Техника безопасности при кузовных и медницко-жестяницких работах
154. Ремонтируемые кабины и кузова должны устанавливаться и надежно закрепляться на специальных подставках (стендах).
155. Перед правкой крыльев и других деталей из листовой стали их следует очистить от ржавчины металлической щеткой. Очищать их следует у щелевого местного отсоса. При правке крыльев и других деталей они должны устанавливаться на специальные оправки. Запрещается править детали, находящиеся на весу.
156. При изготовлении деталей и заплат из листовой стали, а также при вырезке поврежденных мест острые углы, края и заусенцы должны зачищаться. При вырезке газовой сваркой поврежденных мест стенок кабины или кузова, а также при сварке запрещается придерживать заплаты руками. При работе пневматическим резаком прежде, чем подать воздух, необходимо установить резак в рабочее положение.
157. Переносить, править и резать детали из листового металла разрешается только в рукавицах.
158. Разрезать металл следует ножницами так, чтобы на краях заготовки не осталось несрезанных заусенцев. При резке листового металла на механических ножницах запрещается подавать металл, держа руки против режущих роликов. При необходимости косого среза листовой металл следует начинать резать с той стороны, где угол между линией отреза и краем металла ближе к прямому углу. В процессе работы обрезки металла складывают в специально отведенное место (ящики). Убирать рабочее место от мелких металлических отходов разрешается только щеткой.
159. Наждачный камень для выравнивания швов, насаженный на конец гибкого вала, должен иметь защитный кожух. Работать без защитного кожуха запрещается.
160. При совместной работе кузовщики-жестянщики и сварщики должны иметь защитные очки и рукавицы.
161. При обслуживании и ремонте кузовов автобусов, кабин и т.д. необходимо применять подмости или переносные лестницы-стремянки. Работать на случайных подставках запрещается. Подмости должны быть устойчивыми, иметь поручни и лестницу. Металлические опоры подмостей должны быть надежно связаны между собой. Доски настила подмостей должны быть уложены без зазоров и надежно закреплены. Толщина досок подмостей должна быть не менее 40 мм. Концы досок настила должны находиться на опорах. Переносные деревянные лестницы-стремянки должны иметь врезные ступеньки шириной не менее 15 см. Запрещается применять лестницы-стремянки с набивными ступеньками. Лестница-стремянка должна быть такой длины, чтобы рабочий мог работать со ступеньки, отстоящей от верхнего конца лестницы не менее чем на 1 м.
162. Работы, связанные с выделением вредных испарений, а также работы по зачистке деталей перед пайкой или лужением должны выполняться на рабочих местах, оборудованных панелями, дополнительной местной вентиляцией, а не под вытяжными зонтами.
163. Пайка тары из-под легковоспламеняющихся жидкостей должна производиться после их тщательной обработки. При ремонте тару из-под горючих жидкостей и топливных баков необходимо предварительно промыть горячей водой, пропарить острым паром, снова промыть каустической содой и просушить горячим воздухом до полного удаления следов легковоспламеняющихся жидкостей. Заварку или пайку нужно производить при открытых пробках. Разрешается выполнять заварку, предварительно заполнив тару горячей водой или непрерывно подаваемым инертным газом (азотом, отработавшими газами) согласно таблице.
Паять радиаторы, топливные баки и другие крупные детали необходимо на специальных подставках (стендах), оборудованных поддонами для стекания припоя. Прочищая трубки радиатора шомполом, следует держать руку на противоположной стороне трубки. Запрещается вводить шомпол до упора рукоятки в трубку.
164. Травление кислоты должно производиться в небьющейся кислотоупорной емкости и только в вытяжном шкафу (запрещается применение стеклянной тары). При травлении запрещается опускать в кислоту сразу большое количество цинка. Хранить флюс и материал для изготовления флюса необходимо в вытяжном шкафу.
165. Во избежание стенания расплавленного припоя с паяльника необходимо снимать лишний припой с поверхности паяльника. Для предупреждения загрязнения рабочего места расходуемый припой должен храниться в специальных металлических ящиках.
166. Паяльные лампы должны один раз в месяц подвергаться осмотру и проверке. Неисправные лампы немедленно сдают в ремонт. При работе с паяльной лампой необходимо соблюдать следующие правила:
перед разжиганием необходимо проверить ее исправность;
паяльная лампа должна иметь резервуар без трещин и запаек легкоплавким припоем.
разжигать неисправную паяльную лампу;
заливать лампу бензином более чем на 3/4 емкости ее резервуара;
завертывать наливную пробку до отказа;
наливать или выливать горючее и разбирать паяльную лампу вблизи открытого огня;
разжигать паяльную лампу, наливая горючее через ниппель горелки. Снимать горелку можно лишь после стравливания сжатого воздуха;
наливать горючее в неостывшие лампы;
выпускать сжатый воздух через наливное отверстие горящей лампы. Пламя необходимо гасить запорным вентилем;
при обнаружении неисправностей (подтекание резервуара, просачивание газа через резьбу горелки, деформация резервуара и т.п.) нужно немедленно прекратить работу с этой лампой;
запрещается заливать в паяльную лампу авиационный или этилированный бензин.
Источник статьи: http://www.spec-kniga.ru/ohrana-truda/ohrana-truda-pri-remonte-i-obsluzhivanii-selskohozyajstvennoj-tekhniki/tekhnika-bezopasnosti-pri-kuzovnyh-i-mednicko-zhestyanickih-rabotah.html
Техника безопасности при ремонте автомобилей
Перед началом работ по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей, рабочий должен переодеть рабочую форму одежды. Причем обшлага рукавов должны быть застёгнуты, на голову одет головной убор. На наги одеты ботинки во избежание нанесения травмы при падении инструмента или деталей. Одежда хранится в специальном шкафу. Входить в этой одежде в общественные места и жилые помещения запрещается.
Перед началом работы под автомобилем, установленном на посту технического обслуживания, на видном месте вынести табличку с надписью «Двигатель не пускать, работают люди». Под колёса установить упоры, а автомобиль установить на низшую передачу. Необходимо проверить нет утечки масла, топлива, электролита и охлаждающей жидкости.
При любых работах по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей-самосвалов с поднятым кузовом необходимо ставить упоры, предохраняющие кузов от самовольного опускания. Работать не выполнив этого требования категорически запрещается.
Во время работы не класть инструмент и детали на раму, подножки и другие части автомобиля, откуда они могут упасть на работающего. Находясь под автомобилем, не курит и не зажигать и не пользоваться открытым огня.
Шиномонтажные работы необходимо выполнять только в установленных местах, строго соблюдать правила техники безопасности. Накачивать смонтированную шину воздухом обязательно в ограждении, предохраняющем от ушиба при срыве замочного кольца.
Тормозную систему проверять на специально отведённой площадке.
При работе с бензином и охлаждающей жидкостью необходимо
помнить, что бензин – это огнеопасное вещество. Особую осторожность нужно соблюдать с тарой, так как при соприкосновении с открытым огнём, имеющиеся в таре пары бензина воспламеняются и вызывают взрыв. Содержащийся тетраэтил свинец в бензине является сильным ядом. В случае попадания этилированного бензина на кожу необходимо это место промыть вначале керосином, а затем тёплой водой с мылом.
Пролитые на пол топливо, масло и прочие горюче – смазочные материалы необходимо сразу убрать на случай возникновения пожара, засыпают песком или опилками после чего его удаляют.
Рабочее место слесаря по ремонту автомобилей должно быть достаточно освещено. Но освещение должно быть расположено таким образом, чтобы не ослеплял рабочего.
Запрещается наращивать ключи трубами и прочими подручными средствами. При сборочных работах запрещается проверять совпадения отверстий пальцем, для этого не обходимо использовать специальные бородки, ломики или монтажные крючки. Необходимо при ремонтных работах пользоваться только исправным инструментом. Запрещается использовать молотки с трещинами на рукоятках, зубила со сколами и т.д.
Во время разборки и сборки узлов, агрегатов следует применять специальные ключи и съёмники. Трудно отворачиваемые гайки нужно сначала смочить керосином а затем отвернуть ключом.
Также необходимо соблюдать правила пожарной безопасности. Обтирочные материалы следует убирать в специально отведённый металлический ящик, с плотно закрывающейся крышкой, а по окончанию работы выносить в отведённые места для мусора.
Помещения должно иметь вентиляцию общую вентиляцию.
В помещениях для стоянки, ремонта и технического обслуживания
автомобилей должны быть установлены огнетушители согласно установленных норм. В помещении должны оборудоваться пожарными щитами на котором находится ведро, багор, топор. Кроме того, должны быть предусмотрены ящики с сухим песком, у каждого ящика должна находиться лопата. При возникновении пожара необходимо сообщить об этом по телефону 101 и приступить к тушению пожара.
Источник статьи: http://mgplm.org/publ/4-1-0-48
Техника безопасности в кузовном ремонте
Здравствуйте. К сожалению, видео, которое я обещал предоставить в этой статье, ещё не готово, по техническим причинам. Однако,в ближайшее время я его предоставлю, как и обещал. Приношу свои извинения.
В этой статье хочу рассмотреть правила техники безопасности при проведении работ по кузовному ремонту. На мой взгляд,всем начинающим их просто необходимо знать, и именно с их изучения стоит начать обучение в профессии жестянщика. Практически каждый инструмент,участвующий в процессе кузовного ремонта авто, может нести в себе угрозу здоровью, и даже жизни,если его использовать неосмотрительно или с нарушением эксплуатационных норм, рекомендованных производителем данного инструмента.
Также, нужно всегда внимательно подходить к каждому движению в процессе работы,особенно по началу, когда Ваши навыки в профессии ещё не велики, а движения не достигли точности и не отработаны до автоматизма. Ведь,даже банальную отвёртку можно запросто воткнуть себе в глаз, если резко и неосмотрительно орудовать этим инструментом.
Поэтому,не торопитесь,и не нарушайте правила,приведенные мной ниже.А также,не стоит нарушать инструкции,приложенные к тому или иному инструменту.
- Сразу после постановки авто в гараж снимите массовую клемму с аккумуляторной батареи,чтобы избежать возможного возгорания авто у Вас в мастерской,а также,проверяйте,снята ли клемма перед началом сварочных работ, ибо это может привести к порче АКБ и, даже к выгоранию электронных блоков управления, особенно это касается иномарок, где каждый блок будет стоить не малых денег.
- Сложите зеркала заднего вида, ибо их можно запросто сломать или разбить, работая ,и быстро перемещаясь вокруг авто.
- Поддомкрачивая авто, с целю снятия колеса, подложите специальные «башмаки» под колёса с противоположной стороны (или кирпичи, на худой конец), чтобы машина не покатилась, стоя на домкрате. Перед снятием колеса, раскачайте авто в вывешенном состоянии, если тачка стоит устойчиво, то колесо после этого можно снять. Однако,не стоит производить какие-либо работы по слесарному или кузовному ремонту на машине, стоящей на домкрате без колеса. Её нужно обязательно поставить на специальную подставку, тщательно выбрав для неё место. Я использую вместо подставок газосиликатные блоки. Они очень устойчивы и удобны. Однако, стоит положить на блок деревянную прокладку из доски, чтобы блок не раскололся пополам.
- Перед проведением каких-либо сварочных работ проверьте, нет ли в зоне ремонта пластиковых бензопроводов. Также, уберите подальше (желательно совсем убрать из помещения), все горючие смеси, особенно в пластиковой таре, ибо капля сварки может запросто прожечь такую тару или бензопровод. Уберите (и накройте) АКБ, ибо при попадании на неё капель сварки или горячей окалины от вульфа, может произойти взрыв АКБ. Углекислотный баллон не рекомендуется нагревать выше 40-ка градусов по Цельсию. Работая на солнце, накрывайте баллон накидкой.
- У Вас должен быть огнетушитель, как можно более мощный. Его роль может выполнять дополнительный углекислотный баллон, с присоединённым к нему длинным (на длину помещения)шлангом, и металлическим раструбом на конце. На раструбе должна быть приварена ручка, так как Вы не сможете удержать раструб в руках, когда через него будет струиться углекислота, ведь она сильно охладит раструб. Как бороться с возгоранием в закрытых полостях авто я расскажу позднее, и более подробно.
- Никогда не работайте вульфом без защитных очков и защитного кожуха на инструменте. Какими должны быть очки, я продемонстрирую в первом видеоуроке.Рекомендую даже не включать вульф,не одев очки,ибо кусочек металла,или другая твёрдая частица,застрявшая в системе охлаждения вульфа,может вылететь оттуда в момент включения инструмента и угодить прямо в глаз.Если такое произошло,то на этот случай у Вы всегда на рабочем месте должны иметь небольшое зеркальце,коробку с чистыми ватными палочками и тетрациклиновую,глазную мазь.Глаз вычистить и обработать незамедлительно,иначе,можно поиметь проблемы.Исключением являются лишь те случаи,когда Вы поймали в глаз горячую окалину(такое бывает,даже при надетых очках),которая приваривается к роговице глаза и не снимается ватной палочкой.В этом случае,нужно незамедлительно поехать в глазное отделение больницы,и доверить врачу удаление окалины. Кожух на вульфе необходим для максимального снижения риска попадания окалины в глаза и её разбрызгиванию на авто и по помещению, а также, для предотвращения повреждения пальцев рук во время работы,ибо,в результате болевого шока, Вы можете выронить включенный инструмент на ногу, на грудь и даже на шею, если в этот момент Вы работали лёжа.
- Молотки и кувалды-это чаще всего используемые инструменты в кузовном ремонте. Они также несут в себе опасность для органов зрения. Всегда нужно следить,чтобы на них не образовывались наплывы металла по краям ударной части. Они могут сколоться и попасть в глаз. Всегда отводите лицо с линии возможного отстрела калёного наплыва.
- При работе с гидравликой не стойте и не проходите по линии отстрела цепи, закрепленной к автомобилю. Шланги на гидравлике должны быть 1.5-2 метра,или длиннее.
- Все небольшие заусенцы, обрезанные ножницами по металлу, не оставляйте на полу, под ногами, ибо они могут воткнуться в стопу ноги, в руку или в колено. Сразу после срезки убирайте их в отдельную коробочку.
- Удаляя с авто разбитое вдребезги лобовое стекло, также надевайте на глаза защитные очки.
- Если нужно стать на колени или лечь на холодный бетонный пол,то используйте для этого туристические коврики из полипропилена. Я использую коврик ижевского завода,12 мм.
- При проведении сварочных работ старайтесь использовать маску, хоть это и не всегда возможно в кузовном ремонте. Работа без маски может привести, со временем, к повреждению сетчатки глаза и утрате зрения. Также,сгорает кожа лица.
- На случай повреждения рук каким-либо колящим,режущим и т.д. инструментом,нужно иметь на рабочем месте перекись водорода,чтобы обработать рану, а также бактерицидный пластырь для изоляции раны от грязи, попадающей в процессе последующей работы. Сверху, по лейкопластырю, нужно намотать изоленту или малярный скотч, чтобы пластырь не отклеивался раньше времени. Может, я что-то сейчас не вспомнил. Буду дополнять в следующих статьях и видеороликах.
Как видите,опасностей хватает. Поэтому, я и рекомендую не спешить в работе, особенно по началу. Однако,со временем, Ваши движения станут точнее и безопаснее. Всем удачи в работе. А тем, кто только ещё собирается начать свой путь в кузовном ремонте,и стать профессиональным жестянщиком,скажу своё обычное приветствие:
Добро пожаловать в «академию гладиаторов!
Источник статьи: http://autolikbez.info/339-tehnika-bezopasnosti-v-kuzovnom-remonte.html
Техника безопасности при кузовных и медницко-жестяницких работах
154. Ремонтируемые кабины и кузова должны устанавливаться и надежно закрепляться на специальных подставках (стендах).
155. Перед правкой крыльев и других деталей из листовой стали их следует очистить от ржавчины металлической щеткой. Очищать их следует у щелевого местного отсоса. При правке крыльев и других деталей они должны устанавливаться на специальные оправки. Запрещается править детали, находящиеся на весу.
156. При изготовлении деталей и заплат из листовой стали, а также при вырезке поврежденных мест острые углы, края и заусенцы должны зачищаться. При вырезке газовой сваркой поврежденных мест стенок кабины или кузова, а также при сварке запрещается придерживать заплаты руками. При работе пневматическим резаком прежде, чем подать воздух, необходимо установить резак в рабочее положение.
157. Переносить, править и резать детали из листового металла разрешается только в рукавицах.
158. Разрезать металл следует ножницами так, чтобы на краях заготовки не осталось несрезанных заусенцев. При резке листового металла на механических ножницах запрещается подавать металл, держа руки против режущих роликов. При необходимости косого среза листовой металл следует начинать резать с той стороны, где угол между линией отреза и краем металла ближе к прямому углу. В процессе работы обрезки металла складывают в специально отведенное место (ящики). Убирать рабочее место от мелких металлических отходов разрешается только щеткой.
159. Наждачный камень для выравнивания швов, насаженный на конец гибкого вала, должен иметь защитный кожух. Работать без защитного кожуха запрещается.
160. При совместной работе кузовщики-жестянщики и сварщики должны иметь защитные очки и рукавицы.
161. При обслуживании и ремонте кузовов автобусов, кабин и т.д. необходимо применять подмости или переносные лестницы-стремянки. Работать на случайных подставках запрещается. Подмости должны быть устойчивыми, иметь поручни и лестницу. Металлические опоры подмостей должны быть надежно связаны между собой. Доски настила подмостей должны быть уложены без зазоров и надежно закреплены. Толщина досок подмостей должна быть не менее 40 мм. Концы досок настила должны находиться на опорах. Переносные деревянные лестницы-стремянки должны иметь врезные ступеньки шириной не менее 15 см. Запрещается применять лестницы-стремянки с набивными ступеньками. Лестница-стремянка должна быть такой длины, чтобы рабочий мог работать со ступеньки, отстоящей от верхнего конца лестницы не менее чем на 1 м.
162. Работы, связанные с выделением вредных испарений, а также работы по зачистке деталей перед пайкой или лужением должны выполняться на рабочих местах, оборудованных панелями, дополнительной местной вентиляцией, а не под вытяжными зонтами.
163. Пайка тары из-под легковоспламеняющихся жидкостей должна производиться после их тщательной обработки. При ремонте тару из-под горючих жидкостей и топливных баков необходимо предварительно промыть горячей водой, пропарить острым паром, снова промыть каустической содой и просушить горячим воздухом до полного удаления следов легковоспламеняющихся жидкостей. Заварку или пайку нужно производить при открытых пробках. Разрешается выполнять заварку, предварительно заполнив тару горячей водой или непрерывно подаваемым инертным газом (азотом, отработавшими газами) согласно таблице.
Паять радиаторы, топливные баки и другие крупные детали необходимо на специальных подставках (стендах), оборудованных поддонами для стекания припоя. Прочищая трубки радиатора шомполом, следует держать руку на противоположной стороне трубки. Запрещается вводить шомпол до упора рукоятки в трубку.
164. Травление кислоты должно производиться в небьющейся кислотоупорной емкости и только в вытяжном шкафу (запрещается применение стеклянной тары). При травлении запрещается опускать в кислоту сразу большое количество цинка. Хранить флюс и материал для изготовления флюса необходимо в вытяжном шкафу.
165. Во избежание стенания расплавленного припоя с паяльника необходимо снимать лишний припой с поверхности паяльника. Для предупреждения загрязнения рабочего места расходуемый припой должен храниться в специальных металлических ящиках.
166. Паяльные лампы должны один раз в месяц подвергаться осмотру и проверке. Неисправные лампы немедленно сдают в ремонт. При работе с паяльной лампой необходимо соблюдать следующие правила:
перед разжиганием необходимо проверить ее исправность;
паяльная лампа должна иметь резервуар без трещин и запаек легкоплавким припоем.
разжигать неисправную паяльную лампу;
заливать лампу бензином более чем на 3/4 емкости ее резервуара;
завертывать наливную пробку до отказа;
наливать или выливать горючее и разбирать паяльную лампу вблизи открытого огня;
разжигать паяльную лампу, наливая горючее через ниппель горелки. Снимать горелку можно лишь после стравливания сжатого воздуха;
наливать горючее в неостывшие лампы;
выпускать сжатый воздух через наливное отверстие горящей лампы. Пламя необходимо гасить запорным вентилем;
при обнаружении неисправностей (подтекание резервуара, просачивание газа через резьбу горелки, деформация резервуара и т.п.) нужно немедленно прекратить работу с этой лампой;
запрещается заливать в паяльную лампу авиационный или этилированный бензин.
Источник статьи: http://www.spec-kniga.ru/ohrana-truda/ohrana-truda-pri-remonte-i-obsluzhivanii-selskohozyajstvennoj-tekhniki/tekhnika-bezopasnosti-pri-kuzovnyh-i-mednicko-zhestyanickih-rabotah.html
Техника безопасности при ремонте автомобилей
Перед началом работ по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей, рабочий должен переодеть рабочую форму одежды. Причем обшлага рукавов должны быть застёгнуты, на голову одет головной убор. На наги одеты ботинки во избежание нанесения травмы при падении инструмента или деталей. Одежда хранится в специальном шкафу. Входить в этой одежде в общественные места и жилые помещения запрещается.
Перед началом работы под автомобилем, установленном на посту технического обслуживания, на видном месте вынести табличку с надписью «Двигатель не пускать, работают люди». Под колёса установить упоры, а автомобиль установить на низшую передачу. Необходимо проверить нет утечки масла, топлива, электролита и охлаждающей жидкости.
При любых работах по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей-самосвалов с поднятым кузовом необходимо ставить упоры, предохраняющие кузов от самовольного опускания. Работать не выполнив этого требования категорически запрещается.
Во время работы не класть инструмент и детали на раму, подножки и другие части автомобиля, откуда они могут упасть на работающего. Находясь под автомобилем, не курит и не зажигать и не пользоваться открытым огня.
Шиномонтажные работы необходимо выполнять только в установленных местах, строго соблюдать правила техники безопасности. Накачивать смонтированную шину воздухом обязательно в ограждении, предохраняющем от ушиба при срыве замочного кольца.
Тормозную систему проверять на специально отведённой площадке.
При работе с бензином и охлаждающей жидкостью необходимо
помнить, что бензин – это огнеопасное вещество. Особую осторожность нужно соблюдать с тарой, так как при соприкосновении с открытым огнём, имеющиеся в таре пары бензина воспламеняются и вызывают взрыв. Содержащийся тетраэтил свинец в бензине является сильным ядом. В случае попадания этилированного бензина на кожу необходимо это место промыть вначале керосином, а затем тёплой водой с мылом.
Пролитые на пол топливо, масло и прочие горюче – смазочные материалы необходимо сразу убрать на случай возникновения пожара, засыпают песком или опилками после чего его удаляют.
Рабочее место слесаря по ремонту автомобилей должно быть достаточно освещено. Но освещение должно быть расположено таким образом, чтобы не ослеплял рабочего.
Запрещается наращивать ключи трубами и прочими подручными средствами. При сборочных работах запрещается проверять совпадения отверстий пальцем, для этого не обходимо использовать специальные бородки, ломики или монтажные крючки. Необходимо при ремонтных работах пользоваться только исправным инструментом. Запрещается использовать молотки с трещинами на рукоятках, зубила со сколами и т.д.
Во время разборки и сборки узлов, агрегатов следует применять специальные ключи и съёмники. Трудно отворачиваемые гайки нужно сначала смочить керосином а затем отвернуть ключом.
Также необходимо соблюдать правила пожарной безопасности. Обтирочные материалы следует убирать в специально отведённый металлический ящик, с плотно закрывающейся крышкой, а по окончанию работы выносить в отведённые места для мусора.
Помещения должно иметь вентиляцию общую вентиляцию.
В помещениях для стоянки, ремонта и технического обслуживания
автомобилей должны быть установлены огнетушители согласно установленных норм. В помещении должны оборудоваться пожарными щитами на котором находится ведро, багор, топор. Кроме того, должны быть предусмотрены ящики с сухим песком, у каждого ящика должна находиться лопата. При возникновении пожара необходимо сообщить об этом по телефону 101 и приступить к тушению пожара.
Источник статьи: http://mgplm.org/publ/4-1-0-48
Техника безопасности в кузовном ремонте
Здравствуйте. К сожалению, видео, которое я обещал предоставить в этой статье, ещё не готово, по техническим причинам. Однако,в ближайшее время я его предоставлю, как и обещал. Приношу свои извинения.
В этой статье хочу рассмотреть правила техники безопасности при проведении работ по кузовному ремонту. На мой взгляд,всем начинающим их просто необходимо знать, и именно с их изучения стоит начать обучение в профессии жестянщика. Практически каждый инструмент,участвующий в процессе кузовного ремонта авто, может нести в себе угрозу здоровью, и даже жизни,если его использовать неосмотрительно или с нарушением эксплуатационных норм, рекомендованных производителем данного инструмента.
Также, нужно всегда внимательно подходить к каждому движению в процессе работы,особенно по началу, когда Ваши навыки в профессии ещё не велики, а движения не достигли точности и не отработаны до автоматизма. Ведь,даже банальную отвёртку можно запросто воткнуть себе в глаз, если резко и неосмотрительно орудовать этим инструментом.
Поэтому,не торопитесь,и не нарушайте правила,приведенные мной ниже.А также,не стоит нарушать инструкции,приложенные к тому или иному инструменту.
- Сразу после постановки авто в гараж снимите массовую клемму с аккумуляторной батареи,чтобы избежать возможного возгорания авто у Вас в мастерской,а также,проверяйте,снята ли клемма перед началом сварочных работ, ибо это может привести к порче АКБ и, даже к выгоранию электронных блоков управления, особенно это касается иномарок, где каждый блок будет стоить не малых денег.
- Сложите зеркала заднего вида, ибо их можно запросто сломать или разбить, работая ,и быстро перемещаясь вокруг авто.
- Поддомкрачивая авто, с целю снятия колеса, подложите специальные «башмаки» под колёса с противоположной стороны (или кирпичи, на худой конец), чтобы машина не покатилась, стоя на домкрате. Перед снятием колеса, раскачайте авто в вывешенном состоянии, если тачка стоит устойчиво, то колесо после этого можно снять. Однако,не стоит производить какие-либо работы по слесарному или кузовному ремонту на машине, стоящей на домкрате без колеса. Её нужно обязательно поставить на специальную подставку, тщательно выбрав для неё место. Я использую вместо подставок газосиликатные блоки. Они очень устойчивы и удобны. Однако, стоит положить на блок деревянную прокладку из доски, чтобы блок не раскололся пополам.
- Перед проведением каких-либо сварочных работ проверьте, нет ли в зоне ремонта пластиковых бензопроводов. Также, уберите подальше (желательно совсем убрать из помещения), все горючие смеси, особенно в пластиковой таре, ибо капля сварки может запросто прожечь такую тару или бензопровод. Уберите (и накройте) АКБ, ибо при попадании на неё капель сварки или горячей окалины от вульфа, может произойти взрыв АКБ. Углекислотный баллон не рекомендуется нагревать выше 40-ка градусов по Цельсию. Работая на солнце, накрывайте баллон накидкой.
- У Вас должен быть огнетушитель, как можно более мощный. Его роль может выполнять дополнительный углекислотный баллон, с присоединённым к нему длинным (на длину помещения)шлангом, и металлическим раструбом на конце. На раструбе должна быть приварена ручка, так как Вы не сможете удержать раструб в руках, когда через него будет струиться углекислота, ведь она сильно охладит раструб. Как бороться с возгоранием в закрытых полостях авто я расскажу позднее, и более подробно.
- Никогда не работайте вульфом без защитных очков и защитного кожуха на инструменте. Какими должны быть очки, я продемонстрирую в первом видеоуроке.Рекомендую даже не включать вульф,не одев очки,ибо кусочек металла,или другая твёрдая частица,застрявшая в системе охлаждения вульфа,может вылететь оттуда в момент включения инструмента и угодить прямо в глаз.Если такое произошло,то на этот случай у Вы всегда на рабочем месте должны иметь небольшое зеркальце,коробку с чистыми ватными палочками и тетрациклиновую,глазную мазь.Глаз вычистить и обработать незамедлительно,иначе,можно поиметь проблемы.Исключением являются лишь те случаи,когда Вы поймали в глаз горячую окалину(такое бывает,даже при надетых очках),которая приваривается к роговице глаза и не снимается ватной палочкой.В этом случае,нужно незамедлительно поехать в глазное отделение больницы,и доверить врачу удаление окалины. Кожух на вульфе необходим для максимального снижения риска попадания окалины в глаза и её разбрызгиванию на авто и по помещению, а также, для предотвращения повреждения пальцев рук во время работы,ибо,в результате болевого шока, Вы можете выронить включенный инструмент на ногу, на грудь и даже на шею, если в этот момент Вы работали лёжа.
- Молотки и кувалды-это чаще всего используемые инструменты в кузовном ремонте. Они также несут в себе опасность для органов зрения. Всегда нужно следить,чтобы на них не образовывались наплывы металла по краям ударной части. Они могут сколоться и попасть в глаз. Всегда отводите лицо с линии возможного отстрела калёного наплыва.
- При работе с гидравликой не стойте и не проходите по линии отстрела цепи, закрепленной к автомобилю. Шланги на гидравлике должны быть 1.5-2 метра,или длиннее.
- Все небольшие заусенцы, обрезанные ножницами по металлу, не оставляйте на полу, под ногами, ибо они могут воткнуться в стопу ноги, в руку или в колено. Сразу после срезки убирайте их в отдельную коробочку.
- Удаляя с авто разбитое вдребезги лобовое стекло, также надевайте на глаза защитные очки.
- Если нужно стать на колени или лечь на холодный бетонный пол,то используйте для этого туристические коврики из полипропилена. Я использую коврик ижевского завода,12 мм.
- При проведении сварочных работ старайтесь использовать маску, хоть это и не всегда возможно в кузовном ремонте. Работа без маски может привести, со временем, к повреждению сетчатки глаза и утрате зрения. Также,сгорает кожа лица.
- На случай повреждения рук каким-либо колящим,режущим и т.д. инструментом,нужно иметь на рабочем месте перекись водорода,чтобы обработать рану, а также бактерицидный пластырь для изоляции раны от грязи, попадающей в процессе последующей работы. Сверху, по лейкопластырю, нужно намотать изоленту или малярный скотч, чтобы пластырь не отклеивался раньше времени. Может, я что-то сейчас не вспомнил. Буду дополнять в следующих статьях и видеороликах.
Как видите,опасностей хватает. Поэтому, я и рекомендую не спешить в работе, особенно по началу. Однако,со временем, Ваши движения станут точнее и безопаснее. Всем удачи в работе. А тем, кто только ещё собирается начать свой путь в кузовном ремонте,и стать профессиональным жестянщиком,скажу своё обычное приветствие:
Добро пожаловать в «академию гладиаторов!
Источник статьи: http://autolikbez.info/339-tehnika-bezopasnosti-v-kuzovnom-remonte.html
