Снятие кузова ниссан патфайндер

Обслуживаем Nissan Pathfinder

Nissan Pathfinder

ШАГОВАЯ ДОСТУПНОСТЬ

Подопытный автомобиль оснащен дизельным двигателем YD25 (2,5 л) и 5-ступенчатым автоматом, — это, пожалуй, самая популярная комплектация «Пасфайндера».

Nissan Pathfinder

Подкапотное пространство скомпоновано удачней, чем на более редких вариантах с 3-литровым дизелем V9X или бензиновым VQ40: доступ ко всем резервуарам и деталям, требующим регламентной замены, здесь вполне приемлемый. Не считая тормозного бачка, прикрытого в ранних версиях пластиковой накладкой. Любоваться ею под капотом некому, а пользы — ноль, поэтому после рестайлинга завод ее упразднил. И правильно: визуальный контроль за уровнем жидкости куда важнее дизайнерского изыска.

Накладка двигателя сохранена, хотя тоже мешает обслуживать машину. В частности, менять масло. Дело в том, что отверстие под заливную горловину выполнено в виде воронки, собирающей на дне всякий мусор. Чтобы тот не осыпался в мотор при отвертывании крышки, советуем предварительно снять накладку, вывернув два болта в передней части и сдернув заднюю часть с резиновых буферов.

Тогда и доступ к масляному фильтру будет проще. Если тот не пойдет от руки, работаем съемником. Годится даже цепной, места для маневра хватает, но лучше чашка или трехпалый «краб». Последним в сборке с удлинителем 300–400 мм пользуются дилеры, признав его самым удобным.

Доступ к топливному фильтру отличный — он под капотом на самом видном месте. Для замены отсоединяем трубки напорной магистрали и обратки, после чего распускаем болт хомута кронштейна. После установки нового фильтра удаляем воздушные пробки: подсоединяем все магистрали на прежнее место, за исключением трубки к ТНВД, и, словно эспандер, сжимаем специально предусмотренную грушу под фильтром, дожидаясь, пока не потечет топливо без воздушных пузырьков. Только учтите, что штуцер смотрит прямо на вас, — постарайтесь не облиться соляркой.

Свечи накаливания служат долго, но рано или поздно их придется менять. Разъем снимаем, ухватившись за удобный прилив (стрелка). Сама свеча белеет правее и чуть ниже.

Свечи накаливания дизелей обычно служат долго, а если придется менять, затруднений не будет: доступ к ним при снятой пластиковой накладке двигателя очень даже неплох. Свечи — под высокую торцевую головку «на 10».

Поликлиновых ремней два. Верхний, более широкий, оснащен автоматическим натяжителем, поэтому с настройкой не ошибетесь. Обязательно проверьте ролик! Порой люфт появляется даже при мизерном пробеге и досрочно убивает ремень. Натяжение нижнего ремня регулируем вращением ходового винта, предварительно ослабив гайку ролика. Тут требуется навык.

ПО-ПЛАСТУНСКИ

Масло в агрегатах трансмиссии рассчитано на весь срок службы, однако менять его иногда приходится. С редукторами мостов, МКП и раздаткой все привычно: сливаем отработку через нижние пробки, а свежее заливаем через боковые, они же контрольные. У непрогретого автомобиля, стоящего на ровной площадке, уровень должен быть по срезу этих контрольных отверстий.

Масло в автомат заливаем через трубку щупа, им же контролируем уровень. На коробках последних версий щуп упразднили, поэтому из-под капота масло уже не проверишь. Да и заменить его сложнее. Сперва сливаем отработку через большую пробку в поддоне картера, а затем, ввернув пробку на место, вывертываем другую, маленькую. За ней мерный стаканчик, через верхний срез которого и надо подать свежую порцию в объеме, на пол-литра большем слитого. Для этого понадобится штуцер-переходник с резьбой, как на пробке (и вместо нее вкручиваемый), или хотя бы втулка с контргайкой. Надев на переходник подходящий шланг, подаем масло под давлением. Лучше шприцем, но можно просто вывести другой конец шланга повыше под капот и, надев на него воронку, заливать самотеком. А чтобы лилось веселее, подогреть до 40–50 ºС. Влив порцию, как можно проворней (чтобы потерять минимум масла) меняем переходник на пробку.

Сливная пробка 5‑ступенчатого автомата нового образца показана красной стрелкой, а заливная — зеленой. Крестовины карданных валов без пресс-масленок.

Остается пустить двигатель, прогреть его до рабочей температуры, перевести рычаг по всем позициям с небольшой задержкой в каждой из них и, оставив в положении Р («паркинг»), вновь спуститься на землю и вывернуть малую пробку. Излишки сольются. Но сомнения в безупречности действий, когда знаешь дилерскую технологию, останутся: как убедиться, что температура масла была при этом 40 ºС, как требует официальный регламент? Мастера проверяют температуру фирменным сканером, а без него надежда лишь на чутье.

С заменой антифриза тоже не все однозначно. На старых версиях в нижнем бачке радиатора была удобная сливная пробка, а после рестайлинга ее не стало. Жидкость предстоит сливать, отсоединив нижний патрубок. Появился риск облиться и отравить землю ядовитым этиленгликолем, вдобавок для доступа к патрубку нужно будет снять силовую защиту моторного отсека и пластиковую накладку «юбки» бампера, вывернув массу крепежа. По совокупности статей и снижаем оценку.

ГЛАЗАМИ СЛЕДОПЫТА

Добраться до фар для замены лампочек сложнее справа — мешает аккумулятор. Его лучше снять, чтобы не ободрать руки. Вот теперь доступ свободен, но не спешите радоваться: если габаритку и поворотник легко замените, то с лампой Н4 ближнего-дальнего света провозитесь — очень уж туга посадка клемм колодки на ответные выводы. Даже специалисты порой до получаса ломают пальцы, пытаясь снять разъем, хотя при этом помогают себе шлицевой отверткой (орудовать ею надо умеючи, дабы не повредить защитный резиновый чехол секции).

И сзади без отвертки не обойтись. А ведь лампочки, влияющие на нашу с вами безопасность, должны заменяться одним движением руки! Однако с фонарями все же проще: нужно вывернуть два самореза и вынуть корпус с направляющих фиксаторов, сместив его назад. Хватка этих фиксаторов вполне умеренная.

В третьем, дополнительном «стопе», как и в повторителях поворотников на зеркалах, применены светодиоды. Учитывая их долговечность, менять, возможно, и не придется.

Самым непродуманным изделием светотехники оказались противотуманные фары. Для замены ламп понадобится вывернуть колесо и, удалив крепеж, отогнуть подкрылок. Конечно, встречались решения и хуже, но что мешало сделать конструкцию более красивой — предусмотреть в подкрылках съемные заглушки или отстегивающиеся клапаны-карманы?

С лампой Н11 противотуманной фары лишь на фото все просто. За кадром снятое колесо и подкрылок, освобожденный от трех точек крепежа и отогнутый в сторону.

Салонный фильтр лучше менять в тепле, поскольку предстоит снять правую боковую накладку панели приборов. А пластик, как известно, на морозе хрупок, есть риск обломить защелки. Вывернув пять саморезов бардачка, вынимаем его из панели, не забыв отсоединить разъем подсветки, после чего снимаем с направляющих блок предохранителей и получаем доступ к лючку отопителя.

С заменой тормозных колодок наверняка управитесь. Главное — не перепутать местами пластины постелей скоб и установить новые колодки в соответствии с фото.

Колодки ручника подводим вращением корончатой гайки через снятую заглушку в диске-барабане. Для компенсации удлинения тросов крутим гайку на секторе рычага ручника. Доступ к ней вызвал восторг — давненько не встречали ничего проще: нужно лишь потянуть вверх секцию подстаканников на туннеле пола. Причем без инструмента, одной лишь хваткой пальцев. Браво, «Следопыт»!

Если сравнивать нашего героя с ценовыми конкурентами из среды вседорожников, ставших в свое время участниками этой рубрики, «Пасфайндер» вполне заслуживает высокой оценки. Даже несмотря на огрехи по части замены ламп, масла в АКП и, пожалуй, неудачный доступ к салонному фильтру.

Благодарим компанию Genser на ул. Лобачевского (Москва)

за содействие в подготовке материала.

Источник статьи: http://www.zr.ru/content/articles/430870-obsluzhivajem_nissan_pathfinder/

Руководство по ремонту Nissan Pathfinder с 2005

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ 9
ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ И ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ 9
СИДЕНЬЯ, РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ И ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА ПАССИВНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ 22
ПОДГОТОВКА К НАЧАЛУ ДВИЖЕНИЯ 25
ИНФОРМАЦИОННЫЙ ДИСПЛЕЙ, СИСТЕМА ОТОПЛЕНИЯ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА, АУДИОСИСТЕМА 30
ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ И ВОЖДЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ 44
В СЛУЧАЕ НЕИСПРАВНОСТИ 51
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И ОПЕРАЦИИ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ САМОСТОЯТЕЛЬНО 53
ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ 60
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ 63
ПЕРИОДИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ 63
Обслуживание двигателя и системы снижения токсичности выхлопа (бензиновый двигатель VQ40DE) 63
Обслуживание шасси и кузова (бензиновый двигатель VQ40DE) 63
Обслуживание в тяжелых условиях эксплуатации 64
Обслуживание двигателя и системы снижения токсичности выхлопа (бензиновый двигатель VQ40DE) 64
Обслуживание шасси и кузова (бензиновый двигатель VQ40DE) 65
Обслуживание в тяжелых условиях эксплуатации 65
РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ЖИДКОСТИ И СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ 66
Коэффициент вязкости SAE 66
Соотношение компонентов в смеси охлаждающей жидкости двигателя 66
ОБСЛУЖИВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ (VQ40DE) 67
Проверка приводного ремня 67
Регулировка натяжения 67
Замена охлаждающей жидкости двигателя 67
Проверка системы охлаждения 68
Проверка топливопроводов 69
Замена фильтрующего элемента воздухоочистителя 69
Замена моторного масла 69
Замена масляного фильтра 69
ОБСЛУЖИВАНИЕ ШАССИ И КУЗОВА 70
Проверка системы выпуска 70
Проверка уровня и утечек жидкости для сцепления 70
Проверка жидкости АКП 70
Замена свечей зажигания (с платиновыми наконечниками) 70
Проверка паропроводов системы EVAP 70
Замена жидкости АКП 71
Проверка жидкости для раздаточной коробки 71
Замена 71
Замена масляного фильтра раздаточной коробки 72
Проверка карданного вала 72
Проверка масла в передней главной передаче 72
Замена масла в передней главной передаче 72
Проверка масла в задней главной передаче 73
Замена масла в задней главной передаче 73
Балансировка колес 73
Перестановка колес 73
Проверка уровня и утечек тормозной жидкости 73
Проверка трубок и тросов тормозной системы 73
Проверка дискового тормоза 73
Проверка рулевого механизма и привода 74
Проверка жидкости и трубок гидроусилителя рулевого управления 74
Проверка компонентов осей и подвески 74
Смазка замков, шарниров и защелок капота 74
Проверка ремней безопасности, пряжек, инерционных катушек, креплений и регуляторов 74
Проверка коррозии кузова 74
МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ 76
ДВИГАТЕЛЬ VQ 76
Приводной ремень 76
Воздухоочиститель и воздуховод 77
Впускной коллектор 78
Верхняя часть впускного коллектора 79
Выпускной коллектор и трехкомпонентный каталитический нейтрализатор 80
Масляный поддон и фильтр грубой очистки масла 82
Катушки зажиганий 84
Свечи зажигания (с платиновыми наконечниками) 85
Топливные форсунки и топливная трубка 85
Клапанные крышки 88
Передняя крышка цепи ГРМ 89
Цепь ГРМ 93
Распредвалы 101
Сальники 107
Головка цилиндров 108
Двигатель в сборе 114
Блок цилиндров 115
Технические данные и спецификации 127
СИСТЕМА СМАЗКИ И СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ 131
СИСТЕМА СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ VQ 131
Смазочный контур 131
Схема смазки 131
Моторное масло 131
Масляный фильтр 133
Масляный радиатор 133
Масляный насос 134
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ VQ 136
Контур охлаждения 136
Схема охлаждения 136
Охлаждающая жидкость двигателя 136
Радиатор 138
Алюминиевый радиатор 139
Охлаждающий вентилятор (с приводом от коленвала) 141
Охлаждающий вентилятор (с приводом от электродвигателя) 141
Водяной насос 142
Впускной патрубок и термостат в сборе 144
Выпускной патрубок и водопровод 145
АКСЕЛЕРАТОР, ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА И СИСТЕМА ВЫПУСКА 146
АКСЕЛЕРАТОР 146
Снятие и установка 146
ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА 146
Проверка топливопроводов 146
Общие меры предосторожности 146
Топливный бак 147
Датчик уровня топлива, топливный фильтр и топливный насос в сборе149
СИСТЕМА ВЫПУСКА 150
Проверка системы выпуска 150
Снятие и установка 150
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 151
ДВИГАТЕЛЬ VQ (С СИСТЕМОЙ EURO-OBD) 151
Коды неисправностей 151
Принципиальная схема системы 153
Система улавливания паров топлива 154
Система принудительной вентиляции картера 156
Бортовая система диагностики 156
Диагностика неисправностей 162
Выключатель тормоза круиз-контроля 176
Индикатор круиз-контроля 178
Вентиляционный клапан угольного фильтра EVAP 179
Топливные форсунки 180
Топливный насос 182
Сигнал зажигания 182
Датчик давления хладагента 186
Система всасывания воздуха переменной длины (VIAS) 187
Разъемы индикатора неисправности и для передачи данных 189
АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 191
ЖИДКОСТЬ АКП 191
Замена жидкости АКП 191
Проверка жидкости АКП 191
ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ 192
Расположение электрических компонентов АКП 192
Электросхема 193
Проверки перед проведением диагностики неисправностей 194
Проверка на неподвижном автомобиле 194
Проверка давления в основной магистрали 195
Дорожное испытание 196
Скорость автомобиля, при которой происходит переключение передач 197
Скорость автомобиля, при которой происходит блокировка/снятие блокировки 197
Процедура самодиагностики блока ТСМ (без применения тестера CONSULT-II) 198
ОБСЛУЖИВАНИЕ НА АВТОМОБИЛЕ 199
Управляющие клапаны с блоком ТСМ и датчиком 2 температуры жидкости АКП 199
Задний сальник 203
ШЛАНГ САПУНА 203
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ В СБОРЕ 204
Снятие и установка 204
РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА 206
ЖИДКОСТЬ ДЛЯ РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ 206
Замена 206
Проверка 206
ВСЕРЕЖИМНАЯ СИСТЕМА 4WD 206
Поперечный разрез 206
ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ 209
Расположение электрических компонентов 209
Электросхема 211
Расположение и назначение контактов блока управления раздаточной коробкой 213
Процедура самодиагностики 218
БЛОК УПРАВЛЕНИЯ РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКОЙ 220
Снятие и установка 220
ПЕРЕДНИЙ САЛЬНИК 220
Снятие и установка 220
ЗАДНИЙ САЛЬНИК 221
Снятие и установка 221
БОКОВОЙ САЛЬНИК 221
Снятие и установка 221
УПРАВЛЯЮЩИЙ МЕХАНИЗМ РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ 222
Снятие и установка 222
ШЛАНГ САПУНА 222
Снятие и установка 222
ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ 223
Снятие и установка 223
МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ 223
Снятие и установка 223
РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА В СБОРЕ 224
Снятие и установка 224
КАРДАННЫЙ ВАЛ 226
ПЕРЕДНИЙ КАРДАННЫЙ ВАЛ 226
Обслуживание на автомобиле 226
Снятие и установка 226
Разборка и сборка 227
ЗАДНИЙ КАРДАННЫЙ ВАЛ 227
Обслуживание на автомобиле 227
Снятие и установка 228
Разборка и сборка 228
ПЕРЕДНЯЯ ГЛАВНАЯ ПЕРЕДАЧА 230
ОПИСАНИЕ 230
Вид в поперечном разрезе 230
ТРАНСМИССИОННОЕ МАСЛО ДЛЯ ДИФФЕРЕНЦИАЛА 230
Замена масла 230
Проверка трансмиссионного масла для дифференциала 230
Утечка и уровень масла 230
ПЕРЕДНИЙ САЛЬНИК 231
Снятие и установка 231
САЛЬНИК ПОЛУОСИ 231
Снятие и установка 231
ПРОКЛАДКА ЗАДНЕЙ КРЫШКИ 232
Снятие и установка 232
ПЕРЕДНЯЯ ГЛАВНАЯ ПЕРЕДАЧА В СБОРЕ 232
Снятие и установка 232
Разборка и сборка 234
ЗАДНЯЯ ГЛАВНАЯ ПЕРЕДАЧА 237
ОПИСАНИЕ 237
Вид в поперечном разрезе 237
ТРАНСМИССИОННОЕ МАСЛО ДЛЯ ДИФФЕРЕНЦИАЛА 237
Замена масла 237
Проверка трансмиссионного масла для дифференциала 237
ПЕРЕДНИЙ САЛЬНИК 238
Снятие и установка 238
БОКОВОЙ САЛЬНИК 238
Снятие и установка 238
ЗАДНЯЯ ГЛАВНАЯ ПЕРЕДАЧА В СБОРЕ 239
Снятие и установка 239
Разборка и сборка 240
ПЕРЕДНЯЯ ОСЬ 243
СТУПИЦА КОЛЕСА 243
Проверка и обслуживание на автомобиле 243
Снятие и установка 243
ПЕРЕДНИЕ ПРИВОДНЫЕ ВАЛЫ 244
Снятие и установка 244
Разборка и сборка 244
ЗАДНЯЯ ОСЬ 247
СТУПИЦА КОЛЕСА 247
Проверка и обслуживание на автомобиле 247
Ступица и подшипник заднего колеса в сборе 247
ЗАДНИЕ ПРИВОДНЫЕ ВАЛЫ 247
Снятие и установка 248
Разборка и сборка 248
ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА 251
ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА В СБОРЕ 251
ОБСЛУЖИВАНИЕ НА АВТОМОБИЛЕ 252
Компоненты передней подвески 252
Углы установки передних колес 252
ПРУЖИНА И АМОРТИЗАТОР 253
Снятие и установка 253
Разборка и сборка 253
СТАБИЛИЗАТОР ПОПЕРЕЧНОЙ УСТОЙЧИВОСТИ 254
Снятие и установка 254
ВЕРХНИЙ РЫЧАГ 254
Снятие и установка 254
ПОПЕРЕЧНЫЙ РЫЧАГ 254
Снятие и установка 254
ВЕРХНИЙ И НИЖНИЙ ШАРОВЫЕ ШАРНИРЫ 254
Снятие и установка 254
Проверка 254
ПОВОРОТНЫЙ КУЛАК 255
Проверка и обслуживание на автомобиле 255
Снятие и установка 255
ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА 257
ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА В СБОРЕ 257
Проверка и обслуживание на автомобиле 257
Проверка углов установки задних колес 258
БАЛКА ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ 259
Снятие и установка 259
АМОРТИЗАТОР 260
Снятие и установка 260
Проверка 260
РЫЧАГ ПОДВЕСКИ 260
Снятие и установка 260
Проверка 261
УПРАВЛЯЮЩАЯ ТЯГА 261
Снятие и установка 261
Проверка 261
ПОПЕРЕЧНЫЙ РЫЧАГ И ПРУЖИНА 261
Снятие и установка 261
Проверка 262
СТАБИЛИЗАТОР ПОПЕРЕЧНОЙ УСТОЙЧИВОСТИ 262
Снятие и установка 262
Проверка 262
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА 263
ПЕДАЛЬ ТОРМОЗА 263
Проверка и регулировка 263
Снятие и установка 263
ТОРМОЗНАЯ ЖИДКОСТЬ 264
Проверка на автомобиле 264
Слив и заправка 264
Прокачка тормозной системы 264
ТОРМОЗНЫЕ ТРУБКИ И ШЛАНГИ 265
Гидравлический контур 265
Снятие и установка тормозных трубок и шлангов передних колес 265
Снятие и установка тормозных трубок и шлангов задних колес 266
Проверка после установки 266
ГЛАВНЫЙ ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДР 266
Проверка на автомобиле 266
Снятие и установка 266
Компоненты 266
Разборка и сборка 267
ВАКУУМНЫЙ УСИЛИТЕЛЬ ТОРМОЗА 267
Обслуживание на автомобиле 267
Снятие и установка 268
ВАКУУМНЫЕ ТРУБКИ И ШЛАНГИ 269
Снятие и установка 269
Проверка 269
ДИСКОВЫЕ ТОРМОЗА ПЕРЕДНИХ КОЛЕС 269
Проверка на автомобиле 269
Компоненты 269
Снятие и установка тормозных колодок 270
Снятие и установка тормозного суппорта в сборе 271
Разборка и сборка тормозного суппорта в сборе 271
ДИСКОВЫЕ ТОРМОЗА ЗАДНИХ КОЛЕС 272
Проверка на автомобиле 272
Компоненты 272
Снятие и установка тормозных колодок 273
Снятие и установка тормозного суппорта в сборе 273
Разборка и сборка тормозного суппорта в сборе 273
СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ 275
ОБСЛУЖИВАНИЕ НА АВТОМОБИЛЕ 275
УПРАВЛЕНИЕ СТОЯНОЧНЫМ ТОРМОЗОМ 275
Компоненты 275
Снятие и установка 276
КОЛОДКИ СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА 276
Снятие и установка 276
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗАМИ 278
ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ СИСТЕМЫ ABS 278
Расположение компонентов 278
Электросхема системы ABS 279
КОЛЕСНЫЕ ДАТЧИКИ 280
Снятие и установка 280
ДИСК ДАТЧИКА 280
Снятие и установка 280
ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ И БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ABS 281
Снятие и установка 281
СИСТЕМЫ ESP/TCS/ABS 281
ОБСЛУЖИВАНИЕ НА АВТОМОБИЛЕ 281
Регулировка нейтрального положения датчика угла поворота 281
Калибровка G-датчика 282
ОПИСАНИЕ СИСТЕМ 282
Назначение систем 282
Принципиальная схема системы 283
Признаки срабатывания систем, которые не указывают на неисправность 283
Аварийный режим 283
ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ 284
Электросхема 285
КОЛЕСНЫЕ ДАТЧИКИ 286
Снятие и установка 286
ДИСК ДАТЧИКА 286
Снятие и установка 286
ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ И БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ABS 287
Снятие и установка 287
G-ДАТЧИК 287
Снятие и установка 287
ДАТЧИК УГЛА ПОВОРОТА РУЛЕВОГО КОЛЕСА 287
Снятие и установка 287
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ 288
ЖИДКОСТЬ ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ 288
Проверка уровня жидкости 288
Проверка утечек жидкости 288
Прокачка гидравлической системы 288
РУЛЕВОЕ КОЛЕСО 288
Проверка и обслуживание на автомобиле 288
Снятие и установка 289
РУЛЕВАЯ КОЛОНКА 290
Снятие и установка 290
РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ И РУЛЕВОЙ ПРИВОД 291
Снятие и установка 291
Разборка и сборка 292
МАСЛЯНЫЙ НАСОС ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ 293
Проверка и обслуживание на автомобиле 293
Снятие и установка 293
Разборка и сборка (на моделях с двигателем VQ40DE) 294
ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ ЛИНИЯ (НА МОДЕЛЯХ С ДВИГАТЕЛЕМ VQ40DE) 296
Снятие и установка 296
ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА ПАССИВНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ С НАДУВНЫМИ ПОДУШКАМИ (SRS) 297
ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ 297
Электросхема 297
Расположение компонентов системы SRS 298
Функция самодиагностики (без тестера CONSUU4I) 298
Диагностика неисправностей (без тестера CONSULT-II) 299
КУЗОВ, ЗАМКИ И БЕЗОПАСНОСТЬ 302
КАПОТ 302
Регулировка посадки 302
Снятие и установка крышки капота в сборе 303
Снятие и установка шарниров крышки капота 303
Снятие и установка троса управления замком крышки капота 304
Проверка троса замка крышки капота 304
ОПОРА СЕРДЦЕВИНЫ РАДИАТОРА 305
Снятие и установка 305
ПЕРЕДНЕЕ КРЫЛО 306
Снятие и установка 306
ДВЕРНЫЕ ЗАМКИ С ЭЛЕКТРОПРИВОДОМ 307
Расположение компонентов и разъемов 307
Электросхема/без интеллектуального ключа 308
Электросхема/с интеллектуальным ключом 309
ДВЕРНЫЕ ЗАМКИ С ЭЛЕКТРОПРИВОДОМ-СУПЕРЗАМОК 310
Расположение компонентов и разъемов 310
Электросхема — суперзамок/без интеллектуального ключа 311
Электросхема — суперзамок/с интеллектуальным ключом 312
СИСТЕМА ДИСТАНЦИОННОГО УПРАВЛЕНИЯ ДВЕРНЫМИ ЗАМКАМИ 313
Расположение компонентов и разъемов 313
Процедура ввода идентификационного кода 314
ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНЫЙ КЛЮЧ 315
Расположение компонентов и разъемов 315
Рабочее состояние 318
Электросхема 319
ДВЕРИ 321
Регулировка посадки 321
Снятие и установка передней двери 321
Снятие и установка задней боковой двери 322
Снятие и установка уплотнителя двери 322
ЗАМОК ПЕРЕДНЕЙ ДВЕРИ 323
Снятие и установка 323
ЗАМОК ЗАДНЕЙ БОКОВОЙ ДВЕРИ 324
Снятие и установка 324
ЗАДНЯЯ ДВЕРЬ 325
Регулировка посадки 325
Снятие и установка задней двери 325
Снятие и установка петли защелки задней двери 326
Снятие и установка стойки задней двери 326
Снятие и установка уплотнителя задней двери 327
ЗАМОК ЗДЦНЕЙ ДВЕРИ 327
Снятие и установка 327
Снятие и установка наружной ручки задней двери 328
СТЕКЛО ЗАДНЕЙ ДВЕРИ 328
Регулировка посадки 328
Снятие и установка стекла задней двери 329
Снятие и установка петли защелки стекла задней двери 329
Снятие и установка замка стекла задней двери 329
Снятие и установка наружной ручки стекла задней двери 329
Снятие и установка стойки стекла задней двери 329
Снятие и установка уплотнителя стекла задней двери 329
ОТКРЫВАТЕЛЬ ДВЕРКИ НАЛИВНОЙ ГОРЛОВИНЫ ТОПЛИВНОГО БАКА 330
Снятие и установка дверки наливной горловины топливного бака 330
Снятие и установка привода замка дверки наливной горловины топливного бака 330
СИСТЕМА ПРОТИВОУГОННОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ 330
Расположение компонентов и разъемов 330
Электросхема 332
ПРОТИВОУГОННАЯ СИСТЕМА NATS 333
Расположение компонентов и разъемов 333
КАБИНА И ЗАДНЯЯ ЧАСТЬКУЗОВА 334
Опоры кузова 334
СТЕКЛА, СТЕКЛОПОДЪЕМНИКИ И ЗЕРКАЛА 335
ВЕТРОВОЕ СТЕКЛО 335
Снятие и установка 335
ЭЛЕКТРОСТЕКЛОПОДЪЕМНИКИ 337
Расположение компонентов и разъемов 337
Электросхема 338
СТЕКЛО ПЕРЕДНЕЙ ДВЕРИ И СТЕКЛОПОДЪЕМНИК 339
Снятие и установка 339
Разборка и сборка 340
Проверка после установки 340
СТЕКЛО ЗАДНЕЙ БОКОВОЙ ДВЕРИ И СТЕКЛОПОДЪЕМНИК 340
Снятие и установка 340
Разборка и сборка 341
Проверка после установки 341
СТЕКЛО БОКОВОГО ОКНА 341
Снятие и установка 341
ОКОННОЕ СТЕКЛО ЗАДНЕЙ ДВЕРИ 343
Снятие и установка 343
Разборка и сборка 343
ЗЕРКАЛО В САЛОНЕ 344
Снятие и установка 344
ОБОГРЕВАТЕЛЬ ЗАДНЕГО СТЕКЛА 344
Расположение компонентов и разъемов 344
Электросхема- DEF 345
ДВЕРНЫЕ ЗЕРКАЛА 346
Снятие и установка 346
Разборка и сборка 346
ЛЮК НА КРЫШЕ 347
РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ И РАЗЪЕМОВ 347
РЕГУЛИРОВКА ПОСАДКИ 347
Регулировка зазора в продольном и поперечном направлении 347
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА 348
Люк в сборе 349
Стеклянная крышка 349
Дефлектор 349
Солнцезащитная шторка 349
Двигатель люка в сборе 349
Сливные шланги 350
Уплотнитель 350
Задний водосток в сборе 350
Тяга и тросик в сборе 350
НАРУЖНАЯ ОТДЕЛКА/ОТДЕЛКА САЛОНА 351
ПЕРЕДНИЙ БАМПЕР 351
Снятие и установка 351
ЗАДНИЙ БАМПЕР 352
Снятие и установка 352
РЕШЕТКА РАДИАТОРА 352
Снятие и установка 352
РЕШЕТКА КАПОТА 353
Снятие и установка 353
ОТДЕЛКА ФОНАРЯ ОСВЕЩЕНИЯ НОМЕРНОГО ЗНАКА 353
Снятие и установка 353
ЗАЩИТНАЯ НАКЛАДКА КРЫЛА 354
Компоненты 354
Снятие и установка защитной накладки заднего крыла 354
Снятие и установка защитной накладки переднего крыла 354
БРЫЗГОВИК 355
Снятие и установка 355
БАГАЖНАЯ ПОЛКА НА КРЫШЕ 355
Снятие и установка 355
НАРУЖНЫЙ МОЛДИНГ ДВЕРИ 356
Снятие и установка 356
ОТДЕЛКА ДВЕРИ 356
Снятие и установка 356
БОКОВАЯ ОТДЕЛКА КУЗОВА 358
Компоненты 358
Снятие и установка 359
Накладки проемов передней и задней боковой дверей 359
ОТДЕЛКА ПОЛА 359
Снятие и установка 359
ПОТОЛОК 360
Снятие и установка 360.
ОТДЕЛКА ПОЛА БАГАЖНОГО ОТСЕКА 361
Компоненты 361
Снятие и установка 362
ОТДЕЛКА ЗАДНЕЙ ДВЕРИ 363
Снятие и установка 363
ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ 364
ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ В СБОРЕ 364
Снятие и установка 364
Разборка и сборка 368
СИДЕНЬЯ 369
АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕГУЛЯТОР ПОЛОЖЕНИЯ СИДЕНЬЯ ВОДИТЕЛЯ 369
Расположение компонентов и разъемов 369
Электросхема 370
СИДЕНЬЯ С ОБОГРЕВОМ 371
Описание 371
Электросхема 372
ПЕРЕДНИЕ СИДЕНЬЯ 372
Компоненты 372
Снятие и установка 374
Разборка и сборка 374
СИДЕНЬЯ ВТОРОГО РЯДА 376
Компоненты 376
Снятие и установка 378
Разборка и сборка 378
СИДЕНЬЯ ТРЕТЬЕГО РЯДА 380
ОТОПИТЕЛЬ И КОНДИЦИОНЕР 381
КОЛЬЦЕВЫЕ УПЛОТНЕНИЯ И ТРУБКИ ДЛЯ ХЛАДАГЕНТА 381
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ 383
Компоненты 383
ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ 385
Расположение компонентов и разъемов 385
Электросхема 388
Диагностика неисправностей при отклонении давления от нормы 389
БЛОК УПРАВЛЕНИЯ 392
Снятие и установка 392
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОКРУЖАЮЩЕГО ВОЗДУХА 392
Снятие и установка 392
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА В САЛОНЕ 392
Снятие и установка 392
ОПТИЧЕСКИЙ ДАТЧИК 392
Снятие и установка 392
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА 392
Снятие и установка 392
ДВИГАТЕЛЬ КОНДИЦИОНЕРА 392
Компоненты 392
Снятие и установка 393
ФИЛЬТРЫ КОНДИЦИОНЕРА 393
Снятие и установка 393
ОТОПИТЕЛЬ И БЛОК ОХЛАЖДЕНИЯ В СБОРЕ 394
Компоненты 394
Снятие и установка 395
СЕРДЦЕВИНА ОТОПИТЕЛЯ 396
Компоненты 396
Снятие и установка 397
НАСОС ОТОПИТЕЛЯ 397
Снятие и установка 397
ДВИГАТЕЛЬ ВПУСКНОЙ ЗАСЛОНКИ 398
Снятие и установка 398
ДВИГАТЕЛЬ ЗАСЛОНКИ РЕЖИМА ОБДУВА 398
Снятие и установка 398
ДВИГАТЕЛЬ СМЕСИТЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ 399
Компоненты 399
Снятие и установка 399
ПЕРЕМЕННЫЙ РЕГУЛЯТОР ВЕНТИЛЯТОРА КОНДИЦИОНЕРА 400
Снятие и установка 400
РЕЗИСТОР ДВИГАТЕЛЯ ЗАДНЕГО КОНДИЦИОНЕРА 400
Снятие и установка 400
СИСТЕМА ЗАРЯДКИ И СИСТЕМА ЗАПУСКА 401
СИСТЕМА ЗАРЯДКИ 401
Схема электрических соединений — CHARGE 401
Снятие и установка 402
Разборка и сборка 403
СИСТЕМА ЗАПУСКА 405
Схема электрических соединений 405
Диагностика неисправностей 406
Снятие и установка 407
Разборка и сборка 407
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ И СПЕЦИФИКАЦИИ 409
Стартер 409
Генератор 409
СИСТЕМА ОСВЕЩЕНИЯ 410
КСЕНОНОВЫЕ ФАРЫ 410
Электросхема 410
Расположение компонентов и разъемов 411
Регулировка направленности света фар 411
Замена лампочек 412
Снятие и установка 412
Разборка и сборка 412
ОБЫЧНЫЕФАРЫ 413
Электросхема 413
Расположение компонентов и разъемов 414
Регулировка направленности света фар 414
Замена лампочек 415
Снятие и установка 415
Разборка и сборка 415
СИСТЕМА ОСВЕЩЕНИЯ В ДНЕВНОЕ ВРЕМЯ 416
Расположение компонентов и разъемов 416
Электросхема 417
СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОГО ОСВЕЩЕНИЯ 418
Расположение компонентов и разъемов 418
Электросхема 419
РЕГУЛЯТОР НАКЛОНА ФАР (РУЧНОГО ТИПА) 420
Схема электрических соединений -H/AIM 420
РЕГУЛЯТОР НАКЛОНА ФАР (АВТОМАТИЧЕСКОГО ТИПА) 421
Расположение компонентов и разъемов 421
Электросхема 422
Проверка регулятора наклона фар (автоматического типа) 423
Снятие и установка датчика высоты автомобиля 423
ПРОТИВОТУМАННЫЕФАРЫ 424
Расположение компонентов и разъемов 424
Электросхема 425
Регулировка направленности света фар 425
Замена лампочек 426
Снятие и установка противотуманной фары 426
ЗАДНИЙ ПРОТИВОТУМАННЫЙ ФОНАРЬ 426
Расположение компонентов и разъемов 426
ФОНАРИ УКАЗАТЕЛЕЙ ПОБОРОТА И АВАРИЙНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ 427
Расположение компонентов и разъемов 427
Замена лампочек (передний фонарь указателя поворота) 427
Замена лампочек (задний фонарь указателя поворота) 427
Замена лампочек (боковой фонарь указателя поворота) 427
Снятие и установка переднего фонаря указателя поворота 427
Снятие и установка заднего фонаря указателя поворота 427
Снятие и установка бокового фонаря указателя поворота 427
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ СВЕТА ФАР И УКАЗАТЕЛЕЙ ПОВОРОТА 427
Снятие и установка 427
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ АВАРИЙНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ 428
Снятие и установка 428
КОМБИНИРОВАННЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ 428
Схема электрических соединений -COMBSW 428
ФОНАРИ СТОП-СИГНАЛА 429
Схема электрических соединений — STOP/L 429
Верхний фонарь стоп-сигнала 429
Фонари стоп-сигнала 429
ФОНАРИ ЗАДНЕГО ХОДА 430
Схема электрических соединений -BACK/L 430
Замена лампочек 430
Снятие и установка 430
СТОЯНОЧНЫЕ ФОНАРИ, ФОНАРИ ОСВЕЩЕНИЯ НОМЕРНОГО ЗНАКА И ЗАДНИЕ ГАБАРИТНЫЕ ФОНАРИ 431
Расположение компонентов и разъемов 431
Электросхема 432
ЗАДНИЙ КОМБИНИРОВАННЫЙ ФОНАРЬ 434
Замена лампочек 434
Снятие и установка 434
ПЛАФОН ОСВЕЩЕНИЯ САЛОНА 434
Расположение компонентов и разъемов 434
Электросхема 435
ПОДСВЕТКА 436
Электросхема 436
СПЕЦИФИКАЦИИ ЛАМПОЧЕК 437
Фары 437
Фонари наружного освещения 437
Плафоны освещения салона/подсветка 437
ИНФОРМАЦИОННАЯ СИСТЕМА ВОДИТЕЛЯ 438
КОМБИНАЦИЯ ПРИБОРОВ 438
Расположение компонентов и разъемов 438
Компоновка комбинации приборов 438
Электросхема 439
Стандартные значения напряжения на контактах комбинации приборов 440
Режим самодиагностики комбинации приборов 441
КОНТРОЛЬНЫЕ ЛАМПЫ 443
Расположение компонентов и разъемов 443
Электросхема 444
Проверка компонентов 445
ИНДИКАТОРЫ АКП 445
Описание системы 445
Схема электрических соединений — AT/IND 446
ЗВУКОВАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ 447
Расположение компонентов и разъемов 447
Схема электрических соединений -CHIME 447
Проверка электрических компонентов 448
КОМПАС 449
Описание системы 449
Порядок изменения зоны отклонения 449
Функции корректировки дисплея компаса 449
Схема электрических соединений -COMPAS 450
ОЧИСТИТЕЛИ, ОМЫВДТЕЛИ И КЛАКСОН 451
ОЧИСТИТЕЛИ И ОМЫВАТЕЛИ ВЕТРОВОГО СТЕКЛА 451
Расположение компонентов и разъемов 451
Электросхема 452
Снятие и установка рычагов очистителей ветрового стекла, регулировка положения остановки рычагов очистителей 453
Снятие и установка двигателя и рычажной механизма очистителей ветрового стекла 453
Регулировка жиклера омывателя 453
Расположение трубок омывателя 454
Снятие и установка выключателя очистителя и омывателя 454
Снятие и установка бачка омывателя ветрового и заднего стекол 454
Снятие и установка двигателя омывателя ветрового и заднего стекол. 454
Снятие и установка датчика уровня моющей жидкости 454
ОЧИСТИТЕЛЬ И ОМЫВАТЕЛЬ ЗАДНЕГО СТЕКЛА 455
Расположение компонентов и разъемов 455
Схема электрических соединений -WIP/R 455
Снятие и установка рычага очистителя заднего стекла, регулировка положения остановки рычага очистителя 457
Снятие и установка двигателя очистителя заднего стекла 457
Регулировка жиклера омывателя заднего стекла 457
Расположение трубок омывателя заднего стекла 458
Снятие и установка жиклера омывателя заднего стекла 458
Стопорный клапан 458
Снятие и установка выключателя очистителя и омывателя заднего стекла 458
Снятие и установка бачка омывателя ветрового и заднего стекол 458
Снятие и установка двигателя омывателя ветрового и заднего стекол 458
ОМЫВАТЕЛИ ФАР 458
Расположение компонентов и разъемов 458
Схема электрических соединений — HLC 459
Снятие и установка жиклеров омывателей фар 461
Снятие и установка бачка омывателя 461
Снятие и установка двигателя омывателей фар 461
Расположение трубок омывателей фар 461
ПРИКУРИВАТЕЛЬ л 461
Схема электрических соединений -CIGAR 461
Снятие и установка прикуривателя 462
ЭЛЕКТРОРОЗЕТКИ 462
Схема электрических соединений -P/SCKT 462
Снятие и установка электророзеток 463
КЛАКСОН 463
Схема электрических соединений -HORN 463
Снятие и установка клаксона 463
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ КУЗОВОМ 464
БЛОК ВСМ (БЛОК УПРАВЛЕНИЯ КУЗОВОМ) 464
Описание системы 464
Электросхема 467
АУДИО- И ВИДЕОСИСТЕМА 469
КОМПОНЕНТЫ СИСТЕМЫ 469
Описание компонентов 471
Электросхема — Аудиосистема С CD-плейером на 1 диск — AUDIO 472
Электросхема — Аудиосистема с CD-плейером на 6 дисков — AUDIO 473
Электросхема- (навигационная система) — NAVI 474
Электросхема -NAVI-/COMM 475
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА 475
Аудиосистема (с CD-плейером на 1 диск) 475
Аудиосистема (с CD-плейером на 6 дисков) без навигационной системы 475
Аудиосистема (с CD-плейером на 6 дисков) с навигационной системой 475
Динамик в передней двери 476
Динамик в задней боковой двери 476
Высокочастотный динамик (кроме моделей с CD-плейером на 1 диск) 476
Антенна на крыше (модели с CD-плейером на 1 диск) 476
Блок управления навигационной системой 476
Антенна GPS 476
Дисплей 476
Панель управления аудио и видеосистемой 476
Камера заднего обзора 477
Блок управления камерой 477
Микрофон 477
ИСТОЧНИКИ ПИТАНИЯ, «МАССА» И ЭЛЕМЕНТЫ ЦЕПЕЙ 478
СХЕМА ПОДАЧИ ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ 478
БЛОК IPDM E/R (МИКРОПРОЦЕССОРНЫЙ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ БЛОК ПИТАНИЯ В МОТОРНОМ ОТСЕКЕ) 479
Электросхема 479
РАСПОЛОЖЕНИЕ КОНТАКТОВ В РАЗЪЕМЕ БЛОКА IPDME/R 480
ЭЛЕКТРОПРОВОДКА 481
Общая схема/модели с двигателем VQ 481
Главная проводка 482
Проводка моторного отсека 485
Проводка управления двигателем/модели с двигателем VQ 488
Проводка шасси 490
Проводка кузова (с левой стороны) 491
Проводка кузова (с правой стороны) 492
Проводка плафонов освещения салона 494
Проводка передней левой двери 495
Проводка передней правой двери 495
Проводка задней левой боковой двери 496
Проводка задней правой боковой двери 496
Проводка задней двери 497
РАСПОЛОЖЕНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ БЛОКОВ 498
Моторный отсек 498
Салон автомобиля 499
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ БЛОКИ 501
Расположение контактов 501
СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ БЛОК 502
Расположение контактов 502
КОРОБКА ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ — РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНАЯ КОРОБКА 503
Расположение контактов 503
КОРОБКА ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ И ПЛАВКИХ ВСТАВОК 504
Расположение контактов 504
КОРОБКА ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ И РЕЛЕ 504
Расположение контактов 504

Источник статьи: http://avtoliteratura.ru/contents/nissan/NissanPartfinderR51_05.html

Nissan Pathfinder › Logbook › Замена подушек кузова на Ниссан Патфайндер дизель 2006 г. + мини боди-лифт)

Приветствую Вас мои друзья 👋🏻
Пришло время поменять подушки кузова. Признаков усталости вроде они не подавали, но как говорится пришло время) Подушки брал у Автографа) Заодно решил сделать мини бодик, чтобы так сказать не зря лазить под авто. По буеракам не ездию, в основном трасса на дальнее расстояние, надеюсь на остойчивость не повлияет))
Вообщем сам процесс:
1. Откручиваем по кругу болты подушек.
С одной стороны оставляем пару ослабленных болтов для страховки.
2. Залазеем под авто. Откручиваем страховочную петлю. В дальнейшем её необходимо удлинить.
3. Откручиваем с переди, с низу крепление бампера (снимать его не надо).
4. Ослабляем клеймы ABC, чтобы не порвать, в момент поднятия кузова.
5. Сдергиваем кожух вентилятора снизу.
6. Снимаем пластиковую защиту двигателя.

Далее, с помощью домкрата, поднимаем кузов с одной стороны по середине, чтобы поднять одну сторону.
Вытаскиваем подушки и начинаем их разрывать))
Прямые подушки снимаются без особых усилий, некоторые с помощью молотка.
Ушатые подушки, надо выжигать. Я это сделал с помощью строительного фена и ножа. На каждую подуху ушло примерно 10 минут.
Затем собираем все и устанавливаем на место.
Процесс занял весь дневной день.
В основном требуется физическая сила и длинная труба.

Чтобы поставить кожух на двигатель обратно, без подрезания, сделал вставки из трубы квадратной, можно круглой, разницы нет. Посмотрел такой способ у камрада на этом сайте.
Кожух от вентилятора, просто опустил вниз и закрепил на пластиковые стяжки.
В бампере сделал дырку, для снятия запаски и заглушил её с помощью заглушки для трубы.

Источник статьи: http://www.drive2.com/l/542177431067296186/

Nissan Pathfinder › Logbook › Замена подушек кузова на Ниссан Патфайндер дизель 2006 г. + мини боди-лифт)

Приветствую Вас мои друзья 👋🏻
Пришло время поменять подушки кузова. Признаков усталости вроде они не подавали, но как говорится пришло время) Подушки брал у Автографа) Заодно решил сделать мини бодик, чтобы так сказать не зря лазить под авто. По буеракам не ездию, в основном трасса на дальнее расстояние, надеюсь на остойчивость не повлияет))
Вообщем сам процесс:
1. Откручиваем по кругу болты подушек.
С одной стороны оставляем пару ослабленных болтов для страховки.
2. Залазеем под авто. Откручиваем страховочную петлю. В дальнейшем её необходимо удлинить.
3. Откручиваем с переди, с низу крепление бампера (снимать его не надо).
4. Ослабляем клеймы ABC, чтобы не порвать, в момент поднятия кузова.
5. Сдергиваем кожух вентилятора снизу.
6. Снимаем пластиковую защиту двигателя.

Далее, с помощью домкрата, поднимаем кузов с одной стороны по середине, чтобы поднять одну сторону.
Вытаскиваем подушки и начинаем их разрывать))
Прямые подушки снимаются без особых усилий, некоторые с помощью молотка.
Ушатые подушки, надо выжигать. Я это сделал с помощью строительного фена и ножа. На каждую подуху ушло примерно 10 минут.
Затем собираем все и устанавливаем на место.
Процесс занял весь дневной день.
В основном требуется физическая сила и длинная труба.

Чтобы поставить кожух на двигатель обратно, без подрезания, сделал вставки из трубы квадратной, можно круглой, разницы нет. Посмотрел такой способ у камрада на этом сайте.
Кожух от вентилятора, просто опустил вниз и закрепил на пластиковые стяжки.
В бампере сделал дырку, для снятия запаски и заглушил её с помощью заглушки для трубы.

Источник статьи: http://www.drive2.com/l/542177431067296186/

Nissan Pathfinder R51 с пробегом: кривые рамы и отлетающие колёса

Век больших больших рамных внедорожников потихоньку заканчивается. Что поделать: тенденции развития автомобилестроения идут вразрез с тягой некоторых слоёв населения к рамным монстрам. Класс понемногу вымирает, и последними сдаются крупные внедорожники, построенные на базе пикапов, и сами пикапы. Nissan Pathfinder R51 повезло: рама ему досталась благодаря родству конструкции с пикапами Nissan Titan/Navara и гибкости платформы Nissan F-Alpha. Ну, а какими достоинствами (конечно, кроме рамы) обладает Pathfinder третьего поколения — большой вопрос. Сегодня расскажем о кузове, салоне, электрике и ходовой части этого автомобиля, а во второй части обзора — о трансмиссии и моторах.

История техники

Р амный внедорожник «Следопыт» (так переводится Pathfinder) появился в 1985 году и был близнецом Terrano WD21. Но в США при смене поколений он стал самостоятельной моделью, причем крайне близкой к кроссоверам, поскольку имел несущий кузов и явно легковое шасси. А вот его наследник третьего поколения в кузове R51 снова стал рамным: в условиях жесткой экономии начала двухтысячных годов пришлось создавать преемника для среднеразмерного внедорожника, максимально используя имеющиеся наработки.

За основу нового поколения взяли пикап Nissan Navara D40, он же Frontier, он же Equator, который увидел свет в 2004 году. Правда, новым в Pathfinder оказался не только пятидверный кузов. Сзади у него появилась независимая подвеска, линейка моторов стала несколько шире, чем у пикапа (есть даже мотор V8), полный привод — автоматически подключаемый. Разумеется, пересмотрели и оснащение основательно. В результате получился очень крупный и объемный автомобиль.

Nissan Navara ‘2005–10

Правда, объемный — не значит просторный. Задние места в Pathfinder тесные даже у пятиместной версии, а третий ряд у «семиместок» для взрослых пассажиров вообще приспособлен слабо. Зато багажник получился большим, а если разложить сиденья, получается огромный ровный диван длиной более двух метров. Для дальних путешествий — самое то. А как семейная машина для города… Тут есть некоторые сомнения.

Впрочем, комфортом машину не обидели, и Pathfinder может похвастаться неплохой плавностью хода, сравнительно низким уровнем шума и неплохими комплектациями.

С точки зрения техники всё выполнено достаточно просто, по-американски, но тем не менее комфорта хватает, и жалоб на него не бывает.

При всей «американистости» машины, её всерьез пытались продавать в Европе. Для этого “следопыту” выделили дизельные двигатели и наладили его сборку в Испании.

Nissan Pathfinder R51 производили с 2005 по 2012 годы. Основная масса была выпущена в США и Испании, а в Питере “следопытов” собрали заметно меньше.

Nissan Pathfinder ‘2004–10

Американские и средневосточные машины прошли рестайлинг в 2008 году, а европейские и японские пережили их два: в 2007 году, когда дело ограничилось доработкой дизельных двигателей и мелкими косметическими изменениями, и в 2010, когда серьезно перетряхнули гамму моторов и оборудования. В ходе этой модернизации подняли мощность сравнительно слабого для тяжелой машины рядного дизеля и поставили новый V-образный дизель с новым семиступенчатым «автоматом».

Nissan Pathfinder ‘2010–14

Нельзя сказать, что машина оказалась очень успешной, но она была хотя бы действительно рамным внедорожником, а вот следующее поколение стало простым кроссовером. Печально, но после завершения выпуска третьего «пафика» рамные машины Nissan представлены только пикапами и топовыми внедорожниками.

Кузов

Раму часто считают средоточием всех возможных достоинств: безопасности при ДТП, высокой прочности на бездорожье, защитой кузова от коррозии и удобства обслуживания. На практике это, мягко говоря, не совсем так. Рама позволяет легко лифтовать и домкратить внедорожник, тянуть на буксире с любой силой и не бояться повреждений от касаний грунта днищем. Но при хорошем ДТП рама машину не спасёт, а только увеличит цену работ и тяжесть последствий. Сама она с удовольствием корродирует, причем с повреждением номера, что может стать препятствием для перерегистрации машины. Ну, а проложенные по раме коммуникации тяжело обслуживать.

Nissan Pathfinder ‘2004–10

Pathfinder может «похвастаться» полным набором лишних хлопот из-за наличия рамы. Со временем она подгнивает, особенно при забитых грязью и песком дренажных отверстиях, что можно увидеть буквально после одного выезда на бездорожье. Впрочем, городские машины тоже собирают грязь под днищем. И после этого толстые лонжероны рамы понемногу начнут гнить.

При ДТП тянуть, резать и варить раму берутся немногие. Очень часто при, казалось бы, смешных происшествиях раму приходится менять. Случайно подбитые Жигули могут стоит очень дорогих работ, при том что внешне Pathfinder после ДТП может выглядеть почти нетронутым.

Новая рама стоит за 300 тысяч, “бэушная” в хорошем состоянии — под сотню. Ну и, конечно же, придется повозиться с перерегистрацией. Номер тут выбит прямо на раме, по центру напротив раздатки.

При покупке стоит проверить геометрию рамы и наличия на ней коррозии, особенно в задней части. Очень удобно это делать, сняв задний бампер: можно будет заглянуть внутрь лонжеронов и оценить чистоту внутренних полостей и сварных швов поперечных элементов.

Если рама окажется ещё “живой”, нужно будет серьезно озаботиться её сохранением. Как минимум — закачать в полости консервирующий состав, очистить дренажные отверстия и промыть полости от песка и грязи. Желательно это делать со снятием кузова: в задней части рамы швы поперечных элементов сверху загнивают, а подлезть туда сложно.

Проверять раму «на глазок» опасно: гнутая рама — явление не такое уж редкое, а заметить это не так просто , как кажется. Желательно проверить на развальном стенде углы установки колес и хотя бы замерить диагонали рулеткой.

К счастью, возраст машин такой, что полностью отсутствующие части рамы ещё не встречаются, хотя найти перфорацию лонжеронов или отвалившиеся сварные швы вполне возможно.

В запчастях есть как рамы целиком, так и ее части, что иногда позволяет сравнительно бюджетно восстановить такие типовые повреждения, как выгнутую заднюю поперечину рамы, сгнившие “уши” крепления верхнего переднего рычага, нижних рычагов, опоры стоек задней подвески, поперечины над «запаской» и, конечно же, подгнившие кронштейны опор кузова.

Nissan Pathfinder ‘2010–14

Если есть сомнения в том, что рама прямая и не гнилая, лучше отказаться от этой машины. Уж слишком дорого обходится ремонт самой большой детали. Если у машины есть следы внедорожной эксплуатации, проверка должна быть более тщательной. Впрочем, это касается и кузова.

Сам кузов, несмотря на сравнительно слабое ЛКП и не самый толстый металл, держится неплохо. Конечно, он очень не любит пескоструй и различные веточки-кустики, но при современном уровне развития технологий нанесения ЛКП эти проблемы успешно решаются. Правда, у кузова есть и более серьёзные “косяки”.

Ладно облезающий «хром» — можно закрасить и забыть. А вот конструкция крыши на удивление неудачна. Понемногу подгнивающие продольные швы под рейлингами и уплотнителем можно считать визитной карточкой “пафика”. К тому же в салон со временем начинает протекать вода.

Nissan Pathfinder ‘2010–14

Рамка лобового стекла страдает в основном в верхней части, подгнивая в самом углублении и почти не показывая проблему снаружи. Если стекло переклеивали, велики шансы обнаружить мелкую гниль и на боковых стойках. Крыша в задней части тоже может подвести — там сгнивают швы в верхней части. В общем, на осмотр захватите стремянку или стульчик.

Задняя дверь ржавеет не только снизу. Как раз там всё сравнительно неплохо, а вот под эмблемой Nissan и вблизи блестящей накладки над нишей номерного знака металл просто выгнивает. В проёме двери, под уплотнением рядом с задними фонарями, корродирует шов, и даже на сравнительно молодых машинах там могут быть дыры.

Nissan Pathfinder ‘2010–14

Крылья, двери, капот и даже пороги держатся неплохо. Но передние кромки крыльев в местах контакта с бампером находятся в зоне риска. Понемногу облезают кромки колесных арок, а в арках и на днище мелких и не очень мелких проблем может быть много.

К счастью, кузов имеет минимальное количество завальцовок и сложных граней, так что шансы на удачу при ремонте максимальны. Особенно, если машина заново окрашена нормальным слоем краски или ей сделана «керамика».

Внутри в первую очередь нужно поднять напольный ковер в ногах пассажира. Дело в том, что бачок омывателя стекол и фар тут стоит над правым передним колесом, на верхнем лонжероне. И трубочка к задней двери проходит именно в ногах переднего пассажира. Тут у неё есть стык, который со временем начинает протекать. И содержимое бачка перетекает в салон. В этом случае швы усилителя пола, стык с порогом и стык с центральным тоннелем будут иметь явные рыжие отметины. И устранить эту проблему будет уже очень сложно.

Nissan Pathfinder ‘2010–14

Впрочем, машину иногда топят и без проблем с бачком. Если после очередных “покатушек” её сушили без снятия ковров и применения влаговытесняющих составов, то последствия будут те же самые (включая и возможные проблемы электрики). В общем, залезть под напольный ковер нужно обязательно. И не лишним будет заглянуть и багажник: там любят собирать влагу боковые ниши.

Прочее оснащение кузова сделано грубо, весомо и сломать что-то сложно. Но я попробую придраться.

У рейлингов постоянно вылетают заглушки, что может быть одной из причин проблем с коррозией крыши. Их желательно сажать на клей.

Nissan Pathfinder ‘2004–10

Задние локеры нежные и очень боятся грязи. У тех, кто ездит по грязи часто будут стоять жесткие неоригинальные, да еще и усиленные слоем шумки. На это стоит обратить внимание при выборе машины.

Дорестайлинговые фары трескаются из-за неудачно нагруженного корпуса, да и в светят они плохо. Со временем они теряют герметичность, легко “пескоструятся”, а у газоразрядных фар при езде по лужам заливает водой блок розжига.

Салон

Салон монументален и прост по конструкции. Тут хвалебных отзывов однозначно заслуживают хорошие уплотнения дверей, удачные замки и надёжные стеклоподъемники. А вот «элементы роскоши» всячески показывают, что они тут гости.

Интерьер Nissan Pathfinder ‘2004–10

Антенна системы дистанционного доступа в зеркале настолько хрупкая, что иногда ломается сама. Ну, а если меняли стекло или зеркало, то вероятность сопутствующих повреждений очень велика.

Кнопки на руле перестают работать из-за повреждений шлейфа. Оригинальная деталь стоит восемь тысяч, что многим кажется много, поэтому меняют её редко.

Торпедо Nissan Pathfinder ‘2010–14

Автоматический климат-контроль грешит слабенькими моторедукторами. Его электроника хоть и простая, но тоже иногда подводит, а подводка к заднему отопителю и кондиционеру часто становится настоящей головной болью владельца семиместной машины. Трубки проложены под днищем и интенсивно корродируют, особенно если их не промывать пару раз за сезон. В итоге начинаются проблемы с системой охлаждения и неработающим кондиционером. Часто задний контур просто глушат, смиряясь с тем, что сзади будет не особенно комфортно. Но в этом случае в моторном отсеке тройники системы обогрева часто меняют на металлические.

Комбинация приборов Nissan Pathfinder ‘2010–14

В целом салон довольно тихий, но отчетливое гудение вентилятора отопителя после шести лет действует на нервы. Правда, встает совсем он редко.

Стуки в рулевой колонке появляются из-за износа карданчики вала и ослабленного крепления самой колонки, которую «сдёргивают», когда садятся в машину, держась за руль. Карданы придётся менять, а колонку подтягивать.

Интерьер Nissan Pathfinder ‘2010–14

У “городских” машин визуально салон держится неплохо до полутора сотен тысяч километров. Потом пробег выдают кожа сидений и плохая окраска руля, на которых после шести-восьми лет эксплуатации появляются трещинки и залысины. На “американцах” дубовый кожзам кресел в базовых комплектациях надежнее, но фактуру теряет совсем быстро.

Электрика

Обгонная муфта генератора после полутора сотен тысяч требует замены, но это не страшно. А вот загрязняющиеся и гниющие жгуты проводов, проложенные по раме для задних датчиков ABS, и проводки раздаточной коробки — это уже неприятность серьезная. Шансы столкнуться с этой проблемой достаточно велики.

На машинах с мотором объёмом 2,5 л после рестайлинга стоит турбина с электрическим актуатором. Он со временем ломается, а в запчасти официально не поставляется. Обычно он “лечится” починкой штока и пропайкой платы, но иногда придется заказывать новый с китайских сайтов или искать мастеров по его восстановлению.

Головное устройство на машинах до рестайлина не радует функционалом и надежностью. Дисплей часто отказывается работать, но поставить мультимедийное устройство с рестайлинговой машины не так просто у них разные разъёмы. Зато как раз их дисплеи совместимы, и в дорестайлинговую машину можно поставить дисплей нового образца. Правда, он побольше, так что заодно придётся заменить и рамку.

После рестайлинга мультимедийная система функционалом тоже не радует, но ломается реже.

Тормоза, подвеска и рулевое управление

Тормозная система достаточно крепкая и ресурсная. Из недостатков можно отметить высокую нагрузку на передние тормозные механизмы со сравнительно маленькими дисками и двухпоршневыми суппортами с плавающей скобой. При интенсивном вождении этот механизм греется сильно.

Nissan Pathfinder ‘2010–14

Машины находятся в том возрасте, когда уже могут течь тормозные шланги и выработать ресурс сальники поршней. А если на “пафике” часто месили грязь, то можно столкнуться и с сильным износом пальцев суппортов.

Передняя двухрычажная подвеска выполнена монументально. Задняя многорычажка хотя и лишена безумного запаса прочности, но тоже весьма вынослива.

Nissan Pathfinder ‘2004–10

Обратите внимание на слабые колесные шпильки, которые плохо рассчитаны на литые толстые диски и низкопрофильную резину, а так же очень не любят перетяжки. Если не хотите из-за обломанных шпилек “убраться” под встречный грузовик, лучше регулярно их менять и не экономить на их качестве.

Вторая проблема — это ступицы. Оригинальные могут прослужить сотню-полторы тысяч километров, причем задние обычно сдаются первыми. Из неоригинала лучше всего проявили себя «вечные» Timken.

Nissan Pathfinder ‘2004–10

В остальном к подвеске вопросов немного. Тысяч 200 с лишним она больших затрат не требует, при необходимости шаровые опоры и сайлентблоки можно заменить отдельно. И всё же проверять пыльники и смывать грязь после внедорожных “подвигов” лучше регулярно.

Рулевое управление с обычным ГУРом надежно и подводит редко. Стуки, как мы уже говорили, появляются в основном из-за карданчиков рулевой колонки и реже — из-за ослабления креплений самой рейки. Потечь рейка может из-за коррозии гидромагистралей на раме или повреждения пыльников. Разумеется, такие неисправности характеры машинам, выезжающим на серьезное бездорожье, и служат ещё одним поводом держаться от них подальше. В остальном каких-то серьезных недостатков в рулевом управлении нет.

Nissan Pathfinder ‘2004–10

Получается, что если над “пафиком” не слишком сильно издевались на бездорожье, то он не так уж плох. Но подождите, мы ещё ничего не рассказали о трансмиссии и моторах этого внедорожника! О них читайте в следующей части нашего обзора.

Источник статьи: http://www.kolesa.ru/article/nissan-pathfinder-r51-s-probegom-krivye-ramy-i-otletayushhie-kolyosa