Схема магнитолы вольво хс90

Распиновка разъема штатной магнитолы Volvo, 2 DIN 1 DIN схемы

Распиновка штатной магнитолы Volvo

Схемы распиновок магнитол различных моделей Volvo

ISO — переходник для Volvo

Диагностический разъем Volvo fh12

Распиновка штатной магнитолы Volvo

Подключать магнитолы от Вольво — одно удовольствие. Так же, как и ездить на этих автомобилях. Не смотря на большой функционал, схема распиновки магнитол Вольво довольно проста и не требует никаких сверхествественных познаний в аудиоэлектронике. Кроме того, Вольво, за всю историю выпуска автомобилей, умудрились не наплодить кучи разнообразных разъемов для автомагнитол различных поколений своих машин, как это с успехом вышло у множества других производителей автомобилей. В автомагнитолах Вольво используется лишь несколько видов разъемов. Самая необходимость — для того, чтобы уместить весь функционал девайсов, который увеличивался по мере эволюции автомобилей. Для того, чтобы разобраться со схемой распиновки и подключить магнитолу от Вольво вам понадобится лишь знать цветовую маркировки проводки автомобиля, т.е. какой провод за что отвечает, и с некоторой долей внимания посмотреть на саму схему. В течение нескольких секунд вам все должно стать предельно ясно. Давайте же рассмотрим по-подробнее несколько схем и убедимся в этом наглядно сами.

В статье будут рассмотрены схемы распиновок магнитол следующих автомобилей:Volvo xc90, s40, s60, s70, s80, v70, 740, 940 и других моделей магнитол

Схемы распиновок магнитол различных моделей Volvo:

Распиновка стандартного разъема автомагнитол Вольво и подключение проводов по цветам

На фото представлена схема распиновки штатной магнитолы Вольво HU — серии, которая идентична на всей этой серии. Цвета проводки так же идентичны на всех автомобилях Вольво. Можно смело сказать, что это универсальная схема распиновки автомагнитол от Вольво.Но мы, все же рассмотрим различные варианты схем, в том числе и распиновку CD — чейнджера. Так что, вперед. Продолжим.

Теперь же, рассмотрим различные схемы распиновок указанных выше моделей:

Volvo s40, v40, s70, v70, 850, 960, 740, 940 + магнитолы: sc-805, CR-603, CR-606

Вся HU — серия магнитол Volvo (HU-105, HU-401, HU-403, HU-405, HU-601, HU-605, HU-608, HU-611, HU-613, HU-1205 i oraz, HU-801, HU-803)

Volvo vr-300, vr-400 (а так же: CT-503, SC-710, SC-810, SC-811, SC-813, SC-816, SC-900, SR-905)

ISO — переходник для Volvo

ISO — переходник для подключения магнитолы Вольво

Для подключения магнитолы Вольво в другом автомобиле вам обязательно понадобится евроштекер по типу ISO, чтобы не резать и не паять провода. На рынке можно найти вот такие:

Диагностический разъем Volvo fh12

Немного отойдем от основной темы и представим столь часто востребованную распиновку диагностического разъема OBD Volvo fh12:

Сегодня мы постарались представить вам практически все виды разъемов магнитол от Вольво и, даже решили отойти от тематики и представить распиновку диагностического разъема грузовиков, которую, зачастую, найти не так уж и просто. Надеемся, что данная информация вам пригодится! Желаем удачи!

Источник статьи: http://inmu3.ru/raspinovka-shtatnoy-magnitoly-volvo.html

Студия автозвука Электросила, Киев

установка автозвука Киев, установка автомагнитолы Киев, шумоизоляция авто Киев

Volvo XC90 замена штатной магнитолы с сохранением управления с кнопок на руле, работы заводского усилителя, подключение камеры

Когда речь заходит о вмешательстве в заводскую аудио систему Вольво, всегда сталкиваешься со сложностями. Чаще всего владельца этих авто сталкиваются с отказами установщиков браться за работу.

К нам заехал автомобиль 2008 года. Задача стояла — установить автомагнитолу на Андроид вместо заводской, подключить камеру заднего вида.

Перед разборкой заводская панель Volvo XC90 выглядит таким образом:

Главный нюанс в замене штатной магнитолы Volvo XC90 это сохранить звук заводской аудио системы, которая работает через заводской усилитель. Штатный усилитель находится под передним пассажирским сиденьем. Для того, чтобы сохранить звучание заводских динамиков от новой магнитолы, мы использовали CAN-Bus адаптер кнопок руля с поддержкой штатного усилителя Connects2 CTSVL003.2.

Адаптер Connects2 CTSVL003.2 имеет в комплекте длинный жгут проводов, длины которых хватает, чтобы взять питание с усилителя для новой автомагнитолы.

В процессе установки выяснилось, что если отключить заводской дисплей штатной магнитолы, то некоторые важные функции Volvo XC90 не сохраняются (например, регулировка боковых зеркал). Поэтому мы оставили этот дисплей в недрах приборной панели Volvo XC90, подключив его к новой автомагнитоле с помощью опять же CAN-Bus адаптера Connects2 CTSVL003.2:

CAN-Bus адаптер Connects2 CTSVL003.2 заводской дисплей Volvo XC90 сохраняем

Частенько, чтобы закрепить надежно новую автомагнитолу в автомобиле, нашим мастерам приходится извратиться и придумать нестандартные решения, как например для этой Вольво:

стяжки — наше все)) главное, чтобы костюмчик сидел) зато какой результат!

Автомагнитола на Андроид для Volvo XC90

И вот наконец результат — автомагнитола 2ДИН установлена, кнопки на руле работают, звук есть, все функции активны и адекватно работают. Все, что остается владельцу этого автомобиля — это наслаждаться новыми возможностями новой магнитолы.

К слову, автомагнитола на Андроид была выбрана бюджетная, но очень надежная — SWAT AHR-4182. Установили мы ее в приборную панель Volvo XC90 с помощью переходной рамки для Вольво CARAV 11-437. Для сохранения работы заводской антенны использовали антенный переходник CARAV 13-016.

Автомагнитола 2ДИН на Андроид для Volvo XC90 Кнопки на руле в Volvo XC90 сохранили с помощью CAN-Bus адаптера Connects2 CTSVL003.2 Автомагнитолу в Volvo XC90 установили с помощью переходной рамки CARAV 11-437

Камера заднего вида для Volvo XC90

Как правило, если меняешь магнитолу — ставь и камеру! Владелец Volvo XC90 поступил разумно и заказал установку камеры заднего вида заодно с заменой штатной магнитолы. Камеру выбрали вместо штатного плафона подсветки номерного знака. Камера практически незаметна, изображение с камеры выводится на экран магнитолы (7 дюймов достаточно для хорошего обзора):

• 
• 

И как вишенка на торте — мы реализовали доступ к USB разъему (у магнитолы SWAT тыловой разъем) с помощью универсальной USB розетки/удлинителя Connects2 CTUNIUSB.6. Разъем вывели в небольшой карман на центральной консоли:

И коротенькое видео о том, как управляется с кнопок на руле новая магнитола на Андроид в Volvo XC90

Источник статьи: http://electrosila.info/archives/101149460

Volvo XC90 2.5 Т Американка › Logbook › Ремонт магнитолы ICM, ошибки ICM-DC01 и ICM-DC02

Добрый день, всем читателям моего блога и особенно тем, кто столкнулся с той же проблемой.

А проблема была следующая:
В один прекрасный момент магнитола стала шипеть (аналогично как плохой сигнал радио), выключаю зажигание, вынимаю ключ, а она работает и не выключается, на кнопки не реагирует (на дисплее переключения видны, а данные не уходят, звук, треки, не меняются ), через несколько минут сама выключилась. Включил зажигание, всё нормально заработало. Утром прихожу, магнитола признаков жизни не подаёт, при нажимание кнопки включения появляется надпись «High Performance» и всё гаснет. Поездил, заглушил, завёл, опять всё работает. Подключил сканер ( магнитола не работает):
ICM-DC01 и ICM-DC02 – Обмен данными с модулем управления Сигнал неверен/потерян – действующая неисправность (красная).
Также ICM-1A51; ICM-1A52; ICM-1A53; ICM-1A56 – отсутствует сигнал с ATM, MMM, MP2, система звуковоспооизведения (жёлтым). Все они сидят на оптической шине MOST.
Снял магнитолу, переткнул все разъёмы, не помогло, как постоит часа 4, опять жизнь уходит.
В общем так я и ездил то работает, то нет, как похолодает (-5 -15 ) так всё работает, погода ближе к нулю даже не включается.
Более внимательная диагностика Dice-ом в момент когда не включилась, показало следующее:
Напряжение везде есть, а вот при проверки «Кольца MOST» обрыв линии на отрезке «0» что означает, что до ATM оптический сигнал не доходит. На всякий случай отключил эмулятор CD (Триома-SKIF), не помогло. Разобрал в багажнике потолок, добрался до антенны (здоровая штука),
посветил фонариком по оптике, всё чудесно доходит. Вывод — с оптическим кабелем всё ОК. Достал и вскрыл оба блока на факт воды, может окисла, да хоть чего-нибудь, но всё сухо и красиво. Заметил на внутренней стороне крыши над самой антенной, капельки воды – конденсат по видимому, но внутри модуля более чем сухо. Всё везде пошевелил, посмотрел, полез дальше, открыл все модули (ICM, CD, MMM, ATM, AUD). Пока отключал и подключал ATM, а к нему приходит только «+» и оптика, я по видимому этим самым плюсом, коснулся корпуса ATM который металлический, и в REM выгорел предохранитель. Предполагаю, что это предохранитель модуля ATM, есть ссылки при диагностике Виде. В общем, под №10, второй снизу (фото прилагается). Предохранитель искал по проводу, так что за одно узнал как снять REM.

Как и в предыдущий раз поверхностное шевеление разъёмов и досмотр на факт воды и окислов не дал результатов.
Следующий путь был, обратится за помощью, хотелось узнать хотя бы какой модуль (оптический кабель проверил весь). И первый в списке был Serg-Volvo, в Вольво кругах человек известный как супер-спец по электронике. Естественно он откликнулся, диагностика модулей на стенде 5000 р. (только диагностика) Тут все понят это заработок, а мне хотелось не просто рабочую магнитолу, а понимание, что там и самому найти причину (Тут я себя возможно переоцениваю). Следующий был сервис volvoecu.ru, позвонил, рассказал, меня интересовала именно диагностика! Чтобы указали на модуль, который не работает. Когда я туда ехал, магнитола зараза заработала (перестала естественно, как от них выехал), о чём я уведомил сервис, что может нет смысла раз всё работает, но меня заверили, что приезжай, посмотрим. Но каково было моё удивление, что посмотрели Dice-ом, у меня такой тоже есть. Я то ожидал какого то стенда, который может проверить хотя бы ICM. В общем, совершенно не отзывчивые люди, не желающие ничего рассказать, сложилось не приятное впечатление. В общем за 10 мин. -1000р., за 8000р. ремонт с гарантией, спасибо им за то, что сказали что «по статистики 95% проблем в ICM», считаю что за эту фразу я и заплатил.

В общем, полез я внимательно разглядывать плату ICM, разглядывание под увеличилкой, увидел сомнительную пайку стабилизатора TLE 4271-2 фото прилагается, пропаял за одно все разъёмы. Но и эта пропайка не помогла.

Снял модуль MMM (иногда навигатор сам по себе выезжал), оптику соединил на жесткой шине, смотав изолентой, это тоже ни как не повлияло.
Начал искать информацию на Драйве, и тут наткнулся на блог Павла beretta1005, первый человек который был открыт к общению и готов помочь советом.
Ошибки, которые выдавала Вида были связанны с оптикой, по этой причине начал искать от туда. Первое что было сделано это пропайка драйвера OS8104, но перед этим с него надо было убрать лак, делал это монтажным феном, температура 200 градусов, аккуратно грея вычищал лак зубочисткой, за пару часов удалось всё убрать. Пропайка всех ног и тщательный просмотр увеличилкой. Поставил, стала работать ощутимо лучше, но всё равно, отваливалась периодически. Добавлю, что оптика светила не всегда, а должна после включения секунд 20 светить не прерывно, потом мигать, потом тухнет (модуль отключён от остальных). А бывало, что при включение короткое мигание и молчание. В общем взяли осциллограф и по всем ногам OS8104, с записью что на выводах (табличка прилагается).

Добрались до самих глаз, там стоят микросхемы SPF MIR3 02, которые непосредственно и светят. Как я понял оптику все реализуют на этих элементах + обвязка (Audi, BMW, Volvo, Триома). Был осциллографом также досмотрен MMM, в попытке сравнить и понять. В общем со всего сигналы сняли когда работает и когда нет. И в определённый момент, обнаружили, что если надавить на кварц появляется жизнь. Кварц освободил от лака и тщательно всё пропаял,
в том числе всю обвязку вокруг (фото прилагается) – третий день всё чистенько работает.

Надеюсь, что проблема была именно в этом, пока работает!

Добавлю, что когда снимаешь модуль ICM, отключаются LOW CAN от модулей PDM и DDM и др., машина кнопочкой не закрывается, может включаться вентилятор. Когда снимал ICM вместо него вставлял перемычку (фото прилагается).

ICM всегда отключал через 3-5 мин после выключения зажигания (слышен характерный щелчок релюшек)
Ну вот вроде бы и всё )
Весь процесс длился в течении 3 недель, почти с ежедневным снятием каких либо модулей и попыткой найти проблему.
Отдельное спасибо Павлу beretta1005 и моему коллеге и другу Юрию, который самоотверженно участвовал во всем процессе.

Источник статьи: http://www.drive2.com/l/466821577023947587/