Схема УАЗ-31512
Схема электрооборудования автомобиля УАЗ-31512:
- Фонарь передний
- Фара
- Сигнал звуковой
- Генератор
- Фонарь освещения под капотом
- Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости в блоке цилиндров
- Датчик сигнальной лампы аварийного перегрева охлаждающей жидкости в радиаторе
- Датчик сигнальной лампы аварийного состояния гидропривода тормозной системы
- Датчик указателя давления масла
- Датчик сигнальной лампы аварийного давления масла
- Микровыключатель управления ЭПХХ
- Свечи зажигания
- Датчик-распределитель
- Электродвигатель омывателя ветрового стекла
- Клапан электромагнитный ЭПХХ
- Катушка зажигания
- Батарея аккумуляторная
- Выключатель массы
- Стартер
- Сопротивление добавочное
- Повторитель боковой указателя поворота
- Регулятор напряжения
- Вибратор аварийный
- Коммутатор транзисторный
- Блок электронный управления ЭПХХ
- Электродвигатель стеклоочистителя
- Реле стартера
- Блок плавких предохранителей
- Выключатель сигнала торможения
- Переключатель указателей поворота
- Выключатель аварийной сигнализации
- Прерыватель указателей повороте
- Розетка штепсельная
- Выключатель фонаря освещения кузова
- Фонарь освещения кузова
- Переключатель электродвигателя стеклоочистителя и омывателя
- Электродвигатель вентилятора отопителя
- Переключатель электродвигателя вентилятора отопителя
- Выключатель зажигания
- Предохранитель тепловой
- Переключатель света центральный
- Переключатель света ножной
- Вольтметр
- Указатель давления масла
- Лампа сигнальная аварийного давления масла
- Указатель температуры охлаждающей жидкости в блоке цилиндров двигателя
- Лампа сигнальная аварийного перегрева охлаждающей жидкости в радиаторе
- Указатель уровня топлива
- Лампа сигнальная указателей поворота
- Лампа сигнальная аварийного состояния гидропривода тормозной системы
- Лампа сигнальная включения стояночной тормозной системы
- Кнопка звукового сигнала
- Лампа сигнальная включения дальнего света фар
- Спидометр
- Выключатель противотуманного фонаря
- Выключатель сигнальной лампы стояночной тормозной системы
- Выключатель фонаря заднего хода
- Датчик указателя уровня топлива в правом баке
- Пе реключатель датчиков уровня топлива
- Датчик указателя уровня топлива в левом баке
- Фонарь задний
- Фонарь освещения номерного знака
- Фонарь заднего хода
- Фонарь задний противотуманный
Источник статьи: http://uaz.service-manual.company/shemy-elektrooborudovaniya/shema-elektrooborudovaniya-avtomobilya-uaz-31512/
Схема эпхх уаз 31512
На днях заменил карбюратор и решил восстановить ЭПХХ (раньше не стояла), да и в комплекте с карбюратором она была плюс схема. 
Посмотреть на Яндекс.Фотках
Вот и вопрос возник.
Согласно схемы с контакта №3 блока сопля на катушку, а у мну с вариатора питался ЭМК и я подумал, что пох. откуда придёт на контакт №3 блока. Ведь сразу с вариатора сопля на катушку и теоретически без разницы где взято.
Ну вот ДВС работает пока педаль не отпустишь. Получается блок ЭПХХ импульсы не читает или сам блок кривой.
На днях заменил карбюратор и решил восстановить ЭПХХ (раньше не стояла), да и в комплекте с карбюратором она была плюс схема.
Посмотреть на Яндекс.Фотках
Вот и вопрос возник.
Согласно схемы с контакта №3 блока сопля на катушку, а у мну с вариатора питался ЭМК и я подумал, что пох. откуда придёт на контакт №3 блока. Ведь сразу с вариатора сопля на катушку и теоретически без разницы где взято.
Ну вот ДВС работает пока педаль не отпустишь. Получается блок ЭПХХ импульсы не читает или сам блок кривой.
Про контакт №3 не скажу, не пользовал.
А в другом месте вижу косяк.
В штатной схеме (слева). На клапан подается плюс ИЛИ через выключатель (педаль), ИЛИ с блока управление (контакт 2).
В переделанной схеме выключатель включен ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНО с обмоткой реле (вывод 85), т.е. при отпущенной педали газа клапан отключен ВСЕГДА.
А остальное мне вообще непонятно, в штатной схеме плюс подается на
1-й контакт, т.е. 2-й — управление.
А в новой — все наоборот. Или там внутри это просто два полюса одного контакта? Тогда зачем реле? Только разгрузить контакты выключателя?
Вроде разобрался
Все косяки с работой ЭПХХ оказались просты
Просто оказалась дефектная релюха (в ней пропадал контакт сам по себе). Заменил реле и всё заработало как нужно, хотя если верить схеме то работать не должно.
Сейчас при торможении ДВС слышно как отключается ЭМК и включается при 800-900 об/мин.
В общем поездим увидим.
Да ещё вопрос, а релюжа греться должна? А то у мну пока по временному сделано т.е. всё болтается на соплях за передним пассажиром
Хотя РН та хе болтается уже несколько месяцев и ничего
Колупался тут на главной странице и нашёл такую инфу:
«.
ПРАВИЛЬНАЯ СХЕМА:
Берём нормально-замкнутое реле (пяти контактное) и поключаем его, согласно рис.4. Плюс от замка зажигания — на контакты 30 и 86,
управляющий контакт К дросс. заслонки карбюратора — на контакт 85 реле, а контакт 88 (а не 87) соединяем с ЭК.
В итоге получаем полную аналогию со штатной схемой К151. Сравни рисунки 1-4, 2-5, 3-6, где роль микровыключателя МВК играют контакты
реле 86-88. Это я Вам как радиомеханик 6-го разряда говорю. (На седьмой не сдал — перестройка помешала).
Схема мной опробована, рабочая, экономит топливо и при выключении зажигания двигатель встаёт колом, никакого тебе калильного
зажигания.
С у важением владелец УАЗ-БУХАНКИ Андрей Ковалёв, Санкт-Петербург.»
С такой схемой как приложение (обрезал немного) 
Пришёл к выводу она правильная и решил переделать у себя
Собрал как описано, а машин так работать не хочет , работает только с новым ЭМК, а состарым в отказ. ну ясно нвый гуано оказался, потому раньше всё и работало
Стал разбиратся дальше и выявил не соответствие картинки приложенной к карбу
и схемой к авто 
Голубой провод с ЭПХХ на катушку (всё не влезло )
Ну нестыковки в глаз бросаются На схеме кантакт 4 — на катушку, контакт 3 — масса, а приложении к карбу наоборот
И в самом приложении косяки
Типа по штатному на контакт 1 подаём + с контакта 2 управление ПК, а на модифицированной управление ЭМК — 1 контакт, а на контакт 2 — подаётся +
Ну ладно подключил согласно схеме + на контакт 2, ЭМК на контакт 1, а контакты 3 и 4 родключил согласно приложению к карбу (я ещё не знал, что по схеме нужно наоборот) в итоге нихрена не работает
Вопрос мог ли я своими супер профисиональными деяниями сжечь блок ЭПХХ?
И ваще как правильно подключить всю эту ботву
Ну с релюхой я разобрался, скажите по блоку
Спасибо всем кто помог
Но и с этим сегодня разобрался
Оказывается я пытался заставить работать как ЭПХХ какойто блок с Волги , какой именно не выяснил но не ЭПХХ это точно
Вот барыги, что спросиш то и впарят и пох..й, что это не то
В общем купил нужный блок и подключил по схеме из умной книги, пока работает, а дальше будем поглядеть
Но всвязи с этим вопрос возник. Нахрена я всё это делал если езжу на газе? , а на бензине редко
Источник статьи: http://forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=84514
Сайт о внедорожниках, SUV, автомобилях повышенной проходимости
При движении автомобиля в городе, двигатель около 25 % времени работает на принудительном холостом ходу, когда коленчатый вал двигателя вращается за счет кинетической энергии автомобиля и он движется с включенной передачей и отпущенной педалью управления дроссельной заслонкой. В таких режимах двигатель управляется с помощью экономайзера принудительного холостого хода.
Система управления экономайзера принудительного холостого хода УАЗ, блок управления, клапан, микровыключатель.
На принудительном холостом ходу двигатель расходует топливо, не выполняя полезную работу, в результате быстрого закрытия дроссельной заслонки горючая смесь переобогащается и токсичность отработавших газов увеличивается. Для снижения расхода топлива и токсичности отработавших газов на автомобилях УАЗ установлена электрическая система управления экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ).
Система управления и электрооборудование экономайзера принудительного холостого хода на автомобилях УАЗ с двигателями УМЗ включает в себя блок управления 1422.3733, электромагнитный клапан 1902.3741 и концевой выключатель карбюратора (микровыключатель) 421.3709.
Принцип работы системы управления экономайзера принудительного холостого хода на автомобилях УАЗ.
Режим принудительного холостого хода характеризуется двумя признаками : частота вращения коленчатого вала двигателя больше частоты холостого хода и дроссельная заслонка карбюратора закрыта. Информация о частоте вращения коленчатого вала двигателя поступает в блок управления ЭПХХ с датчика, в качестве которою используется первичная обмотка катушки зажигания, а информация о закрытии дроссельной заслонки — с концевого выключателя, микровыключателя или датчика-винта карбюратора.
Схема соединений электрооборудования экономайзера принудительного холостого хода на автомобилях УАЗ.
При отпускании педали акселератора, в следствии переключения контактов концевого выключателя карбюратора блок управления ЭПХХ вырабатывает сигналы управления электромагнитным (электропневматическим) клапаном подачи топлива в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя. Если частота вращения коленчатого вала выше частоты холостого хода, то блок управления снимает напряжение с электроклапана, и подача топлива в двигатель прекращается.
При этом частота вращения коленчатого вала снижается, и когда она станет меньше частоты холостого хода, блок управления подключит напряжение бортовой сети к электроклапану. Подача топлива возобновится и частота вращении коленчатого вала возрастет.
При частоте вращения коленчатого вала, снова ставшей больше частоты холостого хода, блок управления опять отключит электроклапан. Процесс повторяется. Периодической отключение подачи топлива в этом режиме снижает расход бензина на 2-3%, а токсичность отработавших газов уменьшается на 15-30%
При нажатии на педаль акселератора контакты концевого выключателя карбюратора переключаются таким образом, что на электроклапан будет постоянно подаваться напряжение бортовой сети. Топливо при этом будет подаваться независимо от частоты вращения коленчатого вала двигателя.
Блок управления 1422.3733 экономайзера принудительного холостого хода на автомобилях УАЗ, принцип работы.
На автомобилях УАЗ с двигателями УМЗ применяются четырехштырьковые блоки управления 1422.3733 экономайзера. В качестве датчик положения дроссельной заслонки используется микровыключатель 421.3709. При закрытой дроссельной заслонке импульсы напряжения пропорциональные частоте вращения коленчатого вала, поступают с первичной обмотки катушки зажигания 1 на вход полупроводникового ключа, собранного на транзисторе VT1.
Принципиальная схема блока управления 1422.3733 экономайзера принудительного холостого хода на автомобилях УАЗ с двигателями УМЗ.
Во время действия импульса ключ открывается и конденсатор СЗ разряжается. В паузах между импульсами конденсатор СЗ заряжается. Время заряда, а следовательно, и напряжение на СЗ увеличивается с уменьшением частоты вращения коленчатого вала. При частоте больше частоты холостого хода напряжение на СЗ мало, транзисторы VT2, VT4, VT5, VT6 закрываются. На электромагнитный (электропневматический) клапан напряжение не подается.
Клапан закрывается и подача топлива прекращается. Частота вращения коленчатого вала падает. При частоте меньше частоты холостого хода конденсатор СЗ во время паузы между импульсами успевает зарядиться до напряжения, превышающего опорное напряжение порогового элемента, собранного на транзисторах VT2, VT4. Транзисторы VT2 и VT4 при этом открываются, что обеспечивает открытие транзисторов VT5 и VT6. На электропневмоклапан при этом подается напряжение.
Клапан срабатывает и включает подачу топлива. При открытии дроссельной заслонки контакты микропереключателя S1 замыкаются и напряжение бортовой сети постоянно поступает на электропневмоклапан. Клапан постоянно открыт независимо от сигналов блока управления 1422.3733 экономайзера принудительного холостого хода.
Источник статьи: http://auto.kombat.com.ua/sistema-upravleniya-ekonomayzera-prinuditelnogo-holostogo-hoda-na-uaz-printsip-rabbloka-uprklapana-mikrovyik/
