Субару аутбек b12 кузов

Сообщение Владимир_С » 07 мар 2016, 15:47

Re: Владельцы b12 америпонок

Сообщение Kombikorm » 07 мар 2016, 16:44

Re: Владельцы b12 америпонок

Сообщение orz » 07 мар 2016, 18:51

фихня !
можно купить крыло в омерике 90 долляров (+доставка+покраска)
можно поискать тут б/у (от 5000 и зависит от жадности)

за задние крылья — соболезную
можно скрыть фендером от евроаута или ланкастера
а могу сказать где были 2 нормальных крыла (за цену не знаю, но надо ехать со мной)

psss за стекло скажу гадость ибо на морозе хрупкое как стекло .

Re: Владельцы b12 америпонок

Сообщение Владимир_С » 07 мар 2016, 19:07

Re: Владельцы b12 америпонок

Сообщение orz » 07 мар 2016, 19:19

ну фиииг знает
если зиму (хотя бы одну) переживет . и то не знаю

а вы забыли как народ на ладо пороги с косами ставил ? даже абс куда ни шло, про РР молчу

зы + покраска х2 итого уже не радостно..

Re: Владельцы b12 америпонок

Сообщение Владимир_С » 07 мар 2016, 20:08

Re: Владельцы b12 америпонок

Сообщение orz » 07 мар 2016, 20:19

смолы разные, добавки разные, а пластификатор добавят ? и так далее по тексту

когда покупаешь готовое смотри что народ об ентих товарисчах говорит

зы за пластик
1 шеви апв / понтиак транспорт / олдсмобиль силуэт были пластиковыми и я сииииильно не рекомендую попадать с ними в аварию, Вас утилизируют.

2 имел дело с пластиком фирм данко / долмар / рк спорт и китайскими запчастями на омериканские ведра.
так вот эти вещи с тем что торгуют / делают у нас / для нас сравнивать никак нельзя

Re: Владельцы b12 америпонок

Сообщение Владимир_С » 07 мар 2016, 20:51

Re: Владельцы b12 америпонок

Сообщение orz » 07 мар 2016, 21:20

продолжим флудить зесь ?

Остов и пол железо, остальное пластик и стекло
у меня были все три.
Понтиак перебивал всех:
Велюр + дерево
задние 2 ряда (5 стульев), каждый стул превращался в стол с 2 подстаканниками,
подлокотники у каждого стула, и каждый стул имел встроенное детское кресло !
не забываем что у каждого стула ОТДЕЛЬНО регулируется спинка до лежачего положения
стул снимается за 1.5 секунды, стулья можно устанавливать как с широкими рядами так и с узкими
так и с проходом у двери или по центру или по левому борту для извращенцев
мотор 3.8 v6, mpfi, на катушках
акпп 4ступени + Овердрайв
электронная панель приборов
понятное дело все електрическое (стекла, зеркала, кресла, подогревы, замки, 5ая дверь итак далее)
встроенный компрессор (в багажнике слева, там же пара розеток и бардачек для шланга и насадок)
а кто-то уже догадался раз компрессор — значит задняя пневмо подвеска =))))) на одной ПОПЕРЕЧНОЙ, пластиковой перевернутой рессоре

речь шла о первом поколении с фарами аля 2110

Источник статьи: http://subaru.spb.ru/viewtopic.php?t=14578

Субару аутбек b12 кузов

Subaru Outback обязан своим происхождением кризису, случившемуся с американским подразделением Subaru в середине 1990-х годов. Продававшиеся на рынке США модели японского автобренда морально устарели, продажи падали, и руководство американского представительства решило ввести в модельный ряд Subaru машину в кузове универсал. В качестве «родительской» модели было решено взять Legacy, на базе которой построили Outback, продававшемся на японском рынке как Legacy Grand Wagon. Subaru были первыми кто создал автомобиль в кузове вагон с повышенным дорожным просветом и постоянным полным приводом. Несмотря на небольшие различия Outback имеет с Legacy много общего поэтому, его поколения совпадают с поколениями Legacy. За время существования модели сменилось пять поколений Subaru Outback.

Первое поколение Subaru Outback (B11) 1994-1998

Первый показ Subaru Legacy Outback состоялся в 1994 году на автосалоне в Нью-Йорке. Универсал повышенной проходимости, построенный на платформе Subaru Legacy второго поколения, пошёл в серию в 1996 году. От обычного универсала Outback отличался увеличенным до 185 мм дорожным просветом, иными бамперами и пластиковым обвесом кузова, двухцветной окраской и большими противотуманными фарами в бампере. В Японии автомобиль продавался под именем Grand Wagon, кроме того, начиная с 1998 года, в США продавался седан Subaru Legacy Outback SUS (Sport Utility Sedan).

Первое поколение Outback сошло с конвейера в 1995 году. Модель производилась в кузовах 5-дверный универсал и 4-дверный седан (для американского рынка). На эти версии ставили один из двух оппозитных бензиновых двигателей объемом 2.0 и 2.5 литра, мощностью 135 и 165 л.с. соответственно. Эти силовые установки сочетались с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач или 5-ступенчатой механической коробкой передач.

Первый фейслифт модель пережила год спустя – у нее появился более агрессивного вида передний бампер, увеличенные фары головного света. Также был повышен дорожный просвет – до 185 мм (до 200 мм – для японского рынка). В качестве опции на Outback устанавливалась адаптивная пневматическая подвеска, однако вскоре от этого технологического решения компания решила отказаться. Естественно, все модели были полноприводными.

Второе поколение Subaru Outback (B12) 1999-2003

Следующий Legacy Outback дебютировал практически одновременно с третьим поколением модели Legacy. Случилось это в сентябре 1998 года. Автомобиль предлагался только с высокой крышей, а в 2000 году на модели дебютировал 6-ти цилиндровый оппозитный мотор объемом 3 литра, который лишь в 2002 году стала устанавливаться на остальные модели семейства. На внутреннем рынке автомобиль называется стал называться Lancaster. Специально для США на базе модели Outback построили пикап Baja.

Subaru Outback второго поколения производился в двух кузовах: седан (только для рынка США) и универсал.

Комплектация новых автомобилей оставалась типичной комплектацией типа AWD. Как и в предыдущих поколениях моделей Outback, она зависела от выбора трансмиссии. Модели с механической трансмиссией оснащались полноприводной системой «Continuous» с распределением крутящего момента 50/50. Эта система, основанная на дифференциале ограниченного скольжения, перенаправляет крутящий момент с передней на заднюю и с задней на переднюю оси, а также, с одного из задних колес на другое. Модели с автоматической трансмиссией оснащались полноприводной системой с электронным управлением, которая распределяла крутящий момент в соотношении 90/10 (задняя/передняя оси соответственно). Во время ускорения или езды в гору, весь вес автомобиля переносится на его заднюю часть, при этом сила сцепления передних колес сокращается. В данном случае, система автоматически посылает сигнал для компенсации этого сокращения задними колесами. Когда же автомобиль тормозит или спускается с горки, его вес переносится вперед, тем самым сокращая силу сцепления задних колес. Трансмиссия опять-таки компенсирует этот момент, посылая сигналы передним колесам, для лучшего управления автомобилем на поворотах и более эффективного торможения. Если автоматическая коробка передач стоит на первой или задней передаче, трансмиссия равномерно распределяет крутящий момент между передними и задней и передней осями в соотношении 50/50.

В стандартной комплектации, Outback оснащался 4-х цилиндровым оппозитным двигателем мощностью в 165 лошадиных силы объемом 2,5 литра, а базовая шестицилиндровая модель была представлена на рынке как H6-3.0 с 6-ти цилиндровым 3-х литровым двигателем. Ее салон и дополнительная оснастка были идентичны комплектации Outback «Limited». Исключением стала механическая трансмиссия, которая по физическим параметрам не подходила мощному силовому агрегату и просто не помещалась под капотом. Эмблема на всех шестицилиндровых автомобилях Outback была расположена и на решетке радиатора и на задней части автомобиля.

С 2001 по 2003 год в автомобилях с комплектацией типа «higher trim level», известных в США под маркой Outback L.L. Bean, устанавливалась стерео система McIntosh, мощностью 200 Вт. Это были одни из немногих автомобилей за всю историю, на которые стерео системы McIntosh были установлены еще на производстве. В комплект также входили встроенный CD-ченджер на 6 дисков, система VDC (система динамической стабилизации) и двойной люк. В США на L.L. Bean можно было установить спутниковую телекоммуникационную систему.

На японском рынке, для авто с комплектацией «upper trim level» спутниковая навигация стала доступной опцией еще в 1998 году. Также, в комплектацию входили аксессуары от компании Momo: черная кожаная рулевая оплетка со вставками из натуральной древесины, круглая ручка коробки передач и рукоятка ручника. Салоны японских автомобилей Lancaster по-прежнему оббивали твидовой тканью. В автомобилях с шестицилиндровыми двигателями как опция, так же была доступна установка системы динамической стабилизации, которая объединялась с противобуксовочной системой. Система сопрягалась с полным приводом, который использовался в предыдущем поколении японских автомобилей. Его мощность, в нормальных условиях, распределяется как 45 к 55 на переднюю и заднюю оси соответственно. При пробуксовке колес, система уменьшает мощность, подаваемую на колесо, которое буксует, и направляет ее на противоположное колесо. Также, система приостанавливает поврежденные колеса только при обнаружении чрезмерной или недостаточной поворотливости автомобиля.

Третье поколение Subaru Outback (B13) 2003-2008

В 2003 году появилось четвёртое поколение Subaru Legacy, а новое поколение Outback (с этого момента слово Legacy исчезло из названия) было представлен осенью того же года. Автомобиль выполнен в стиле предшественников и продержался на конвейере до 2009 года, после чего уступил место следующему поколению модели.

Subaru Outback по-прежнему выпускался в кузовах универсал и седан. Дизайн автомобиля изменился в соответствии с духом времени – кузов стал более обтекаемым, поменялся рисунок передней части автомобиля, фирменная шестиугольная фальш решетка радиатора стала шире, изменилась форма фар головного света и задние фонари.

Но самое главное изменение коснулось технической части: в 2008 году впервые в линейке двигателей, которыми оснащалась модель, появился 2.0 литровый турбодизель мощностью 148 л.с., который работал исключительно в паре с 6-ступенчатой механической КПП. Оснастили турбонаддувом и 2.5 литровый бензиновый оппозитник, мощность которого возросла до 250 л.с. Расширился и выбор автоматических трансмиссий: добавилась 5-ступенчатая автоматическая коробка передач.

Среди особенностей конструкции нового Outback — пониженный центр тяжести автомобиля по сравнению с предыдущим поколением за счет более низкого расположения двигателя, алюминиевый капот, новая силовая структура кузова с кольцеобразными усилителями, расширенная на 30 мм колея, новые пружины и амортизаторы, улучшившие плавность хода. Благодаря использованию новых усиленных рам кольцеобразной формы, кузов стал более жестким. Автомобиль оборудован автоматическим выравнивателем; демпферы оснащены подкачивающим механизмом. Новый подрамник обеспечивает большую стабильность задней подвески, улучшающую управляемость.

Салон стал более комфортным и стильным, в интерьере Subaru Outback были использованы высококачественные отделочные материалы и новое более привлекательное оформление приборов приборов и органов управления. В список оснащения стали входить кондиционер, кожаная отделка салона (за доплату), CD-ресивер с 6 динамиками, высококачественная тормозная 4-сенсорная/4-канальная система ABS, VDC, мощные противотуманные фары, литые диски диаметром 16 или 17 дюймов, опционально люк и DVD-навигация.

Большое внимание было уделено безопасности водителя и пассажиров. Система воздушных подушек SRS предусмотрена в качестве резервной системы для использования вместе с ремнями безопасности. Воздушные подушки срабатывают только при фронтальных, либо боковых столкновениях, чтобы ослабить удар, направленный на сидящих в автомобиле. Стандартным оборудованием стали 4 воздушные подушки SRS для водителя и для переднего пассажира. В третьем поколении Subaru Outback была установлена новая конструкция ремней безопасности переднего сидения с электрическими натягивающими приспособлениями и ограничителями нагрузки. В случае столкновения эти ремни безопасности срабатывают вместе с воздушными подушками SRS, чтобы сдержать сидящих в автомобиле, способствуя этим высокому уровню безопасности. Для водителя и переднего пассажира в кресло быди вмонтированы активные подголовники, которые в момент фронтального столкновения подаются чуть назад смягчая удар головы.

Модели образца 2005 модельного года оснащались двигателем 2,5 л SOHC мощностью 165 л.с. и агрегатируемым с 5-ступенчатой МКПП или 4-ступенчатым АКПП, либо мотором 3,0 л DOHC мощностью 245 л.с. в паре с 6-ступенчатой МКПП или 5-ступенчатым АКПП Sportshift. В 2007 году модель Outback удостоилась звания «Машина года» по версии Top Gear.

2008 году, американские модели автомобилей с двигателем объемом 2,5 литра были сертифицированы как автомобили с частично нулевыми выбросами, при этом знак компании начали размещать в нижнем правом углу задней двери. Все остальные модели были сертифицированы как малотоксичные транспортные средства (PZEV).

Четвертое поколение Subaru Outback (B14) 2009-2014

Дебют четвертого поколения Subaru Outback состоялся в 2009 году на автосалоне в Нью-Йорке. В четвертой генерации автомобиль увеличился в размерах, колесная база стала длиннее, а клиренс – выше. Теперь длина Аутбека стала 4775 мм, ширина – 1820, высота – 1605 мм, дорожный просвет – 213 мм. Новое поколение Outback получило новую фальшрадиаторную решетку в виде широких, выкрашенных под алюминий полос, передний бампер стали окрашивать в тон всего кузова (в предыдущих поколениях он отличался по цвету), в боковых зеркалах появились повторители сигнала поворота, ксеноновые фары головного света стали более узкими и заходящими на крыло. К тому же, уже в базовой комплектации Outback стал оснащается передними и задними противотуманными фарами.

Линейка двигателей четвертого поколения включает два бензиновых — четырехцилиндровый 2,46-литровый двигатель EJ254 мощностью 167 л.с., который работает в паре с ручной 6-ступенчатой КПП или же с бесступенчатым вариатором – цепным CVT Lineartronic, и шестицилиндровый 3.6 литровый двигатель EZ36 мощностью 260 л.с., который работает в паре с 5-ступенчатой автоматической КПП Sportshift и развивает максимальную скорость в 230 км/час. В комплектации с этим двигателем доступна новая технология от Subaru: система интеллектуального привода SI-drive, которая позволяет менять настройки двигателя и трансмиссий в зависимости от стиля вождения и дорожной ситуации. А также 2-литровый турбодизель EE20 с противолежащими поршнями. Уникальная конструкция: до сих пор оппозитников с воспламенением от сжатия в автомобилестроении не применяли. Турбодизель развивает мощность до 150 л.с.

Салон стал намного удобнее и богаче, предусмотрено множество ниш (и в водительском подлокотнике – в том числе), подстаканников (например, в заднем подлокотнике) и прочих отделений для мелочевки. Благодаря переработанной подвеске было увеличено багажное пространство. Материалы отделки – высококачественный пластик, в базовой комплектации предлагается тканевая обивка сидений, в более высоких – кожаная. Водительское сидение оборудовано электрорегулировкой (в 10 направлениях), сиденье переднего пассажира – регулировкой по высоте, а спинки задних сидений можно регулировать по наклону. Уже в базовой комплектации на Subaru Outback были установлены двухзонный климат-контроль, круиз-контроль, датчики дождя и света, многофункциональный мультимедийный дисплей, аудиосистема с органами управления на рулевом колесе, подрулевые переключатели скоростей, системы активной безопасности ABS, EBD, TCS и VDC, система помощи при трогании в гору. За пассивную безопасность отвечают восемь подушек безопасности.

Пятое поколение Subaru Outback (B14) 2014

Создание пятого поколения Subaru Outback стало доказательством того, что компания Субару умеет делать современные комфортные автомобили с превосходными внедорожными качествами. Впервые Subaru Outback 2015 был представлен на Нью-Йоркском международном автосалоне в апреле 2014 года. На первый взгляд во внешнем виде нового универсала Subaru не произошло кардинальных изменений, он получил почти такие обновления как и последнее поколение Subaru Legacy. Но тем не менее дизайн нового Аутбека стал более динамичным и выверенным, в его облике нет ничего лишнего. Формы стали более сглаженными, новые фары, решетка радиатора и габаритные огни хорошо сочетаются друг с другом, создавая узнаваемый облик Субару.

Общие размеры кузова увеличились незначительно, дорожный просвет остался высоким. Для того чтобы улучшить аэродинамические показатели и обзор для водителя, инженеры Субару изменили угол наклона лобового стекла.

Для Subaru Outback 2015 в зависимости от комплектации доступны два двигателя — один четырехцилиндровый объемом 2,5 литра и мощностью 175 л.с., другой — шестицилиндровый объемом 3,6 литра и мощностью 256 л.с.. Оба мотора идут в паре с последней модификацией вариатора Subaru Lineatronic. У этой модификации вариатора доступна возможность управлять переключением передач, как в обычной автоматической коробке передач, с помощью подрулевых лепестков. Для улучшения топливной экономичности двигатели предыдущей модели были модернизированы и вместе с обновленным вариатором, улучшенными аэродинамическимим свойствами и новым электрическим усилителем руля расходуют в смешанном цикле около 8,5 литра бензина на 100 км пути.

Система полного привода была модернизирована и дополнена системой помощи при спуске. Для большей маневренности и повышения управляемости были перенастроены передняя и задняя подвески. Для всех комплектаций универсала используются более мощные тормоза и вентилируемые задние диски вместо твердых.

Subaru Outback 2015 стал и более безопасным. Еще более расширились возможности специальной энергопоглощающей кольцевой рамы Субару, увеличена жесткость кузова, для двигателя используется новая подвесная рама, с помощью которой при лобовом столкновении мотор и КПП уводится под днище автомобиля. Все комплектации оснащаются камерой заднего вида. К уже существующим подушкам безопасности добавлены передние подушки безопасности водителя и пассажира для удержания на месте при лобовом столкновении.

Значительные изменения произошли в салоне Subaru Outback 2015 — внутреннее пространство нового универсала увеличилось, добавилось места для пассажиров в и багажнике, значительно улучшена звукоизоляция, для отделки использованы современные мягкие, приятные на ощупь материалы, усовершенствованы передняя консоль и информационно-развлекательная система.

Источник статьи: http://www.fasstcom.ru/outback/

Subaru Outback H6 › Logbook › Сравнение: Outback b12 vs Outback b13

Осторожно! Много букв!

Прошло 7 месяцев с момента покупки B13. К сожалению, такой же эйфории, как от B12, не словил — всё-таки правду говорят, что первая собственная машина запоминается навсегда. B12 пинается и тупит, жрет масло, антифриз, бензин, дребезжит глушаком (газелисты во дворе завидуют), цветёт в некоторых местах, а в некоторых, увы, уже отцвёл. Разница, казалось бы, в поколение (можно сказать, в 1,5 — всё-таки рестайл), но она колоссальная. И периодически пересаживаясь на Старшего, я не перестаю считать его офигенным. Дальше — субьективное мнение, речь пойдет о двух конкретных машинах и моем личном впечатлении:

1. Про то как едет писать бессмысленно — 2.5 c пробегом за 400ткм, с ушатанной коробкой и 3.0 c вполне живой (но и тут есть вопросы) — слишком разные комбинации. В среднем едут оба, но B12 уже, разумеется, хуже 🙂

2. Рулёжка.
B12 рулится как троллейбус. Во всех смыслах — люфт рейки даёт о себе знать, да и радиус разворота у него какой-то монструозный. Он может быть и вполне нормальный, но, блин, B13 поворачивает СРАЗУ, что с непривычки вызывает проблемы. При всем этом (может быть это тоже дело привычки), сарай ощущается быстрым, прекрасно управляемым… сараем, а b12, даже с повадками троллейбуса — рулится интереснее, что ли. Легче уж точно, возможно за счет веса, хотя по документам там вроде бы не такая уж и большая разница.

3. Комфорт и подвеска
Подвеска в B13 а) живая б) мягче отрабатывает неровности в) нет такой раскачки. Но за счет R18 все лежачие, ощутимо глубокие выбоины, стыки и прочие «препятствия» ощущаются пятой точкой гораздо лучше. Дорожный просвет на B13 однозначно больше, спасибо заменённым стойкам и здоровенным колёсам.

4. Шумоизоляция
А вот тут шекспировская трагедия. B12 цельный и мягкий, в салоне меньше пластика, и как следствие — минимум сверчков. Примерно так же и было и до того, как я влез в потолок и стойки. А ещё он седан, так что болезни вагонов ему не страшны. Единственное что всё портит — резина «ёлкой» и вышеупомянутый глушак. B13 же… как бы это помягче сказать… салон мне нравится больше, внешне он интереснее . Но блин, конкретно в моей машине оно скрипит везде. Скрипит так же как грёбаная Captiva местой сборки. Куда ни ткни (гусары, молчать!) — пластик радостно отзывается хрустом, треском, скрипом. Иногда что-то настолько уходит в резонанс, что окантовку блока стеклоподъемников приходится придерживать коленом. Другой ногой упираешься в рамку магнитолы, и продолжаешь жалеть, что ты не Шива — чтобы еще придерживать перчаточный ящик, задние сиденья и обшивку багажника. Скидку можно сделать только на одно — это вагон. Геометрия, сэр. Я даже у себя во дворе, при поворотах, слышу тихий скрип в районе багажника.

5. Расходы
3.0 жрёт, и по городу его, в основном, многовато. Началась осень, до офиса примерно 12 км в одну сторону, среднее время в пути — 40 минут. Расход в районе 22-25 литров на 100км. То есть, на 5 литров больше чем у B12. Но только тут 95 бензин, а не 92. В итоге каждую неделю будьте добры, накормите зверюгу. А когда в Питере случился коллапс и дорога домой из 40 минут превратилась в 2 часа 20 минут, бортовой компьютер радостно завис на цифре 30л/100км. После замены лямбд стало лучше, но все равно в районе 18-20 по городу, и 10 по трассе. Расходники и запчасти на 3.0, к слову, тоже та ещё боль. Но он, хотя бы, европеец. Ничья!

Из плохого, (о некоторых приключениях напишу позже), ни с того ни с сего начинаются пляски с заменой всяческих агрегатов — от мелких и необязательных (свечи, форсунки), до крупных, типа генератора, двух передних лямбд, натяжителя ремня (скоро ещё раз) и теоретически подыхающего китайского ГУРа, внезапно сдохшей магнитолы. Вроде и ничего криминального, но проект «купить машину с минимумом проблем», кажется, провалился.

6. Надёжность и отношение
B12 не то что бы было не жалко — но он и так был побитый жизнью. А вот с B13 странно — вроде бы и коробка интереснее, и дорожный просвет больше — но при этом как-то не хочется лишний раз его насиловать — хрен знает эти свежие Subaru. Вон, уже покатались по «говнам» (три с половиной лужи), и китайский гур плюнул жижей на натяжитель ремня, который в итоге пришлось менять. Коробка тоже слегка выпендривается (сейчас уже адаптировалась, вроде, но осадок остался). И — электроника. Её вроде не так уж и много, но всё равно уже боязно ехать в Суоранду и откапываться оттуда полночи. Или это возраст? xD

7. Немного про безопасность

У B13 есть вспомогательная электроника, VDC, не-колхозный, как на B12, а «нормальный» полный привод, да и просто больше подушек. А еще у него есть тормоза. У B12 их особо не было, только недавно, после определенных манипуляций они таки появились (про это отдельно). Так вот, B13 уже не раз выручал в условиях локального питерского зимнего апокалипсиса — где без проблем смог увернуться от излишне самоуверенных товрищей, где помог не наломать дров самому. Правда, долго не мог понять, почему так тяжело с парковкой на сугробах, но потом включил голову нашел кнопку «VDC off» и покорял местные питерские Альпы без проблем :). Да, видимо это тоже возраст, но взгляд «да ну нахер эту АБС, только мешает» я никогда не разделял, по этому пункту B13 лидирует.

8. Размеры
Они оба — две баржи, но сарай во всех смыслах больше. Проблемы с его парковкой успешно компенсируются вместимостью — по крайней мере, двухметровый диван из «Икеи» и кучу всякого барахла можно увезти своими силами. Да блин, в него настолько дофига всего помещается, что жить можно)

В общем, вся эта эпопея о том, что лучшее — враг хорошего. У меня уже несколько человек интересовались, почем я бы продал B12, и все были вежливо посланы. Я раньше часто сталкивался со мнением, что старые Subaru всё-таки какие-то другие, и что езда на них вызывает совершенно другие эмоции. Вот теперь, когда появилась возможность сравнить — я это понимаю. При всех недостатках и возрасте B12 — офигенный аппарат. B13 — классный, но некий общий язык я с ним ещё только нахожу. Пока что не притёрлись, и ряд моментов, конечно, немного напрягает.

С другой стороны, B13 для меня — венец творения, максимально интересный набор знакомых вещей (ну почему, почему вы избавились от безрамочных дверей?!), с дополнительными плюшками, и, конечно, особенностями. Но это ж субару, когда с ними было просто 🙂

Источник статьи: http://www.drive2.com/l/513452689791648320/

Субару аутбек b12 кузов

Первое поколение Subaru Outback (B11) 1994-1998

Второе поколение Subaru Outback (B12) 1999-2003

Subaru Outback второго поколения производился в двух кузовах: седан (только для рынка США) и универсал.

Третье поколение Subaru Outback (B13) 2003-2008

Четвертое поколение Subaru Outback (B14) 2009-2014

Пятое поколение Subaru Outback (B14) 2014

Источник статьи: http://www.fasstcom.ru/outback/