- Слабые места, достоинства и недостатки Subaru Outback 4
- Основные недостатки Subaru Outback 4-го поколения
- Слабые места Субару Аутбэк 2009–2014 гг. выпуска
- Слабые места, достоинства и недостатки Subaru Outback 4
- Основные недостатки Subaru Outback 4-го поколения
- Слабые места Субару Аутбэк 2009–2014 гг. выпуска
- Не смотря на высокий рейтинг надежности внедорожников Subaru выясняем, насколько бесхлопотен сегодня подержанный Outback
Слабые места, достоинства и недостатки Subaru Outback 4
Субару Аутбэк 4-го поколения, как представитель класса универсалов с повышенной проходимостью, увидел свет в стенах Франкфуртского автомобильного салона в середине 2009 года. К моменту начала своего производства, данная модель от японского автогиганта уже была широко известна по всему миру как очень качественная, мощная и надежная машина, и даже успела обзавестись целыми клубами особо ярых почитателей, поэтому новость о выходе нового поколения «Аутбэка» была весьма тепло принята со стороны потенциальных потребителей. Более того, многие покупатели были готовы приобрести ее даже не изучая все достоинства и недостатки нового продукта. По сравнению со своим предшественником, новое поколение весьма существенно прибавило не только в размерах самой колесной базы, но и в общих габаритах (прирост составил 5, 6 и 9 см. в ширину, длину и высоту соответственно). Еще больше внушительности новой машине придали исполинские передние фары и противотуманные огни, мощный передний и задний бампер и огромные колесные арки. В Россию и страны СНГ автомобиль этого поколения поступал только в двух модификациях: с оппозитными бензиновыми моторами на 2,5 или 3,6 л., развивающих мощность в 168 и 248 л.с. соответственно. Однако, даже педантичные и высокоразвитые японцы не способны создать идеальную машину, поэтому Subaru Outback 4-го поколения все же имеет некоторые слабые места, о которых мы и расскажем далее.
Технические характеристики Subaru Outback 4 поколения:
- Силовые агрегаты: бензиновые, объемом 2,5 или 3,6 л., мощностью 168 и 248 л.с. соответственно*;
- Тип двигателя: 4-х или 6-ти цилиндровый, оппозитный;
- Трансмиссия: 6МКПП, вариатор (CVT) или 5АКПП*;
- Габариты (ДхШхВ): 4774х1830х1600 мм;
- Привод: только полный;
- Клиренс: 215 мм;
- Тип кузова: универсал;
- Количество дверей: 5;
- Максимально допустимая масса: 2050 кг;
- Объем бака: 65 л;
- Объем багажника: 945 или 1725 л. при сложенном заднем ряде сидений;
- Подвеска (перед): независимая, многорычажная типа МакФерсон;
- Подвеска (зад): независимая, с двойными поперечными рычагами;
- Тормоза (перед): дисковые, вентилируемые;
- Тормоза (зад): дисковые.
* — данные указаны в зависимости от комплектации.
Основные достоинства
Перед началом разбора главных слабых сторон данного автомобиля, не лишнем будет обозначить ее явные преимущества, к которым относятся:
- Весьма надежен и неприхотлив;
- Высокая проходимость;
- Приятный внешний вид и внутреннее убранство салона;
- Вместительный салон и багажник;
- Высокий дорожный просвет;
- Достаточно низкий расход топлива для своего объема;
- Отличная управляемость;
- Универсальность;
- Высококачественная шумоизоляция.
Основные недостатки Subaru Outback 4-го поколения
Описав основные преимущества рассматриваемой машины, перейдем к разбору ее главных минусов:
- Рулевая рейка;
- Прокладка головки блока цилиндров;
- Пятая дверь;
- Лакокрасочное покрытие;
- Система охлаждения;
- Компрессор кондиционера;
- Катализатор.
Рассмотрим данные более подробно:
Об этом дефекте практически всех автомобилей Subaru не знают, разве что, только школьники. Бесконечная война с рулевыми рейками, которая длится уже более 10 лет в стенах компании, еще не закончена. Инженеры «Субару» тщетно пытаются исправить недочеты в главном механизме рулевого управления уже достаточно давно, но четвертое поколение Subaru Outback все же не стало той самой машиной, в которой эта проблема была полностью устранена. Именно поэтому, на пробегах 30 и более тысяч километров рулевая рейка, в большинстве случаев, начнет жалобно стучать, намекая на скорую замену, а к 40-50 тысячам уже может полностью выйти из строя. Проблема оказалась настолько серьезной, что руководством японского автогиганта даже была инициирована масштабная отзывная компания, при которой рейки меняли на улучшенные. Но самое интересное в этой истории то, что та самая «улучшенная» рулевая рейка оказалась еще более ненадежной чем предыдущая, поэтому постоянные стуки при повороте руля остаются верными и самыми преданными друзьями всех владельцев «Аутбэков» и в наши дни.
Прокладка головки блока цилиндров.
Эта болезнь имеет отношение только к моторам на 2,5 литра, в которых, при использовании некачественного топлива, либо проблем с системой охлаждения, прогорает прокладка головки блока цилиндров со всеми вытекающими отсюда последствиями. Как правило, если такая проблема вас настигла, одной заменой прогоревшей детали дело не обойдется, ведь вам придется снимать ГБЦ, что в свою очередь подразумевает замену всех сопутствующих при разборке двигателя деталей. В конечном итоге, замена прокладки ГБЦ может обойтись несчастному владельцу в сумму около 40 тысяч рублей, что весьма неприятно.
К проблемам эксплуатации многие владельцы этих машин относят проблемы с закрыванием задней двери, вызванные закисанием механизмов запорного устройства. Нельзя сказать, что решение этой проблемы обойдется вам в приличную сумму, но хлопот все же доставит. Можно пойти по пути наименьшего сопротивления и просто заменить замок багажника, что обойдется в 2-3 тысячи, а можно самостоятельно разобрать его и тщательно смазать, но придется замарать руки.
Большинство автомобилей японского производства страдают от этой неприятности, суть которой сводится к очень тонкому и не всегда качественному лакокрасочному покрытию их кузовов. Subaru Outback 4-го поколения не стала исключением из правил и предлагает вам окунуться в прекрасный мир сколов, царапин и проступающей по всему кузову ржавчины. Спасти ситуацию и хоть немного продлить жизнь вашему кузову поможет только оклейка автомобиля защитным покрытием.
Как описывалось выше, из-за неисправности системы охлаждения у данный автомобилей, оборудованных моторами на 2,5 литра, могут возникнуть прогары прокладки ГБЦ. Так вот, система охлаждения данных силовых агрегатов склонна к постоянным забиваниям водяных каналов, течам из различных патрубков и разрушению крышки заливной горловины основного радиатора. Именно поэтому, хотя бы раз в неделю не поленитесь открыть капот и проверить наличие охлаждающей жидкости внутри вашего радиатора. Также будет не лишним почаще обращать внимание на показания датчика температуры двигателя в жаркие дни и при езде в пробках.
Сама по себе, система кондиционирования автомобиля достаточно надежна (хотя бы потому что ломаться там особо нечему), но компрессор кондиционера все испортил. На всех без исключений моторах, поставляемых для российского потребителя, этот механизм может просто заклинить уже с пробегом в 100 тысяч км. Поэтому, если вы живете в южных частях нашей необъятной или любите прохладу, то уделите компрессору хоть немного своего времени и проведите комплексную диагностику оного.
У моторов на 2,5 литра, при использовании некачественного бензина, частой поломкой является преждевременное разрушение каталитического преобразователя, крупинки которого могут попасть внутрь двигателя и вывести из строя всю шатунно-поршневую группу. Думаю, не стоит объяснять какими цифрами будет исчисляться капитальный ремонт, или полная замена мотора на данной машине. Поэтому старайтесь не заправляться на непроверенных АЗС, и хотя бы один раз в полгода заглядывайте на СТО для диагностики вашего авто.
Слабые места Субару Аутбэк 2009–2014 гг. выпуска
- Недостаточная мощность 2,5-литрового мотора;
- Плохой ближний свет фар;
- Низкий передний бампер;
- Тонкий кузовной металл;
- Высокие цены на запчасти;
- Сложности при выборе СТО и поиске специалистов для ремонта;
- Неликвидность при продаже;
- Малый ход подвески;
- Недостаточная эффективность тормозов;
- Некачественная штатная аудиосистема.
Подведём итоги.
Подводя итог можно уверенно сказать, что в рамках своей ценовой категории Субару Аутбэк 4-го поколения смотрится наиболее выгодным вариантом для покупки, ведь его «одноклассники» редко могут побаловать своего владельца высоким уровнем надежности, комфорта, вместительности, ремонтопригодности и проходимости.
Если вы практичный человек и не преследуете цель найти себе машину только для выходного дня — этот вариант бесспорно будет наилучшим из всех. Естественно, она имеет свои плюсы и минусы на фоне собратьев, но какая еще машина позволяет без особых проблем «поиграть в шашки» на дороге, наказать парочку автомобилей со светофоров, а потом преспокойно вместить в себя огромный диван или холодильник и отвезти вас на дачу за несколько сотен километров? Ответ очевиден — никто так не сможет. И только за эту особенность вам уже стоит присмотреться немного внимательнее к японскому автопрому.
Источник статьи: http://polomkiauto.ru/dostoinstva-i-nedostatki-subaru-outback-4.html
Слабые места, достоинства и недостатки Subaru Outback 4
Субару Аутбэк 4-го поколения, как представитель класса универсалов с повышенной проходимостью, увидел свет в стенах Франкфуртского автомобильного салона в середине 2009 года. К моменту начала своего производства, данная модель от японского автогиганта уже была широко известна по всему миру как очень качественная, мощная и надежная машина, и даже успела обзавестись целыми клубами особо ярых почитателей, поэтому новость о выходе нового поколения «Аутбэка» была весьма тепло принята со стороны потенциальных потребителей. Более того, многие покупатели были готовы приобрести ее даже не изучая все достоинства и недостатки нового продукта. По сравнению со своим предшественником, новое поколение весьма существенно прибавило не только в размерах самой колесной базы, но и в общих габаритах (прирост составил 5, 6 и 9 см. в ширину, длину и высоту соответственно). Еще больше внушительности новой машине придали исполинские передние фары и противотуманные огни, мощный передний и задний бампер и огромные колесные арки. В Россию и страны СНГ автомобиль этого поколения поступал только в двух модификациях: с оппозитными бензиновыми моторами на 2,5 или 3,6 л., развивающих мощность в 168 и 248 л.с. соответственно. Однако, даже педантичные и высокоразвитые японцы не способны создать идеальную машину, поэтому Subaru Outback 4-го поколения все же имеет некоторые слабые места, о которых мы и расскажем далее.
Технические характеристики Subaru Outback 4 поколения:
- Силовые агрегаты: бензиновые, объемом 2,5 или 3,6 л., мощностью 168 и 248 л.с. соответственно*;
- Тип двигателя: 4-х или 6-ти цилиндровый, оппозитный;
- Трансмиссия: 6МКПП, вариатор (CVT) или 5АКПП*;
- Габариты (ДхШхВ): 4774х1830х1600 мм;
- Привод: только полный;
- Клиренс: 215 мм;
- Тип кузова: универсал;
- Количество дверей: 5;
- Максимально допустимая масса: 2050 кг;
- Объем бака: 65 л;
- Объем багажника: 945 или 1725 л. при сложенном заднем ряде сидений;
- Подвеска (перед): независимая, многорычажная типа МакФерсон;
- Подвеска (зад): независимая, с двойными поперечными рычагами;
- Тормоза (перед): дисковые, вентилируемые;
- Тормоза (зад): дисковые.
* — данные указаны в зависимости от комплектации.
Основные достоинства
Перед началом разбора главных слабых сторон данного автомобиля, не лишнем будет обозначить ее явные преимущества, к которым относятся:
- Весьма надежен и неприхотлив;
- Высокая проходимость;
- Приятный внешний вид и внутреннее убранство салона;
- Вместительный салон и багажник;
- Высокий дорожный просвет;
- Достаточно низкий расход топлива для своего объема;
- Отличная управляемость;
- Универсальность;
- Высококачественная шумоизоляция.
Основные недостатки Subaru Outback 4-го поколения
Описав основные преимущества рассматриваемой машины, перейдем к разбору ее главных минусов:
- Рулевая рейка;
- Прокладка головки блока цилиндров;
- Пятая дверь;
- Лакокрасочное покрытие;
- Система охлаждения;
- Компрессор кондиционера;
- Катализатор.
Рассмотрим данные более подробно:
Об этом дефекте практически всех автомобилей Subaru не знают, разве что, только школьники. Бесконечная война с рулевыми рейками, которая длится уже более 10 лет в стенах компании, еще не закончена. Инженеры «Субару» тщетно пытаются исправить недочеты в главном механизме рулевого управления уже достаточно давно, но четвертое поколение Subaru Outback все же не стало той самой машиной, в которой эта проблема была полностью устранена. Именно поэтому, на пробегах 30 и более тысяч километров рулевая рейка, в большинстве случаев, начнет жалобно стучать, намекая на скорую замену, а к 40-50 тысячам уже может полностью выйти из строя. Проблема оказалась настолько серьезной, что руководством японского автогиганта даже была инициирована масштабная отзывная компания, при которой рейки меняли на улучшенные. Но самое интересное в этой истории то, что та самая «улучшенная» рулевая рейка оказалась еще более ненадежной чем предыдущая, поэтому постоянные стуки при повороте руля остаются верными и самыми преданными друзьями всех владельцев «Аутбэков» и в наши дни.
Прокладка головки блока цилиндров.
Эта болезнь имеет отношение только к моторам на 2,5 литра, в которых, при использовании некачественного топлива, либо проблем с системой охлаждения, прогорает прокладка головки блока цилиндров со всеми вытекающими отсюда последствиями. Как правило, если такая проблема вас настигла, одной заменой прогоревшей детали дело не обойдется, ведь вам придется снимать ГБЦ, что в свою очередь подразумевает замену всех сопутствующих при разборке двигателя деталей. В конечном итоге, замена прокладки ГБЦ может обойтись несчастному владельцу в сумму около 40 тысяч рублей, что весьма неприятно.
К проблемам эксплуатации многие владельцы этих машин относят проблемы с закрыванием задней двери, вызванные закисанием механизмов запорного устройства. Нельзя сказать, что решение этой проблемы обойдется вам в приличную сумму, но хлопот все же доставит. Можно пойти по пути наименьшего сопротивления и просто заменить замок багажника, что обойдется в 2-3 тысячи, а можно самостоятельно разобрать его и тщательно смазать, но придется замарать руки.
Большинство автомобилей японского производства страдают от этой неприятности, суть которой сводится к очень тонкому и не всегда качественному лакокрасочному покрытию их кузовов. Subaru Outback 4-го поколения не стала исключением из правил и предлагает вам окунуться в прекрасный мир сколов, царапин и проступающей по всему кузову ржавчины. Спасти ситуацию и хоть немного продлить жизнь вашему кузову поможет только оклейка автомобиля защитным покрытием.
Как описывалось выше, из-за неисправности системы охлаждения у данный автомобилей, оборудованных моторами на 2,5 литра, могут возникнуть прогары прокладки ГБЦ. Так вот, система охлаждения данных силовых агрегатов склонна к постоянным забиваниям водяных каналов, течам из различных патрубков и разрушению крышки заливной горловины основного радиатора. Именно поэтому, хотя бы раз в неделю не поленитесь открыть капот и проверить наличие охлаждающей жидкости внутри вашего радиатора. Также будет не лишним почаще обращать внимание на показания датчика температуры двигателя в жаркие дни и при езде в пробках.
Сама по себе, система кондиционирования автомобиля достаточно надежна (хотя бы потому что ломаться там особо нечему), но компрессор кондиционера все испортил. На всех без исключений моторах, поставляемых для российского потребителя, этот механизм может просто заклинить уже с пробегом в 100 тысяч км. Поэтому, если вы живете в южных частях нашей необъятной или любите прохладу, то уделите компрессору хоть немного своего времени и проведите комплексную диагностику оного.
У моторов на 2,5 литра, при использовании некачественного бензина, частой поломкой является преждевременное разрушение каталитического преобразователя, крупинки которого могут попасть внутрь двигателя и вывести из строя всю шатунно-поршневую группу. Думаю, не стоит объяснять какими цифрами будет исчисляться капитальный ремонт, или полная замена мотора на данной машине. Поэтому старайтесь не заправляться на непроверенных АЗС, и хотя бы один раз в полгода заглядывайте на СТО для диагностики вашего авто.
Слабые места Субару Аутбэк 2009–2014 гг. выпуска
- Недостаточная мощность 2,5-литрового мотора;
- Плохой ближний свет фар;
- Низкий передний бампер;
- Тонкий кузовной металл;
- Высокие цены на запчасти;
- Сложности при выборе СТО и поиске специалистов для ремонта;
- Неликвидность при продаже;
- Малый ход подвески;
- Недостаточная эффективность тормозов;
- Некачественная штатная аудиосистема.
Подведём итоги.
Подводя итог можно уверенно сказать, что в рамках своей ценовой категории Субару Аутбэк 4-го поколения смотрится наиболее выгодным вариантом для покупки, ведь его «одноклассники» редко могут побаловать своего владельца высоким уровнем надежности, комфорта, вместительности, ремонтопригодности и проходимости.
Если вы практичный человек и не преследуете цель найти себе машину только для выходного дня — этот вариант бесспорно будет наилучшим из всех. Естественно, она имеет свои плюсы и минусы на фоне собратьев, но какая еще машина позволяет без особых проблем «поиграть в шашки» на дороге, наказать парочку автомобилей со светофоров, а потом преспокойно вместить в себя огромный диван или холодильник и отвезти вас на дачу за несколько сотен километров? Ответ очевиден — никто так не сможет. И только за эту особенность вам уже стоит присмотреться немного внимательнее к японскому автопрому.
Источник статьи: http://polomkiauto.ru/dostoinstva-i-nedostatki-subaru-outback-4.html
Не смотря на высокий рейтинг надежности внедорожников Subaru выясняем, насколько бесхлопотен сегодня подержанный Outback
Уже много лет автомобили марки Subaru не покидают первых строчек рейтингов надежности. А можно ли быть уверенным в подержанном Outback сейчас? Ведь он был весьма непростой машиной
Несмотря на редкий инженерный традиционализм, разработчики Subaru всегда умудрялись впихнуть в конструкцию что-нибудь этакое, неожиданное и революционное. Например, в 1986 году на компактный Justy поставили вариатор. Всеми отвергнутый и забытый, он, переработанный самим Ван Доорном, вдруг заиграл новыми красками и обеспечил себе перспективу на много лет. В 2009 году вариатор появился на гораздо более крупной модели Subaru, нашем сегодняшнем герое – Legacy Outback. Правда, тогда к наименованию этого универсала повышенной проходимости уже перестали добавлять Legacy. Не станем делать этого и мы. Четвертое поколение Subaru Outback выпускалось до 2014 и в целом зарекомендовало себя неплохо, хотя со знаменитой надежностью предшественников сравниться, увы, не могло. Слишком, говорят «субаристы», сложной стало…
БОЛЬШИЕ МАЛЕНЬКИЕ ОТЛИЧИЯ
Понятно, что Outback построен на базе Legacy, которая, в свою очередь, в разные времена делила платформу и с Impreza, и c Forester. Отличия универсала повышенной проходимости от базового седана незначительны, но важны для правильного выбора. Первое и главное, что известно всем – это разница в дорожном просвете. У седана он едва достигает 155 мм, а у Outback превышает 200 мм, что на плохих дорогах является решающим аргументом. Салон автомобилей не отличается, за исключением багажника. Причем важно заметить, что у универсала он не только больше и может быть дополнительно увеличен за счет заднего ряда кресел, но и доступ нему значительно проще, поскольку дверь намного шире. На Outback никогда не ставились 2,0-литровые 4-цилиндровые двигатели и не было самого неудачного мотора Subaru тех лет – 2,5-литрового турбированного. Силовая гамма состояла из 2,5-литрового атмосферного двигателя, 3,6-литрового 6-цилиндрового и 3,0-литрового оппозитного турбодизеля, который признан самым ненадежным мотором Subaru.
Subaru Outback всегда провоцирует на быструю езду,
даже там, где нет асфальта
ЦЕПИ – НАШЕ ВСЁ
Главной инновацией Legacy, а после и Outback, стал цепной вариатор Lineartronic, разработанный совместно с Luk. Чтобы было понятно, в чём революционность этой коробки, напомню, что практически все современные бесступенчатые трансмиссии работают с применением толкающего пластинчатого клиновидного ремня. Отсюда повышенная шумность, быстрый износ и высокая вероятность перегрева. Главное же – традиционные вариаторы критично относятся к высоким показателям крутящего момента, особенно при резких знакопеременных нагрузках, скажем, при езде по плохим дорогам и активном маневрировании. Совсем другое дело – клиноцепные. Они переваривают крутящий момент до 350 Нм на первичном валу и почти не шумят. Кроме того, позволяют делать большие передаточные числа в малых корпусах. Скажем, у того, что применяется на Forester и на Outback, передаточное число достигает 6,3, что дает возможность еще и отказаться от понижающей. Помимо этого, на нашем универсале стоит так называемый «длинный» вариатор с планетарным редуктором после, собственно, узла вариатора. Это повышает его живучесть и избавляет от проблем с задним ходом, известных владельцам Forester. В общем, в случае с Outback – сплошные плюсы, включая надежность и выносливость. Эксперименты показали, что признаки перегрева не появляются даже при движении на максимально возможной скорости в течение получаса, что для других вариаторов – недостижимый результат. Масло в нем меняется с интервалом 100 000 км. Требуется примерно 12 литров (около 4,5 остается в гидротрансформаторе). Причем мы рекомендуем масло именно менять, а не доливать, как предписывает мануал. И очень важно не перепутать масло. На нем должно быть обозначение Subaru CVT Oil Lineatronic, с маркировкой K0425Y0710. Продается оно в емкостях по 20 литров, но ведь можно и скооперироваться. Проблемы у вариатора возникают только с блоками управления, вернее с той частью, которая в виде датчиков и исполнительных механизмов работает в самой коробке. В остальном проблемы редки и возникают от недостатка масла и перегрева.
Каждому свое.
Subaru всегда были тесны для больших и рослых водителей. В этом Outback
придраться можно лишь к недостаточному углу регулировки рулевой колонки
Равнение направо. Водитель Outback должен все время косить глазом
на шкалу спидометра. Скорость в автомобиле не чувствуется
Больше драйва. Система I-drive работает с вариатором и
позволяет настроить автомобиль на очень спортивный лад
ВСЕ ПРОТИВ
Даже дизель в Subaru сделали оппозитный. Получилось не очень, хотя и не так чтоб совсем уж плохо. Просто, столкнувшись с течью прокладок блоков, придется всерьез раскошелиться, только за работу отдав тысяч пятьдесят. Дизелей, однако, у нас совсем не много, а официально они и вовсе не завозились. Главным мотором была атмосферная оппозитная четверка рабочим объемом 2,5 литра. Классический «субаровский» двигатель для Outback. Он шел с шестиступенчатой механикой или вариатором, развивая 167 л. с. и 229 Нм крутящего момента. В конструкции применялся механизм изменения высоты поднятия клапанов, что позволяет улучшить показатели экономичности. Для примера: с механикой расход топлива за городом не превышает 8 литров, и это при почти полной загрузке. Проблемы двигателя типичны. При перегреве ведет головки и сами блоки. Ремонтопригодность под вопросом, и чаще всего узлы меняют целиком. Важно помнить, что все эти операции можно провести, только сняв мотор с автомобиля, добавив это стоимости работ. Кроме 2,0-литрового, все моторы Legacy оснащены цепным приводом ГРМ, срок службы цепи в котором равен ресурсу двигателя. Заменить ее при желании можно, но дорого. Меньше, чем за 300 долларов, вряд ли кто возьмется. Да и список запчастей вас, скорее всего, удивит. Две цепи, семь успокоителей, натяжителей и толкателей, непременно помпа и четыре шкива. Часто мотор может подъедать масло. Впрочем, все двигатели Subaru это любят. Производитель о проблеме знает, но дальше наклейки о необходимости регулярной проверки уровня дело пока не идет. Говорят, при интенсивной эксплуатации мотор Outback от залива до залива, может съесть еще залив. Учитывая периодичность замены масла в 15 000 километров, получается прилично. Так говорят. Еще проблемы обычно возникают у тех, кто пренебрегает качественным топливом. Лить надо только 95-й и только проверенный. Замена форсунок (по 46 долларов) нужна, когда они начинают заметно постукивать при работе, а холостой ход теряет стабильность и плавность. Что касается двигателя 3,6 литра, то, по сути, это «расширенное издание» того же четырехцилиндрового, и никакими специфическими особенностями он не отличается. В целом можно сказать, что если вам удастся избежать крайностей и вы не прельститесь выдающимися скоростными характеристиками турбомотора или сверхэкономичностью дизеля, то проблем с силовым агрегатом быть не должно.
ПОЛНЫЙ И МЯГКИЙ
На Outback может быть три варианта полного привода в зависимости от трансмиссии. На механику ставят постоянный полный с обычным коническим дифференциалом, симметричный и блокируемый старой доброй вискомуфтой. На версию с вариатором идет автоматический, подключаемый с помощью электронно-механической муфты. А на классический автомат – постоянный полный ассиметричный, распределяющий момент в пропорции 45:55. Какой лучше – сказать трудно, поскольку работают они одинаково хорошо во всех ситуациях, и обычному потребителю вряд ли удастся отличить один от другого. Возможно, какой-нибудь эксперт и почувствует на гравийке отличия в управляемости, но тоже не всегда и не сразу. Главное, что все системы невероятно надежны, а слабым звеном можно считать муфты. Вязкостные могут «свариться в собственном соку», электронные забиться горелым маслом. Но бывает это настолько редко, что никто и не припомнит, когда это было в последний раз. А вот стучащую рулевую рейку, напротив, любой механик-субарист вспомнит сразу. И добавит, мол, ремонтируй – не ремонтируй… В общем, можно сказать, поломкой это не считается. Стучит, раздражает, но не разваливается. В подвеске чаще всего умирают стойки стабилизатора. Некоторые автомобили оснащались самовыравнивающимися амортизаторами от Bilstein, замена которых влетает в копеечку. Зато они позволяют перевезти тонну груза и не оторвать задний бампер на бугре у самой дачи.
Легким движением. Объем багажника можно увеличить с 560 литров
до 1760 и получить почти ровный пол длиной 1850 мм
В целом же, можно смело сказать, что четвертое поколение Outback японцам удалось. Несмотря на то, что пропали знаменитые безрамочные стекла дверей, а качественного пластика мы так и не увидели, главные черты, надежность и комфорт, сохранились. Причем надежность не только механическая, но и в движении. А ведь надежность – это и есть источник спокойствия.
Мнение владельца: Василий, Outback 2011 г. в.
Поменял Outback на Outback и, как говорится, не жалею. Была у меня машина с 3,0-литровым мотором, всем радовала, кроме расхода… Пришло время менять машину и как-то даже не думал о другой марке или модели. Секта есть секта! Пробеги у меня большие. Думал даже газ поставить, но, говорят, не очень хорошо моторы японские его переваривают. Да и расход с 2,5-литровым мотором и вариатором устраивает. Разгоняется машина отлично, а вот на трассе для быстрого обгона эластичности не хватает. Говорят, после рестайлинга в 2012 году этот недостаток исправили, но те машины много дороже.
Источник статьи: http://4×4.media/11676-ne-smotrya-na-vysokij-rejting-nadezhnosti-vnedorozhnikov-subaru-vyyasnyaem-naskolko-besxlopoten-segodnya-poderzhannyj-outback.html
