Способы окраски кузова автомобиля

Покраска кузова автомобиля

Окраска необходима для защиты поверхности от коррозии и придания эстетического вида машине.

Технологический процесс окраски включает следующие операции:

• подготовку поверхности к окраске;
• подготовку лакокрасочных материалов;
• грунтование;
• шпатлевание;
• окраску;
• сушку после каждой операции.

Подготовка кузова в окраске

Подготовка поверхности заключается в удалении старой краски продуктов коррозии и последующем обезжиривании. Для удаления старой краски используют смывки в виде щелочей (раствор каустической соды) или органических растворителей. Смывки АФТ-1, СП-6, СП-7, СЭУ-2 наносят на поверхность кистью. При обработке поверхности детали окунанием используют смывки СД, СЭУ-1. После разрыхления или вспучивания лакокрасочное покрытие удаляют шпателем или щеткой с последующей промывкой водой и сушкой.

Продукты коррозии удаляют пескоструйной и гидроабразивной обработкой, механическим способом с использованием наждачной бумаги и металлической щетки или химическим способом — травлением в кислотах. Прокорродиро ванные поверхности рекомендуется также обрабатывать модификатором-консервантом П-1ТФ или грунтом-модификатором ЭВА-0112, ЭП-0180.

Перед нанесением лакокрасочных материалов поверхности деталей тщательно обезжиривают уайт-спиритом с помощью кисти, а затем обдувают сжатым воздухом.

Грунтование

Грунтование — процесс нанесения грунтовок после подготовки поверхности с целью защиты от коррозии и для повышения сцепляемости лакокрасочного материала с окрашиваемой поверхностью. Для окрашиваемой поверхности тракторов и других машин подпокрытия эмалями применяют пентафталевые и глифталевые грунты ПФ-020, ГФ-017. Способы нанесения фунтов аналогичны нанесению основного лакокрасочного покрытия.

Шпатлевание

Шпатлевание применяется для заделки дефектов поверхности (вмятин, раковин, царапин и др.) и используется при ремонте кабин, кузовов легковых автомобилей, крыльев и т. д.

Шпатлевку наносят на предварительно загрунтованную и просушенную поверхность. Шпатлевание выполняют кистью, распылителем или шпателем (вручную) при заделке глубоких неровностей. При окраске машин применяют пентафталевые (ПФ-002), нитроцеллюлозные (НЦ-007, НЦ-008), эпоксидные (ЭП-ООЮ), церхлорвиниловые (ХВ-004) и другие шпатлевки. Зашпатлеванную поверхность после просушки шлифуют водостойкой наждачной бумагой, постоянно смачивая водой. После шлифования поверхность промывают водой и сушат.

Поверхности, не подлежащие окрашиванию, защищают специальными изолирующими материалами и составами. При естественной сушке защищаемые поверхности покрывают вазелином или солидолом, а при горячей применяют специальные пленочные покрытия, бумагу и др.

Покраска кузова автомобиля

Окрашивание машин производят вручную с помощью кисти и механизированным способом — распылением лакокрасочных материалов пневматическим и безвоздушным способом или окунанием. При использовании пневматических краскораспылителей лакокрасочные материалы распыляют струей воздуха под давлением 0,2-0,5 МПа.

По принципу подачи краски краскораспылители делятся на две группы:

• с подачей краски от красконагнетательного бачка
• самотеком из прикрепленного сверху стаканчика

Воздушное распыление позволяет получить покрытие высокого качества в любых производственных условиях. Оборудование надежно в эксплуатации. Производительность труда повышается в 5-8 раз по сравнению с использованием кисти. Однако потери лакокрасочного материала значительны за счет туманообразования и пролета частиц за контур окрашиваемого изделия. Образующийся туман загрязняет оборудование и производственное помещение, вреден для здоровья рабочих.

Для окраски машин применяют пневматические распылители КРУ-1, КРУ-2, КРП-3, СО-71 и др.

Рис. Схема установки безвоздушного распыления: 1 — бачок для краски; 2 — питающая линия; 3 — регулирующий клапан; 4 — шланг, 5 — краскораспылитель; 6 — нагреватель; 7 — насос.

Широко распространен безвоздушный способ распыления лакокрасочного материала под высоким давлением. Лакокрасочный материал из бачка 1 подается насосом 7 к распылителю 5. Перед нанесением материал подогревают до температуры 70-100°C в подогревателе 6 или наносят без подогрева. Давление в системе подачи (12-25 МПа) создается плунжерным насосом 7. Лакокрасочный материал распыляется благодаря переходу потенциальной энергии материала, находящегося под давлением, в кинетическую энергию при выходе из сопла. К преимуществам безвоздушного распыления относятся:

• снижение потерь на туманообразование на 25%;
• уменьшение расхода растворителей, так как можно использовать более вязкие материалы;
• улучшение санитарно-гигиенических условий труда;
• сокращение времени сушки.

Для безвоздушного распыления используют установки «Факел-3», «Веер-1», «Ингул» и др.

Для окраски кабин и облицовочных деталей различных машин применяют пентафтапевые эмали разных цветов (ПФ-133, ПФ- 115, ПФ-188), перхлорвиниловые (ХВ-110, ХВ-113, ХВ-114), меламиновые (MJI-152, МЛ-197, МЛ-12) и др.

Краску перед нанесением доводят до необходимой вязкости добавлением растворителей или разбавителей: скипидара и уайт-спирита — для масляных красок; бензола, толуола, ксилола, сольвента — для лакокрасочных материалов на основе синтетических смол; ацетона — для нитро- и перхлорвиниловых эмалей.

Окраску машин проводят в специальных камерах, оборудованных местным отсосом воздуха через гидрофильтр, или на установках для бескамерной окраски ПЛ 211.012.

Окраска изделия окунанием заключается в погружении его в ванну и извлечении его из ванны для удаления избытка лакокрасочного материала.

Сушка окрашенных изделий

Процесс сушки окрашенных изделий проводят естественным способом в специальных производственных помещениях, оборудованных для этой цели, и искусственным — в специальных сушильных камерах. Интенсификация процесса сушки может осуществляться различными способами:

• подача горячего воздуха (конвекционная сушка);
• облучение инфракрасными лучами (терморадиационная сушка)
• и др.

В мастерских хозяйств для сушки лакокрасочного покрытия следует применять передвижные сушильные установки инфракрасного излучения УСПО-1 или «Квант».

Оценка качества лакокрасочного покрытия

Качество лакокрасочного покрытия оценивают по внешнему виду (блеск, волнистость, видимые включения и т. д.) и по тол- шине. Толщина покрытия должна составлять (не менее):

• 15 мкм — для однослойного (слой фунта или эмали)
• 30 мкм — для двухслойного (один слой грунта и один эмали или два слоя эмали)
• 55 мкм — для трехслойного

Толщину покрытия контролируют электромагнитными толщиномерами МТ-41 НК, МИП-10 и др.

Источник статьи: http://ustroistvo-avtomobilya.ru/to-i-tr/okraska-mashiny/

Технология покраски автомобиля

При­вет­ствую Вас на бло­ге kuzov.info!

Тех­но­ло­гия покрас­ки авто­мо­би­ля вклю­ча­ет в себя несколь­ко эта­пов, пра­вил и дей­ствий, кото­рые нуж­но выпол­нять после­до­ва­тель­но, что­бы полу­чить каче­ствен­ный резуль­тат. В преды­ду­щих ста­тьях я уже писал об основ­ных эта­пах и при­ё­мах под­го­тов­ки и покрас­ки авто­мо­би­ля. В этой ста­тье что-то повто­ря­ет­ся, а так­же есть новые момен­ты, не затро­ну­ты ранее.

Этап под­го­тов­ки очень важен и вли­я­ет на каче­ство окраски.

Необ­хо­ди­мо пред­ва­ри­тель­но убрать пыль в поме­ще­нии (см. ста­тью “под­го­тов­ка гара­жа к покрас­ке авто­мо­би­ля”). Кро­ме того, важ­но очи­стить шланг, соеди­ня­ю­щий крас­ко­пульт с ком­прес­со­ром. Грязь с него может попасть на све­же­окра­шен­ную поверхность.

Перед покрас­кой важ­но пра­виль­но настро­ить крас­ко­пульт и раз­ба­вить краску.

На про­цесс рас­пы­ле­ния вли­я­ет мно­же­ство фак­то­ров. Даже если крас­ко­пульт настро­ен как надо, тре­бу­ют­ся опре­де­лён­ные навы­ки, что­бы каче­ствен­но покра­сить кузов. Нуж­но знать, как дер­жать, дви­гать, куда направ­лять покра­соч­ный писто­лет, а так­же когда нажи­мать и когда отпус­кать курок.

Удер­жи­ва­ние крас­ко­пуль­та в пра­виль­ном поло­же­нии и на нуж­ном рас­сто­я­нии, на эта­пе обу­че­ния, тре­бу­ет кон­цен­тра­ции, а с опы­том нара­ба­ты­ва­ет­ся навык делать это автоматически.

Как управлять краскопультом?

Крас­ко­пульт нуж­но дер­жать так, что­бы факел был пер­пен­ди­ку­ля­рен поверх­но­сти всё вре­мя. Рас­сто­я­ние долж­но быть 15–25 см от поверх­но­сти. Про­стой спо­соб опре­де­лить рас­сто­я­ние – кра­сить на рас­сто­я­нии ладо­ни (см. рис).

Про­ход крас­ко­пуль­та дела­ет­ся сво­бод­ным дви­же­ни­ем руки. Нажа­тие на курок долж­но осу­ществ­лять­ся, когда писто­лет нахо­дит­ся вне окра­ши­ва­е­мой поверх­но­сти. На поверх­ность дол­жен попа­дать уже сфор­ми­ро­ван­ный факел. При окра­ши­ва­нии несколь­ких смеж­ных дета­лей мож­но при­ме­нять тех­ни­ку покрас­ки, при кото­рой в кон­це каж­до­го про­хо­да курок нуж­но отпус­кать. Этот момент рас­смот­рим в этой ста­тье ниже.

Во вре­мя рас­пы­ле­ния курок удер­жи­ва­ет­ся пол­но­стью нажа­тым и крас­ко­пульт нуж­но дви­гать одним про­дол­жи­тель­ным дви­же­ни­ем до про­ти­во­по­лож­но­го края кузов­ной пане­ли. Далее курок отпус­ка­ет­ся, пре­кра­щая рас­пы­ле­ние крас­ки, но дви­же­ние крас­ко­пуль­та про­дол­жа­ет­ся при­мер­но на 5 см, после чего начи­на­ет­ся дви­же­ние в про­ти­во­по­лож­ную сто­ро­ну, со сме­ще­ни­ем вниз на поло­ви­ну факе­ла и нажа­тым пол­но­стью курком.

Крас­ко­пульт удер­жи­ва­ет­ся под пра­виль­ным углом к поверх­но­сти, на пра­виль­ном рас­сто­я­нии и дви­га­ет­ся с оди­на­ко­вой ско­ро­стью. Для это­го ком­прес­сор дол­жен быть спо­со­бен выда­вать доста­точ­но воз­ду­ха для оди­на­ко­во­го пото­ка крас­ки при рас­пы­ле­нии. Если дав­ле­ние будет посто­ян­но изме­нять­ся, то это повли­я­ет на рав­но­мер­но­сти слоя крас­ки, что будет осо­бен­но замет­но при окра­ши­ва­нии крас­ка­ми «метал­лик» и «пер­ла­мутр».

Нико­гда не нуж­но пово­ра­чи­вать покра­соч­ный писто­лет в кон­це про­хо­да. Такой при­ём при­ме­ня­ет­ся толь­ко при покрас­ке «пере­хо­дом». Пово­ра­чи­ва­ние крас­ко­пуль­та явля­ет­ся при­чи­ной излиш­не­го опыла.

Процесс покраски

Слож­ные обла­сти, такие как углы и края долж­ны окра­ши­вать­ся в первую оче­редь. Эти обла­сти луч­ше про­кра­ши­вать на более близ­ком рас­сто­я­нии (бли­же на 3–5 см), что­бы умень­шить шири­ну факе­ла. При при­бли­же­нии крас­ко­пуль­та к окра­ши­ва­е­мой поверх­но­сти, нуж­но им быст­рее дви­гать, что­бы не воз­ник­ло подтёков.

Когда окра­ши­ва­е­те выпук­лые поверх­но­сти, пытай­тесь удер­жи­вать покра­соч­ный писто­лет все­гда пер­пен­ди­ку­ляр­но к поверх­но­сти. Крас­ко­пульт дол­жен повто­рять все изги­бы. Так лако­кра­соч­ное покры­тие будет полу­чать­ся рав­но­мер­ным по всей площади.

После окра­ши­ва­ния кра­ёв и углов мож­но при­сту­пать к основ­ной поверх­но­сти пане­лей автомобиля.

Каж­дый рас­пы­лён­ный про­ход дол­жен пере­кры­вать­ся после­ду­ю­щим про­хо­дом на 50%. Это поз­во­лит крас­ке рав­но­мер­но рас­пре­де­лить­ся по поверх­но­сти. Мень­шее пере­кры­тие может стать при­чи­ной появ­ле­ния види­мых полос.

Рас­смот­рим про­цесс окра­ши­ва­ния вер­ти­каль­ной поверх­но­сти. Нуж­но начи­нать окра­ши­вать с верх­ней части, наце­ли­вая сере­ди­ну факе­ла на край пане­ли. То есть, дюза долж­на быть на одном уровне с верх­ним кра­ем пане­ли. Таким обра­зом, часть крас­ки от поло­ви­ны факе­ла попа­дёт на мас­ки­ро­воч­ную бумагу.

Вто­рой про­ход дела­ет­ся в про­ти­во­по­лож­ном направ­ле­нии, так, что­бы дюза была направ­ле­на на ниж­ний край рас­пы­лён­ной крас­ки. Таким обра­зом, 50% пер­во­го про­хо­да пере­кры­ва­ет­ся 50% после­ду­ю­ще­го, а вто­рая часть факе­ла уже кра­сит новую, неокра­шен­ную область.

Далее раз за разом про­дол­жа­ют­ся про­хо­ды, с отпус­ка­ние на гра­ни­цах пане­лей кур­ка и поэтап­ным опус­ка­ни­ем крас­ко­пуль­та ниже. Послед­ний про­ход дол­жен будет сде­лан напо­ло­ви­ну вне поверх­но­сти панели.

Зачем нужно отпускать курок в конце каждого прохода?

Под­тё­ки могут обра­зо­вы­вать­ся на кра­ях пане­лей, из-за нало­же­ния несколь­ких сло­ёв крас­ки. Для это­го и нуж­но отпус­кать курок перед гра­ни­цей пане­ли, что­бы крас­ка не попа­ла на сосед­нюю панель. Отпус­кай­те курок, когда дой­дё­те до зазо­ра меж­ду панелями.

Отпус­кай­те курок крас­ко­пуль­та в кон­це каж­до­го про­хо­да. Потом нажи­май­те сно­ва на курок, когда начи­на­е­те новый про­ход с дру­го­го края пане­ли. Это тех­ни­ка поз­во­лит избе­жать под­тё­ков на кра­ях пане­лей, мини­ми­зи­ру­ет пере­о­пыл и сбе­ре­жёт материалы.

Крас­ко­пульт дол­жен быть в дви­же­нии до того, как нажат курок и дол­жен про­дол­жать дви­же­ние во вре­мя отпус­ка­ния курка.

Если рас­смот­реть более подроб­но, то после­до­ва­тель­ность такова:

1. Нач­ни­те про­ход за гра­ни­ца­ми пане­ли, нажми­те курок крас­ко­пуль­та напо­ло­ви­ну, что­бы шёл толь­ко воздух.
2. Когда крас­ко­пульт дошёл до края пане­ли, нажми­те курок пол­но­стью, что­бы крас­ка нача­ла распыляться.
3. Отпу­сти­те курок напо­ло­ви­ну, что­бы крас­ка пере­ста­ла рас­пы­лять­ся, когда крас­ко­пульт дошёл до дру­го­го края панели.
4. Про­дол­жи­те дви­же­ние ещё на 5 см и повто­ри­те последовательность.

Нажа­тие кур­ка напо­ло­ви­ну (когда выхо­дит толь­ко воз­дух) исклю­ча­ет рез­кий «пле­вок» крас­ки при пол­ном нажа­тии курка.

Не заполняйте краской весь бачок краскопульта

Луч­ше не запол­нять крас­кой или лаком бачок крас­ко­пуль­та пол­но­стью. Пол­ный бачок сде­ла­ет покра­соч­ный писто­лет тяжё­лым и менее манёв­рен­ным. Это услож­нит управ­ле­ние им и может отра­зить­ся на каче­стве покрас­ки. К тому же воз­ни­ка­ет опас­ность слу­чай­но про­лить крас­ку или лак с боч­ка. Луч­ше запол­нять бачок крас­ко­пуль­та на поло­ви­ну или 1/3 и, при необ­хо­ди­мо­сти, добав­лять лако­кра­соч­ный материал.

Сколько слоёв наносить?

Коли­че­ство сло­ёв зави­сит от цве­та авто­мо­би­ля и типа крас­ки. Для двух­ком­по­нент­ной крас­ки, нано­си­мой без лака, а так­же для само­го лака обыч­но тре­бу­ет­ся 2–3 слоя с меж­с­лой­ной суш­кой меж­ду ними. Неко­то­рые сла­бо­укры­ви­стые цве­та, а так­же «метал­ли­ки» могут потре­бо­вать боль­ше­го коли­че­ства слоёв.

Сна­ча­ла нано­сит­ся свя­зу­ю­щий слой, кото­рый даёт хоро­шее осно­ва­ние для после­ду­ю­щих сло­ёв и сни­жа­ет веро­ят­ность воз­ник­но­ве­ния под­тё­ков. Это тон­кий поверх­ност­ный слой. Луч­ше что­бы он оста­вал­ся немно­го лип­ким. Обыч­но его доста­точ­но про­су­шить в тече­ние 1–2 минут. Далее нано­сят­ся пол­но­цен­ные мок­рые слои.

Межслойная сушка

После нане­се­ния каж­до­го слоя нуж­но выжи­дать нуж­ное коли­че­ство вре­ме­ни для испа­ре­ния рас­тво­ри­те­ля. Если выждать мало вре­ме­ни, то рас­тво­ри­тель оста­нет­ся в ниж­нем слое крас­ки и после высы­ха­ния верх­не­го слоя нач­нёт выхо­дить нару­жу, что при­ве­дёт к появ­ле­нию дефектов.

Про­из­во­ди­те­ли лако­кра­соч­ных мате­ри­а­лов ука­зы­ва­ют необ­хо­ди­мое вре­мя суш­ки при опре­де­лён­ной тем­пе­ра­ту­ре. Если окру­жа­ю­щая тем­пе­ра­ту­ра ниже или пло­хая цер­ку­ля­ция воз­ду­ха в поме­ще­нии, то вре­мя меж­с­лой­ной суш­ки нуж­но увеличить.

Последовательность покраски автомобиля при полном окрашивании

После­до­ва­тель­ность окра­ши­ва­ния долж­на быть все­гда спла­ни­ро­ва­на заранее.

Целью опре­де­лён­ной после­до­ва­тель­но­сти явля­ет­ся исклю­че­ние опы­ла на поверх­но­сти и мини­ми­за­ция лиш­них, неже­ла­тель­ных дви­же­ний во вре­мя покраски.

Как уже упо­ми­на­лось выше, сна­ча­ла нуж­но покра­сить все края и углы.

Суще­ству­ет мно­же­ство раз­лич­ных схем после­до­ва­тель­но­стей авто­мо­би­ля. В этой ста­тье я при­ве­ду две часто при­ме­ня­е­мые схемы.

Боль­шие по пло­ща­ди пане­ли (кры­ша, капот, крыш­ка багаж­ни­ка) нуж­но все­гда кра­сить цели­ком. Не остав­ляй­те покра­шен­ную поло­ви­ну на какое-то вре­мя. Ина­че обра­зу­ет­ся опыл на под­сох­шей сто­роне и вто­рая поло­ви­на в месте соеди­не­ния с пер­вой нор­маль­но не сольёт­ся, обра­зуя види­мую полосу.

Попу­ляр­на после­до­ва­тель­ность покрас­ки все­го кузо­ва, когда в первую оче­редь окра­ши­ва­ет­ся кры­ша со стой­ка­ми, далее идёт перед­няя дверь, а даль­ше по кру­гу (см. рис). Неко­то­рые откры­ва­ют перед­нюю дверь, что­бы закон­чить, обой­дя круг, рядом с ней. Таким обра­зом, сухой опыл на под­сох­шую крас­ку две­ри не попадает.

Для удоб­ства покрас­ки кры­ши мож­но вос­поль­зо­вать­ся какой-либо под­став­кой (неболь­шой ска­мей­кой или табуреткой).

Ино­гда кра­сят всю сто­ро­ну маши­ны цели­ком, пере­ме­ща­ясь вдоль все­го кузо­ва и делая длин­ные про­хо­ды крас­ко­пуль­том. То есть, весь бок кра­сит­ся как одна панель. В этом слу­чае не при­хо­дит­ся посто­ян­но нажи­мать и отпус­кать курок в кон­це каж­дой пане­ли и плён­ка крас­ки на всех пане­лях полу­ча­ет­ся оди­на­ко­вой тол­щи­ны. Это быст­рый и эффек­тив­ный спо­соб покрас­ки авто­мо­би­ля. Что­бы так кра­сить писто­лет настра­и­ва­ет­ся на мак­си­маль­ную пода­чу крас­ки. Раз­мер поме­ще­ния дол­жен поз­во­лять сво­бод­но пере­ме­щать­ся вдоль маши­ны, не спо­ты­ка­ясь об какие-либо пре­пят­ствия, так как крас­ко­пульт дол­жен дви­гать­ся с одной ско­ро­стью. И, конеч­но же, нужен навык, что­бы так кра­сить, ров­но пере­кры­вая поло­ви­ну одно­го про­хо­да дру­гим. Такой спо­соб подой­дёт не каж­до­му и при­ве­дён, ско­рее, для озна­ком­ле­ния, чем для инструкции.

Источник статьи: http://kuzov.info/tehnologia-pokraski-avto/

Основные способы, позволяющие выполнить покраску автомобиля

При покраске машины очень важно правильно выбрать способ, ведь такой подход к делу может сэкономить 30-50% средств. Например, незачем прибегать к полной окраске, когда существует локальный способ или точечный.

К основным способам покраски автомобиля относится:

1. Полная покраска автомобиля. Применяется при большом количестве дефектов или, когда нужно полностью изменить цвет.
2. Локальная покраска авто. Она позволяет красить отдельные части деталей. Применение такого способа дает такой же эффект, как и полная покраска машины, но экономит материалы в два-три раза.
3. Частичная покраска машины. Такой метод дает возможность окрасить несколько выборочных деталей. Например, одну сторону, только переднюю или только заднюю часть.
4. Покраска переходом. Этот способ удобно применять, когда детали красятся стык в стык. Благодаря переходу на близлежащие детали, разница в оттенке краски визуально нивелируется. Границы переходов на акриле разгоняются специальным разбавителем, а в случае с металликом, деталь полностью вскрывается лаком или то же разгоняется разбавителем.
5. Точечная покраска. Метод очень экономичный и его хорошо применять при миниатюрных повреждениях на кузове.

Большой выбор видов окраски способствует не только креативному подходу к работе, но и значительной экономии финансов. Последний момент нередко является ключевым в работе.

Рассмотрим развернуто преимущества методов восстановления ЛКП

Для полной покраски автомобиля понадобится, как минимум, 2 л краски и столько же лака. Экономнее всего расходуется акриловая эмаль, обладающая хорошей укрывистостью. Алкидной краски понадобится, примерно, на 30% больше. При расчете стоимости полной покраске также нужно учитывать грунт и разбавитель.

Несомненное преимущество полной покраски – отсутствие проблем с подбором цвета. Незначительные отклонения никак не скажутся на внешнем виде, поскольку нигде не останется родной краски. Выполняя полную покраску, нет необходимости делать переходы на соседние детали и разгонять лак.

Безусловно, покраска автомобиля целиком — не требует самой высокой квалификации. Однако подготовительные работы при полной покраске занимают много времени и труда. Необходимо зачистить детали кузова, зачастую нужно еще и шпаклевка с выведением и зачисткой. При покраске целиком изолируют стекла, фары, фонари, поворотники и прочие детали, не подлежащие покраске, снимают.

Покраску автомобиля целиком лучше всего проводить в специальной камере, где нет пыли и есть возможность обеспечить необходимый температурный режим. В гаражных условиях качественно покрасить машину очень сложно. Главная проблема – пыль, но люди научились с ней бороться, например, при помощи полировки. Однако это не лучший выход.

Локальная покраска

Локальная покраска применяется в том случае, если повреждения коснулись только одной детали и занимают не более 50% ее площади. Но маленькую деталь, например, крышку багажника, иногда бывает проще покрасить целиком. В данном случае имеет значение тип краски, а также цвет авто. Чем светлее машина, тем сложнее выполнить незаметную стыковку.

Наибольшего мастерства требует стыковка светлого «металлика». При локальных подкрасах мастера делают так, чтобы лак вышел далеко за пределы ремонтируемого участка. Таким образом, переход получается практически незаметным. Если при локальной покраске осталось пятно, то это явный брак, который нужно исправлять. Ну, а когда локально не удается качественно покрасить деталь, то ее перекрашивают целиком.

Частичная покраска может понадобиться, когда повреждены только какие-то отдельные детали. Очень часто автомобили обдирают один бок, но при этом нет смысла красить весь кузов. Полную покраску выполняют только, когда нужно обновить ЛКП, либо когда точек повреждении слишком много и они разбросаны по всему авто.

Покраска переходом, по сути, является частным случаем частичной покраски. Имеется в виду частичный переход краски на соседнюю деталь, которая не является поврежденной. Это может понадобиться, прежде всего, в том случае, когда мы имеем дело с краской «металлик».

Компьютерный подбор отлично справляется с нахождением формулы обычной краски, но металлик доставляет немало хлопот. Металлически частицы, обеспечивающие одноименный эффект, мешают при сканировании цвета аппаратурой. Поэтому существует определенная погрешность, которая приводит к некоторому несовпадению по тону. Подобранная краска получается либо немного светлее, либо темнее.

Несовпадение цвета с оригиналом едва заметно, но при резких границах, например, когда покрашен только капот, разница с крыльями может присутствовать. Однако если выйти краской на крылья и сделать на них плавный переход, то глазом несовпадения уже совсем не увидеть.

При точечной покраске, которая соответственно выполняется при точечных повреждениях ЛКП, тоже может понадобиться переход на соседнюю деталь. Ели ремонтируемый участок расположен на самом краю детали, то для светлых металликов без перехода не обойтись.

Источник статьи: http://sam-avtomalyar.ru/sposoby_pokraski_avtomobilya/

Покраска кузова автомобиля

Окраска необходима для защиты поверхности от коррозии и придания эстетического вида машине.

Технологический процесс окраски включает следующие операции:

• подготовку поверхности к окраске;
• подготовку лакокрасочных материалов;
• грунтование;
• шпатлевание;
• окраску;
• сушку после каждой операции.

Подготовка кузова в окраске

Подготовка поверхности заключается в удалении старой краски продуктов коррозии и последующем обезжиривании. Для удаления старой краски используют смывки в виде щелочей (раствор каустической соды) или органических растворителей. Смывки АФТ-1, СП-6, СП-7, СЭУ-2 наносят на поверхность кистью. При обработке поверхности детали окунанием используют смывки СД, СЭУ-1. После разрыхления или вспучивания лакокрасочное покрытие удаляют шпателем или щеткой с последующей промывкой водой и сушкой.

Продукты коррозии удаляют пескоструйной и гидроабразивной обработкой, механическим способом с использованием наждачной бумаги и металлической щетки или химическим способом — травлением в кислотах. Прокорродиро ванные поверхности рекомендуется также обрабатывать модификатором-консервантом П-1ТФ или грунтом-модификатором ЭВА-0112, ЭП-0180.

Перед нанесением лакокрасочных материалов поверхности деталей тщательно обезжиривают уайт-спиритом с помощью кисти, а затем обдувают сжатым воздухом.

Грунтование

Грунтование — процесс нанесения грунтовок после подготовки поверхности с целью защиты от коррозии и для повышения сцепляемости лакокрасочного материала с окрашиваемой поверхностью. Для окрашиваемой поверхности тракторов и других машин подпокрытия эмалями применяют пентафталевые и глифталевые грунты ПФ-020, ГФ-017. Способы нанесения фунтов аналогичны нанесению основного лакокрасочного покрытия.

Шпатлевание

Шпатлевание применяется для заделки дефектов поверхности (вмятин, раковин, царапин и др.) и используется при ремонте кабин, кузовов легковых автомобилей, крыльев и т. д.

Шпатлевку наносят на предварительно загрунтованную и просушенную поверхность. Шпатлевание выполняют кистью, распылителем или шпателем (вручную) при заделке глубоких неровностей. При окраске машин применяют пентафталевые (ПФ-002), нитроцеллюлозные (НЦ-007, НЦ-008), эпоксидные (ЭП-ООЮ), церхлорвиниловые (ХВ-004) и другие шпатлевки. Зашпатлеванную поверхность после просушки шлифуют водостойкой наждачной бумагой, постоянно смачивая водой. После шлифования поверхность промывают водой и сушат.

Поверхности, не подлежащие окрашиванию, защищают специальными изолирующими материалами и составами. При естественной сушке защищаемые поверхности покрывают вазелином или солидолом, а при горячей применяют специальные пленочные покрытия, бумагу и др.

Покраска кузова автомобиля

Окрашивание машин производят вручную с помощью кисти и механизированным способом — распылением лакокрасочных материалов пневматическим и безвоздушным способом или окунанием. При использовании пневматических краскораспылителей лакокрасочные материалы распыляют струей воздуха под давлением 0,2-0,5 МПа.

По принципу подачи краски краскораспылители делятся на две группы:

• с подачей краски от красконагнетательного бачка
• самотеком из прикрепленного сверху стаканчика

Воздушное распыление позволяет получить покрытие высокого качества в любых производственных условиях. Оборудование надежно в эксплуатации. Производительность труда повышается в 5-8 раз по сравнению с использованием кисти. Однако потери лакокрасочного материала значительны за счет туманообразования и пролета частиц за контур окрашиваемого изделия. Образующийся туман загрязняет оборудование и производственное помещение, вреден для здоровья рабочих.

Для окраски машин применяют пневматические распылители КРУ-1, КРУ-2, КРП-3, СО-71 и др.

Рис. Схема установки безвоздушного распыления: 1 — бачок для краски; 2 — питающая линия; 3 — регулирующий клапан; 4 — шланг, 5 — краскораспылитель; 6 — нагреватель; 7 — насос.

Широко распространен безвоздушный способ распыления лакокрасочного материала под высоким давлением. Лакокрасочный материал из бачка 1 подается насосом 7 к распылителю 5. Перед нанесением материал подогревают до температуры 70-100°C в подогревателе 6 или наносят без подогрева. Давление в системе подачи (12-25 МПа) создается плунжерным насосом 7. Лакокрасочный материал распыляется благодаря переходу потенциальной энергии материала, находящегося под давлением, в кинетическую энергию при выходе из сопла. К преимуществам безвоздушного распыления относятся:

• снижение потерь на туманообразование на 25%;
• уменьшение расхода растворителей, так как можно использовать более вязкие материалы;
• улучшение санитарно-гигиенических условий труда;
• сокращение времени сушки.

Для безвоздушного распыления используют установки «Факел-3», «Веер-1», «Ингул» и др.

Для окраски кабин и облицовочных деталей различных машин применяют пентафтапевые эмали разных цветов (ПФ-133, ПФ- 115, ПФ-188), перхлорвиниловые (ХВ-110, ХВ-113, ХВ-114), меламиновые (MJI-152, МЛ-197, МЛ-12) и др.

Краску перед нанесением доводят до необходимой вязкости добавлением растворителей или разбавителей: скипидара и уайт-спирита — для масляных красок; бензола, толуола, ксилола, сольвента — для лакокрасочных материалов на основе синтетических смол; ацетона — для нитро- и перхлорвиниловых эмалей.

Окраску машин проводят в специальных камерах, оборудованных местным отсосом воздуха через гидрофильтр, или на установках для бескамерной окраски ПЛ 211.012.

Окраска изделия окунанием заключается в погружении его в ванну и извлечении его из ванны для удаления избытка лакокрасочного материала.

Сушка окрашенных изделий

Процесс сушки окрашенных изделий проводят естественным способом в специальных производственных помещениях, оборудованных для этой цели, и искусственным — в специальных сушильных камерах. Интенсификация процесса сушки может осуществляться различными способами:

• подача горячего воздуха (конвекционная сушка);
• облучение инфракрасными лучами (терморадиационная сушка)
• и др.

В мастерских хозяйств для сушки лакокрасочного покрытия следует применять передвижные сушильные установки инфракрасного излучения УСПО-1 или «Квант».

Оценка качества лакокрасочного покрытия

Качество лакокрасочного покрытия оценивают по внешнему виду (блеск, волнистость, видимые включения и т. д.) и по тол- шине. Толщина покрытия должна составлять (не менее):

• 15 мкм — для однослойного (слой фунта или эмали)
• 30 мкм — для двухслойного (один слой грунта и один эмали или два слоя эмали)
• 55 мкм — для трехслойного

Толщину покрытия контролируют электромагнитными толщиномерами МТ-41 НК, МИП-10 и др.

Источник статьи: http://ustroistvo-avtomobilya.ru/to-i-tr/okraska-mashiny/

9.4.1. Окраска кузова

Способы окраски и применяемое оборудование. Наиболее широко распространенные способы окраски — это окраска в электрическом поле высокого напряжения (рассмотрена выше), окраска пневматическим воздушным, безвоздушным и аэрозольным распылением.

Окраска пневматическим воздушным распылением. Этот способ является основным. Примерно 70 % производимых лакокрасочных материалов наносят на поверхности именно им. Он позволяет наносить на поверхности большой площади равномерные слои грунтовки, лака, эмали.

Суть способа заключается в том, что лакокрасочный материал сжатым воздухом интенсивно дробится на мельчайшие частицы и наносится равномерным тонким слоем на окрашиваемую поверхность. Способ применим в любых производственных условиях при наличии сжатого воздуха и вытяжной вентиляции. Продолжительность окраски меньше, чем при других способах. Оборудование для пневматического воздушного распыления несложное по конструкции и надежное в эксплуатации.

К недостаткам данного способа следует отнести:

• образование красочного тумана, что ухудшает санитарногигиенические условия труда;
• необходимость интенсивного отсасывания загрязненного воздуха;
• большой расход лакокрасочных материалов вследствие потерь краски (30. 60 % в зависимости от размеров и конфигурации деталей);
• большой расход растворителей для доведения лакокрасочных материалов до рабочей вязкости;
• необходимость наличия в производственных помещениях специальных окрасочных камер с приточно-вытяжной вентиляцией.

Воздушное распыление лакокрасочных материалов осуществляют с помощью краскораспылительных устройств. Сжатый воздух под давлением 0,4. 0,7 МПа подается от сети или автономно работающего компрессора. Схема краскораспылительной установки показана на рис. 9.24.

Рис. 9.24. Схема краскораспылительной установки:
1 — краскораспылитель (окрасочный пистолет); 2, 3, 6 — шланги; 4 — влагомаслоотделитель; 5 — красконагнетательный бак

Во влагомаслоотделитель подается сжатый воздух для очистки его от воды и масла. Очищенный сжатый воздух по шлангу 2 поступает в краскораспылитель и одновременно по шлангу 3 через редуктор давления — в красконагнетательный бак. Под давлением сжатого воздуха лакокрасочный материал поступает по шлангу 6 к краскораспылителю (окрасочному пистолету).

Если расход лакокрасочного материала небольшой, то материал подается самотеком из стакана, расположенного на корпусе краскораспылителя. Такие распылители применяют при незначительных объемах работ в случае исправления дефектов окрашенной поверхности с небольшим расходом краски. Разрез краскораспылителя показан на рис. 9.25.

Рис. 9.25. Краскораспылитель:
1 — игла распылителя; 2 — распылитель с головкой и мундштуком; 3 — бачок с краской; 4 — винт регулировки иглы распылителя (количества подаваемой краски); 5 — винт регулировки положения конуса; 6 — штуцер подачи сжатого воздуха; 7 — курок

В распылителе имеются воздушные каналы, которые подведены к головке. Она представляет собой конус. Конус большего размера обеспечивает большую концентрацию краски, конус меньшего размера — меньшую.

Работает краскораспылитель следующим образом. Воздух подается через штуцер к пистолету. При нажатии на курок отводится клапан и открывает сжатому воздуху проход по каналам в корпусе и головке. Затем курок нажимает на упор, отводит иглу и открывает проход лакокрасочному материалу. Под действием потока воздуха краска поступает из бачка 3 через фильтр и затем распыляется. При снятии усилия с курка пружины возвращают иглу и клапан в исходное положение.

Регулировка выхода краски из сопла головки краскораспылителя производится регулятором иглы (запорным винтом) 4. В нерабочем состоянии игла прижата к коническому отверстию сопла. Регулировать пятно распыла краски можно простейшим способом — путем пробного окрашивания куска картона или жести с соблюдением требуемого расстояния между распылителем и окрашиваемой поверхностью.

Краскораспылители могут иметь бачок, расположенный как над пистолетом (рис. 9.26, а), так и под ним (рис. 9.26, б).

Рис. 9.26. Виды краскораспылителей

Окраска путем пневматического распыления осуществляется сжатым воздухом, обтекающим струю краски. Образуется мелкодисперсный аэрозоль в виде тумана, наносимый на окрашиваемую поверхность. Краскораспылитель должен быть расположен перпендикулярно к окрашиваемой поверхности, иначе краска будет ложиться неравномерно. Для снижения расхода краски краскораспылитель должен находиться на расстоянии 250. 300 мм от окрашиваемой поверхности. При более близком расстоянии краска будет «сбиваться» в струю и образовывать подтеки. Краскораспылитель передвигают со скоростью 0,2. 0,3 м/с и наносят краску параллельными полосами: сверху вниз и снизу вверх с перекрытием 40. 50 мм. Окраска безвоздушным распылением. Окраска этим способом выполняется без подачи сжатого воздуха. Распыление осуществляется под воздействием высокого давления на лакокрасочный материал, который нагревают до температуры 40. 100 °С и под давлением 4. 10 МПа подают к распылительному устройству.

Факел распыления формируется за счет перепада давления при выходе лакокрасочного материала из сопла распылителя и последующего быстрого испарения части нагретого растворителя, которое сопровождается значительным его расширением. Производительность безвоздушного распыления почти в 2 раза выше, чем пневматического. При безвоздушном распылении снижается расход лакокрасочного материала, можно использовать более вязкие материалы. Недостатком является необходимость оборудования для создания высокого давления.

Схема установки для безвоздушного распыления приведена на рис. 9.27. В этой установке краску из емкости 1 подают насосом 2 через нагреватель 6 и фильтр 7 к краскораспылителю 9. Температуру краски измеряют термометром 8, а давление — манометром 3. Неиспользованную краску направляют через клапан 4 обратно в емкость. После окончания работы краску из системы сливают через кран 5.

Рис. 9.27. Схема установки для безвоздушного распыления лакокрасочных материалов

При безвоздушном распылении факел распыления имеет четкие границы и защищен от окружающей среды оболочкой из паров растворителя. По сравнению с пневматическим распылением данный способ обеспечивает уменьшение потерь на туманообразование на 20. 35 % и расхода растворителя на 15. 25 % с сокращением времени окрашивания.

Для безвоздушного распыления могут быть использованы установки УРБ, «Виза-1», «Факел-2», «Луч-2» и др.

Окраска аэрозольным распылением. При аэрозольном распылении краска находится в металлическом герметичном баллоне под давлением до 2 кг/см 2 инертного газа — фреона-пропеллента. При нажатии на клапан краска распыляется из сопла диаметром 0,5 мм и образует покрытие равномерной толщины. Распыление происходит в основном за счет испарения пропеллента. В качестве распыляющего агента могут служить также некоторые сжиженные газы.

С помощью баллона вместимостью 0,5 л можно окрасить около 2 м 2 поверхности при толщине пленки 12. 14 мкм. Расстояние от баллона до окрашиваемой поверхности должно быть 200. 250 мм, ширина окрасочного факела (при диаметре сопла 0,5 мм) — 50. 65 мм. Перед применением краску в баллоне следует хорошо взболтать. Для аэрозольного нанесения наиболее пригодны лакокрасочные материалы на основе алкидных и акриловых смол, а также нитролаки (эмали) на низковязком коллоксилине.

В баллоне должно находиться одинаковое количество лакокрасочного материала и фреона. Аэрозольное распыление особенно эффективно при подкраске дефектных мест, а также при нанесении лака.

Приготовление лакокрасочных материалов. Приготовление лакокрасочных материалов — это выполнение всех предварительных операций (определение рецепта, взвешивание, смешивание, фильтрация, введение катализатора) перед их нанесением.

Однокомпонентная технология (1K-system). Лакокрасочные материалы приготавливаются без катализатора. Достоинство способа — дешевизна материалов, недостатки — слабая прочность покрытия, слабая устойчивость к химическим воздействиям, коррозии. Эта технология используется, как правило, для изготовления грунтов, жидких шпатлевок, наполнителей.

Двухкомпонентная технология (2К-system). Лакокрасочные материалы приготавливаются с использованием двух компонентов — основы и катализатора (отвердителя). Достоинства — высокая прочность покрытия, устойчивость к химическим воздействиям, коррозии, недостаток — то, что время использования материала ограничено из-за быстрой полимеризации.

Трехкомпонентная технология (3К-system). Встречается в обозначении некоторых систем восстановления лакокрасочного покрытия. Трехкомпонентной в полном смысле данная технология не является, так как представляет собой сочетание первых двух технологий и используется для приготовления металлизированных красок типа «металлик» и «перламутр». Первое покрытие (краситель) приготавливается по однокомпонентной технологии, второе (лак) — по двухкомпонентной.

Технологии приготовления ремонтных красок различными производителями имеет общий принцип, основой которого является базовый комплект красок. Как правило, он состоит из 12-120 цветовых компонентов, что позволяет приготавливать краски различных цветов и оттенков (более 50 тыс. вариантов).

Каждый производитель автомобилей имеет свою собственную, отличную от других, систему обозначения номеров красок. Номер лакокрасочного покрытия обычно указывается на табличках (рис. 9.28) в подкапотном пространстве, дверных проемах, багажнике, на внутренней части бампера и т.д. Если заводской код краски на автомобиле отсутствует, его можно определить по специальной дилерской программе либо по так называемой цветовой документации — каталогам, веерам, пандекам.

Рис. 9.28. Идентификационная табличка с обозначением кода краски (1F7)

Рецептуру для приготовления краски выбирает колорист, от профессионализма которого зависит конечный результат. Имеются каталоги с образцами цветов и оттенков, используемых мировой автопромышленностью. Эти каталоги ежегодно обновляются. Зная заводской номер лакокрасочного покрытия автомобиля или имея образец этого покрытия, колорист находит соответствующий номер в каталоге, по которому и определяет рецепт краски. После нахождения кода краски с помощью специальных компьютерных программ по цветоподбору определяют рецептуру или формулу нужного цвета. Другой (более старый) способ — хранение рецептур краски на диапозитивах-микрофишах. На пленках размерами 10 х 15 см хранятся рецепты, отпечатанные очень мелким шрифтом. Микрофиши читают с помощью специальных проекционных систем. Этот способ в настоящее время применяется очень редко.

Для цветоподбора используются специальные комплекты. В комплект входит стенд для красок, включающий набор красок различных цветов (рис. 9.29, а), компьютер с программным обеспечением по подбору красок и электронные весы (рис. 9.29, б), мерные емкости для смешивания красок (рис. 9.29, в), цветовые веера (рис. 9.29, г) и каталоги. Требуемый оттенок получают путем дозированного смешивания необходимых базовых цветов в специальных мерных емкостях на электронных весах. На них в этих емкостях по полученному рецепту составляется краска, которая тестируется на соответствие оттенка.

Рис. 9.29. Комплект для подбора краски

Для тестирования краску с помощью окрасочного пистолета наносят на картонные или металлические тестовые пластины (рис. 9.30, а). Сушат окрашенные пластины в специальных подогревательных печках или лампами. Краску на высушенной тестовой пластинке сравнивают с краской автомобиля (рис. 9,30, б).

Рис. 9.30. Тестовая пластинка (а) и сравнивание ее цвета с краской автомобиля (б)

Одних только технических данных об исходном оттенке автомобильной краски на практике, как правило, оказывается недостаточно, поскольку с течением времени любое лакокрасочное покрытие выцветает, утрачивает первоначальные оттенки. В подборе автоэмали не исходного оттенка, а того, который сформировался на автомобиле за период его эксплуатации, активную роль играет колорист. В случае несовпадения оттенка производят доколировку рецептуры.

Если отсутствует рецепт краски и его невозможно найти, то по части окрашенной поверхности (например, крышке лючка заливной горловины топлива) подбирают ее по каталогам цветов или путем автоматизированного подбора. Автоматизированные системы подбора краски основаны на измерении спектральных характеристик лакокрасочного покрытия специальным прибором — спектрофотометром. Результаты измерений передаются на компьютер, который подбирает из базы данных рецептуру, наиболее соответствующую реальному образцу краски. Упростить приготовление образца по выбранным рецептам позволяют компьютерные весы, имеющие обратную связь с компьютером.

Подбор красок типа «металлик» или «перламутр» осложняется тем, что они имеют очень неровную спектральную характеристику из-за присутствия в красителе отдельных частиц металла и (или) слюды. Это затрудняет измерения спектрофотометром: их приходится проводить в нескольких плоскостях. Погрешности в измерениях могут стать причиной несовпадения оттенков приготовленной краски и оригинального покрытия автомобиля.

При подборе красок типа «металлик» необходимо учитывать следующее:

• более сильное разбавление краски обусловливает более светлый оттенок; очень слабое разбавление — более темный;
• давление воздуха более высокое — более светлый оттенок, давление более низкое — цвет темнее;
• чем больше при окраске расстояние между краскопультом и окрашиваемой поверхностью, тем светлее получаемый цвет, при меньшем расстоянии цвет темнее;
• металлические лаки при сушке осветляются в результате подъема алюминиевых блесток;
• образец должен быть окрашен по краям, чтобы облегчить сравнение;
• покрываемая поверхность должна быть очищена и при необходимости отполирована;
• нельзя слишком долго смотреть на образец, так как глаза устают и это приводит к ошибочной оценке.

Подгонку краски необходимо осуществлять при дневном, а не при искусственном свете. Цвета образца и краски для ремонта при свете флюоресцентных ламп могут выглядеть совершенно одинаковыми, но сильно различаются при дневном свете. Это явление называется метамеризмом. Однако и дневной свет не постоянен. Изготовители красок создали световые приборы, обеспечивающие освещение с постоянной интенсивностью, аналогичное дневному свету. Нанесение лакокрасочного покрытия на кузов автомобиля. При нанесении лакокрасочного покрытия и его сушке необходимо соблюдать следующие требования:

• окрашиваемую поверхность нужно тщательно обработать и обезжирить, она не должна быть ржавой, масляной, влажной;
• все новые детали и запасные части, подлежащие окраске, обязательно должны быть очищены от защитного слоя, которым их покрывают для транспортировки и хранения;
• к обезжиренной и отшлифованной поверхности нельзя прикасаться руками;
• все отшлифованные места следует повторно грунтовать;
• температура воздуха в помещении, где проводятся работы, а также температура окрашиваемой поверхности и лакокрасочных материалов не должна быть ниже 18 °С;
• окрасочно-сушильная камера должна иметь подвод свежего осушенного и отфильтрованного воздуха; в противном случае на покрытие осядет пыль и оно не будет иметь необходимого блеска;
• каждый последующий слой наносится только после того, как растворители предыдущих слоев полностью испарятся.

После подготовки поверхности наносят первые слои краски. Количество слоев зависит от состава краски, ее эксплуатационных свойств и способа нанесения. Первый слой выявляет все дефекты зашпатлеванной поверхности. Иногда слои краски наносят на не окончательно высохший (лишь слегка подсохший от растворителей) слой грунтовки. При этом сокращается время окраски и обеспечивается лучшая межслойная адгезия. Обычно применяют ту же краску, которой кузов был окрашен ранее. Краскораспылителем наносят два слоя эмали (с промежуточной сушкой в течение 7. 10 мин) на внутренние окрашиваемые поверхности салона, моторного отсека, багажного отделения, дверные проемы, торцовые поверхности дверей. Затем наносят три слоя эмали на наружные поверхности кузова с промежуточной сушкой 7. 10 мин.

При окраске могут возникать различные дефекты (табл. 9.2).

Таблица 9.2

Возможные дефекты окраски и способы их устранения

Для предотвращения появления царапин и потертостей на окрашенных поверхностях после окончательной окраски автомобиль не следует мыть в течение месяца, если это зимний период, и не менее двух недель летом.

Локальный ремонт повреждения лакокрасочного покрытия кузова (на примере бампера). Небольшие повреждения лакокрасочного покрытия: потертости (рис. 9.31, а), царапины (рис. 9.31, б) — это самые распространенные повреждения кузова автомобиля. При повреждениях этого вида не требуется восстановления формы кузовного элемента, за исключением шпатлевания, поскольку необходимо выравнивание на микроуровне.

Рис. 9.31. Повреждения лакокрасочного слоя

Чтобы не загрязнить кузов, место ремонта локализуют. Автомобиль закрывают пленкой, а ее края прикрепляют скотчем (рис. 9.32, а).

Рис. 9.32. Локализация места ремонта (а) и обезжиривание (б)

Ремонтируемую поверхность тщательно обезжиривают (рис. 9.32, б), чтобы удалить загрязнения на кузове — силиконы, жиры и т.д. После этого поверхность обрабатывают водноспиртовым очистителем для удаления неорганических включений.

После протирки и просушки производят шлифование абразивным кругом зернистостью Р180 до подложки (рис. 9.33, а).

Рис. 9.33. Шлифование (а) и поверхность после шлифования (б)

При шлифовании обрабатываемая поверхность должна выходить за зону ремонта на 2. 3 см (рис. 9.33, б). Подобный запас, называемый иначе клином, необходим для того, чтобы плавно вывести зону ремонта к нетронутой поверхности.

Обработанный участок обдувают и шлифуют повторно вручную шлифовальной лентой зернистостью Р180 на поролоновой основе (рис. 9.34, а), после чего осуществляют обезжиривание и последующее шпатлевание (рис. 9.34, б), а затем сушку.

Рис. 9.34. Ручное повторное шлифование (а) и шпатлевание (б)

Высушенную шпатлевку шлифуют с помощью шлифовальной машинки, а затем для окончательной доводки — вручную. На зашлифованную и обезжиренную шпатлевку с помощью окрасочного пистолета наносят в два слоя (один легкий, другой плотнее) наполнитель (рис. 9.35, а), который после сушки зачищают абразивом Р500 с помощью шлифовальной машинки.

Рис. 9.35. Нанесение наполнителя (а) и обезжиривание салфетками (б)

Если возникает необходимость (например, на сложных поверхностях), то зачистку производят абразивом той же зернистости вручную. Чтобы создать оптимальные условия для перехода по лаку и затем качественно отполировать поверхность, ее зачищают шлифовальной лентой «микрофайн» (аналог Р1500) на поролоновой основе во избежание повреждения границы перехода. Поверхность обезжиривают и протирают специальными салфетками (рис. 9.35, б). После этого на подготовленную поверхность с помощью окрасочного пистолета наносят в два слоя базу, полностью перекрывая повреждение. Поверхность сушат и протирают, после чего с помощью окрасочного пистолета наносят в три приема лак. Каждый из слоев ложится внахлестку с предыдущим: это сглаживает переход по лаку. Лак высушивают и только через 6 ч после этого полируют для создания верхнего керамического слоя, предохраняющего нижние слои от попадания влаги.

Точечный способ окраски «с переходом». Автомобиль постоянно находится под воздействием солнечного излучения и агрессивной внешней среды. Это может привести к тому, что оттенок его цвета со временем изменится. Кроме того, в результате полной или частичной перекраски, а также из-за допускаемых иногда технологических нарушений при окраске автомобиля на предприятии-изготовителе номер покрытия может не соответствовать его реальному цвету.

Хорошие результаты может дать точечная окраска на небольшом участке поврежденной поверхности. Чтобы граница окрашиваемой области была неразличима, применяют так называемую окраску «с переходом», когда поверхности, соседние с окрашиваемой, также частично окрашиваются. Он особенно хорош при ремонте покрытий «металлик», так как после нанесения краски все соседние поверхности покрывают лаком, что исключает возможность появления ореолов. Этот способ требует большого количества краски (лака), большого объема работ и высокого профессионализма мастера, однако в результате можно получить идеальное совпадение цвета старого и нового покрытий.

Как правило, точечный ремонт осуществляется именно указанным способом, который позволяет минимизировать расходы на лакокрасочные работы. Например, окраска стоек кузова должна проводиться только этим методом. В противном случае прозрачным лаком придется покрывать всю крышу автомобиля, что повлечет за собой увеличение расхода материала, а следовательно, и стоимости ремонта. Помимо экономии лакокрасочных материалов, точечный ремонт позволяет обойтись без трудоемких и дорогостоящих монтажных работ. Наиболее подходящий объект для точечного ремонта — повреждения вблизи молдинга или края детали, так как после подкраски не требуется полировать всю деталь. Профессионально выполненное полирование — необходимое условие качественного точечного ремонта. Полирование позволяет сделать границу между старым и новым покрытием практически неразличимой даже при неполном совпадении цвета. Качественное полирование придает поверхности устойчивый блеск и вид полностью окрашенной детали.

Не меньшее влияние на результат ремонта лакокрасочного покрытия оказывает технология нанесения краски. При точечном методе для окраски небольших участков кузова некоторыми оттенками типа «металлик» приходится использовать сопло краскопульта с меньшим диаметром. В некоторых случаях это приводит к нежелательному осветлению оттенка края полученного покрытия. Для выравнивания цвета и получения неразличимой границы перехода применяют технологию распыления материала под низким давлением.

Доводку оттенка цвета (колеровку) осуществляют до полного совпадения цвета краски с цветом автомобильного покрытия.

Устранение мелких повреждений лакокрасочного покрытия. Мелкие повреждения лакокрасочных покрытий кузова можно устранить с помощью аэрозольных баллончиков с быстросохнущими акриловыми красками. Необходимый оттенок краски подбирается по цветовому вееру или по специальным номерам краски, которые указаны в определенных местах автомобиля. Некоторые фирмы, специализирующиеся на подборе краски, предлагают услуги по закачке подобранной краски в баллончик. Можно также покупать уже готовую краску в баллончике, на котором указан заводской номер краски автомобиля, либо выбранную из подходящей цветовой гаммы. Однако в этом случае результат менее предсказуем, поскольку очень многое зависит от состояния лакокрасочного покрытия конкретного автомобиля. Кроме того, ассортимент красок в баллончиках не охватывает весь спектр существующих цветов и оттенков.

Технология устранения повреждений окраски следующая. Поврежденный участок зачищают шлифовальной шкуркой зернистостью P100. 120 до металла (рис. 9.36, а).

Рис. 9.36. Технология окрашивания поврежденного лакокрасочного покрытия

Очищенную поверхность обрабатывают обезжиривателем. Если повреждения глубокие и имеются вогнутости металла, то на поврежденную поверхность наносят шпатлевку и после ее высыхания выполняют шлифование «по сухому» шкуркой зернистостью P120. 180. Окрашиваемую поверхность ограничивают с помощью малярной ленты и наносят грунтовку-наполнитель (рис. 9.36, б). После просушки поверхность шлифуют «по сухому» шкуркой № 400. 500. Из картона вырезают отверстие по размерам поврежденной поверхности и производят окраску аэрозольным баллончиком (рис. 9.36, в). Краску распыляют с расстояния 30 см при комнатной температуре. Картон с вырезанным отверстием держат на расстоянии 5 см от окрашиваемой поверхности для предотвращения разбрызгивания и растекания краски. Большие поверхности окрашивают способом «квадрат» (рис. 9.37, а), небольшие — способом «круг» (рис. 9.37, б).

Рис. 9.37. Способы окрашивания поврежденных лакокрасочных покрытий

Краску наносят несколькими тонкими слоями. После окраски и высыхания поверхность полируют. Если используется краска оттенка «металлик», то окрашенную поверхность следует покрыть бесцветным лаком.

Для устранения мелких царапин и сколов необходимо устранить следы коррозии, при глубоком повреждении — нанести грунтовку, а затем кисточкой краску.

Нанесение лакокрасочного покрытия на отдельную деталь кузова (локальная окраска). В большинстве случаев не требуется полной окраски всего кузова автомобиля, поэтому частичная окраска используется гораздо чаще, чем полная.

Частичная окраска — это не только окраска двери или крыши, но и дисков, частей салона, деталей и элементов как снаружи, так и внутри автомобиля.

Частичная окраска, окраска переходом или латками — это все названия одной и той же ремонтной технологии, используемой в случаях, когда повреждение лакокрасочного покрытия незначительно по площади.

Может производится частичная окраска как отдельных съемных деталей кузова, так и несъемных.

Окраска съемных деталей кузова является более простой, так как не требуется выделять линию перехода от поверхности, подлежащей покраске, к уже окрашенной поверхности. Красится деталь целиком. При этом есть возможность без особых проблем поменять положение детали при окраске и выставить ее оптимально для нанесения лакокрасочного покрытия. Если площадь съемной детали небольшая, то можно не применять окрасочную камеру. Для достижения наилучшего результата желательно использовать специально отведенную часть помещения, занавешенную пластиковой пленкой.

Окраска несъемных деталей кузова сложнее. В данном случае необходимо определиться с линией перехода. Как правило, это или отдельный элемент, или линии сгибов, переломов, изменения формы. При такой окраске очень сложно сделать незаметными переходы от свежеокрашенной поверхности к ранее окрашенной.

Поверхность, подлежащую окраске, необходимо очистить от старой краски или качественно зашпатлевать. Она должна быть однородной, без ямок. Очищать поверхность можно ручными шлифовальными машинками. После этого поверхность очищают от пыли, старой краски, промывают водой и высушивают, а затем обезжиривают растворителем. После обезжиривания деталь протирают чистой белой тканью, слегка смоченной бензином. Ткань должна оставаться чистой, без каких-либо включений.

Для приготовления краски в бачок распылителя заливают перемешанную с катализатором профильтрованную эмаль нужной вязкости, которую получают, добавляя в емкость свежую краску или растворитель. Вязкость эмали проверяют вискозиметром. При отсутствии вискозиметра следует помнить, что ее вязкость должна соответствовать консистенции молока, а не сливок. Определить вязкость можно, наблюдая за падением капель. Последние, падая со скоростью 1 капля в 1 с, не должны вытягиваться в нитку.

Краскораспылитель следует держать на расстоянии 30 см, перемещая его вправо или влево со скоростью 30. 40 см/с строго перпендикулярно к окрашиваемой поверхности. Форма факела — овальная (диаметр овала — 30 см). Овальности факела добиваются регулировкой краскораспылителя. Распыление непрерывной струей не рекомендуется, так как это приводит к неравномерности слоя и образованию наплывов и потеков. При переходе с одного участка распыления краски на другой краскораспылитель следует отключать.

Чтобы добиться высокого качества окраски, необходимо грунтовки и эмали наносить слоями (два-три слоя) с небольшим перерывом во времени (7. 10 мин). Этого достаточно, чтобы имеющиеся в эмалях растворители слегка испарились и затем последовало бы «схватывание». Таким образом, нанося с некоторой выдержкой несколько слоев эмали, можно избежать появления наплывов и потеков на окрашенной поверхности. При нанесении последнего слоя эмали за краскораспылителем с расстояния 0,5 м эмаль должна равномерно растекаться, образуя блестящую глянцевую поверхность. Если этого сразу добиться не удается, наносят еще один слой эмали там, где не получился глянец, постепенно уменьшая скорость перемещения краскораспылителя.

Сразу же после окраски необходимо сделать выдержку 18. 15 мин, после чего осторожно снять оклейку и приступить к сушке окрашенной детали. При этом надо иметь в виду, что близкое расположение нагревателя, а следовательно, быстрое нагревание слоя сырой эмали, может вызвать выпучивание. Заниженная температура сушки приводит к образованию эмалевого покрытия с низкой твердостью. Поэтому нагревателем на расстоянии 25. 40 см прогревают эмаль примерно 25. 30 мин, после чего проверяют степень ее готовности.

В качестве примера рассмотрим технологию окраски несъемной детали кузова. После соответствующей подготовки определяют соотношение площади повреждения и площади детали и выбирают один из двух способов ремонта:

1. нанесение базы с распылением в месте перехода (напыл), затем лака на всю деталь;
2. нанесение базы в напыл и частичное лакирование детали с переходом от нового лакокрасочного покрытия к заводскому.

Остановимся на втором способе и выберем один из наиболее сложных цветов для локальной окраски — серебристый «металлик».

С помощью матирующей пасты и серого скотч-брайта определяют крайнюю границу на ремонтируемой части поверхности детали.

После того как деталь высушена и обезжирена, наносят биндер — бесцветное связующее для базового покрытия. Биндер наносят на ремонтную зону так, чтобы его граница выходила за границы базы с напылом, наносимой на следующем этапе. Следует отметить, что нанесение биндера необходимо лишь для краски типа «металлик», так как при напылении их на старое покрытие образуется темная граница. Слой биндера создаст необходимую прозрачную основу в зоне перехода, и частички алюминиевой пудры «утонут» в нем, приняв необходимую для однородного отражения пространственную ориентацию.

Наносят краску тремя слоями (каждый последующий слой должен выходить за границы предыдущего). Для цвета с плохой укрывистостью следует увеличивать количество слоев. Последний слой необходимо «растягивать», едва-едва напыляя на старое покрытие, но оставаясь в зоне нанесенного биндера. Этот прием делает переход невидимым.

После полного матования краски переходят к нанесению лака. Лакировку с переходом можно разделить на несколько основных этапов:

1. приготовление лака и нанесение первого матового слоя на ремонтируемый участок (этот слой иногда называют полуслоем);
2. спустя 1 мин наносят глянцевый слой; важно, чтобы лак укрыл и зону окраски, и ту зону, где лежит биндер;
3. оставшийся в краскопульте лак разбавляют растворителем в соотношении 1 : 1 и покрывают зону в том месте, где заканчивается новый лак и начинается заводской, сглаживая таким образом ступеньку, образованную слоем нового лака;
4. заливают в краскопульт чистый ремонтный растворитель и укрывают им зону перехода от смеси лака с растворителем к заводскому лаку.

Источник статьи: http://tepka.ru/kuzov/64.html