Специальное оборудование кузова пожарного автомобиля

Тема: №9 Кузов и его специальное оборудование. Емкости для огнетушащих средств. Системы дополнительного охлаждения двигателя. Органы управления и контрольно-измерительные приборы

МЕТОДИЧЕСКИЙ ПЛАН

проведения занятия с группой: водителей 72 ПЧ ФГКУ «4 ОФПС по Ханты-Мансийскому автономному округу-Югре» проходящих индивидуальное первоначальное обучение.

Тема: №9 Кузов и его специальное оборудование. Емкости для огнетушащих средств. Системы дополнительного охлаждения двигателя. Органы управления и контрольно-измерительные приборы.

Вид занятия: лекция. Отводимое время: 1 час.

Цель занятия: Изучить кузов и его специальное оборудование. Емкости для огнетушащих средств. Системы дополнительного охлаждения двигателя. Органы управления и контрольно-измерительные приборы.

1.Литература используемая при проведении занятия: Учебник «Пожарная техника», 2004 год.

2. Развёрнутый план занятия

№ п/п	Учебные вопросы (включая контроль занятий)	Время (мин)	Содержание учебного вопроса, метод отработки и материальное обеспечение (в т.ч. технические средства обучения) учебного вопроса
1. 2. 3. 4. 5.	Система дополнительного охлаждения двигателя Емкости для огнетушащих средств. КИП и органы управления. Кузов и его специальное оборудование Доп. Электрооборудование	Система дополнительного охлаждения служит для поддержания нормального температурного режима двигателя при длительной работе насоса. В систему охлаждения двигателя для повышения ее эффективности включен водяной теплообменник. Корпус теплообменника смонтирован на двигателе. Змеевик теплообменника соединен трубопроводами с всасывающей и напорной полостями насоса. Вода из двигателя через корпус теплообменника поступает в радиатор, омывает змеевик и охлаждается за счет передачи тепла воде, циркулирующей по трубопроводу от насоса. Чтобы удалить воду из системы при работающем насосе следует открыть краник и вентиль, вентиль при этом должен быть закрыт. Такая комбинированная система охлаждения обеспечивает непрерывную шестичасовую работу двигателя на привод насоса на номинальном режиме при температуре окружающего воздуха плюс 35 С. температура жидкости в системе охлаждения регулируется дросселированием подачи воды из насоса вентилями. Цистерна — емкость для огнетушащих средств. Цистерна емкостью 2100 л служит для заполнения водой или пенообразователем или состоит из обечайки, горловины, крышки горловины, отстойника и контрольной трубы. Горловина с крышкой и резиновым уплотнителем расположена в верхней части цистерны и служит лазом при осмотре и ремонте внутренней полости цистерны. Под колпаком установлена контрольная труба с выходом через днище цистерны. В днище цистерны имеется отстойник со сливной пробкой. К задней торцевой стенке приварены фланцы и патрубки для подсоединения трубопроводов водопенных коммуникаций. Цистерна установлена на опорах между кузовами и закреплена к раме шасси. Бак для пенообразователя. Установленный в насосном отделении бак емкостью 150 л служит для заполнения пенообразователем и состоит из обечайки, горловины и отстойника. Для заполнения бака пенообразователем необходимо отвернуть крышку горловины и заполнить бак, а для промывки бака – дополнительно отвернуть заглушку отстойника. Контрольно-измерительные приборы, инструмент и принадлежности. Для контроля за работой двигателя и других агрегатов автомобиля на щитке в кабине водителя размещены контрольно-измерительные приборы. Кроме этих приборов этих приборов в кабине водителя установлены: выключатель задней фары, плафонов, светопроблесковых маяков и фары поворотного прожектора, а также переключатель, лампа и контрольная спираль отопительной установки О-15. На щитке приборов в насосном отделении имеются контрольные лампы для указания уровня воды в цистерне. Для включения контрольных ламп необходимо рычажок переключателя повернуть вверх: после заполнения цистерны водой на ½ загорится левая лампа, а при полной цистерне будут гореть обе лампочки. Поворот рычажка вниз включается подсвет в вакуум-клапане. Среднее положение -нейтральное. Выключатель щитка приборов служит для включения плафонов насосного отделения. Для наблюдения за аварийным перегревом двигателя имеется контрольная лампа. На крышке насоса установлен мановакуумметр для контроля вакуума или величины подпора при работе от пожарной колонки. Тахометр предназначен для фиксирования числа оборотов вала насоса. На корпусе насоса имеется мановакуумметр для измерения давления в насосе. Мановакууметры периодически проверяются. В комплекте поставки имеются ключи, предназначенные для подсоединения всасывающих рукавов к автомобилю, а также для смазывания и размыкания этих рукавов. На автоцистерне пожарное оборудование размещено в кабине водителя, в кабине боевого расчета, в отсеках кузовов, в насосном отделении и на крыше автоцистерны. Крепление оборудования осуществлено ремнями, специальными зажимами с замками в пружинных зажимах, а также рядом других вспомогательных механизмов. Поверхности зажимов снабжены амортизирующими прокладками, предотвращающими порчу имущества. Для установки трехколенной лестницы, а также снятия ее имеются специальные ролики и механизмы. При снятии следует повернуть вверх рукоятку фиксатора и выдвинуть ручку механизма крепления лестницы на себя. При этом лестница освобождается и в наклоном положении скатывается по обрезиненным роликам. При установке лестницы на крышку необходимо следить за тем, чтобы упоры, закрепленные на верхнем колене лестницы, входили в упоры декоративной решетки. В закрепленной лестнице не должно быть заметного продольного люфта, она не должна перемещаться в вертикальной плоскости. Снятие всасывающих рукавов, уложенных в пеналы, производится при помощи рукояток и лент съёма. Дополнительно к электрооборудованию базового шасси автомобиля, которое полностью сохранено, на автоцистерне установлены: светопроблесковые маяки, поворотный прожектор, фара задняя, плафоны, датчики и сигнальные лампы разного назначения. Светопроблесковые маяки установлены на крыше кабины автомобиля и предназначены для подачи прерывистых световых сигналов, указывающих на принадлежность автомобиля к пожарной охране. Фара –прожектор установлена кронштейне кабины автомобиля с правой стороны и предназначена для освещения места работы на пожаре. Фара задняя установлена на кронштейне пенала и предназначена для освещения водоема –места работы при заборе воды. Плафон кабины расчета установлен на потолке кабины и предназначен для освещения помещения кабины. Плафоны установлены над дверным проемом отсеков кузовов и предназначены для освещения отсеков. Плафоны установлены над дверным проемом насосного отделения и предназначены для его освещения. На щите приборов в кабине водителя установлены включатели: плафонов кузовов, плафонов кабины расчета, сигнальной лампы аварийной температуры воды, фары –прожектора, фары задней, светопроблесковых маяков. На щите приборов в насосном отделении имеются контрольные лампы: для указания уровня воды в цистерне, для контроля температуры воды в системе охлаждения двигателя, переключатель для включения контрольных ламп уровня воды в цистерне и подсвета вакуум –клапана, включатель плафонов насосного отделения. Автомобиль оборудован сигнализацией открывания дверей кузова. При открывании дверей срабатывает включатель и загорается контрольная лампа на щите приборов в кабине водителя. Фонари задние сигнализируют шоферу сзади идущей машины о торможении или повороте, а также освещают номерной знак. О-15 в кабине установлены приборы управления отопителем.

3. Пособия и оборудование, используемые на занятии: Учебник «Пожарная техника», 2004 год.

4. Задание для самостоятельной работы слушателей и подготовка к следующему занятию: Повторение пройденной темы

Источник статьи: http://megaobuchalka.ru/7/14046.html

Методический план Индивидуального обучения, в должности водителя пожарного автомобиля

майор внутренней службы

«_____» _____________2008 г.

Методический план

Индивидуального обучения, в должности водителя пожарного автомобиля

Тема: Кузов пожарного и аварийно-спасательного и его специальное оборудование. автомобиля.

Цель: Изучить кузов пожарного и аварийно-спасательного автомобиля.

Вид занятия : практическое

Литература: «Пожарная техника»

Содержание изучаемых вопросов

Компоновка пожарных автомобилей

Общие требования. Пожарные автомобили созданы на базе грузовых автомобилей общего назначения, состоящих из трех основных частей: двигателя, шасси и кузова.

На большинстве автомобилей установлены поршневые карбюраторные двигатели или дизели. Часто двигатели расположены впереди кабины. На шасси для некоторых аэродромных пожарных автомобилей кабины размещаются впереди двигателя.

Шасси объединяет несущую систему, трансмиссию, мосты, подвеску, колеса, рулевое управление и тормозные системы. Они могут быть полноприводными (4х4; 6х6) и неполноприводными (4х2; 6х2; 6х4).

Кузов грузового автомобиля, размещаемый на раме шасси, состоит из платформы под груз и кабины водителя.

Для создания пожарных машин на шасси грузовых автомобилей сооружают пожарную надстройку. В зависимости от назначения пожарного автомобиля надстройка может включать кабину (салон) для боевого расчета, различные механизмы, цистерны и баки для ОТВ, пожарно-техническое вооружение.

Пожарная надстройка является, таким образом, перевозимым грузом. Масса этого груза постоянна, т. е. пожарный автомобиль не имеет холостых пробегов. По определению, он эксплуатируется в транспортном режиме и в режиме боевой эксплуатации на пожарах.

Компоновка пожарных автомобилей должна быть такой, чтобы реализовались его технические возможности в транспортном режиме, в условиях, ограничивающих маневрирование, и в стационарных режимах при воздействии опасных факторов пожара.

Технический уровень и совершенство конструкции пожарной надстройки, а также рациональность ее компоновки с базовым шасси должны обеспечивать реализацию всех требований, предъявляемых к пожарным автомобилям. При этом компоновка должна:

не снижать показателей безопасности базового шасси;

обеспечивать в минимальное время осуществление боевых действий с безопасностью для личного состава;

удовлетворять требованиям охраны труда пожарных и окружающей среды.

Все эти требования будут рассматриваться применительно к автоцистернам. Это обусловлено тем, что они составляют основную массу ПМ, АЦ укомплектованы наиболее многочисленными боевыми расчетами. АЦ перевозят смещаемые и несмещаемые грузы. Более 99 % всех пожаров тушат боевые расчеты АЦ.

Некоторые особенности компоновок других типов ПА будут рассмотрены при описании их конструкций.

Особенности компоновок АЦ. Компоновка АЦ обеспечивает рациональное взаимное расположение элементов надстройки и агрегатов базового шасси. От ее совершенства зависит возможность наиболее эффективной реализации технических возможностей АЦ. В основном она зависит от численности боевых расчетов, а также взаимного расположения емкостей для огнетушащих веществ и пожарного насоса. Последнее будет определять и компоновку отсеков для пожарно-технического вооружения.

Требования к компоновке АЦ формулирует заказчик. Ее анализ важен также и для потребителя.

Две особенности важны для компоновок АЦ.

Первая особенность, важная для всех ПА, – это размещение салона боевого расчета за кабиной базового шасси. Вторая особенность состоит в том, что размещение цистерны для воды, по существу, определяет всю компоновку.

Размещение цистерны может быть осуществлено вдоль или поперек продольной оси базового шасси (рис. 7.20). Оно и определяет собой возможности и ограничения компоновок ПН и ПТВ. Так, при поперечном размещении цистерны пожарный насос можно установить только сзади в кормовом насосном отсеке.

Рис. 7.20. Классификация компоновок АЦ

Компоновка салонов. В зависимости от численности боевого расчета АЦ, как и другие ПА, могут иметь посадочные формулы 1+2; 1+5; 1+8. Каждой из них соответствует своя компоновка салона. Во многих ПА и некоторых АЦ используется кабина базового шасси (рис. 7.21, а). В АЦ могут быть салоны с одним (рис. 7.21, б) или двумя рядами сидений. В салонах возможно размещение СИЗОД или установка пожарного насоса (рис. 7.21, б).

Несколько иная компоновка АЦ на шасси КамАЗ (рис. 7.21, г). Кабина боевого расчета отделена от кабины водителя промежутком с. Кроме того, отсеки 4 могут быть посередине и в кормовой части.

Подножки для доступа в салон устраивают на высоте, обеспечивающей пожарным малого роста свободное пользование ими. Размеры кабин салонов, дверей у них, а также сидений определены, исходя из роста высоких пожарных.

Все соединяемые детали салона должны иметь уплотнения, препятствующие проникновению в кабину пыли, атмосферных осадков и потере тепла. В салоне размещают один или несколько огнетушителей, а также аптечку. Оборудование должно размещаться так, чтобы исключалась возможность его самопроизвольного перемещения при движении автомобиля, а острые углы не наносили травму пожарным.

Сосуды для ОТВ. На АЦ имеются цистерны для воды и баки для пенообразователя. Вместимость цистерн и их форма во многом влияют на компоновку и безопасность движения.

Традиционно в нашей стране цистерны компоновались вдоль продольной оси базового шасси. На АЦ с большой вместимостью цистерн стали применять поперечное их размещение (рис. 7.21, в, г). Такая компоновка позволяет более рационально распределять массу ПА по осям, что обеспечивает в случае полноприводных шасси более равномерную реализацию тяговых сил на колесах и улучшает управляемость АЦ.

Цистерны большой вместимости в поперечном сечении имеют прямоугольную форму. По сравнению с другими формами (круглое или эллиптическое) в этом случае значительно уменьшается высота центра массы Н. Этот фактор улучшает безопасность движения АЦ по косогору или при повороте, так как в этом случае должно выполняться соответственно одно из двух условий:

где β – угол косогора; В – колея базы АЦ; Н – высота центра массы АЦ;
R – минимальный радиус поворота АЦ; g – ускорение свободного падения.

Отношение К = 2В/H называют коэффициентом устойчивости автомобиля против опрокидывания. При заданной колее В его величина зависит только от Н. Чем она больше, тем меньший угол β можно преодолеть и c меньшей скоростью осуществить поворот.

В зависимости от степени заполнения цистерны К уменьшается на
8 – 10 %. Поэтому необходимо после тушения пожара заполнять цистерну водой. Это требуется и БУПО для обеспечения боевой готовности АЦ.

В отличие от грузовых автомобилей пожарные автоцистерны перевозят смещающиеся грузы. В АЦ таким грузом является вода. Ее колебания оказывают большое влияние на безопасность движения. Гашение колебаний жидкости осуществляется волноломами.

Волноломы – это перегородки, устанавливаемые поперек цистерны перпендикулярно его продольной оси. Площадь перегородки должна составлять до 95 % от площади поперечного сечения цистерны. Гашение колебаний жидкости волноломами происходит более интенсивно, если их устанавливать под углом 30 – 35о с наклоном в сторону кормы. В АЦ с поперечным расположением цистерны и пенобаков волноломы устанавливают вдоль оси автомобиля. Гашение колебаний жидкости может осуществляться и губчатым заполнителем, например, на основе полиуретана.

Пожарные насосы. В мировой практике применяют переднее, среднее и заднее размещение насосов. Переднее расположение, главным образом, шестеренных насосов применяется на маломощных, упрощенных автоцистернах. В нашей стране преимущественное распространение получили компоновочные схемы с задним размещением насосов (рис. 7.21).

Схемы компоновок со средним расположением насосов имеют ряд достоинств: улучшаются условия управления насосом, упрощается конструкция трансмиссии, что позволяет уменьшать не только ее массу, но и высоту центра массы, нет необходимости специально обогревать насос. Однако такая схема компоновки имеет и существенные изъяны. Во-первых, возрастает травмоопасность личного состава в кабине в случае ДТП. Во-вторых, вывод всасывающих патрубков на стороны делает забор воды менее удобным, чем в случае компоновки с задним расположением насоса.

Компоновка насоса должна обеспечивать управление насосом пожарными любого роста. Этому же требованию должны удовлетворять расположение сливных кранов, кранов включения дополнительной системы охлаждения двигателя при ее наличии.

Кузов АЦ. В кузовах размещают емкости для ОТВ, насосы с водопенными коммуникациями, приводы их управления и пожарно-техническое вооружение ПТВ. Кузова компонуют из различных деталей в зависимости от принятого способа расположения цистерны для воды. В случае размещения цистерны вдоль шасси кузов изготавливают из двух цельнометаллических бескаркасных тумб. Они крепятся к кронштейнам цистерны болтами. Тумбы внутри разделены на отсеки, в которых размещается ПТВ.

В различных конструкциях АЦ по их борту в тумбах может быть по
2 – 4 отсека. Отсеки снаружи закрываются дверями с замками. Двери навешивают на петлях. Двери могут быть выполнены по схеме, открывающимися вверх с подпружиненными телескопическими стойками или шторного типа.

Пространство между тумбами и задним днищем цистерны используется под насосное отделение. В случае среднего размещения насоса в кормовой части образуется отсек для ПТВ.

Размещение отсеков для ПТВ и его крепление влияет на продолжительность боевого развертывания. Различие в размещении и креплении ПТВ прослеживается на рис. 7.22, характеризующем время его снятия и прокладку рукавной линии с первым стволом. Из этого рисунка следует, что необходимо размещать отсеки и крепить ПТВ в них так, чтобы оно было одинаково доступно пожарным различного роста. Его крепление должно позволять снятие в минимальное время

В современных АЦ, отсеки относительно зоны доступности для пожарных различного роста, размещены по-разному (рис. 7.23). На этом рисунке показаны зоны доступности аб (размеры 740 и 1970 мм), указана оценка в баллах различных ее частей. У ряда АЦ размещение отсеков не очень удачно.

В зависимости от размещения цистерны отсеки могут располагаться по бортам кузова (7.24, а) или по бортам, но только у кормы АЦ (7.24, б). В первом случае больший простор доступа к машине и отсекам. Во втором случае все ПТВ сосредоточено более компактно. ПТВ в отсеках этого типа расположено в выдвижных ящиках и на полках.

Очевидно, что в этом случае необходимо более четкое выполнение обязанностей пожарными, чтобы они не мешали друг другу. Кроме того, ящики для ПТВ выдвижные.

Следовательно, появляется дополнительная операция по выдвижению ящиков и их фиксации в наклонном положении. При такой компоновке часть ПТВ размещается в выдвижном ящике в верхней части насосного отсека. Такое размещение ПТВ менее удобно, чем в случае, когда отсеки находятся вдоль бортов АЦ.

Обоснование выбора АЦ для гарнизона ГПС. Требования к АЦ и особенностям их компоновки изложены в нормах пожарной безопасности. Они являются основой для разработки технических заданий на производство новых АЦ или их модернизации. Их обосновывают специалисты ГПС. Реализуются требования в производстве. Знание этих требований, реализованных в конструкции АЦ, важно и при обосновании выбора пожарных машин для гарнизонов ГПС.

Рациональным порядком является следующее:

1. Оценивается территория по природно-климатическим условиям.

2. Устанавливается категория эксплуатации АЦ.

3. Проверяется состояние пожарной водопроводной сети и определяется наличие в регионе естественных и искусственных водоисточников.

На основании изложенного обосновывается требование к шасси АЦ, вместимости цистерны для воды. Эти факторы будут определять и численность боевого расчета. Необходимо также учитывать структуру имеющегося парка АЦ как по шасси, так и по типу двигателей. Унификация АЦ, предотвращение их многомарочности будет способствовать лучшей организации их содержания в состоянии технической готовности и обеспечения их технического обслуживания и ремонта.

7.6. Дополнительное электрооборудование

Пожарные автомобили следуют на пожары с большими скоростями, эксплуатируются в разное время суток, часто при недостаточном освещении объектов. Все это требует высокой информативности ПА, приспособленности его к использованию в различное время суток. Этим обусловлена необходимость специального, дополнительного оборудования.

Дополнительное электрооборудование включает:

приборы сигнализации, обеспечивающие информацию о движении ПА;

внешнее освещение, освещение рабочих мест и отсеков пожарного автомобиля, обеспечивающих работу пожарных в темное время суток;

дублирующие контрольно-измерительные приборы и систему пуска стартера из насосного отделения;

отопление кабины боевого расчета.

Электрооборудование АЦ, производимых предприятиями России, идентично. Поэтому рассмотрим его на примере наиболее массовых АЦ.

Дополнительное оборудование АЦ-40-(131)137. Размещение дополнительного оборудования показано на рис. 7.25.

Рис. 7.25. Дополнительное оборудование пожарной автоцистерны АЦ-40(131)137:

1 – щиток приборов у водителя; 2 – фара-прожектор; 3 – сигнальные фары; 4, 5 и
8 – плафоны освещения; 6 – щиток приборов насосного отделения; 7 – задние фонари;
9 – задняя фара; 10 – лампа подсвета вакуумного клапана; 11 – датчик для определения количества воды в цистерне; 12 – выключатели отсеков кузова; 13 – диоды;
14 – биметаллический прерыватель; 15 – блок предохранителей;
16 – противотуманные фары

Источник статьи: http://pandia.ru/text/77/445/3899.php

Специальный кузов и ёмкости для огнетушащих веществ

Пожарный автомобиль во многом определяет его специальный кузов. Кузов пожарной автоцистерны состоит из кабины, собственно кузова, цистерны, бака для пенообразователя и деталей оперения.

На большинстве пожарных автоцистерн кабина водителя стандартного шасси остается без изменений, а к ней лишь пристраивают посредством сварки кабину (салон)

пожарного расчета (см. рис. 4.10). При такой компоновке кабина расчета, как правило, цельнометаллическая бескаркасная и сварена из стальных хладнокатаных профилей, панелей и штампованных элементов. Она устанавливается на раме автомобиля и крепится к ней болтами через резиновые подушки. Кабины расчета некоторых типов пожарных автоцистерн изготавливают отдельно от кабины водителя (например, на автомобилях, смонтированных на шасси КамАЗ или МАЗ с откидывающейся кабиной). Кабины пожарного расчета оборудуются двумя дверями, по одной на каждую сторону. Внутри кабины устанавливаются сидения для личного состава, спинки которых в последнее время всё чаще изготавливают в виде транспортного контейнера для дыхательных аппаратов. На стенках кабины и под сидениями личного состава монтируются крепления для пожарно-технического оборудования. Некоторые компоновочные схемы пожарных автомобилей (см. рис. 2.45 «Б») предполагают размещение в кабине и пожарного насоса.

Специальный кузов пожарной автоцистерны предназначен для размещения пожарно-технического вооружения, а также для предохранения от повреждений и загрязнения цистерны, насоса, трубопроводов и механизмов управления.

Крепление цистерны и специального кузова осуществляется за кабиной боевого расчета на раме шасси посредством балок (ложементов), опор и кронштейнов.

На большинстве пожарных автомобилей, находящихся в настоящее время в эксплуатации, специальный кузов выполнен в виде двух тумб расположенных вдоль оси автомобиля, с обеих сторон цистерны. Тумбы кузова цельнометаллические бескаркасные. Они сварены из стальных профилей, панелей, кронштейнов. Тумбы крепятся к кронштейнам цистерны болтами, эластичность их соединений обеспечивается резиновыми прокладками. На автоцистернах традиционной компоновки в задней части автомобиля между тумбами и задней стенкой цистерны устанавливается насос. Доступ к нему осуществляется через проем, закрываемый откидной дверью с замком и фиксатором открытого положения. В средню часть двери врезается стекло для обеспечения возможности визуального контроля параметров работающей насосной установки в холодное время года, когда открытая дверь может спровоцировать замерзание коммуникаций.

На рис. 4.11 показан общий вид левой тумбы автоцистерны АЦ-40(131)137А. Тумбы сверху и сзади оборудуются поручнями 3, сзади – подножками 4 и скобами 6 для подъема на крышу. Для предотвращения продавливания тумб на их крыше уложены деревянные трапики 5.

Тумбы разделены на отсеки 2, в которых размещается пожарное оборудование. К нижней части тумб присоединяются крылья облицовки. Отсеки (их всего четыре, по два с каждой стороны рамы) закрываются навешенными на петлях дверями, которые в открытом положении удерживаются ограничителями.

Крышу пожарного автомобиля образуют верхние части тумб, цистерны и насосного отделения. На крыше размещается крупногабаритное пожарно-техническое оборудование. По ней же прокладываются водопенные коммуникации, если автоцистерна оборудована стационарным лафетным стволом.

На рис.4.12 показаны принципиальные схемы взаимного расположения кузова и цистерны на пожарных автомобилях.

По схеме «а» к цистерне, выполняющей роль жесткого корпуса, приварены кронштейны, на которых установлены боковые тумбы кузова. При использовании схемы «б» цистерну изготавливают в виде единого сварного блока с боковыми тумбами кузова. Наибольшее распространение имеет схема «в», в которой цистерну и боковые тумбы кузова крепят на раме эластично независимо друг от друга, и схема «г», где цистерну и отсеки кузова

жестко крепят на вспомогательном надрамнике (независимо друг от друга), а всю надстройку подвижно соединяют с рамой шасси.

На современных пожарных автомобилях зачастую устанавливают кузов, имеющий единый силовой каркас и лёгкую обшивку. Каркасные кузова обеспечивают более широкие возможности по взаимному расположению цистерны и отсеков (см. рис. 4.13), позволяя реализовывать не только традиционную схему «а», но и более сложные компоновочные решения. Схема «б» применена в конструкции автоцистерны АЦ-1,0-4/400(5301)ПМ-542Д (см. рис. 2.5 «б»), схема «в» – на автоцистерне АЦ-2,5-40(433362)ПМ-540 (см. рис. 2.4), а схема «г» – на автомобиле пенного тушения АПТ-40(53215)ПМ-525М (см. рис. 2.15 «в»).

Каркасы кузовов представляют собой сложные пространственные конструкции, сваренные из стальных или алюминиевых труб прямоугольного сечения. На рис. 4.14 показан

каркас кузова пожарного автомобиля Magirus LF 16/12, изготовленный по технологии «AluFire» (Алюфайр) из легкосплавных труб и подготовленный к оклейке алюминиевыми листами обшивки.

Специальный кузов пожарной автоцистерны АЦ-1,0-4/400(5301)ПМ-542Д (см. рис. 4.15) изготовлен по компоновочной схеме «б» (см. рис. 4.13) на силовом каркасе из прямоугольных стальных труб и обшит тонкостенными стальными листами 4, 7, 9. К каркасу закреплены подкрылки 5 с брызговиками 6. В заднем отсеке кузова по оси автомобиля установлен пожарный насос. Передний (сквозной) и боковые отсеки предназначены для размещения пожарно-технического вооружения. Они имеют шторные двери 2, скользящие по направляющим, закреплённым на боковых стойках 1 каркаса. Рукоятки 3 открывания дверей отсеков изготолены заодно с запирающими замками. На крыше кузова размещены опоры 10 и 11 трёхколенной лестницы, а также элементы крепления другого ПТВ (багра, лестницы-палки, штурмовой лестницы и т.п.). Для съема и укладки оборудования расположенного на крыше кузова, в задней его части имеются две лесенки 8.

Для хранения и транспортирования воды и пенообразователя пожарная автоцистерна имеет цистерну и пенобак.

Цистерна представляет собой, как правило, цельносварную конструкцию из конструкционной стали, которая может после сварки оцинковываться или обрабатываться специальными смолами. В последнее время пожарные автоцистерны начали оснащаться цистернами, изготовленными из армированного стеклопластика марки НПТ (смола ненасыщенная полиэфирная бесстирольная, ткань конструкционная).

Цистерны пожарных автомобилей в поперечном сечении могут иметь эллиптическую форму или форму, близкую к квадрату с закругленными углами. Цистерны с эллиптической формой достаточно жесткие, поэтому имеют более тонкие стенки и меньшую массу. Они устанавливаются, как правило, на пожарные автомобили, смонтированные на шасси с небольшой грузоподъёмностью (например, ГАЗ-66). На большинстве пожарных автомобилей используются цистерны с поперечным сечением, близким к квадратному. Такая форма более выгодна с точки зрения компоновки и конструкции кузова. Цистерна пожарного автомобиля АЦ-40(431410)63Б (см. рис. 4.16) представляет собой обечайку, закрытую с обеих сторон приваренными днищами. В верхней части цистерны имеется горловина 3 с откидной крышкой 4 и резиновым уплотнением. Горловина служит лазом при осмотре и ремонте внутренней полости цистерны, а при необходимости — для заправки цистерны водой. Под крышкой 1 установлена контрольная трубка 2 с выходом через днище цистерны. При заполнении цистерны водой, лишняя вода будет выливаться по этой трубке из цистерны. В днище цистерны имеется отстойник 9 со сливным краном 17. Управление краном производится рычагом 16. Забор воды из цистерны осуществляется по трубе 8. На заднем днище цистерны на кронштейне 5 устанавливают тахометр. К задней торцевой стенке приварены фланец, патрубок 7, труба 6 для подсоединения водо-пенных коммуникаций и (на машинах поздних выпусков) штуцеры 21 для установки датчиков уровня воды в цистерне. При заполненной цистерне вода происходит замыкание электрической цепи через гидроконтакты 20 датчиков уровня, и на щитке приборов загораются соответствующие индикаторы, сигнализирующие об уровне воды в цистерне. Внутри цистерны установлены продольные и поперечные волноломы 19. Они тормозят перемещение жидкости, увеличивая устойчивость пожарного автомобиля

при его движении. Крепление цистерны трехточечное. Спереди цистерна опорами 10 через амортизаторы 11 крепится к шарнирной балке. В задней части опорами 13 через амортизаторы 14 на бруске 15 цистерна устанавливается на раму шасси, к которой крепится стремянками 18.

На пожарных автомобилях северного варианта исполнения цистерны для воды устраивают с подогревом и теплоизоляцией. Для этой цели на некоторых пожарных автоцистернах, в цистерне установлена труба, по которой проходят отработавшие газы двигателя, а ее наружная поверхность покрыта теплоизоляционным слоем.

Баки для пенообразователя (пенобаки) изготавливают из нержавеющей стали. На пожарных автоцистернах внутренний объем пенобака составляет не менее 6% объема цистерны для воды. Пенобак на большинстве пожарных автоцистерн установлен в насосном отсеке. На рис. 4.17 показано устройство пенобака автоцистерны АЦ-40(130)63Б.

К обечайке 2 приварены два днища 1. В верхней части бака имеется горловина 3, закрываемая крышкой 4, для заполнения бака пенообразователем. В баке имеется отстойник 5, закрываемый заглушкой 7. Внутри бака установлены волноломы 6. К штуцеру 8 присоединяется трубопровод, идущий к пеносмесителю пожарного насоса.

На некоторых типах современных пожарных автоцистерн, цистерну и пенобак выполняют в виде единого сварного блока (модуля). Например, на АЦ-2,5-40(433362)ПМ-540 модуль цистерна-пенобак выполнен как единое целое: внутри корпуса цистерны с полезным объемом 2,5 м 3 монтируется (вварен) бак для пенообразователя емкостью 200 литров.

В ходе эксплуатации пожарного автомобиля производится техническое обслуживание специального кузова и емкостей для огнетушащих веществ.

Ежедневное техническое обслуживание (ЕТО) включает проверку состояния дверей кабины, кузова, стеклоподъемников, фиксаторов и замков дверей кузова, уровня воды в цистерне и пенообразователя в пенобаке, отсутствия их подтекания, уборку кабины и отсеков кузова.

По окончанию работы на пожаре или учении следует наполнить цистерну водой. По возвращению с пожара или учения в пожарную часть необходимо заправить пенобак пенообразователем, если он использовался, вымыть и вычистить кузов пожарного автомобиля. Устранить (при необходимости) дефекты кузова и кабины.

Первое техническое обслуживание (ТО-1) включает операции ЕТО и дополнительные работы:

— промывку водой бака для пенообразователя;

— проверку состояния и крепления кузова, кабины, всех дверей и замков;

— проверку крепления цистерны к раме автомобиля и пенобака к кронштейнам;

— осмотр поверхности кабины и кузова на предмет коррозии. При необходимости зачистить места коррозии и нанести защитное покрытие;

— смазку моторным или трансмиссионным маслом петель дверей кабины и кузова.

При втором техническом обслуживании выполняются работы ТО-1 и производится осмотр внутренней поверхности цистерны. При необходимости восстанавливается её защитное покрытие.

Источник статьи: http://helpiks.org/7-54012.html

Тема: №9 Кузов и его специальное оборудование. Емкости для огнетушащих средств. Системы дополнительного охлаждения двигателя. Органы управления и контрольно-измерительные приборы

МЕТОДИЧЕСКИЙ ПЛАН

проведения занятия с группой: водителей 72 ПЧ ФГКУ «4 ОФПС по Ханты-Мансийскому автономному округу-Югре» проходящих индивидуальное первоначальное обучение.

Тема: №9 Кузов и его специальное оборудование. Емкости для огнетушащих средств. Системы дополнительного охлаждения двигателя. Органы управления и контрольно-измерительные приборы.

Вид занятия: лекция. Отводимое время: 1 час.

Цель занятия: Изучить кузов и его специальное оборудование. Емкости для огнетушащих средств. Системы дополнительного охлаждения двигателя. Органы управления и контрольно-измерительные приборы.

1.Литература используемая при проведении занятия: Учебник «Пожарная техника», 2004 год.

2. Развёрнутый план занятия

№ п/п	Учебные вопросы (включая контроль занятий)	Время (мин)	Содержание учебного вопроса, метод отработки и материальное обеспечение (в т.ч. технические средства обучения) учебного вопроса
1. 2. 3. 4. 5.	Система дополнительного охлаждения двигателя Емкости для огнетушащих средств. КИП и органы управления. Кузов и его специальное оборудование Доп. Электрооборудование	Система дополнительного охлаждения служит для поддержания нормального температурного режима двигателя при длительной работе насоса. В систему охлаждения двигателя для повышения ее эффективности включен водяной теплообменник. Корпус теплообменника смонтирован на двигателе. Змеевик теплообменника соединен трубопроводами с всасывающей и напорной полостями насоса. Вода из двигателя через корпус теплообменника поступает в радиатор, омывает змеевик и охлаждается за счет передачи тепла воде, циркулирующей по трубопроводу от насоса. Чтобы удалить воду из системы при работающем насосе следует открыть краник и вентиль, вентиль при этом должен быть закрыт. Такая комбинированная система охлаждения обеспечивает непрерывную шестичасовую работу двигателя на привод насоса на номинальном режиме при температуре окружающего воздуха плюс 35 С. температура жидкости в системе охлаждения регулируется дросселированием подачи воды из насоса вентилями. Цистерна — емкость для огнетушащих средств. Цистерна емкостью 2100 л служит для заполнения водой или пенообразователем или состоит из обечайки, горловины, крышки горловины, отстойника и контрольной трубы. Горловина с крышкой и резиновым уплотнителем расположена в верхней части цистерны и служит лазом при осмотре и ремонте внутренней полости цистерны. Под колпаком установлена контрольная труба с выходом через днище цистерны. В днище цистерны имеется отстойник со сливной пробкой. К задней торцевой стенке приварены фланцы и патрубки для подсоединения трубопроводов водопенных коммуникаций. Цистерна установлена на опорах между кузовами и закреплена к раме шасси. Бак для пенообразователя. Установленный в насосном отделении бак емкостью 150 л служит для заполнения пенообразователем и состоит из обечайки, горловины и отстойника. Для заполнения бака пенообразователем необходимо отвернуть крышку горловины и заполнить бак, а для промывки бака – дополнительно отвернуть заглушку отстойника. Контрольно-измерительные приборы, инструмент и принадлежности. Для контроля за работой двигателя и других агрегатов автомобиля на щитке в кабине водителя размещены контрольно-измерительные приборы. Кроме этих приборов этих приборов в кабине водителя установлены: выключатель задней фары, плафонов, светопроблесковых маяков и фары поворотного прожектора, а также переключатель, лампа и контрольная спираль отопительной установки О-15. На щитке приборов в насосном отделении имеются контрольные лампы для указания уровня воды в цистерне. Для включения контрольных ламп необходимо рычажок переключателя повернуть вверх: после заполнения цистерны водой на ½ загорится левая лампа, а при полной цистерне будут гореть обе лампочки. Поворот рычажка вниз включается подсвет в вакуум-клапане. Среднее положение -нейтральное. Выключатель щитка приборов служит для включения плафонов насосного отделения. Для наблюдения за аварийным перегревом двигателя имеется контрольная лампа. На крышке насоса установлен мановакуумметр для контроля вакуума или величины подпора при работе от пожарной колонки. Тахометр предназначен для фиксирования числа оборотов вала насоса. На корпусе насоса имеется мановакуумметр для измерения давления в насосе. Мановакууметры периодически проверяются. В комплекте поставки имеются ключи, предназначенные для подсоединения всасывающих рукавов к автомобилю, а также для смазывания и размыкания этих рукавов. На автоцистерне пожарное оборудование размещено в кабине водителя, в кабине боевого расчета, в отсеках кузовов, в насосном отделении и на крыше автоцистерны. Крепление оборудования осуществлено ремнями, специальными зажимами с замками в пружинных зажимах, а также рядом других вспомогательных механизмов. Поверхности зажимов снабжены амортизирующими прокладками, предотвращающими порчу имущества. Для установки трехколенной лестницы, а также снятия ее имеются специальные ролики и механизмы. При снятии следует повернуть вверх рукоятку фиксатора и выдвинуть ручку механизма крепления лестницы на себя. При этом лестница освобождается и в наклоном положении скатывается по обрезиненным роликам. При установке лестницы на крышку необходимо следить за тем, чтобы упоры, закрепленные на верхнем колене лестницы, входили в упоры декоративной решетки. В закрепленной лестнице не должно быть заметного продольного люфта, она не должна перемещаться в вертикальной плоскости. Снятие всасывающих рукавов, уложенных в пеналы, производится при помощи рукояток и лент съёма. Дополнительно к электрооборудованию базового шасси автомобиля, которое полностью сохранено, на автоцистерне установлены: светопроблесковые маяки, поворотный прожектор, фара задняя, плафоны, датчики и сигнальные лампы разного назначения. Светопроблесковые маяки установлены на крыше кабины автомобиля и предназначены для подачи прерывистых световых сигналов, указывающих на принадлежность автомобиля к пожарной охране. Фара –прожектор установлена кронштейне кабины автомобиля с правой стороны и предназначена для освещения места работы на пожаре. Фара задняя установлена на кронштейне пенала и предназначена для освещения водоема –места работы при заборе воды. Плафон кабины расчета установлен на потолке кабины и предназначен для освещения помещения кабины. Плафоны установлены над дверным проемом отсеков кузовов и предназначены для освещения отсеков. Плафоны установлены над дверным проемом насосного отделения и предназначены для его освещения. На щите приборов в кабине водителя установлены включатели: плафонов кузовов, плафонов кабины расчета, сигнальной лампы аварийной температуры воды, фары –прожектора, фары задней, светопроблесковых маяков. На щите приборов в насосном отделении имеются контрольные лампы: для указания уровня воды в цистерне, для контроля температуры воды в системе охлаждения двигателя, переключатель для включения контрольных ламп уровня воды в цистерне и подсвета вакуум –клапана, включатель плафонов насосного отделения. Автомобиль оборудован сигнализацией открывания дверей кузова. При открывании дверей срабатывает включатель и загорается контрольная лампа на щите приборов в кабине водителя. Фонари задние сигнализируют шоферу сзади идущей машины о торможении или повороте, а также освещают номерной знак. О-15 в кабине установлены приборы управления отопителем.

3. Пособия и оборудование, используемые на занятии: Учебник «Пожарная техника», 2004 год.

4. Задание для самостоятельной работы слушателей и подготовка к следующему занятию: Повторение пройденной темы

Источник статьи: http://megaobuchalka.ru/7/14046.html