Спортивный автомобиль — устройство, конструкция, требования и характеристики
Спортивные автомобили образуют довольно многочисленное семейство. Особой популярностью данный вид транспорта пользуется у молодежи, потому что он больше отвечают их темпераменту. В спортивном автомобиле человек может полностью проявить свои водительские способности, насладиться быстрым прохождением поворотов и быстрым разгоном четырехколесного друга. Спрос на такие машины постоянно растет; особенно на авто со спортивными очертаниями кузова.
Максимальная скорость спортивных автомобилей может превышать 300 км/ч, которую на общественных автодорогах редко удается развить. Быстроходные спорткары в руках неопытных водителей представляют серьезную опасность для окружающих, и во многих странах законодательно предписано иметь специальные водительские права для управления автомобилями со скоростью, превышающей 160 км/ч. Во многих странах максимальная скорость на автострадах сильно ограничена и владелец спортивного автомобиля может полностью проявить его возможности только на извилистой вспомогательной дороге. Тем не менее, этот вид транспортных средств существует, и этот факт нельзя игнорировать.
Образцом для разработки спортивных автомобилей являются гоночные машины, и очень часто производители гоночных болидов являются одновременно поставщиками спортивных автомобилей. Конструкция этих автомобилей рассчитана на обеспечение высоких максимальных скоростей и самых оптимальных ездовых качеств. Малую площадь лобового сопротивления получают, прежде всего, снижением высоты автомобили, которая редко превышает 1 м, да и то незначительно. Поэтому водитель располагается в таком автомобиле почти в горизонтальном положении, т. е. полулежа. Угол наклона лобового стекла у спортивных автомобилей еще больше, чем у обычных; оно плавно переходит из сильно наклонного передка автомобиля, как показано на рис. 1.
Рис. 1. Типичный спортивный автомобиль Ferrari с двигателем Dino
Для прохождения поворотов на большой скорости момент инерции автомашины относительно вертикальной оси должен быть минимальным, для чего основные массы должны быть сосредоточены ближе к центру тяжести автомобиля. С этой целью двигатель часто располагают перед задним мостом. Поскольку спортивные автомобили, как правило, имеют два, максимум — четыре места (2+2) (два взрослых плюс два детских неполных места — примеч. ред.), риск внедрения двигателя в пространство между передним и задним мостом во время дорожно-транспортного происшествия практически отсутствует. Для лучших тяговых характеристик автомобиля применяют заднеприводную схему.
На некоторых спортивных автомобилях с успехом применяют узлы и агрегаты серийных легковых переднеприводных автомобилей, но с двигателем, расположенным сзади. Очень часто на спортивные автомобили устанавливают форсированные двигатели серийного производства. Это выгоднее по стоимости, особенно для малых предприятий. Заводам же, специализирующимся на производстве спортивных автомобилей, это дает ощутимую прибыль. Кроме того, такой практики придерживается сервисная служба автомобилей в мире.
В качестве примера на рис. 2 показан автомобиль Фиат X 1/9, на котором установлен хорошо зарекомендовавший себя силовой агрегат автомобиля Фиат 128; расположение этого двигателя на спортивной машине заднее.
Рис. 2. Узлы трансмиссии автомобиля Фиат 128 на спортивном автомобиле Фиат X 1/9
Все колеса установлены с помощью подвески Мак Ферсон; высота автомобиля очень мала, всего 1170 мм. Рабочий объем двигателя равен 1290 см³, мощность 55 кВт (75 л. с.) при частоте вращения коленчатого вала 6000 об/мин; автомобиль с этим двигателем может развивать скорость более 170 км/ч.
В последнее время для спортивных и гоночных автомобилей очень часто применяют двигатели фирмы Форд. Лучшей рекомендацией для этих силовых агрегатов являются многочисленные победы автомобилей, на которых они установлены, в самых различных спортивных состязаниях. Двигатели, предназначенные для спортивных автомобилей, подвергаются довольно значительным переделкам. В качестве примера можно привести двигатель с двумя кулачковыми валами и четырьмя клапанами в каждом цилиндре конструктора Кейта Дакворта (рис. 2).
Рис. 2. Двигатель Форд Эскорт
Силовой агрегат разработан конструктором Кейтом Даквортом, с четырехклапанной системой газораспределения и с двумя распределительными валами в головке блока цилиндров; рабочий объем 1,6 л, частота вращения 6000 об/мин, мощность 122 л. с.
За основу был взят блок цилиндров автомобиля Кортина, на котором установили новую головку, что позволило упростить привод обоих кулачковых валов в головке с помощью зубчатого ремня. Рабочий объем двигателя 1,61 л; развивает мощность 90 кВт (122 л. с.) (SAE) при 6000 об/мин (в настоящее время существуют модификации этого двигателя с рабочим объемом до 2 л и мощностью 220-240 л. с. — примеч. ред.).
Результатом сотрудничества фирмы Порше с автомобильными заводами Фольксваген стал совместно разработанный спорткар. Он обладает всеми признаками спортивного автомобиля.
—>
Поделитесь этой страницей в соц. сетях или добавьте в закладки:
Автосервис Ремонт и обслуживание автомототехники. Советы по ремонту автомобиля.
Гараж Гаражное оборудование, обустройство гаража.
Разное, советы автомобилистам Советы бывалых и опытных автолюбителей.
Источник статьи: http://avtomotoklyb.ru/sportivnyi-avtomobil.html
Топ-10 автомобильных технологий, которые пришли из гоночного мира
Что переняла наша «будничная лошадка» у «быстроногого скакуна»?
Просмотр автомобильных гонок, будь то Формула 1, NASCAR или гонки по грунтовой дороге (наподобие Mille Miglia в Италии), всегда вызывает выброс адреналина в кровь и необъяснимый восторг. Это чувство восторга и веселья не проходит даже тогда, когда вы запрыгиваете в свой автомобиль Honda Fit или Toyota Corolla и отправляетесь в путь. О, вы так не думаете? Считаете, что они не ровня супер болидам гоняющим по спортивным трассам в Монако? На самом деле эти две маленькие машины имеют больше общего с гоночными автомобилями, чем вы могли бы себе представить, и речь идет не о тюнингованных и навороченных Fit или Corolla, а об обычных автомобильных технологиях которые были переняты и упрощены для серийных моделей авто.
Команды конструкторов гоночных машин всегда стремились построить самый быстрый и наиболее эффективный автомобиль, который только возможен. К работе этих команд привлекались самые лучшие дизайнеры и автомобильные инженеры, которые вносили свой неоценимый вклад в разработки. Когда в мире гоночных технологий делается какой-либо прорыв, то практически всегда этот прорыв в той или иной форме можно применить в серийной модели транспортного средства. Как результат, гоночные технологии повлияли на многие компоненты автомобилей, которые мы видим и используем каждый день – от базовой конструкции двигателя до положения зажигания и даже зеркала заднего вида.
Итак, давайте же узнаем, какие технологии переняли наши серийные автомобили от гоночных моделей? Редакцией интернет – сервиса по поиску автозапчастей Zap-Online.ru было выявлено 10 таких технологий.
10 . КОРОБКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ
Большинство современных водителей предпочитают автомобили с автоматической коробкой переключения передач, что проводит четкую черту различия между ездой по городу и жестким переключением передач, которое нужно совершить водителю гоночного автомобиля во время одного круга на треке. Но предназначение коробки переключение передач в гоночном автомобиле и в серийном одно и то же: она переводит мощность двигателя на колеса транспортного средства. В то время как автоматическая коробка переключения передач выполняет свою задачу без участия водителя (кроме первоначального выбора режима DRIVE), механическая коробка переключения передач позволяет водителю контролировать поток мощности от двигателя к колесам. Гонщики предпочитают иметь преимущество, предоставляемое механикой, но процесс переключения передач вручную может оказаться слишком медленным и всегда есть место человеческой ошибке.
Изобретение коробки передач с прямым переключением (Direct-Shift Gearbox — DSG) и механической коробки переключения передач без сцепления стало огромным прорывом в мире технологий гоночных автомобилей. Оба этих типа трансмиссии позволяют гонщику быстро переключать передачи и быть уверенными в том, что переключились они на правильную передачу. Коробка передач с прямым переключением, по сути, представляет собой две коробки: на одной находятся четные передачи, на второй – нечетные; именно поэтому при переключении передач вы всегда выберете следующую, необходимую передачу. DSG работает намного быстрее, чем обычная механическая коробка переключения передач. Также, эта коробка работает без сцепления, что ускоряет ее работу и делает ее менее склонной к ошибкам водителя. DSG являются интересным дополнением для современных серийных автомобилей (на сегодняшний день используются в спортивных автомобилях марок Audi и Volkswagen) поскольку предоставляют контроль, характерный только механической коробке переключения передач, и водителю не приходится думать о сцеплении.
Аналогично DSG, механическая коробка переключения передач, или автоматическая коробка переключения передач с механическим режимом, взяла за идею управление двигателем и последовательное переключение передач без педали сцепления. Эта технология также нашла свое место в мире серийных автомобилей, эти системы становятся все более распространенными в легковых автомобилях с автоматической коробкой; однако работают они не так быстро, как DSG. По сути, это автоматическая коробка переключения передач, которая позволяет водителю решать, когда в автомобиле переключится передача, при этом водителю не нужно будет использовать педаль сцепления. Как и в гоночных автомобилях, эта система позволяет водителю переключать передачи только в определенной последовательности. Имея механическую коробку переключения передач, водитель может переключать передачи не по порядку – например, с первой переключиться на третью – умышленно или по ошибке. Ошибка может стать катастрофой во время гонок, поэтому гоночные автомобили часто оснащены последовательной коробкой переключения передач (SMT – Sequential Manual Transmission). Передачи этой коробки переключаются в строгой последовательности: с первой на вторую, затем на третью и так далее. Автоматические коробки переключения передач с механическим режимом работают по такому же принципу – они предоставляют водителю полный контроль над мощностью двигателя, сводя при этом риск ошибки переключения «не на ту передачу» к минимуму, а соответственно и снижая возможность появления неисправности в коробке переключения передач.
У вас всегда мало времени? Читайте далее и вы узнаете еще об одной гоночной технологии, которая помогает сократить время одного круга. Благодаря ее использованию в серийных автомобилях, время поездки в продуктовый магазин может существенно сократиться.
9 . TIME SAVERS
Мы очень надеемся, что у вас никогда не возникало порочной идеи украсть автомобиль Porsche, но если все же такая идея возникала, и вы собираетесь воплотить ее в жизнь, то вам будет полезно знать, что зажигание в этих автомобилях находится на левой стороне руля. Большинство людей считают, что это довольно странное место для размещения зажигания – мы молчим о тех потенциальных покупателях автомобилей Porsche, которых подобное обстоятельство заставало врасплох во время тест-драйва – но важно знать, что такая «фишечка», не что иное, как дань гоночному наследию компании Porsche. Во время гонок каждая секунда на счету. С зажиганием под левой рукой, водитель может завести автомобиль и перевести рычаг переключения передач на первую передачу практически одновременно, что позволяет команде Porsche включаться в борьбу раньше, чем конкуренты.
Но что еще быстрее, чем провернуть ключ зажигания (тем более левой рукой), так это нажать кнопку зажигания. Большое количество серийных автомобилей используют эту гоночную технологию, которая заводит автомобиль одним нажатием кнопки, а не поворотом ключа. Существует несколько вариаций подобной системы зажигания. BMW, например, предлагает водителю сначала вставить ключ в слот, а затем нажать на кнопку – это является своеобразной гарантией того, что водитель на самом деле собирался завести автомобиль. Другие автопроизводители, такие как Infiniti, разработали электронный брелок, который взаимодействует с автомобилем. Когда кто-либо с брелком приближается к автомобилю, дверям подается сигнал на разблокировку и водителю больше не нужно возиться с ключами. Когда компьютер автомобиля обнаруживает, что брелок находится внутри салона, кнопка запуска активируется и, при ее нажатии, вы сможете завести автомобиль – похожая система используется во многих гоночных автомобилях.
8 . ПОДВЕСКА
Мы сомневаемся, что вы очень часто задумываетесь о состоянии подвески вашего автомобиля (обычно о ней вспоминают тогда, когда автомобиль попадает в глубокую выбоину), но это та технология, которая практически без изменений переместилась из гоночного автомобиля в серийный. Если рассматривать гоночное транспортное средство, то для него лучше, чтобы все четыре колеса поддерживали отличный контакт с трассой. Это делает автомобиль более устойчивым и гарантирует, что вся мощность, которую производит двигатель, помогает перемещать авто вперед.
Как и в большинстве серийных автомобилей, в гоночных автомобилях используется независимая подвеска. Такой вид подвески позволяет каждому колесу вращаться, не влияя на перемещение других колес. Автомобили Формулы 1 используют многорычажную подвеску, в то время как гоночные автомобили NASCAR более склонны к использованию стоек Макферсона. Оба типа подвесок доступны в ряде серийных автомобилей.
Так почему же мой автомобиль не ведет себя на дороге так же, как гоночный болид, спросите вы? В то время, как тип подвески может быть одинаковым, корректировка подвески в болидах NASCAR и Формула 1 совершенно иная, нежели корректировка подвески в вашем автомобиле. Подвеска в гоночной модели должна удерживать стабильность машины при вхождении в повороты, которые генерируют такую перегрузку, с которой серийный автомобиль не сможет справиться. Кроме того, такая подвеска должна выдерживать экстремальное ускорение и торможение, испытываемые гоночным автомобилем. Перед тем как вы пойдете и настроите подвеску своего транспортного средства для максимальной имитации возможностей гоночного суперкара, помните о том, что у подвески вашей машины так же имеются специализированные настройки: она настроена таким образом, чтобы сбалансировать комфорт с производительностью. Для большинства подвесок гоночных автомобилей «комфорт» является пустым звуком.
7 . ШИНЫ
Большинство водителей не обращают внимания на автомобильные шины до тех пор, пока те не сотрутся до дыр. Конечно такое отношение к «обувке» своего транспортного средства в корни не правильно, так как шина соединяет автомобиль с дорогой и позволяет водителю держать контроль над ситуацией. Гоночные команды отлично понимают это. Вот почему они используют высокоэффективные шины с учетом всех особенностей данного вида гонок. Технологии этих специализированных шин просочились и в набор обуви для серийных автомобилей.
Вы, наверное, замечали, что шины на вашем автомобиле имеют бороздки. Эти бороздки позволяют направлять воду, снег и слякоть в направлении, противоположном вашему транспортному средству. Если на вашей машине установлены внедорожные или вездеходные шины, то, вероятно, бороздки в них особенно глубокие. Данный тип шин придает автомобилю «зубцы», которые могут зацепиться за неровную или за рыхлую поверхность. Если вы являетесь владельцем спортивного автомобиля, то глубина и количество этих бороздок на его спортивных шинах гораздо меньше. Это позволяет резине шины вступать в более тесный контакт с дорогой и улучшить управляемость автомобиля. Все эти инновации и развитие разных типов шин пришли в мир серийных автомобилей из гонок.
Как и большинство гоночных технологий, технология производства высокопроизводительных гоночных шин была переведена на серийные автомобили для повседневного использования. Например, автомобили Формулы 1 и NASCAR используют шины с очень мягкой резиной. При нагревании эта резина становится липкой, что помогает автомобилю держаться на трассе. Хоть это и может звучать заманчиво, не спешите приобретать набор гоночных шин. Эта мягкая резина имеет короткий срок износа – если вы хотя бы раз следили за гонками Формулы 1 по телевизору, вы должны были обратить внимание на то, что в течение одной гонки каждый автомобиль изнашивает не один набор шин – в то время как шины для большинства серийных автомобилей предназначены для использования в течение многих десятков тысяч километров.
Еще не время прекращать чтение! Впереди еще много интересного. Оставайтесь с нами, и вы узнаете, каким образом гоночные автомобили «затормозили» серийные автомобили в буквальном смысле этого слова.
6 . ТОРМОЗА
Тормоза в вашем автомобиле всегда должны находиться в рабочем состоянии (конечно если только вы не снимаетесь в низкопробном боевике). Тормоза в гоночных автомобилях играют еще более важную роль чем в серийных, так как на скорости более чем 300 км/ч шансы слететь с трассы значительно возрастают. Инженеры гоночных автомобилей разработали такую тормозную систему, которая гарантирует остановку их «детищ» в самых экстремальных условиях. Теперь, подобные тормозные системы присутствуют и в серийных моделях авто.
Дисковые тормоза начали появляться на гоночных автомобилях еще в 1950-х годах. Гоночные команды полюбили их, потому что они были более мощные и более простые в обслуживании, чем барабанные тормоза. Дисковые тормоза также легче охлаждать. Когда тормоза останавливают автомобиль, происходит сильное трение и генерируется много тепла. По сути, именно это тепло уменьшает тормозные способности тормозной системы. Дисковые тормоза вентилируются, что позволяет теплу быстро рассеиваться. Также тормозные колодки на дисковых тормозах намного легче заменить при износе, в отличие от барабанных (подтверждение этим словам вы найдете тут). На сегодняшний день, практически все серийные автомобили оснащены дисковыми тормозами, по крайней мере, на передних колесах.
Однако гоночные технологии всегда идут на шаг впереди. В то время как в большинстве серийных автомобилей установлены железные дисковые тормоза, в гоночных используются материалы, которые намного легче железа и часто более прочнее. С недавних пор на гоночных автомобилях используются керамические дисковые тормоза, которые теперь появляются в качестве опциональных и в некоторых роскошных спортивных автомобилях. Многие гоночные команды также начали использовать супер легкие и супер прочные тормоза, изготовленные из углеродного волокна. Эта технология не появится в серийных автомобилях в ближайшее время, так как является очень дорогостоящей.
5 . ВОЗДУХОЗАБОРНИКИ
Гонки полны моментов, которые заставляют задерживать дыхание – но только не для двигателя. Для лучшей производительности двигатель автомобиля должен дышать легко и свободно, так же как и вы во время тренировок. Так как двигатели создают мощность путем сгорания, получение достаточного объема воздуха является жизненно важным моментом. Без этого двигатель не сможет работать. Чем больше воздуха попадет в двигатель, тем лучше он будет дышать. Кроме того, двигатель показывает свои наилучшие результаты, если воздух, который в него поступает, холодный. Холодный воздух сгущает воздушно-топливную смесь, которую сжигает двигатель, что позволяет ему произвести больше мощности. Такие усовершенствования, как наддув или воздухозаборники, предназначены специально для этой цели.
Удивительно, но наддувы запрещены на гонках NASCAR и Формула 1, однако они используются в дрэг-рейсинге. В то время как гоночные автомобили NASCAR и Формула 1 используют технологии, позволяющие им улучшить управляемость и производительность, в автомобилях для дрэг-рейсинга преследуется только одна цель: достижение максимальной линейной скорости. Так как и наддув и воздухозаборники улучшают «дыхание» двигателя, автопроизводители адаптировали эти гоночные технологии для производства серийных автомобилей.
Вы, наверное, видели модели авто, у которых были «ноздри» — отверстия разной формы и размеров на капоте. Такие отверстия называются воздухозаборниками, и они позволяют большему объему холодного воздуха попадать в моторный отсек, тем самым повышая его производительность. Хоть они и не усиливают поток воздуха, так как это делает турбонаддув или система скоростного напора воздуха, используемая в гоночных автомобилях, но все равно вносят свой вклад в работу машины.
4 . ДВОЙНОЙ ВЕРХНИЙ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ
Когда вы в очередной раз придете в автосалон выбирать новый автомобиль, вероятно, продавец предложит вам рассмотреть вариант с двойным верхним распределительным валом, указывая на загадочную аббревиатуру DOHC в одной из брошюр. Что означают эти магические заклинания и пасы?
Чтобы получить подробную информацию, вам нужно в деталях разобраться в работе двигателя автомобиля. Если говорить об этом вкратце, то в каждом двигателе есть клапаны, которые открываются и закрываются, чтобы впустить воздух и выпустить продукты сгорания. Распределительный вал открывает и закрывает эти клапаны. Если в двигателе вашего автомобиля установлено два распределительных вала, то клапаны могут открываться и закрываться более быстрыми темпами, позволяя улучшить производительность. Этот тип конструкции двигателя впервые появился в гоночных автомобилях в начале 1900-х годов, и до сих пор является одной из самых популярных конструкций, которая используется в гоночных моделях, а также многих серийных транспортных средствах.
3 . ВНЕШНИЙ ДИЗАЙН
Очень часто в серийных автомобилях можно увидеть те или иные элементы дизайна, которые переняты из внешнего вида гоночных моделей. В серийных моделях такие элементы бесполезны и носят лишь эстетический характер, а вот для автомобилей принимающих участие в гонках NASCAR, Формуле 1 или дрэг-рейсинге они жизненно необходимы.
Гоночные команды, и дизайнеры гоночных суперкаров, были одними из первых, кто начал тестировать свои «детища» в аэродинамической трубе, чтобы создать наиболее аэродинамические формы (подробнее про аэродинамику здесь). Так как гоночные автомобили слишком быстрые, конструкторам пришлось придумать что-то, что могло бы прижимать их к земле, именно так появились спойлеры или так называемые антикрылья. Этот аэродинамический компонент выглядел так привлекательно на гоночных машинах, что автопроизводители вскоре стали использовать его в качестве элемента внешнего дизайна в своих серийных моделях – в слегка приглушенной форме, конечно.
2 . НОВЫЕ МАТЕРИАЛЫ
Одной из причин, почему гоночные суперкары могут показывать столь блистательное время прохождения круга, является их легкость. Конечно, для гоночной команды не составляет большого труда построить легкий автомобиль, когда в него не нужно размещать более чем одного человека, и в котором практически нет внутренней отделки. Но конструкторы гоночных авто идут дальше и для еще большего облегчения веса своих спортивных машин используют в их конструкции сверхлегкие материалы. Делается это, понятное дело, для увеличения скорости. Естественно для такого материала недостаточно быть просто легким – в противном случае все болиды были бы сделаны из бумаги. Гоночные автомобили работают в экстремальных условиях, поэтому каждый материал, который используется в конструкции, должен быть максимально прочным.
Одним из самых высокотехнологичных материалов в гоночных автомобилях является углеродное волокно. Кузова гоночных автомобилей Формулы 1 практически полностью изготовлены из этого материала. Углеродное волокно является чрезвычайно прочным и легким, поэтому данный материал (в небольшом количестве) начинает появляться в производстве серийных авто, в основном его используют для декоративных аксессуаров. Из-за своей легкости, углеродное волокно может радикально сократить расход топлива в обычных, приземленных моделях. Проблема: материал слишком дорогой, чтобы его использовать в производстве серийных транспортных средств.
Алюминий является еще одним легким и достаточно прочным материалом, который также используется в конструкции гоночного автомобиля, в первую очередь для производства блока цилиндров. Благодаря гонкам, уже довольно долгое время блок двигателя в серийных автомобилях также производиться из алюминия. Кроме этого, некоторые автопроизводители уже начинают использовать алюминий и в производстве панелей для кузова автомобиля, к примеру, капота. Так как алюминий не такой дорогой, как углеродное волокно, компоненты из этого материала проложили свой путь в мир серийных автомобилей намного раньше и быстрее, чем более дорогие части из углеродного волокна. Производители автомобилей любят алюминий за то, что он снижает вес их транспортных средств, что в свою очередь повышает экономию топлива и не наносит урона производительности и долговечности.
Какая же технология стала номером один в нашем списке? Мы бьемся об заклад, что вы бы ни за что не догадались об этом самостоятельно.
1 . БЕЗОПАСНОСТЬ
Гонки закручены вокруг блистательной скорости, бесстрашного вождения, неограниченной мощности, и самого передового оборудования обеспечивающего безопасность водителя. Удивлены последним достоинством гонок? «Какая – же передовая безопасность может обеспечиваться в таких «адских машинах»?», спросите вы. Но это правда. Так как автомобильные гонки требуют высочайшей производительности, они также требуют высочайшего уровня безопасности. К счастью для нас, многие прогрессивные разработки гоночных инженеров переняли и простые автомобильные компании, выпускающие в свет серийные модели авто.
Самой важной частью технологий безопасности является то, чего вы даже не можете видеть. Все гоночные автомобили построены вокруг структуры, которая со всех сторон защищает водителя. В таких гонках, как Indy Car или Формула 1, кузов автомобиля изготовлен из высокопрочного углеродного волокна, и спроектирован таким образом, чтобы защитить водителя при ударе. В гонках NASCAR и в дрэг-рейсинге водителя защищает каркас. Эта конструкция представляет собой сеть из стальных труб, которая поглощает силу удара, тем самым защищая водителя. Те же самые принципы построения каркаса гоночных автомобилей просочились в производство серийных машин. Каркас безопасности в серийных авто «замаскирован» ковром, панелями дверей, и другими панелями кузова, которых в гоночных автомобилях просто нет. Примером может служить рекламный ролик автомобиля Smart ForTwo 2013 года.
BONUS: Дополнительная и самая неожиданная часть машины, которая была перенята у гоночных автомобилей.
Хотите узнать о еще одной повседневной функции безопасности, которая пришла в серийные автомобили из гонок? Этот компонент есть в каждой современной машине, и вы наверняка даже не догадывались, что он имеет гоночное происхождение: зеркало заднего вида. В начале 1900-х годов гонщики поняли, что они могут использовать зеркала, чтобы следить за соперниками, которые приближаются сзади. С тех самых пор зеркала заднего вида стали бесценным инструментом безопасности для миллионов водителей. Это достаточно скучная деталь автомобиля, но, как и многие другие обыденные автомобильные технологии, она имеет гоночные корни.
Источник статьи: http://zap-online.ru/info/avtonovosti/top-10-avtomobilnyh-tehnologiy-kotorye-prishli-iz-gonochnogo-mira
Топ-10 автомобильных технологий, которые пришли из гоночного мира
Что переняла наша «будничная лошадка» у «быстроногого скакуна»?
Просмотр автомобильных гонок, будь то Формула 1, NASCAR или гонки по грунтовой дороге (наподобие Mille Miglia в Италии), всегда вызывает выброс адреналина в кровь и необъяснимый восторг. Это чувство восторга и веселья не проходит даже тогда, когда вы запрыгиваете в свой автомобиль Honda Fit или Toyota Corolla и отправляетесь в путь. О, вы так не думаете? Считаете, что они не ровня супер болидам гоняющим по спортивным трассам в Монако? На самом деле эти две маленькие машины имеют больше общего с гоночными автомобилями, чем вы могли бы себе представить, и речь идет не о тюнингованных и навороченных Fit или Corolla, а об обычных автомобильных технологиях которые были переняты и упрощены для серийных моделей авто.
Команды конструкторов гоночных машин всегда стремились построить самый быстрый и наиболее эффективный автомобиль, который только возможен. К работе этих команд привлекались самые лучшие дизайнеры и автомобильные инженеры, которые вносили свой неоценимый вклад в разработки. Когда в мире гоночных технологий делается какой-либо прорыв, то практически всегда этот прорыв в той или иной форме можно применить в серийной модели транспортного средства. Как результат, гоночные технологии повлияли на многие компоненты автомобилей, которые мы видим и используем каждый день – от базовой конструкции двигателя до положения зажигания и даже зеркала заднего вида.
Итак, давайте же узнаем, какие технологии переняли наши серийные автомобили от гоночных моделей? Редакцией интернет – сервиса по поиску автозапчастей Zap-Online.ru было выявлено 10 таких технологий.
10 . КОРОБКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ
Большинство современных водителей предпочитают автомобили с автоматической коробкой переключения передач, что проводит четкую черту различия между ездой по городу и жестким переключением передач, которое нужно совершить водителю гоночного автомобиля во время одного круга на треке. Но предназначение коробки переключение передач в гоночном автомобиле и в серийном одно и то же: она переводит мощность двигателя на колеса транспортного средства. В то время как автоматическая коробка переключения передач выполняет свою задачу без участия водителя (кроме первоначального выбора режима DRIVE), механическая коробка переключения передач позволяет водителю контролировать поток мощности от двигателя к колесам. Гонщики предпочитают иметь преимущество, предоставляемое механикой, но процесс переключения передач вручную может оказаться слишком медленным и всегда есть место человеческой ошибке.
Изобретение коробки передач с прямым переключением (Direct-Shift Gearbox — DSG) и механической коробки переключения передач без сцепления стало огромным прорывом в мире технологий гоночных автомобилей. Оба этих типа трансмиссии позволяют гонщику быстро переключать передачи и быть уверенными в том, что переключились они на правильную передачу. Коробка передач с прямым переключением, по сути, представляет собой две коробки: на одной находятся четные передачи, на второй – нечетные; именно поэтому при переключении передач вы всегда выберете следующую, необходимую передачу. DSG работает намного быстрее, чем обычная механическая коробка переключения передач. Также, эта коробка работает без сцепления, что ускоряет ее работу и делает ее менее склонной к ошибкам водителя. DSG являются интересным дополнением для современных серийных автомобилей (на сегодняшний день используются в спортивных автомобилях марок Audi и Volkswagen) поскольку предоставляют контроль, характерный только механической коробке переключения передач, и водителю не приходится думать о сцеплении.
Аналогично DSG, механическая коробка переключения передач, или автоматическая коробка переключения передач с механическим режимом, взяла за идею управление двигателем и последовательное переключение передач без педали сцепления. Эта технология также нашла свое место в мире серийных автомобилей, эти системы становятся все более распространенными в легковых автомобилях с автоматической коробкой; однако работают они не так быстро, как DSG. По сути, это автоматическая коробка переключения передач, которая позволяет водителю решать, когда в автомобиле переключится передача, при этом водителю не нужно будет использовать педаль сцепления. Как и в гоночных автомобилях, эта система позволяет водителю переключать передачи только в определенной последовательности. Имея механическую коробку переключения передач, водитель может переключать передачи не по порядку – например, с первой переключиться на третью – умышленно или по ошибке. Ошибка может стать катастрофой во время гонок, поэтому гоночные автомобили часто оснащены последовательной коробкой переключения передач (SMT – Sequential Manual Transmission). Передачи этой коробки переключаются в строгой последовательности: с первой на вторую, затем на третью и так далее. Автоматические коробки переключения передач с механическим режимом работают по такому же принципу – они предоставляют водителю полный контроль над мощностью двигателя, сводя при этом риск ошибки переключения «не на ту передачу» к минимуму, а соответственно и снижая возможность появления неисправности в коробке переключения передач.
У вас всегда мало времени? Читайте далее и вы узнаете еще об одной гоночной технологии, которая помогает сократить время одного круга. Благодаря ее использованию в серийных автомобилях, время поездки в продуктовый магазин может существенно сократиться.
9 . TIME SAVERS
Мы очень надеемся, что у вас никогда не возникало порочной идеи украсть автомобиль Porsche, но если все же такая идея возникала, и вы собираетесь воплотить ее в жизнь, то вам будет полезно знать, что зажигание в этих автомобилях находится на левой стороне руля. Большинство людей считают, что это довольно странное место для размещения зажигания – мы молчим о тех потенциальных покупателях автомобилей Porsche, которых подобное обстоятельство заставало врасплох во время тест-драйва – но важно знать, что такая «фишечка», не что иное, как дань гоночному наследию компании Porsche. Во время гонок каждая секунда на счету. С зажиганием под левой рукой, водитель может завести автомобиль и перевести рычаг переключения передач на первую передачу практически одновременно, что позволяет команде Porsche включаться в борьбу раньше, чем конкуренты.
Но что еще быстрее, чем провернуть ключ зажигания (тем более левой рукой), так это нажать кнопку зажигания. Большое количество серийных автомобилей используют эту гоночную технологию, которая заводит автомобиль одним нажатием кнопки, а не поворотом ключа. Существует несколько вариаций подобной системы зажигания. BMW, например, предлагает водителю сначала вставить ключ в слот, а затем нажать на кнопку – это является своеобразной гарантией того, что водитель на самом деле собирался завести автомобиль. Другие автопроизводители, такие как Infiniti, разработали электронный брелок, который взаимодействует с автомобилем. Когда кто-либо с брелком приближается к автомобилю, дверям подается сигнал на разблокировку и водителю больше не нужно возиться с ключами. Когда компьютер автомобиля обнаруживает, что брелок находится внутри салона, кнопка запуска активируется и, при ее нажатии, вы сможете завести автомобиль – похожая система используется во многих гоночных автомобилях.
8 . ПОДВЕСКА
Мы сомневаемся, что вы очень часто задумываетесь о состоянии подвески вашего автомобиля (обычно о ней вспоминают тогда, когда автомобиль попадает в глубокую выбоину), но это та технология, которая практически без изменений переместилась из гоночного автомобиля в серийный. Если рассматривать гоночное транспортное средство, то для него лучше, чтобы все четыре колеса поддерживали отличный контакт с трассой. Это делает автомобиль более устойчивым и гарантирует, что вся мощность, которую производит двигатель, помогает перемещать авто вперед.
Как и в большинстве серийных автомобилей, в гоночных автомобилях используется независимая подвеска. Такой вид подвески позволяет каждому колесу вращаться, не влияя на перемещение других колес. Автомобили Формулы 1 используют многорычажную подвеску, в то время как гоночные автомобили NASCAR более склонны к использованию стоек Макферсона. Оба типа подвесок доступны в ряде серийных автомобилей.
Так почему же мой автомобиль не ведет себя на дороге так же, как гоночный болид, спросите вы? В то время, как тип подвески может быть одинаковым, корректировка подвески в болидах NASCAR и Формула 1 совершенно иная, нежели корректировка подвески в вашем автомобиле. Подвеска в гоночной модели должна удерживать стабильность машины при вхождении в повороты, которые генерируют такую перегрузку, с которой серийный автомобиль не сможет справиться. Кроме того, такая подвеска должна выдерживать экстремальное ускорение и торможение, испытываемые гоночным автомобилем. Перед тем как вы пойдете и настроите подвеску своего транспортного средства для максимальной имитации возможностей гоночного суперкара, помните о том, что у подвески вашей машины так же имеются специализированные настройки: она настроена таким образом, чтобы сбалансировать комфорт с производительностью. Для большинства подвесок гоночных автомобилей «комфорт» является пустым звуком.
7 . ШИНЫ
Большинство водителей не обращают внимания на автомобильные шины до тех пор, пока те не сотрутся до дыр. Конечно такое отношение к «обувке» своего транспортного средства в корни не правильно, так как шина соединяет автомобиль с дорогой и позволяет водителю держать контроль над ситуацией. Гоночные команды отлично понимают это. Вот почему они используют высокоэффективные шины с учетом всех особенностей данного вида гонок. Технологии этих специализированных шин просочились и в набор обуви для серийных автомобилей.
Вы, наверное, замечали, что шины на вашем автомобиле имеют бороздки. Эти бороздки позволяют направлять воду, снег и слякоть в направлении, противоположном вашему транспортному средству. Если на вашей машине установлены внедорожные или вездеходные шины, то, вероятно, бороздки в них особенно глубокие. Данный тип шин придает автомобилю «зубцы», которые могут зацепиться за неровную или за рыхлую поверхность. Если вы являетесь владельцем спортивного автомобиля, то глубина и количество этих бороздок на его спортивных шинах гораздо меньше. Это позволяет резине шины вступать в более тесный контакт с дорогой и улучшить управляемость автомобиля. Все эти инновации и развитие разных типов шин пришли в мир серийных автомобилей из гонок.
Как и большинство гоночных технологий, технология производства высокопроизводительных гоночных шин была переведена на серийные автомобили для повседневного использования. Например, автомобили Формулы 1 и NASCAR используют шины с очень мягкой резиной. При нагревании эта резина становится липкой, что помогает автомобилю держаться на трассе. Хоть это и может звучать заманчиво, не спешите приобретать набор гоночных шин. Эта мягкая резина имеет короткий срок износа – если вы хотя бы раз следили за гонками Формулы 1 по телевизору, вы должны были обратить внимание на то, что в течение одной гонки каждый автомобиль изнашивает не один набор шин – в то время как шины для большинства серийных автомобилей предназначены для использования в течение многих десятков тысяч километров.
Еще не время прекращать чтение! Впереди еще много интересного. Оставайтесь с нами, и вы узнаете, каким образом гоночные автомобили «затормозили» серийные автомобили в буквальном смысле этого слова.
6 . ТОРМОЗА
Тормоза в вашем автомобиле всегда должны находиться в рабочем состоянии (конечно если только вы не снимаетесь в низкопробном боевике). Тормоза в гоночных автомобилях играют еще более важную роль чем в серийных, так как на скорости более чем 300 км/ч шансы слететь с трассы значительно возрастают. Инженеры гоночных автомобилей разработали такую тормозную систему, которая гарантирует остановку их «детищ» в самых экстремальных условиях. Теперь, подобные тормозные системы присутствуют и в серийных моделях авто.
Дисковые тормоза начали появляться на гоночных автомобилях еще в 1950-х годах. Гоночные команды полюбили их, потому что они были более мощные и более простые в обслуживании, чем барабанные тормоза. Дисковые тормоза также легче охлаждать. Когда тормоза останавливают автомобиль, происходит сильное трение и генерируется много тепла. По сути, именно это тепло уменьшает тормозные способности тормозной системы. Дисковые тормоза вентилируются, что позволяет теплу быстро рассеиваться. Также тормозные колодки на дисковых тормозах намного легче заменить при износе, в отличие от барабанных (подтверждение этим словам вы найдете тут). На сегодняшний день, практически все серийные автомобили оснащены дисковыми тормозами, по крайней мере, на передних колесах.
Однако гоночные технологии всегда идут на шаг впереди. В то время как в большинстве серийных автомобилей установлены железные дисковые тормоза, в гоночных используются материалы, которые намного легче железа и часто более прочнее. С недавних пор на гоночных автомобилях используются керамические дисковые тормоза, которые теперь появляются в качестве опциональных и в некоторых роскошных спортивных автомобилях. Многие гоночные команды также начали использовать супер легкие и супер прочные тормоза, изготовленные из углеродного волокна. Эта технология не появится в серийных автомобилях в ближайшее время, так как является очень дорогостоящей.
5 . ВОЗДУХОЗАБОРНИКИ
Гонки полны моментов, которые заставляют задерживать дыхание – но только не для двигателя. Для лучшей производительности двигатель автомобиля должен дышать легко и свободно, так же как и вы во время тренировок. Так как двигатели создают мощность путем сгорания, получение достаточного объема воздуха является жизненно важным моментом. Без этого двигатель не сможет работать. Чем больше воздуха попадет в двигатель, тем лучше он будет дышать. Кроме того, двигатель показывает свои наилучшие результаты, если воздух, который в него поступает, холодный. Холодный воздух сгущает воздушно-топливную смесь, которую сжигает двигатель, что позволяет ему произвести больше мощности. Такие усовершенствования, как наддув или воздухозаборники, предназначены специально для этой цели.
Удивительно, но наддувы запрещены на гонках NASCAR и Формула 1, однако они используются в дрэг-рейсинге. В то время как гоночные автомобили NASCAR и Формула 1 используют технологии, позволяющие им улучшить управляемость и производительность, в автомобилях для дрэг-рейсинга преследуется только одна цель: достижение максимальной линейной скорости. Так как и наддув и воздухозаборники улучшают «дыхание» двигателя, автопроизводители адаптировали эти гоночные технологии для производства серийных автомобилей.
Вы, наверное, видели модели авто, у которых были «ноздри» — отверстия разной формы и размеров на капоте. Такие отверстия называются воздухозаборниками, и они позволяют большему объему холодного воздуха попадать в моторный отсек, тем самым повышая его производительность. Хоть они и не усиливают поток воздуха, так как это делает турбонаддув или система скоростного напора воздуха, используемая в гоночных автомобилях, но все равно вносят свой вклад в работу машины.
4 . ДВОЙНОЙ ВЕРХНИЙ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ
Когда вы в очередной раз придете в автосалон выбирать новый автомобиль, вероятно, продавец предложит вам рассмотреть вариант с двойным верхним распределительным валом, указывая на загадочную аббревиатуру DOHC в одной из брошюр. Что означают эти магические заклинания и пасы?
Чтобы получить подробную информацию, вам нужно в деталях разобраться в работе двигателя автомобиля. Если говорить об этом вкратце, то в каждом двигателе есть клапаны, которые открываются и закрываются, чтобы впустить воздух и выпустить продукты сгорания. Распределительный вал открывает и закрывает эти клапаны. Если в двигателе вашего автомобиля установлено два распределительных вала, то клапаны могут открываться и закрываться более быстрыми темпами, позволяя улучшить производительность. Этот тип конструкции двигателя впервые появился в гоночных автомобилях в начале 1900-х годов, и до сих пор является одной из самых популярных конструкций, которая используется в гоночных моделях, а также многих серийных транспортных средствах.
3 . ВНЕШНИЙ ДИЗАЙН
Очень часто в серийных автомобилях можно увидеть те или иные элементы дизайна, которые переняты из внешнего вида гоночных моделей. В серийных моделях такие элементы бесполезны и носят лишь эстетический характер, а вот для автомобилей принимающих участие в гонках NASCAR, Формуле 1 или дрэг-рейсинге они жизненно необходимы.
Гоночные команды, и дизайнеры гоночных суперкаров, были одними из первых, кто начал тестировать свои «детища» в аэродинамической трубе, чтобы создать наиболее аэродинамические формы (подробнее про аэродинамику здесь). Так как гоночные автомобили слишком быстрые, конструкторам пришлось придумать что-то, что могло бы прижимать их к земле, именно так появились спойлеры или так называемые антикрылья. Этот аэродинамический компонент выглядел так привлекательно на гоночных машинах, что автопроизводители вскоре стали использовать его в качестве элемента внешнего дизайна в своих серийных моделях – в слегка приглушенной форме, конечно.
2 . НОВЫЕ МАТЕРИАЛЫ
Одной из причин, почему гоночные суперкары могут показывать столь блистательное время прохождения круга, является их легкость. Конечно, для гоночной команды не составляет большого труда построить легкий автомобиль, когда в него не нужно размещать более чем одного человека, и в котором практически нет внутренней отделки. Но конструкторы гоночных авто идут дальше и для еще большего облегчения веса своих спортивных машин используют в их конструкции сверхлегкие материалы. Делается это, понятное дело, для увеличения скорости. Естественно для такого материала недостаточно быть просто легким – в противном случае все болиды были бы сделаны из бумаги. Гоночные автомобили работают в экстремальных условиях, поэтому каждый материал, который используется в конструкции, должен быть максимально прочным.
Одним из самых высокотехнологичных материалов в гоночных автомобилях является углеродное волокно. Кузова гоночных автомобилей Формулы 1 практически полностью изготовлены из этого материала. Углеродное волокно является чрезвычайно прочным и легким, поэтому данный материал (в небольшом количестве) начинает появляться в производстве серийных авто, в основном его используют для декоративных аксессуаров. Из-за своей легкости, углеродное волокно может радикально сократить расход топлива в обычных, приземленных моделях. Проблема: материал слишком дорогой, чтобы его использовать в производстве серийных транспортных средств.
Алюминий является еще одним легким и достаточно прочным материалом, который также используется в конструкции гоночного автомобиля, в первую очередь для производства блока цилиндров. Благодаря гонкам, уже довольно долгое время блок двигателя в серийных автомобилях также производиться из алюминия. Кроме этого, некоторые автопроизводители уже начинают использовать алюминий и в производстве панелей для кузова автомобиля, к примеру, капота. Так как алюминий не такой дорогой, как углеродное волокно, компоненты из этого материала проложили свой путь в мир серийных автомобилей намного раньше и быстрее, чем более дорогие части из углеродного волокна. Производители автомобилей любят алюминий за то, что он снижает вес их транспортных средств, что в свою очередь повышает экономию топлива и не наносит урона производительности и долговечности.
Какая же технология стала номером один в нашем списке? Мы бьемся об заклад, что вы бы ни за что не догадались об этом самостоятельно.
1 . БЕЗОПАСНОСТЬ
Гонки закручены вокруг блистательной скорости, бесстрашного вождения, неограниченной мощности, и самого передового оборудования обеспечивающего безопасность водителя. Удивлены последним достоинством гонок? «Какая – же передовая безопасность может обеспечиваться в таких «адских машинах»?», спросите вы. Но это правда. Так как автомобильные гонки требуют высочайшей производительности, они также требуют высочайшего уровня безопасности. К счастью для нас, многие прогрессивные разработки гоночных инженеров переняли и простые автомобильные компании, выпускающие в свет серийные модели авто.
Самой важной частью технологий безопасности является то, чего вы даже не можете видеть. Все гоночные автомобили построены вокруг структуры, которая со всех сторон защищает водителя. В таких гонках, как Indy Car или Формула 1, кузов автомобиля изготовлен из высокопрочного углеродного волокна, и спроектирован таким образом, чтобы защитить водителя при ударе. В гонках NASCAR и в дрэг-рейсинге водителя защищает каркас. Эта конструкция представляет собой сеть из стальных труб, которая поглощает силу удара, тем самым защищая водителя. Те же самые принципы построения каркаса гоночных автомобилей просочились в производство серийных машин. Каркас безопасности в серийных авто «замаскирован» ковром, панелями дверей, и другими панелями кузова, которых в гоночных автомобилях просто нет. Примером может служить рекламный ролик автомобиля Smart ForTwo 2013 года.
BONUS: Дополнительная и самая неожиданная часть машины, которая была перенята у гоночных автомобилей.
Хотите узнать о еще одной повседневной функции безопасности, которая пришла в серийные автомобили из гонок? Этот компонент есть в каждой современной машине, и вы наверняка даже не догадывались, что он имеет гоночное происхождение: зеркало заднего вида. В начале 1900-х годов гонщики поняли, что они могут использовать зеркала, чтобы следить за соперниками, которые приближаются сзади. С тех самых пор зеркала заднего вида стали бесценным инструментом безопасности для миллионов водителей. Это достаточно скучная деталь автомобиля, но, как и многие другие обыденные автомобильные технологии, она имеет гоночные корни.
Источник статьи: http://zap-online.ru/info/avtonovosti/top-10-avtomobilnyh-tehnologiy-kotorye-prishli-iz-gonochnogo-mira
Большинство современных водителей предпочитают автомобили с автоматической коробкой переключения передач, что проводит четкую черту различия между ездой по городу и жестким переключением передач, которое нужно совершить водителю гоночного автомобиля во время одного круга на треке. Но предназначение коробки переключение передач в гоночном автомобиле и в серийном одно и то же: она переводит мощность двигателя на колеса транспортного средства. В то время как автоматическая коробка переключения передач выполняет свою задачу без участия водителя (кроме первоначального выбора режима DRIVE), механическая коробка переключения передач позволяет водителю контролировать поток мощности от двигателя к колесам. Гонщики предпочитают иметь преимущество, предоставляемое механикой, но процесс переключения передач вручную может оказаться слишком медленным и всегда есть место человеческой ошибке.
Мы очень надеемся, что у вас никогда не возникало порочной идеи украсть автомобиль Porsche, но если все же такая идея возникала, и вы собираетесь воплотить ее в жизнь, то вам будет полезно знать, что зажигание в этих автомобилях находится на левой стороне руля. Большинство людей считают, что это довольно странное место для размещения зажигания – мы молчим о тех потенциальных покупателях автомобилей Porsche, которых подобное обстоятельство заставало врасплох во время тест-драйва – но важно знать, что такая «фишечка», не что иное, как дань гоночному наследию компании Porsche. Во время гонок каждая секунда на счету. С зажиганием под левой рукой, водитель может завести автомобиль и перевести рычаг переключения передач на первую передачу практически одновременно, что позволяет команде Porsche включаться в борьбу раньше, чем конкуренты.
Мы сомневаемся, что вы очень часто задумываетесь о состоянии подвески вашего автомобиля (обычно о ней вспоминают тогда, когда автомобиль попадает в глубокую выбоину), но это та технология, которая практически без изменений переместилась из гоночного автомобиля в серийный. Если рассматривать гоночное транспортное средство, то для него лучше, чтобы все четыре колеса поддерживали отличный контакт с трассой. Это делает автомобиль более устойчивым и гарантирует, что вся мощность, которую производит двигатель, помогает перемещать авто вперед.
Большинство водителей не обращают внимания на автомобильные шины до тех пор, пока те не сотрутся до дыр. Конечно такое отношение к «обувке» своего транспортного средства в корни не правильно, так как шина соединяет автомобиль с дорогой и позволяет водителю держать контроль над ситуацией. Гоночные команды отлично понимают это. Вот почему они используют высокоэффективные шины с учетом всех особенностей данного вида гонок. Технологии этих специализированных шин просочились и в набор обуви для серийных автомобилей.
Тормоза в вашем автомобиле всегда должны находиться в рабочем состоянии (конечно если только вы не снимаетесь в низкопробном боевике). Тормоза в гоночных автомобилях играют еще более важную роль чем в серийных, так как на скорости более чем 300 км/ч шансы слететь с трассы значительно возрастают. Инженеры гоночных автомобилей разработали такую тормозную систему, которая гарантирует остановку их «детищ» в самых экстремальных условиях. Теперь, подобные тормозные системы присутствуют и в серийных моделях авто.
Гонки полны моментов, которые заставляют задерживать дыхание – но только не для двигателя. Для лучшей производительности двигатель автомобиля должен дышать легко и свободно, так же как и вы во время тренировок. Так как двигатели создают мощность путем сгорания, получение достаточного объема воздуха является жизненно важным моментом. Без этого двигатель не сможет работать. Чем больше воздуха попадет в двигатель, тем лучше он будет дышать. Кроме того, двигатель показывает свои наилучшие результаты, если воздух, который в него поступает, холодный. Холодный воздух сгущает воздушно-топливную смесь, которую сжигает двигатель, что позволяет ему произвести больше мощности. Такие усовершенствования, как наддув или воздухозаборники, предназначены специально для этой цели.
Когда вы в очередной раз придете в автосалон выбирать новый автомобиль, вероятно, продавец предложит вам рассмотреть вариант с двойным верхним распределительным валом, указывая на загадочную аббревиатуру DOHC в одной из брошюр. Что означают эти магические заклинания и пасы?
Очень часто в серийных автомобилях можно увидеть те или иные элементы дизайна, которые переняты из внешнего вида гоночных моделей. В серийных моделях такие элементы бесполезны и носят лишь эстетический характер, а вот для автомобилей принимающих участие в гонках NASCAR, Формуле 1 или дрэг-рейсинге они жизненно необходимы.
Одной из причин, почему гоночные суперкары могут показывать столь блистательное время прохождения круга, является их легкость. Конечно, для гоночной команды не составляет большого труда построить легкий автомобиль, когда в него не нужно размещать более чем одного человека, и в котором практически нет внутренней отделки. Но конструкторы гоночных авто идут дальше и для еще большего облегчения веса своих спортивных машин используют в их конструкции сверхлегкие материалы. Делается это, понятное дело, для увеличения скорости. Естественно для такого материала недостаточно быть просто легким – в противном случае все болиды были бы сделаны из бумаги. Гоночные автомобили работают в экстремальных условиях, поэтому каждый материал, который используется в конструкции, должен быть максимально прочным.
Гонки закручены вокруг блистательной скорости, бесстрашного вождения, неограниченной мощности, и самого передового оборудования обеспечивающего безопасность водителя. Удивлены последним достоинством гонок? «Какая – же передовая безопасность может обеспечиваться в таких «адских машинах»?», спросите вы. Но это правда. Так как автомобильные гонки требуют высочайшей производительности, они также требуют высочайшего уровня безопасности. К счастью для нас, многие прогрессивные разработки гоночных инженеров переняли и простые автомобильные компании, выпускающие в свет серийные модели авто.
