно обратить внимание на соединения деталей из высокопрочных сталей, выполняемые MIG-сваркопайкой и точечной сваркой. Они указаны в технической документации Opel. Процедура ремонта начинается с деактивации подушек безопасности и отключения провода массы от аккумулятора.
Этап 5: наконечник лонжерона
Если в результате аварии поврежден конец лонжерона, в ряде случаев ремонт можно ограничить заменой наконечника лонжерона. Здесь опять-таки важно удерживаться в пределах указанных ограничительных линий, так как операция может сказаться на структурной прочности кузова. Так как эти работы имеют еще ряд специфических особенностей, перед их проведением необходимо перечитать техническую документацию.
Этап 6: лонжерон целиком
Этот этап ремонта предусматривает замену почти всего лонжерона и, как правило, требуется довольно редко, поскольку встречается только после серьезных ДТП. Однако благодаря заложенным в конструкцию решениям и он может осуществляться без особых затрат. Процедура аналогична этапу 5, только линия разреза проходит перед щитом передка. Опять же рекомендуется обязательно ознакомиться с ремонтной документацией TIS.
Простота замены задней части кузова
Описанный выше принцип рачительного подхода к ремонту распространяется и на остальные части кузова Astra-J. Отдельного упоминания заслуживает также замена задка, которая демонстрирует по сравнению с Insignia одно упрощение: фланец задка Astra-J теперь легкодоступен со всех сторон. В отличие от Insignia, он может быть легко извлечен, что обеспечивает более быструю замену.
Все ремонтные операции по кузову оптимизированы, обеспечивая минимальные трудовые и материальные затраты и в то же самое время улучшенную активную и пассивную безопасность АТС. Кузовной ремонт модели Opel Astra-J не вызывает проблем, если предварительно изучена инструкция (документация OPEL TIS) и все операции выполняются квалифицированными специалистами.
При таких условиях снижение стоимости владения автотранспортным средством обеспечивается в том числе за счет более благосклонного отношения к нему страховых компаний.
Источник статьи: http://cargeometry.com/article/661-kuzov-opel-astra-j-opisanie-i-procedura-remonta.html
Кузовной ремонт и покраска а/м Опель
Кузовной ремонт а/м Опель в Москве. Кузовной центр в СЗАО Тушино. Фото материалы по ремонту кузовов Opel.
Профессиональный ремонт кузовов автомобилей — более 20 лет!
Технический центр «ОМЕГА» производит кузовной ремонт автомобилей Opel, а также ремонт кузовов и покраску других марок автомобилей.
Правка геометрии кузова. Работа на стапеле. Видео.
Центр оказывает весь спектр услуг по восстановлению первозданного вида кузова авто:
- восстановление геометрии кузова на стапеле;
- рихтовка внешних и внутренних деталей кузова автомобиля;
- покраска как отдельных элементов, так и кузовов целиком;
- полировка кузовов автомобилей;
- анти коррозионная обработка кузовов, покрытие защитными полиролями;
Покраска автомобилей Опель
В процессе кузовного ремонта малярами центра используются высоко качественные покрасочные материалы: Spies Hecker, Dupont, Standox и др.
Работает современная лаборатория по подбору цвета покрасочных материалов. Все подобранные компоненты тестируются специалистами на контрольном стенде, что многократно повышает «попадание в цвет» (до 95% совпадения с исходным оттенком).
Покраска а/м Опель. Центр кузовного ремонта Опель в СЗАО Москвы.
Качественный недорогой кузовной ремонт в СЗАО и ЗАО Москвы.
За более чем 10-ти летнюю историю работы станции кузовного ремонта
восстановлено более 7500 кузовов автомобилей различных марок.
Источник статьи: http://www.opel-parts.ru/kuzovnoy-remont.html
Кузовной ремонт Opel
Кузовным центром OPEL FAVORIT MOTORS осуществляются самые разнообразные услуги, касающиеся устранения последствий аварии, а также ликвидации эксплуатационных повреждений. Кроме того, мы также осуществляем своевременную квалифицированную консультационную помощь. Кузовная станция одинаково качественно занимается как ремонтом отдельных элементов, так и полноценным восстановлением геометрии кузова, вплоть до окраски всего автомобиля высококачественными материалами. Профессионализм наших сотрудников служит гарантией высококачественного восстановления конструктивных элементов Вашего авто. Мастера, работающие в цеху, прошли специальное обучение, которое, вкупе с многолетним опытом работы в сфере покраски, а также кузовного ремонта, обеспечит непревзойденный результат. Они с легкостью приведут кузов Вашей машины Опель в первозданный вид. На все работы и услуги, производимые нами, предоставляется гарантия.
Ремонт лакокрасочного покрытия, а также кузовной ремонт Опель должны осуществляться при соблюдении требований производителя. Это сохранит долговременную антикоррозионную защиту, а также обеспечит соблюдение мер, касающихся антикоррозионной обработки, выполняемых при сборке автомобиля.
Поскольку существует вероятность «сокрытия» неквалифицированного или же недостаточного ремонта, гарантия не распространяется на те элементы автомобиля, которые подвергались ремонту лакокрасочного покрытия в других компаниях. На отремонтированную в другой фирме часть кузова гарантийные обязательства предоставляет организация, выполнявшая этот ремонт.
Источник статьи: http://www.favorit-opel.ru/technical-center/body-repair/
