Компания Renault производит серию тяжелых самосвалов, используемых для тяжелых условий эксплуатации, с повышенными нагрузками и допустимыми полными массами автопоезда, превышающие общие европейские требования. Это линейка грузовых самосвалов Renault Kerax серии HD в версии 440.42 8×4. Самосвал использует в качестве базы мощную опорно-ходовую базу рамной конструкции с толщиной лонжерона, плюс вставленный усилитель 5 мм. Ходовая часть построена по четырёхосной схеме с использованием поперечных колёсных балок с приводом колёс по осевой формуле 8х4. Четыре оси из которых две задние приводные, позволили максимально нагрузить шасси, с допустимой нагрузкой в нормальных условиях самосвала 30 тонн, с возможностью работы с перегрузов в горных условиях на добыче полезных ископаемых до 35 тонн. Высокие тяговые и динамические характеристики самосвальной машины позволяют осуществлять буксировку прицепных самосвалов, что удваивает полезную нагрузку самосвала. Для движения самосвал Renault Kerax используется дизельный двигатель DXi 11 мощностью 440 л.с. Для трансформации момента используется многоступенчатая коробка переключения передач производства ZF.
Главный элемент грузового саморазгружающегося автомобиля — это кузовная надстройка, с полезным объемом кузова 23 кубометра. Кузов усиленный, конструкции полутруба, с дополнительным усиленным днищем за счет использования нескольких слоев стали и амортизационной резины. Кузов может быть использован в том числе для работы в горных добывающих производствах. Включая перевозку грунта и земли как землевоз, при вывозе больших масс материалов, в том числе плотных. Привод опрокидывания кузова имеет гидравлический привод от вала отбора мощности автосамосвала. Под требования клиента и заказчика, кузовная надстройка может иметь дополнительные элементы конструкции, это дополнительный козырек для защиты кабины, система обогрева кузова выхлопными газами, футеровка и герметизация кузова для перевозки жидкостей и растворов, включая бетона, шлака и шлама.
Подробные характеристики
Техническое описание самосвала
Назначение самосвального кузова: кузов самосвальной платформы для общих работ, используемый на автомобильном шасси предназначен для перевозки навальных грузов, сыпучих и кусковых материалов, включая предварительной взрыхлённые горные породы и камней в поперечнике не более 1 300 мм. Кузов оснащен системой обогрева за счет выхлопных газов двигателя.
Грузоподъемность самосвала при ограничении скорости движения, кг
32000
Производитель кузова самосвала
FJ Kipper
Плотность груза, не более кг/м.куб
1100
Объем загружаемого ковша, не более м.куб
5
Размеры кузова внутри ДхШхВ, мм
5930х2400х1755
Разгрузка
назад, с передним расположением телескопического гидравлического подъемника и рычажного механизма стабилизатора для нейтрализации поперечных сил
Цикл (подъем, разгрузка, опускание), с
34
Тип самосвального кузова
повышенной прочности типа полутруба с дополнительно усиленным сдвоенным днищем
Задний борт
на верхних петлях, с нижними автоматическими замками
Толщина днища кузова, мм
8
Толщина борта кузова, мм
6
Материал кузова
высококачественная сталь Raex 450
Угол опрокидывания, градусов
Гидравлическое оборудования
Hyva
Подогрев кузова
за счет канала подвода выхлопным газов
Renault Kerax 440.42 8×4 HD шасси самосвала
Тип колёсного шасси: колесное многоосное вседорожное шасси разработанное под установку самосвального оборудования, и выполнении тяговых и буксировочных работ. Шасси с усиленной конструкцией серии Heavy Duty для тяжелых условий эксплуатации, с возможностью сцепки с техникой прицепного типа. Шасси имеет специальную раму и колёсные мосты, рассчитанные на высокую грузоподъемность.
Колесное самоходное шасси
Безкапотная, с расположением двигателя под кабиной
Габаритные размеры ДхШхВ, мм
жесткого типа, из двух прямых продольных лонжеронов
Габаритные размеры рамы ВЛхТЛхПЛ, мм
300х8х90
Усилитель
вкладной 5 мм
Расстояние между лонжеронами, мм
переменное 940-762, с сужением в задней части под установку двухскатных шин
Колесная база, мм
Дорожный просвет минимальный, мм
Радиус разворота (от стены до стены), м
12
Масса снаряженного автомобиля, кг
15000
Номинальная грузоподъемность, кг
28000
Полная масса автомобиля с грузом и 1 членом экипажа, кг
Распределение нагрузки при полной массе, кг первый мост второй мост задняя тележка
Полная масса буксируемого прицепа по твёрдым дорогам допускающих нагрузку на ось свыше 10 тс, кг
55000
Объем топливного бака, л
365
Средний расход топлива при полной загрузке, л/100 км
44
Максимальная скорость движения, км/ч
90
Угол въезда, °
25
Угол съезда, °
40
Минимальная скорость в режиме максимального крутящего момента, км/ч
3.6
Максимальное тяговое усилие, тонн (коэффициент сцепления 0.7)
14
Температурный режим эксплуатации
-30° до +50°, при относительной влажности воздуха до 100% при температуре до 25 °С
Дорожные условия
зимник, грунтовые дороги, лесовозные направления V категории с превышением над уровнем моря до 4500 м
Силовая установка
Тип двигателя: для поступательного движения и обслуживания систем шасси используется промышленный двигатель внутреннего сгорания, работающий на дизельном топливе. Двигатель специальный жидкостно-масляного охлаждения, с газотурбонаддувом и промежуточным охладителем нагнетаемого воздуха.
Renault
Серия
DXi-11
Расположение
спереди над первой осью и под кабиной водителя
внутреннего сгорания, нижневальный с верхним расположением клапанов
Объем цилиндров, л
10.8
Конструктивная форма
рядный 6 цилиндровый блок-картер
Рабочий цикл
4 такта
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм
123/152
Степень сжатия
19:1
Количество клапанов на цилиндр, шт
4
Номинальная мощность, л.с./об.мин
Максимальный крутящий момент, Nm/об.мин
Расход топлива, грамм/kW.h/об.мин
199
Турбокомпрессор
Holset HX40 turmocharger
Привод
за счет энергии отработанных газов
Охлаждение наддувочного воздуха
теплообменным радиатором по схеме «воздух-воздух»
Система смазки двигателя
смешанная, под давлением и разбрызгиванием с охлаждением масла в жидкостно-масляном теплообменнике
Объем масла, л
36
Охлаждение
жидкостное под давлением в радиаторах
Вентилятор обдува радиаторов
осевой многолопастный с крыльчаткой
Привод вентиляторов
с гидромуфтой, регулируемый автоматически
Тип впрыска
непосредственный в цилиндр с помощью насос-форсунок с электронным управлением
с верху кабины, с системой фильтрации высокой производительности
вниз или в кузов
Экологический стандарт (по требованию)
Евро-4
Тормозное устройство
заслонка на выхлопе
Мощность моторного тормоза, кВт
135
Зимний старт
подогрев топливной магистрали и фильтров с сепарацией топлива Separ
Тип привода мощности на колеса: привод по осевой формуле колес 8х4, по типу привод со свободным дифференциалом, с механизмом блокировки дифференциальной связи.
Тип трансмиссионной передачи
Сцепление
ZF Sachs MFZ 430 GD900
Тип
сухое, фрикционное дисковое усиленное с гидроприводом и пневмоусилителем
Диаметр диска сцепления, мм
430
Коробка смены передач, марка-модель
трехвальная с косозубыми шестернями и синхронизацией, с делителем и демультипликатором
ручка-кулиса выбора режимов движения
Количество передач вперед/назад
Диапазон скоростей в режиме максимальной мощности двигателя, км/ч
Тип ходовой части: четырехосная мостовая схема с приводом колёс двух осей, с использованием колёсных неразрезных мостов и подвески с применением многолистовых рессор. Колесные мосты оснащены механизмом межколесной блокировки дифференциала.
Осевая формула
8х4
Тип приводных мостов
специальные неразрезные мосты повышенной грузоподъемности с разнесённой двухступенчатой передачей
Первый-второй мост, марка/нагрузка, кг (управляемый)
Renault 2xFA / 18000
Подвеска передней пары мостов
индивидуальная для каждого моста с использованием малолистовых пластинчатых рессор и амортизаторов двух стороннего действия
Третий-четвертый мост, марка/нагрузка, кг (ведущие)
Renault P3395 / 32000
Передаточное число главной передачи
4,63:1
Подвеска третьего-четвертого моста
в составе балансира с использованием листовых пластинчатых рессор и амортизаторов двух стороннего действия
Диски
стальные Lemmerz 12х24
Шины
Бескамерные Michelin XDY 12,00 R24 (320х1250)
Ошиновка
односкатная для первых двух осей и двухскатная для остальных
Количество колес
12+1
Рулевое управление
ZF 8098
Положение рулевой колонки
Левое LHD
Тип
интегральный рулевой редуктор с встроенным гидроусилителем
шестеренчатого типа, установлен на двигателе
Давление в системе, bar
150
Тип рулевого редуктора
гайка на циркулирующих шариках — рейка — сектор
Максимальный крутящий момент на валах сошек, Нм
1200
Тормозное управление
Тип привода главной системы торможения
пневматический, двухконтурный с распределителем тормозного усилия
Система контроля торможения
антиблокировочная система, ABS с контролем тягового усилия
Производитель тормозов
Renault S-cam
Тип тормозного механизма
барабанный, с колодочными тормозами
Размеры тормозного барабана, мм
410х220
Количество тормозных механизмов, шт
8
Объем воздушных ресиверов, л
180
Воздушный компрессор
Knorr 360
Воздушный компрессор производительность, л/мин
400
Осушитель
сменный патрон-фильтр
Количество энергоаккумуляторов
6
Стояночный тормоз
с пружинными энергоаккумуляторами с приводом на две оси
Расположение энергоаккумуляторов
над мостами, защищенные
Дополнительная система торможения, тип
двигателем
Привод
пневматический, компрессионный
Мощность торможения, кВт
135
Электрооборудование
Тип
экранированная, помехозащищенная
Аккумуляторная батарея, количество/емкость А/ч
Стартер, kW
6
Внешняя разводка
два 7 контактных, 2 контактный, 12 контактный
Кабина
безкапотной компоновки, двухместная, с повышенной теплоизоляцией
штампованная стальная, с 4-х точечной подвеской
атермальное с электрической системой подогрева
Салон
комфортабельная, рациональной конструкции с полным набором необходимого инструментального оборудования
Система климатического контроля
Автономный источник тепла Webasto и система кондиционирования воздуха
Источник статьи: http://www.euronato.ru/card/vsya_texnika/samosvaly/samosvaly_s_zadnej_razgruzkoj/tyazhelyj_samosval_renault_kerax_440_42_8x4_hd/
Обзор Renault Kerax
Строительный мир нельзя представить без грузовика Renault Kerax. Имеются в виду площадки стран СНГ. Машина, хорошо ощущающая себя в трудных погодных условиях, начала выпускаться с 1997 года. В России этот автомобиль тоже нашел применение и популярность. Производители предлагают технику в разнообразных модификациях с любым уровнем комплектации для решения определенных задач. Маневренность, мощность, выносливость – эти факторы позволили автомобилю стать незаменимым в строительных работах. Спектр применения авто намного шире. Стройка, карьеры, грузоперевозки. Это не удивительно, ведь окупается он уже через 3-3,5 года.
Содержание:
Дизайн
Французские производители выделяют свои машины изысканным дизайном. Рено – это исключение из правил. Настоящий суровый автомобиль, можно даже сказать, что он выглядит агрессивно. Как раз это нужно для самосвала Kerax. Суровость, жесткость. Техника оснащена компонентами, которые дают возможность выполнять поставленные задачи, не важно, насколько они кажутся нереальными.
Над задними колесами можно увидеть крепкие крылья, это вносит изюминку, говорит о заводском качестве. Крылья выполнены из высококачественной стали.
Модификации
Компания Renault предлагает вниманию 2 разновидности моделей. Premium Lander и Kerax. Первую модель вытесняет С-серия, вторую К-серия. Новинки улучшены, обновлены. В России автомобиль появился сначала не новый, с пробегом. Официальный импорт начался с 2003 года.
До 2013 года авто выпускались с небольшими корректировками. В 2013 году произошли существенные изменения, в это время в Европе можно было встретить их, сделанными по стандарту Евро-6.
Автомобиль Renault Kerax имеет много модификаций с разными шасси колесными формулами: 4×4, 6×6, 6×4, 8×4.
Существуют следующие модификации авто:
380.34 6×4 HD MT;
430.34 6×4 HD MT;
460.34 8×4 HD MT;
480.34 8×4 HD MT;
520.34 8×4 HD MT.
Чем выше модификация, тем выше цена автомобиля при базовой комплектации.
Салон и кабина
Кабина и салон автомобиля выглядят стильно. Кабина оборудована безопасными перфорированными ступеньками из нескользящего материала. Головная оптика защищена от грязи, строительного мусора, камней и других неприятных предметов, которые могут лететь из-под колес. Производители благоразумно установили прочные решетки.
Французы предлагают пару вариаций выполнения кабины. В одном случае салон может не иметь спального места, так как авто предназначено для работы на объектах. В двух других случаях производитель предлагает модели со спальными местами. Такая техника рассчитана на дальние поездки.
Обзор в Кераксе великолепен. Это обеспечивают зеркала, создавая эффект панорамного обзора. Двери доступно распахивать на угол 90 градусов. Кресло позволяет быстро покинуть салон.
В дополнение к безопасности ступеньки оборудованы освещением. Наружные боковые пространства немного тесны, эта тенденция прослеживается во всех машинах Рено данной области.
Двигатель и КПП
2009 год положительно сказался на автомобиле. На этот год пришлись некоторые важные обновления. Двигатель оставили неизменным, он все так же дизельный, модель DXi11, но технические данные подкорректировали в лучшую сторону. Теперь экологические требования полностью удовлетворены. После машина стала доступна с двигателем другой модели – DXi13.
Техника оборудована механической КПП, это 16-ступенчатая модель в 4 исполнениях. Внимания заслуживает автоматизированная трансмиссия Renault Kerax с 12 скоростями. Технологичны конструкции нацелены на одно – экономия топлива. Для спецтехники этой категории это важно. Тест драйвы и отзывы только подтверждают, что машина так же находится в прекрасной форме и безукоризненно справляется с поставленными задачами.
Производители монтировали тросовый привод, это правильное решение, так как скорости переключаются без дополнительных усилий. Система Servoshift способствует этому. Случайное переключение тоже практически невозможно. А у строительной техники это наболевшая проблема.
Шасси
В машине установлено шасси для применения на плохих дорогах. Ширина шасси:
передняя часть – 1080;
задняя часть – 850;
лонжероны: 300*90*8.
Логично, что в Kerax присутствует рабочий тормоз. Он представляет собой электропневматическую систему торможения с 2 независимыми потоками.
Рулевое управление включает коробку с гидравлическим управлением, которая встроена в редуктор. Допустима блокировка рулевой колонки.
Частота технического обслуживания зависит от того, насколько аккуратно обращается с машиной водитель. Оператору нужно быть внимательным. Чтобы понять износ, нужно произвести анализ моторного масла. Фирма Рено подчеркивает, что сейчас выпускаются машины, у которых тормозным колодкам продлен срок жизни на 20%.Присутствует система восполнения износа. Она находится в приводном механизме тормозных колодок.
Работники сервисных центров отмечают, что делать первый раз ТО рекомендуется после пробега в 30.000 км. Его цена будет составлять 20.000 рублей. Второе ТО следует проводить после 60.000 км пробега. Тогда цена будет составлять 27.000 рублей.
Неисправности и заводские неприятности
Автомобиль хорош, но все-таки не идеален. Есть проблемы в различных областях. Для начала рассмотрим недочеты в шасси. При выпуске первых партий в конце 2006 года был обнаружен дефект рулевой тяги. Это натуральный заводской брак, так как болтался наконечник. Была вероятность того, что дефектная деталь Renault Kerax могла выпасть. Хорошо, что производители в оперативном порядке выявили дефект.
В Россию уже успели перевезти почти 20 бракованных автомобилей. Дилеры поступили, как положено, дефект был быстро устранен.
Еще один нюанс – это задние крылья. По отзывам можно сделать вывод, что крылья не способны выдержать вибрационные нагрузки. Вследствие чего они отваливались. Были транспортные организации, которые отследили этот недостаток.
Так, номерной знак техники крепится на кронштейне заднего щитка. Можно представить реакцию водителя, который увидел, что он потерял номера.
Зимой бывают недочеты у лобового стекла. Оно промерзает, недостаточно мощная обогревательная система для российского климата.
Недостатки имеют отношение к кузову техники. Отрицательные отзывы можно встретить в отношении платформы Рено Керакс объемом 16 метров кубических, грузоподъемностью 20.000 кг. А цена этого чуда техники составляет 106 тысяч евро – неплохо. Визуально все выглядит отлично, кажется, что кузов надежен. Но это не так, он лопается по сварным швам. Да, это можно свернуть на нерадивых водителей, которые перегружают авто, но эта ситуация не массовая.
Еще задний борт слишком тяжелый. Пальцы, которые его держат, быстро изнашиваются. Это может повлечь за собой неприятные последствия: потеря груза, потеря борта. Владельцы авто считают, что эту проблему можно устранить. Например, можно сделать пальцы съемными.
Слабое днище – это тоже актуальная проблема. В целом кузов сварен ненадежно. При этом проблемы этого кузова проявляются в других машинах. Не стоит удивляться, если заказчики предпочтут немецкие кузова.
Между этим Renault Kerax все равно великолепен. Он не будет, как китайский автомобиль, через три года сдуваться и спускаться на запчасти. Нет, он будет даже через три сезона чувствовать себя великолепно. Такие качественные машины могут стать донорами только в случае серьезной аварии или угона, в связи с которым произошла полная комплектация.
Стоимость нового автомобиля Kerax в базовой комплектации начинается от 3.650.000 рублей. На официальном сайте дилера можно даже увидеть среднюю цену авто в кредит – 3165 рублей в день.
Совместим в выводе плюсы и минусы машины, а также отзывы водителей. Автомобиль пришелся по вкусу компаниям России, поэтому плюсы превзошли минусы. Низкая цена, большое разнообразие комплектаций, доступность применять машину для разных целей. Минусы – это например, протечка гидроусилителя руля при высоких нагрузках. Тесные ящички в салоне тоже не нравятся операторам. Печка находится сбоку, из-за этого салон прогревается неравномерно.
Многие отмечают, что Renault Kerax долго работает на главных заводских деталях. При ТО заменяются только незначительные детали. Экономичность на лицо.
Видео
Источник статьи: http://wikitrucks.ru/renault/renault-kerax.html
Renault KERAX 380.34 6×4 HD
Характеристики
Полная масса автомобиля кг
34000
Макс. длина кузова (W) мм
6625
Миним. длина кузова (W) мм
5969
Полная нагрузка кг
24469
Масса кабины-шасси кг
9531
Распределение массы, передняя ось кг
4601
Распределение массы, задняя ось кг
4930
Макс. нагрузка на передн. ось кг
9000
Макс. нагрузка на заднюю ось кг
26800
Макс задний свес (X) мм
2825
Миним. задний свес (X) мм
2169
Мин. центр тяжести нагрузки (Y) мм
488
Макс. центр тяжести (Y) мм
816
Макс. длина автомобиля (Z) мм
8843
Миним. длина автомобиля (Z) мм
8187
Вход в кабину (B) мм
730
Межосевое расстояние (F) мм
3845
Техническое межосевое расстояние (F’) мм
4530
Задний свес кабины-шасси (N) мм
1575
Общая длина кабины-шасси мм
8278
Высота рамы без нагрузки (H2) мм
1178
Высота рамы под нагрузкой (H2) мм
1113
Высота кузова от земли без нагрузки (O) мм
3204
Передний свес (H) мм
1488
Расст. между задними осями мм
1370
Ширина по крыльям кабины мм
2500
Вид спереди (V1) мм
2017
Вид сзади мм
1872
Ширина по задним колесам мм
2530
Клиренс по передней оси мм
384
Клиренс по задней оси мм
340
Ширина рамы шасси спереди мм
108
Ширина рамы шасси сзади мм
850
Радиус поворота мм
0
Эта таблица учитывает веса выбранных опций РЕНО ТРАКС, доля кузова остается как для базовой модели
Техническое описание для 380.34 6×4 HD:
ДВИГАТЕЛЬ DXi11 Макс. мощность: 279 кВт (379 лс) от 1800 до1900 об/мин. Максимальный крутящий момент : 1800 Нм от 1000 до 1400 об/мин Дизельный двигатель, 6 цилиндров в ряд, с турбонаддувом INTERCOOLER. Впрыск под высоким давлением (2000 бар) с электронным управлением насос-форсунками 2-го поколения. Единая головка блока, 24 клапана, верхнее расположение распределительно вала, заднее расположение системы газораспределения. Диаметр цилиндра 123 мм — ход поршня 152 мм — Рабочий объем 10,8 л. Емкость системы смазки двигателя: 36 литров. Масляный фильтр большой производительности со сменными одноразовыми картриджами. Емкость системы охлаждения: 33,5 литра (51 литр с гидравлическим замедлителем). Стартер с электронным управлением. Вентилятор с электронным управлением. Направление вращения (со стороны коробки) : против часовой стрелки. Устройство для холодного запуска. Топливный фильтр грубой очистки усиленный с отстойником. Включение слива от панели управления в кабине и датчик засора. Уровень выхлопа по нормам ЕЭС ЕВРО-3.борудование для холодного климата «Grand froid», включающее: С трубкой подогрева на двигателе. Ограничитель режима коробки отбора мощности. Охлаждающая жидкость: антифриз — 40°C. Уровень шума автомобиля 82 дБ(А). ОБОРУДОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ Замедлитель на выхлопе. Управление ускоренными холостыми оборотами при движении автомобиля (сложные дороги) Электронный регулятор режима замедлителя. СЦЕПЛЕНИЕ 430 GD 900 (430 MFZ для Optidriver) Однодисковое. Гидравлический привод с пневмоуправлением. Автоматическая компенсация износа. КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ZF 16 S 1820 TO 16 синхронизированных передач вперед и 2 назад (13.80-0.84). Картер из алюминия. Дублирование пневмоуправления с помощью клапана предварительного выбора скорости на рычаге управления. Схема переключения «Super H». Переключение скоростей с усилителем SERVOSHIFT. Управление через кабель. ЗАМЕДЛИТЕЛЬ Замедлитель на выхлопе (135 кВт при 2100 об/мин), управляемый непрерывно регулируемым электровентилем (от 2 до 7,5 бар). КОРОБКА ОТБОРА МОЩНОСТИ Коробка отбора мощности S84 C. Выход: шлицевый вал для пластинчатого насоса. Направление вращения противоположное двигателю. Крутящий момент: 500 Нм Передаточное отношение: 0,82 / 0,98 ЗАДНИЙ МОСТ Тандем P 3395 Макс. нагрузка 32 тонн, двойная редукция посредством конической передачи и установкой редукторов в ступицах (2,26). Главная пара 17 x 35 (передаточное отношение 2,05). Блокировка дифференциала между колесами и между мостами, блокировка возможна при ненулевой скорости (управление от EBS). РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ Коробка с гидравлическим усилением, встроенная в редуктор с изменяемым передаточным отношением. Гидравлическое управление, 1 независимый поток и 1 насос. ПЕРЕДНЯЯ ОСЬ Макс нагрузка на передн ось: 9,000 т. ШИНЫ И КОЛЕСА M. 385 65 R 22,5 XZY3 + 13 R 22,5 XDY. Диски. Стальные диски. Декоративные колпаки для передних колес. Запасное колесо с домкратом, временное крепление. СИСТЕМА ТОРМОЖЕНИЯ Рабочий тормоз: Электропневматическая система торможения, с двумя независимыми потоками. Барабанные тормоза. Тормозное усилие превышает 70 тонн. Электронное управление производством воздуха от системы APM (Air Product Management) : Влагоотделитель с картриджем, с улучшенной работой за счет предварительного обслуживания. Нейтрализация компрессора на стадии запуска двигателя. EBS: — Система антиблокировки колес (ABS). — Drag torque control (Контроль крутящего момента при движении задним ходом). — Управление работой дифференциала при скорости
Источник статьи: http://www.vnalichii.info/info/gruz/renaulttrucks/renaulttrucks_151.html
