Схема электрическая газ 69а

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ АВТОМОБИЛЕЙ ГАЗ-69 и ГАЗ-69А

Одной из составных частей автомобилей ГАЗ -69, ГАЗ -69 А и прицепа ГАЗ -704 является электрооборудование .

Надежная и безотказная работа автомобилей во многом зависит от состояния электрооборудования , поэтому оно требует постоянного профилактического обслуживания , которое следует строго соблюдать .

Система электрооборудования автомобилей состоит из источников и потребителей электрического тока , проводов , контрольных приборов и вспомогательного оборудования .

На автомобилях ГАЗ -69 и ГАЗ -69 А установлено электрооборудование постоянного тока .

Приборы электрооборудования соединены по однопроводной системе , вторым проводом служат металлические части автомобилей . С „массой » автомобилей соединены все положительные клеммы приборов электрооборудования .

Номинальное напряжение в системе 12 вольт .

Принципиальная схема электрооборудования автомобилей ГАЗ -69 и ГАЗ -69 А одинакова и показана на фиг . 143. Принципиальная схема электрооборудования прицепа дана на фиг . 144.

Фиг . 143. Принципиальная схема электрооборудования автомобилей ГАЗ -69 и ГАЗ -69 А .

Фиг . 144. Принципиальная схема электрооборудования прицепа .

Источник статьи: http://www.sinref.ru/avtomobili/GAZ/011_gaz_69_69a_zislin/062.htm

Руководства по эксплуатации, обслуживанию и ремонту ГАЗ 69

Руководство по техническому обслуживанию автомобилей ГАЗ-69 и ГАЗ-69А.

Автор: —
Издательство: УАЗ
Год издания: 1962
Страниц: 113
Формат: DOC
Размер: 10,2 Mb

Автомобили ГАЗ-69М и ГАЗ-69АМ.

Инструкция по эксплуатации автомобилей ГАЗ-69М и ГАЗ-69АМ.

Автор: —
Издательство: —
Год издания: —
Страниц: 122
Формат: PDF
Размер: 10,1 Mb

Автомобиль ГАЗ-69. Технология текущего ремонта.

Руководство по ремонту автомобиля ГАЗ-69.

Автор: —
Издательство: —
Год издания: 1974
Страниц: 349
Формат: PDF
Размер: 130,2 Mb

Войсковой ремонт автомобиля ГАЗ-69-68.

Руководство по ремонту автомобиля ГАЗ-69-68.

Автор: —
Издательство: Военное издательство МО СССР
Год издания: 1976
Страниц: 487
Формат: PDF
Размер: 29,3 Mb

ТУ на капремонт автомобилей ГАЗ-69 и ГАЗ 69А.

Технические условия на капитальный ремонт автомобилей ГАЗ-69 и ГАЗ-69А. Часть II.

Автор: —
Издательство: Военное издательство МО СССР
Год издания: 1958
Страниц: 177
Формат: PDF
Размер: 10,3 Mb

Скидки от справочной

При упоминании АСС вы можете получить скидки на запчасти и услуги

Автомобильная Справочная Служба: автоновости, запчасти в Красноярске для иномарок и отечественных автомобилей, машины в разборках, ремонт автомобилей, адреса и телефоны фирм, доска объявлений, каталоги запчастей, руководства по обслуживанию и ремонту.

Вся представленная на сайте информация носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой.

Источник статьи: http://autoinfo24.ru/rukovodstva-po-remontu/otechestvennye-avtomobili/gaz/69

Схема электрическая газ 69а

СИСТЕМА ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ И ЗАЩИТЫ АВТОМОБИЛЕЙ ГАЗ-69 и ГАЗ-69А

ЭЛЕКТРОПРОВОДА АВТОМОБИЛЕЙ ГАЗ-69 и ГАЗ-69А

Для соединения всех приборов и агрегатов электрооборудования автомобиля в общую схему применяются провода низкого напряжения марки АОЛ ГОСТ 974-47, а для соединения аккумуляторной батареи — марки АСОЛ и АМГ , сечением 35 мм 2 .

Для удобства монтажа и защиты проводов последние оплетаются хлопчатобумажной оплеткой в пучки .

На автомобилях ГАЗ -69, ГАЗ -69 А , а также на прицепе ГАЗ -704 применяется однопроводная система включения приборов электрооборудования . Вторым проводом является „масса » автомобилей и прицепа . Это следует учитывать при разборке и сборке автомобилей и устанавливать на место шайбы звездочки , обеспечивающие хорошее соединение металлических частей автомобиля . Однопроводная система уменьшает количество проводов , значительно упрощает и удешевляет всю систему проводки . Такая система требует более внимательного ухода за изоляцией проводов и надежного крепления пучков .

При нарушении изоляции провода могут касаться „массы » автомобиля или прицепа , вызывая короткие замыкания , приводящие к перегоранию предохранителей , сгоранию изоляции и даже к возникновению пожаров .

Фиг . 182. Блок предохранителей .

При осмотрах автомобиля через каждые 6 тыс . км пробега следует тщательно проверять состояние изоляции и устранять причины возможных перетираний проводов . Особое внимание при осмотрах следует уделять чистоте и надежности присоединения наконечников проводов . Провода даже с незначительным повреждением изоляции необходимо изолировать с помощью изоляционной ленты .

В эксплуатации необходимо тщательно следить за тем , чтобы на поверхность проводов не попадали масло и бензин , так как они разрушают лаковую и резиновую изоляцию проводов .

При мойке автомобиля пучки проводов мочить не рекомендуется , так как это приводит к быстрому выходу из строя хлопчатобумажной оплетки .

ПРЕДОХРАНИТЕЛИ АВТОМОБИЛЕЙ ГАЗ-69 и ГАЗ-69А

В системе электрооборудования автомобилей ГАЗ -69 и ГАЗ -69 А применяются предохранители двух типов : блок плавких предохранителей типа ПР 10- Б и термобиметаллический типа ПР 2- Б .

БЛОК ПЛАВКИХ ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ АВТОМОБИЛЕЙ ГАЗ-69 и ГАЗ-69А

Блок установлен на боковой распорке щитка передка с левой стороны . Устройство блока предохранителей показано на фиг . 182. В блоке смонтировано три отдельных плавких предохранителя по 10 ампер каждый . Крайний левый предохранитель 1 защищает цепь звукового сигнала и цепь поворотной фары .

Средний предохранитель 2 защищает цепь питания контрольно — измерительных приборов и крайний правый 3 — цепь питания моторов стеклоочистителя и вентилятора обдува ветрового стекла .

В качестве плавких вставок предохранителей применяется медная луженая проволока диаметром 0,26 мм . Замена сгоревших вставок производится проволокой , намотанной на текстолитовый держатель .

Для замены сгоревшей вставки надо вынуть держатель из основания , развести в разные стороны пружинные контакты , вставить ) в стойки контактов отрезок запасной проволоки длиной 35 мм , загнуть ее концы на 180° и , установив пружинные контакты на место , вставить держатель в основание .

Запрещается наматывать между стойками пружинных контактов проволоку в два или несколько рядов , так как такой предохранитель не может предотвратить повреждение приборов электрооборудования и проводку при коротких замыканиях в цепях .

ТЕПЛОВОЙ ТЕРМОБИМЕТАЛЛИЧЕСКИЙ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ АВТОМОБИЛЕЙ ГАЗ-69 и ГАЗ-69А

Предохранитель типа ПР 2- Б устанавливается для защиты цепей приборов освещения .

Устройство предохранителя показано на фиг . 183.

В пластмассовом корпусе 2 установлена биметаллическая пластина 3 с контактами , которыми она замыкает цепь между клеммами .

Когда в цепи , в которую включен предохранитель , сила тока , вследствие какой — либо неисправности , выше 20 ампер , биметаллическая пластина нагревается выше допустимой величины .

При нагреве пластины выше нормы последняя начинает выгибаться в другую сторону и тем самым размыкает цепь .

В исходное положение биметаллическая пластина возвращается кнопкой . Включение предохранителя после устранения причины увеличения силы тока или короткого замыкания в цепи производится кратковременным нажатием на кнопку . Включать предохранитель следует только после устранения неисправности . Включение предохранителя при неустраненной неисправности может привести к выходу из строя предохранителя .

7. Производить регулировку предохранителя в эксплуатации не следует . При выходе из строя предохранителя его следует заменить новым .

Источник статьи: http://www.sinref.ru/avtomobili/GAZ/011_gaz_69_69a_zislin/085.htm

ГАЗ-69: Переделка электрооборудования

Говоря об электрооборудовании ГАЗ-69, нельзя не рассказать о его переделках. На ГАЗике стоял стартер с механическим приводом и для многих автовладельцев было просто делом чести заменить его на дистанционный.

Сам переводил несколько машин на дистанционное включение стартера, а с применением моторов ГАЗ-21, это вообще стало обыденным делом. Хотя, стоит заметить, что стартер с механическим приводом был очень надежным и настолько распространенным, что найти его можно было в любом колхозе.

На ГАЗ-69 стоял генератор постоянного тока мощностью около 250 ватт и кроме того, что мощность была слишком маленькой, так он еще и частенько сгорал. Работал он в паре с реле регулятором РР-24Г-2, который также доставлял не мало проблем. В своей начинке РР-24Г-2 не имел ни одной электронной детали и представлял из себя 3 реле, которые следили за величиной заряда батареи и напряжением.

Обычная регулировка реле электриком состояла из наблюдения за приборами, подгибанием ограничения хода контактов пластин и их зачисткой. Изредка из-за этого наблюдалась недозарядка или перезарядка аккумуляторных батарей.

Генератор по весу мало отличался от стартера, но при езде в прохладное время года с использованием света фар, вентилятора, отопителя салона и стеклоочистителя, можно было наблюдать показания амперметра в минусовой зоне.

С освоением генераторов переменного тока и установкой их на автомобили ГАЗ-53 и ЗИЛ -130, автовладельцы начали к ним присматриваться и отмечать, что при любых оборотах двигателя и нагрузке в сети, стрелка амперметра стойко держала нулевую и положительную зарядку. Они при мощности в 350 ватт, гораздо лучше справлялись с нагрузкой.

Одним словом, осознав преимущества генераторов переменного тока, автолюбители начали приспосабливать их вместе с реле регулятором РР-350 или РР-362 на автомобили ГАЗ-69.

В сборе со шкивом от ЗИЛ-130 для установки нового генератора использовали длинную шпильку с индивидуально выточенными проставками. После установки генератора переменного тока, свет уже не желтел ни при каких оборотах двигателя, что позволяло расположиться большому количеству дополнительных отопителей в салоне автомобиля.

Следует отметить, что родной отопитель салона ГАЗ-69, довольно слабоват по своей теплоотдаче. При езде на автомобиле в зимнее время года, более менее тепло в салоне было только на ходу, когда печка машины хорошо продувалась набегающим потоком воздуха, т.к. родной моторчик обдувал только лобовое стекло.

Сам делал дополнительные отопители салона и устанавливал под правое пассажирское сиденье на ГАЗ-69А и за водительское сиденье на ГАЗ-69. Радиатор отопителя старался найти от ГАЗ-24 (радиатор печки у нее был однопроходной и четырехрядный), а улитку и моторчик использовал от ГАЗ-21.

Таким образом, появлялась возможность улучшить температуру на своем рабочем месте при условии надевания под тент автомобиля дополнительного утеплителя. Также для дополнительного поступления тепла в салон, приделывали улитку с моторчиком от ГАЗ-21 под основной отопитель.

Некоторые автолюбители распаивали трехрядный радиатор отопителя и перепаивали его на один проход, демонтируя перегородку (четырехрядные радиаторы отопители салона пошли только через 10 лет с начала выпуска УАЗ-469). Далее, вырезали отверстие со стороны водителя под подающий шланг на печку и этим еще повышали температуру в салоне.

В салон ГАЗ-69 ставили много дополнительных плафонов (в основном от автобуса КАВЗ), т.к. родной (военный) плафон, располагавшийся с правой стороны панели, позволял рассмотреть лишь что-то расположенное ниже панели.

Как только появился подрулевой переключатель на автомобилях КамАЗ, так автолюбители ГАЗ-69 стали активно устанавливать его на свои машины, что сильно повышало комфорт переключения света и поворотов. Вот, в общем-то, и все основные переделки электрооборудования на ГАЗ-69.

Стоит также сказать несколько слов об аккумуляторной батарее. В родном варианте, ставилась батарея 6СТ-54, но при первой же возможности, я менял ее на 6СТ-75. Правда, был один Козлик с установленными старыми батареями 3СТ-70 от ГАЗ-51, но сейчас таких батарей наверное уже не найти.

Повышенная емкость аккумулятора — это еще один козырь в ваших руках при попытке завести двигатель в холодное время года.

Даже в наши дни, когда с аккумуляторами никаких проблем нет, предпочитаю немного переплатить и купить более емкий аккумулятор, нежели попасть в какую-либо ситуацию с севшей батареей. Аккумулятор 6СТ-75 — это лучший выбор для Волговского мотора в наших климатических условиях.

Некоторые владельцы ГАЗ-69 дополнительно переделывали панель приборов, хоть это и было не частым явлением. Дело в том, что освещение панели приборов было заточено под военных и сами приборы не освещались, а были задействованы два отростка с панели из под прорези которых свет падал на приборы.

Если поставить светомаскировочные устройства на передние фары и задние фонари, то картина подготовки автомобиля к скрытному маршу становится полной.

Для того, чтобы как то осовременить панель приборов и подготовить машину к гражданской жизни, ставили приборы и все датчики от ГАЗ-53, включая спидометр и датчик бензобака. Для этого, распиливали отверстия в щитке приборов ГАЗ-69 под приборы от ГАЗ-53.

Вытаскивали злополучные родные колодцы освещения щитка и устанавливали в них глазки поворотов, а также аварийной температуры охлаждающей жидкости. С такой переделкой, в темное время суток, все приборы и их значения были очень хорошо видны.

Также, иногда ставили на ГАЗ-69 электрический стеклоомыватель. Было у меня как то желание поставить на автомобиль мотор редуктор стеклоочистителя с автоматической парковкой щеток, но приемлемый вариант не подобрал и потому для остановки щеток в крайнем правом положении по прежнему приходилось ловить момент вручную.

Источник статьи: http://capfa.ru/1346-gaz-69-peredelka-elektrooborudovaniya.html