Набор для самостоятельной сборки р/у троффи модели ГАЗ-66 (WPL B-24 KIT)
Решился собрать р/у кит машинки.
И не пожалел!
WPL-KIT наборы можно подарить мальчику и/или его папе — будет интересно вдвоем собирать игрушку, как сборную модель. В процессе можно познакомиться с работой трансмиссии и подвески, а заодно подтянуть знания по р/у моделям.
Для сборки потребуется пульт, ресивер и аккумулятор, отвертка, некоторое время и терпение.
Собирается без особых проблем.
Всем хороших выходных, сильно отвлекать обзором не буду, освещу основные моменты, в которых сомневался при подготовке к сборке «Шишиги». 
Это сборка мостов, подвески, трансмиссии и подключение и настройка электроники/аппаратуры. 
Машинка интересна своей дешевизной и приличной подвеской с 4WD трансмиссией 
WPL kit — это разобранная полностью машинка, есть варианты WPL B-14K, B-16K (6WD) и B-24K (ГАЗ-66). Каждая модель идет в двух цветах на выбор. 
Комплект от WPL привезли быстро, в небольшой коробке, которая содержала несколько пакетов с комплектующими сборной модели. 
Скажу сразу — в комплекте есть простая инструкция в картинках, гораздо проще подобных для сборных моделей, например, той же «Звезды» или «Тамийи». 
Сборка разбита на несколько этапов, это мосты, рама, трансмиссия, подвеска, кабина, финальная сборка.
Вам потребуется только отвертка, винты для сборки (3х типов), пластичная смазка — все есть в комплекте. Даже провода для пайки двигателя.
Все расфасовано в фирменные пакеты WPL
Часть узлов, например, карданные передачи — уже предварительно собраны. 
Итак, по инструкции сначала нужно собрать передний и задний мосты. 
Сначала собираем ось моста, не забываем про пластичную смазку. 
Передний мост идет с поворотными шкворнями (кулаками). Забиваем смазку. 
С одной стороны будет выходить вал для карданной передачи.
Скрепляется мост четырьмя длинными винтами из комплекта. 
Сам чулок будет закреплен тоже, но на этапе подвески.
Я не стал дополнительно ничего применять, как говорится «крепок задним умом». На стадии сборки мостов нужно промазать герметиком или клеем пластиковые части. Тогда вода и грязь не будут попадать во внутрь. Не поленитесь, сделайте это.
Задний мост несколько проще собирается. 
Также закладываю смазку. 
Собрал задний мост. 
Колеса собираются просто. Покрышки мягкие, эластичные, имеют хорошее сцепление, но диски не очень хорошие — покрышки часто слетают. Где то видел доработку, есть смысл закрепить покрышки или набить что-то вовнутрь для жесткости. 
Дальше собирал раму. Один из самых трудоемких этапов — много крепежа, сборка в несколько заходов. 
Стальные профиля для рамы — действительно стальные, около 1 мм, может чуть толще. Это не жестянка, они жесткие, прочные. Скрепляются деталями из пластика, но часто. Крепления примерно через 3 см. 
Устанавливаются детали заднего бампера, деталь крепления редуктора, передний поддон для установки кабины и т.п. 
Деталей много, крепежа еще больше. Лучше сначала примериться, затем только затягивать винты.
Устанавливаю редуктор с моторчиком, держатели рессор. 
Собираю подвеску. Подвеска сложная — пара пластин из пластика, пара металлических рессор разного размера, все это бутербродом крепится на мосты. 
Собранные мосты устанавливаются на раму, крепятся. 
Заодно собирается трансмиссия — карданная передача составная, части вставляются друг в друга.
Если не вставляются — чуть-чуть крутануть нужно колеса. 
Установил колеса с покрышками. Машина уже «на ногах». 
А вот рулевое забыл.
Устанавливаю сервомашинку и рулевую тягу. 
Тяга имеет резиновую втулку, латунную втулку, которые крепятся к рычагу сервы. 
Вот как получилось. Отверстие для крепления на рычаге я подбирал, крайнее не очень удобно, хватает и промежуточных отверстий. 
Сама сервомашинка никак не крепится, устанавливается в поддон в пазы. 
На мелочовке не буду заострять внимание, кабина собирается просто. 
Кабину как раз буду кастомизировать, устанавливать свет, остекление, поэтому на данном этапе не останавливался.
А вот подключить электронику, приемник — нужно. 
Припаивается провод из комплекта к двигателю. Провода и контакты лучше заизолировать (термоусадка, герметик). 
Из комплекта аппаратуры управления берется приемник, подключается ESC в качестве питания приемника, и драйвера двигателя. 
Для наглядности — показываю эту же схему, собранную вне машинки. Контроллер двигателя + приемник + 2S аккумулятор + сервомашинка. 
Гифка с работой схемы. Показаны два канала — рулевой и газ (на ESC загорается индикация сигнала). 
Подключается первым каналом сервомашинка, вторым ESC. Из запаса извлек 2S аккумулятор (7.4В, липо). 
ESC контроллер специальный для двигателя со щетками (brushed), имеет собственный выключатель питания. Этот выключатель устанавливается в отведенное место в поддоне машинки. 
Включать и выключать машинку можно штатно, как и в других моделях, этим самым выключателем. 
Финальный этап сборки: кузов, запаска, бензобаки, кабина. 
Машинка в сборе. 
Включаю выключатель, проверяю. 
Если подключить серву на первый канал, то будет работать как надо.
Если на второй — то газ и повороты будут перепутаны.
В пульте настроил тормоза, реверс поворотов, для удобства. 
У меня был перевернут мост — колеса крутились встречно друг другу. Разбирал передний мост и переворачивал кверху ногами.
Гифка с проверкой поворотов. 
Гифка проверки уже под нагрузкой — серва спокойно поворачивает резиновые колеса. 
Гифка проверки работы трансмиссии. 
К концу сборки я несколько сдался — применил шуруповерт для сборки и установки подвески.
Про саму машинку WPL B-24 было уже много обзоров, зацикливаться не буду, тем более, еще не приступал к кастомизации. Про покраску, доработку и детализацию лучше почитать на профильных форумах, тут протоптанной дорожки нет, каждый выбирает для себя то, что ближе. Из апгрейдов есть тенты/кунги, металлические трансмиссии (мосты, карданные передачи), можно ограничиться металлическими шестернями в редукторы. Можно заменить двигатель (450-серии) на б/к мотор, соответственно с другим контроллером ESC. Не забывайте сделать нормальный свет (фары, стопы, повороты).
Что я могу сказать — игрушки WPL своих денег стоят.
Легко собрать, легко играть, не сложно ремонтировать.
Рама — металлическая. Хоть и ругают эти игрушки — но с нормальным пультом, с 3-4 канальный приемником (свет, лебедка), на прочной раме, на мостах, эти игрушки доставят прилично удовольствия.
Чуть аккуратнее сделайте сборку — промажьте герметиком мосты и редуктор с двигателем. Не поленитесь добавить защиту там, где требуется. И машинка будет служить дольше.
Если обзор заинтересовал — обратите внимание на два комплекта для сборки:
ГАЗ-66 из обзора WPL B-24 1/16 2.4GHz Military Truck Off-road, обойдется всего в $ 31.99 с купоном: L9231RC. Это очень дешево.
И похожий военный грузовик (6х6) WPL B-16K 1/16 6WD Military Truck. Грузовик чуть побольше, три моста (один мост сделан «проходным»), цена $ 35.99 с купоном: L10347RC.
Все киты идут с серво-машинкой, но без ESC для двигателя, без пульта и без приемника, без аккумулятора.
Для сборки использовал контроллер ESC коллекторного двигателя . Цена $ 4.99 с купоном L7027RC.
А также рекомендую дополнительно две нормальных 3-канальные аппы для управления р/у машинкой:
Flysky FS-GT3C Transmitter. Цена $42.99. В комплекте есть приемник FS-GR3E.
RadioLink RC4GS Remote Control. Цена $42.99, в комплекте есть приемник R6FG. Купон: L9699RC.
Обзор RadioLink RC4GS.
Обзор Flysky FS-GT3C.
Товар предоставлен для написания обзора магазином. Обзор опубликован в соответствии с п.18 Правил сайта.
Источник статьи: http://mysku.ru/blog/china-stores/66691.html
Схемы сборки модели газ 66
Может кому пригодится.
МОДИФИКАЦИИ
— ГАЗ-66-01 (ГАЗ-66) — базовый. Выпускался в 1964-1984 годах.
— ГАЗ-66-02 (ГАЗ-66А) — с лебёдкой. Выпускался в 1964-1984 годах.
— ГАЗ-66-03 (ГАЗ-66Э) — с экранированным электрооборудованием. Отличался отсутствием системы регулирования давления в шинах. Выпускался в 1964-1968 годах.
— ГАЗ-66-04 (ГАЗ-66Э) — с экранированным электрооборудованием. Выпускался в 1964-1984 годах.
— ГАЗ-66-05 (ГАЗ-66АЭ) — с лебёдкой и экранированным электрооборудованием. Выпускался в 1964-1984 годах.
— ГАЗ-66-06 — шасси для автоцистерны АЦ-2,7-66-06
— ГАЗ-66-11 — модернизированный. Отличался двигателем ЗМЗ-66-06 мощностью 120 л.с., новыми световыми приборами. Выпускался с января 1985 года.
— ГАЗ-66-12 — модернизированный с лебёдкой. Выпускался с января 1985 года.
— ГАЗ-66-14 — модернизированный с экранированным электрооборудованием. Выпускался с января 1985 года.
— ГАЗ-66-15 — модернизированный с лебёдкой и экранированным электрооборудованием. Выпускался с января 1985 года.
— ГАЗ-66-16 — с деревянной платформой. Отличался двускатными задними колёсами, отсутствием системы регулирования довления в шинах и второго бензобака. Выпускался с 1991 года.
— ГАЗ-66-21 — с деревянной платформой увеличенного размера. Отличался усиленными рамой, подвеской и мостами. Выпускался с 1993 года.
— ГАЗ-66-31 — шасси для самосвала ГАЗ-САЗ-3511. Конструкция аналогична ГАЗ-66-16. Отличался коробкой отбора мощности.
— ГАЗ-66-40 — с дизелем ГАЗ-5441 с турбонаддувом. Выпускался в 1993-1999 годах.
— ГАЗ-66-41 — с безнаддувным дизелем ГАЗ-544. Отличался двускатными задними колёсами, отсутствием системы регулирования довления в шинах и второго бензобака. Выпускался в 1993-1999 годах.
— ГАЗ-66-81 — экспортный для стран с умеренным климатом.
— ГАЗ-66-91 — тропический.
— ГАЗ-66-92 — северный на базе ГАЗ-66-12. Отличался кабиной с дополнительной изоляцией, дополнительным отопителем и двойными стёклами, аккумулятором увеличенной ёмкости, дополнительными противотуманными фарами. Выпускался с 1987 года.
— ГАЗ-66-96 — шасси для вахтовых автобусов.
— ГАЗ-66Б — десантный. Отличался кабиной с брезентовым верхом, узлами крепления средств десантирования, сокращённым составом оборудования.
— ГАЗ-66П- седельный тягач (опытный).
— ГАЗ-33 — трёхосный (опытный).
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Грузоподъемность, кг: 2000
Масса в снаряженном состоянии, кг: 3470
Полная масса, кг: 5470
Максимальная нагрузка на ось, кгс: 3070
Масса буксируемого прицепа, кг: 2000
Мощность двигателя, кВт (л.с.): 84,6 (115)
Максимальная скорость, км/ч: 95
Габаритные размеры, мм:
— длина: 5655
— ширина: 2322
— высота: 2520
Погрузочная высота бортовой платформы, мм: 1110
Площадь пола бортовой платформы, кв.м.: 6,79
Объем бортовой платформы, куб.м.: 6,04
Глубина водных преград, преодолеваемых вброд, м: 0,8
Аккумуляторная батарея: 6СТ-68
Вместимость системы охлаждения, л: 23
Применяемое горючее: АИ-80
Эксплуатационный расход топлива, л/100 км: 31,5
Вместимость топливных баков, л: 2×105
Запас хода по топливу, км: 660
Авиатранспортабельность: Ан-12Б, Ил-76, Ми-6
Источник статьи: http://karopka.ru/forum/forum229/topic5211/
