Toyota Kijang (F60) (Индонезия, для модели AN10 / AN20 / AN30)
В Toyota Hilux ( японский:トヨタ·ハイラックス , Toyota Hairakkusu ) (стилизованный под HiLux и исторически , как HiLux ) представляет собой серию пикапов , производимых и продаваемых японской автомобильной компании Toyota . Большинство этих автомобилей продается как пикап или варианты шасси с кабиной , хотя они могут иметь различные варианты кузова. Пикап продавался под названием HiLux на большинстве рынков, но в Северной Америке название Hilux было отменено в 1976 году в пользу Truck , Pickup Truck или Compact Truck . В Северной Америке популярный пакет опций SR5 (Sport Runabout 5-Speed) в разговорной речи использовался как название модели для грузовика, хотя этот пакет опций также использовался на других моделях Toyota, таких как Corolla 1972-1979 годов . В 1984 году Toyota Trekker , версия Hilux для кемпинга, была переименована в 4Runner в Венесуэле, Австралии и Северной Америке и Hilux Surf в Японии. В 1995 году Toyota представила новую модель пикапа Tacoma в Северной Америке, тем самым прекратив выпуск Hilux / Pickup. 4Runner теперь представляет собой полноценный внедорожник, а более поздние модели Hilux внешне отличаются от Tacoma.
Hilux начал производство в марте 1968 года как RN10 с короткой колесной базой и рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 1,5 л , обеспечивающий максимальную выходную мощность 77 л.с. (57 кВт; 76 л.с.) в спецификации японского рынка. В Японии он был доступен в розничных сетях дилерских центров Toyota Japan под названием Toyota Store и Toyopet Store. Модификации двигателя было достаточно для заявленной максимальной скорости 130 км / ч (81 миль / ч). 1,5-литровый двигатель был модернизирован до 1,6-литрового рядного четырехцилиндрового двигателя в феврале 1971 года.
В апреле 1969 года в модельный ряд была добавлена версия с удлиненной колесной базой. Версия с короткой колесной базой также продолжалась в производстве еще много лет. Версия с длинной колесной базой не продавалась на рынке Северной Америки до 1972 года, что позволило Datsun Truck сохранить сильные позиции на рынке. Hilux предлагался в качестве замены пикапам Toyota Crown , Toyota Corona и Toyota Corona Mark II в Японии, поскольку Crown, Corona и Corona Mark II были перепозиционированы как легковые седаны.
Несмотря на название «Hilux», это был роскошный автомобиль только по сравнению с Stout . Hilux был спроектирован и собран Hino Motors, чтобы заменить более ранний автомобиль, от которого произошел Hilux, названный Briska в нише под более крупным и старым Stout — он полностью заменил Stout на некоторых рынках. Для рынка Северной Америки единственным типом кузова была обычная короткая кровать с кабиной, и все они были заднеприводными . В нем использовалась типичная для грузовика установка с А-образными рычагами и цилиндрическими пружинами спереди и ведущим мостом с листовыми рессорами сзади. Четырехступенчатая механическая коробка передач была стандартной.
В мае 1972 года была представлена Hilux 1973 года выпуска, получившая обозначение RN20. Он получил прозвище «RokeHi» (ロ ケ ハ イ), чемодан из «Rocket Hilux». Он имеет более удобный интерьер и обновленный внешний вид. «Длинная кровать» длиной 2,25 м (7,4 фута) была впервые предложена на рынках Северной Америки, хотя такая версия была доступна во всем мире с апреля 1969 года. Она получила код шасси «RN25». 2,0-литровый двигатель 18R также был доступен в Японии с трехступенчатой автоматической коробкой передач, доступной в качестве опции. 2,0-литровая автоматическая модель развивала «мягкую» максимальную скорость 136,1 км / ч (84,6 миль / ч) в ходе дорожных испытаний, проведенных в Южной Африке, несмотря на заявленные 89 кВт (121 л.с., 119 л.с.).
В 1975 году Hilux был радикально переработан, чтобы стать больше и с улучшенным стандартным оборудованием. В Северной Америке новая версия также означала введение значительно большего (2,2 л) двигателя 20R и высококлассного комплекта отделки SR5. Пятиступенчатая механическая коробка передач стала необязательной. В Северной Америке название Hilux было полностью заменено на «Truck» к тому году, поскольку оно было исключено из брошюр и рекламных кампаний, начиная с 1973 года. Некоторые североамериканские производители автобусов начали строить дома на колесах Toyota из Hilux. .
Двигатели
1972–1978: 1,6 л (1587 куб. См) 12RI4 , 83 л.с. (61 кВт) (брутто по SAE, Япония), 67 л.с. (49 кВт) (нетто по SAE, общий экспорт)
1973–1978: 2,0 л (1968 куб. См) 18R I4, 105 л.с. (77 кВт) (брутто по SAE, Япония)
Обновленный Hilux был представлен в августе 1978 года, а в январе 1979 года был представлен вариант с полным приводом. Новая модель имела такие же размеры, как и ее предшественница, но и передняя, и задняя гусеницы были шире. Еще одно изменение заключалось в замене передней подвески со спиральных пружин на торсионную конструкцию с двойным поперечным рычагом . Вариант 4WD, который не предлагался с двигателями меньше, чем двухлитровый «18R», имел некоторые общие технологии с более крупным Toyota Land Cruiser . Его передняя ось была живой, с листовой рессорой, в отличие от более похожей на автомобиль типа, используемого на заднеприводных Hilux. Производство полноприводных моделей прекратилось в июле 1983 года, но некоторые варианты 2WD продолжали производство параллельно с моделями следующего поколения. L серия дизельный двигатель был предложен на 2WD варианты с сентября 1979 года , а также на 4WD варианты , начиная с марта 1983 года в Японии, Hilux был объединен с всем новым Toyota MasterAce , разделяя балансовую обязанности нагрузки , которая была продана на Toyota магазин местах рядом с Hilux.
Австралийский рынок первоначально получил 1,6-литровый двигатель 12R в моделях с задним приводом, в то время как модели с полным приводом имели 2-литровый двигатель 18R-C мощностью 63 кВт (86 л.с.). Все они были построены на более длинной колесной базе, с кузовом пикап или шасси с кабиной . Максимальная скорость австралийского Hilux 4WD составляла 130 км / ч (81 миль в час).
На рынках Северной Америки в Hilux (известном как пикап) использовался полный привод. Он имел цельную переднюю ось и листовую подвеску. Кузов подвергся редизайну, который включал одинарные круглые фары и менее сложный кузов. Эта новая система полного привода была оснащена раздаточной коробкой RF1A с зубчатым приводом. Эта раздаточная коробка уникальна тем, что ее низкочастотную редукционную часть можно воспроизвести, используя то, что некоторые называют двойной или тройной раздаточной коробкой. Это приводит к гораздо более низкому общему передаточному отношению. Это был первый автомобиль Hilux с автоматической коробкой передач на этом рынке.
В 1981 году было заключено соглашение о разработке автомобилей между Toyota, Winnebago Industries и двумя другими специалистами по вторичному рынку. Это должно было позволить Toyota выйти на рынок внедорожников в Северной Америке. Транспортными средствами, появившимися в результате этого сотрудничества, стали Trekker (Winnebago), Wolverine и Trailblazer (Griffith). Все три использовали кабину и шасси Hilux 4 × 4 RV, а также заднюю часть из стекловолокна (у Trailblazer была стальная платформа с верхом из стекловолокна). Исследования и разработки Trekker привели к разработке 4Runner / Hilux Surf , который был представлен в 1984 году.
Ближе к концу производственного цикла SR5 (1983½ модельного года) Toyota представила роскошную отделку Mojave для рынка США в качестве модели ограниченного производства (3500 единиц) с опциями, недоступными ни на одном другом пикапе Toyota. При прейскурантной цене 8 308 долларов США у него были ковшеобразные сиденья, мультиплексный радиоприемник с двумя динамиками, хромированные передний и задний бамперы, а также удаленные логотипы Toyota на решетке радиатора или задней двери . Круиз-контроль , усилитель руля и кондиционер были необязательными. Он был оснащен стандартным рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 2,4 л (150 куб. Дюймов) SR5 .
В Таиланде эта модель продавалась как Toyota Hilux Super Star.
Двигатели
1978–1983: 1,6 л (1587 куб.см) 12R SOHC I4, 80 л.с. (59 кВт) при 5200 об / мин и крутящий момент 12,5 кг · м (123 Н · м) при 3000 об / мин (RN30 / 40, Япония) 51 кВт (69 PS; 68 л.с.) при 5200 об / мин
1978–1983: 2,0 л (1968 куб. См) 18R SOHC I4, 89 л.с. (65 кВт) при 5000 об / мин и 14,8 кгс · м (145 Н · м) крутящего момента при 3600 об / мин (европейские спецификации 1983 года)
1978–1980: 2,2 л (2189 куб.см) 20R SOHC I4, 67 кВт (91 л.с., 90 л.с.) при 4800 об / мин и 165 Н · м (122 фунт-фут) крутящего момента при 2400 об / мин
1981–1983: 2,4 л (2366 куб. См) 22R SOHC I4, 98 л.с. 97 л.с. (72 кВт) при 4800 об / мин и 175 Нм (129 lbft) крутящего момента при 2800 об / мин
1979–1983: 2,2-литровый дизельный двигатель I4, 46 кВт (63 л.с., 62 л.с.) при 4200 об / мин и крутящий момент 126 Нм (93 фунт-фут) (длинная станина SR5 только в США), LN30 / 40
Обычная кабина (короткая кровать): 2616 мм (103,0 дюйма)
Стандартная кабина (длинная кровать): 2845 мм (112,0 дюйма)
Xtracab (длинная кровать): 3086 мм (121,5 дюйма)
Стандартная кабина (короткая кровать): 4435 мм (174,6 дюйма)
Стандартная кабина (длинная кровать): 4729 мм (186,2 дюйма)
Xtracab (длинная кровать): 4966 мм (195,5 дюйма)
Xtracab (SR5 ): 4676 мм (184,1 дюйма)
Стандартная кабина (4WD): 4729 мм (186,2 дюйма)
Стандартная кабина: 1621 мм (63,8 дюйма)
Xtracab (длинная кровать): 1679 мм (66,1 дюйма)
Xtracab: 1689 мм (66,5 дюйма)
Стандартная кабина с короткой кроватью (2WD): 1544 мм (60,8 дюйма)
Стандартная кабина (длинная кровать): 1534 мм (60,4 дюйма)
Xtracab (длинная кровать): 1532 мм (60,3 дюйма)
1 тонна стандартной кабины (удлиненная кровать, 2 колеса): 1562 мм (61,5 дюйма)
Стандартная кабина (4WD): 1709 мм (67,3 дюйма)
SR5 Turbo Xtracab: 1529 мм (60,2 дюйма)
Xtracab (4WD): 1704 мм (67,1 дюйма)
В ходе редизайна в августе 1983 года (продавались как автомобили 1984 модельного года в Северной Америке) была представлена расширенная кабина Xtracab с шестидюймовым пространством позади сиденья для хранения вещей в кабине. Эти модели были оснащены карбюраторным двигателем 22R, а в 1984 модельном году также был представлен двигатель 22R-E с впрыском топлива . Также предлагались два дизельных двигателя: 2L и 2L-T с турбонаддувом. Двигатели были сняты с производства в США после 1986 модельного года, это было связано с более высокими ожиданиями клиентов и широкой доступностью недорогого бензина. В следующем году был представлен вариант с турбонаддувом , 22R-TE , возможно, из-за усиления конкуренции со стороны Nissan, который уже предлагал грузовик V6 в то время. Сплошная передняя ось была заменена независимой передней подвеской / торсионной установкой в модели 4 × 4 в 1986 году и дополнительным автоматическим отключением дифференциала для переднего дифференциала (альтернатива автоматической блокировке ступиц). 1985 год был последним годом выпуска двигателя 22R и твердой передней оси на большинстве рынков. Сплошная передняя ось оставалась в модели 4×4 LN106 5-го поколения до 1997 года. Сплошная передняя ось присутствовала во всех моделях Toyota 4×4 до 1986 года.
В конце 1986 года для модели 1987 года грузовик претерпел незначительные изменения интерьера и экстерьера, которые включали новую решетку радиатора, новый цельный передний бампер, обновленный интерьер с полностью высокими дверными панелями с прострочкой из искусственной кожи на основании и DLX. окантовка приборной панели была более округлой и прострочкой из искусственной кожи, приборная панель имела более короткий лоток, чем предыдущие модели, рулевые колеса были изменены с черного на серый, красный, коричневый или синий в зависимости от цвета салона, лицевую панель радиоприемника также подобрали по цвету к остальному интерьеру, на тахометрах SR-5 узор на лице был изменен с сетчатого на горизонтальные линии, наружные наружные зеркала заднего вида также были изменены, чтобы иметь более плавный вид , переделана лицевая панель для элементов управления нагревателем. Двигатель V6 был введен в 1988. Hilux основе 4Runner , который сделал его вступления в Австралии, Северной Америке и Соединенном Королевстве было основано на этом поколении Hilux; на некоторых других рынках, например в Японии, это называлось Hilux Surf .
Toyota представила новое поколение Hilux на большинстве рынков в конце 1988 года, но четвертое поколение производилось до 1997 года в Южной Африке. Компания процитировала, что это произошло из-за южноафриканских «законов о содержании», которые удешевили продолжение производства четвертого поколения Hilux, а не переоборудование завода для модели пятого поколения.
В Таиланде это поколение продавалось как Toyota Hilux Hero.
Двигатели
Календарные годы
емкость
код
Особенности
мощность
крутящий момент
Комментарии
1983–1987
2366 куб.
22R
SOHC I4
72 кВт (98 л.с., 97 л.с.) при 4800 оборотах в минуту
174 Нм (128 lb⋅ft) при 2800 оборотах в минуту
1983–1985
2188 куб.
L
I4 Дизель
46 кВт (63 л.с., 62 л.с.) при 4200 оборотах в минуту
126 Нм (93 lb⋅ft) при 2200 оборотах в минуту
(Только длинная кровать SR5)
1983–1988
2446 куб.
2L
I4 Дизель
62 кВт (84 л.с., 83 л.с.) при 4200 оборотах в минуту
165 Нм (122 lb⋅ft) при 2200 оборотах в минуту
1986–1988
2446 куб.
2L-T
впрыск топлива с турбонаддувом I4 Дизель
69 кВт (94 л.с., 93 л.с.) при 4000 об / мин
216 Нм (159 lb⋅ft) при 2400 оборотах в минуту
1983–1988
2366 куб.
22R-E
Впрыск топлива SOHC I4
78 кВт (106 л.с., 105 л.с.) при 4800 оборотах в минуту
185 Нм (136 lb⋅ft) при 2800 оборотах в минуту
1985–1986
2366 куб.
22R-TE
Впрыск топлива с турбонаддувом SOHC I4
101 кВт (137 л.с., 135 л.с.) при 4800 оборотах в минуту
234 Нм (173 lb⋅ft) при 2800 оборотах в минуту
1987–
2,958 куб.
3ВЗ-Э
впрыск топлива V6
112 кВт (152 л.с., 150 л.с.) при 4800 оборотах в минуту
Стандартная кабина (длинная кровать): 2850 мм (112,2 дюйма)
Xtracab: 3086 мм (121,5 дюйма)
Xtracab V6: 3096 мм (121,9 дюйма)
Стандартная кабина: 4435 мм (174,6 дюйма)
Стандартная кабина (длинная кровать): 4724 мм (186,0 дюйма)
Xtracab: 4905 мм (193,1 дюйма)
Стандартная кабина DLX (длинная кровать с полным приводом): 4719 мм (185,8 дюйма)
Стандартная кабина DLX (4WD): 4430 мм (174,4 дюйма)
Ширина
1,689 мм (66,5 дюйма)
Высота
1988–91: обычная кабина: 1544 мм (60,8 дюйма)
1988–91: обычная кабина (длинная кровать): 1539 мм (60,6 дюйма)
1988–91 Xtracab (2WD): 1549 мм (61,0 дюйма)
1988–91: обычная кабина (полноприводная длинная кровать): 1704 мм (67,1 дюйма)
1988–91 Xtracab (4WD): 1709 мм (67,3 дюйма)
1991–97: обычная кабина: 1590 мм (62,6 дюйма)
1991–97: обычная кабина: 1595 мм (62,8 дюйма)
1991–97 Xtracab (4WD): 1755 мм (69,1 дюйма)
1991–97: обычная кабина (4WD): 1750 мм (68,9 дюйма)
Следующая модернизация, проведенная в 1988 году, представила вариант с более длинной колесной базой, 3099 мм (122 дюйма), а не 2616 мм (103 дюйма) для стандартной колесной базы. Его цельные стенки грузового отсека устраняют подверженные ржавчине швы, которые были в более ранних моделях. В этом году V6 Xtracab SR5 был удостоен награды журнала Motor Trend « Грузовик года ». Кабины Xtra Cabs теперь имели больше места за передними сиденьями, чем предыдущее поколение, которое позволяло устанавливать откидные сиденья для задних пассажиров, что больше соответствовало характеристикам конкурентов того времени.
В 1991 году производство в Северной Америке началось на заводе NUMMI во Фремонте, Калифорния . В 1991 году Hilux получил незначительный фейслифтинг (для модели 1992 года), который представлял собой изменение решетки радиатора с включением новой эмблемы Toyota, которая была недавно принята.
Именно в этом поколении Toyota прекратила выпуск Hilux в Соединенных Штатах, заменив его новым Tacoma 1995 модельного года.
Двигатели
1988–1995: 1,8 л (1812 куб. См) 2Y-UI4 , 58 кВт (79 л.с., 78 л.с.) при 5000 об / мин 140 Н · м (100 фунт-фут) при 3200 об / мин
1988–1995: 1,8 л (1812 куб. См) 2Y I4, 61 кВт (83 л.с., 82 л.с.) при 4800 об / мин 140 Н · м (100 фунт-фут) при 2800 об / мин (экспортные рынки)
1989–1997: 2,4 л (2366 куб.см) 22RSOHC I4, 81 кВт (110 л.с., 109 л.с.) при 5000 об / мин и 187 Нм (138 фунт-фут) при 3400 об / мин
1989–1997: 2,4 л (2366 куб.см) 22R-ESOHCEFI I4, 84 кВт (114 л.с., 113 л.с.) при 4600 об / мин и 192 Нм (142 фунт-фут) при 3400 об / мин
1989–1995: 3,0 л (2958 куб. См) 3VZ-E V6, 112 кВт (152 л.с., 150 л.с.) при 4800 об / мин
1989–1997: 2,4 л (2446 куб. См) 2L-II дизельный I4, 66 кВт (90 л.с., 89 л.с.) при 4200 об / мин и 167 Нм (123 фунт-фут) при 2400 об / мин
2,8 л (2779 куб.см) 3- литровый дизельный двигатель I4, 67 кВт (91 л.с., 90 л.с.) при 4000 об / мин и 188 Нм (139 lb⋅ft) при 2400 об / мин
Volkswagen производил и продавал Hilux под названием Volkswagen Taro с февраля 1989 года по март 1997 года.
Это поколение Hilux продавалось в Таиланде как Toyota Hilux Mighty-X.
Продажи в Южной Америке
Колумбия , Эквадор и Венесуэла : Hilux производился в Колумбии с 1994 по 1997 год компанией Sofasa, оснащенной бензиновым двигателем 22R-E объемом 2,4 л. Для этих рынков номер модели для двойной кабины с полным приводом был RN106 вместо стандартного номера LN106-.
Для продаж в Аргентине , Бразилии и Уругвае Hilux производился в Аргентине с 1997 по 2005 год (завод Zárate — как бензиновые, так и дизельные двигатели).
Для продаж в Боливии , Чили , Парагвае и Перу Hilux импортировался с заводов в Японии с 1989 по 1997 год (бензиновые и дизельные двигатели).
Доступные варианты для этих рынков:
шасси с одной кабиной (бензиновые двигатели 2WD, 4WD) (Колумбия и Эквадор)
длинная кровать с одной кабиной (2WD, 4WD, бензиновые и дизельные двигатели — все рынки Южной Америки; дизельный двигатель недоступен в Колумбии, Эквадоре и Венесуэле)
Xtracab (2WD, 4WD, бензин — только Боливия)
кабина экипажа (2WD, 4WD, бензиновые и дизельные двигатели — все рынки Южной Америки; дизельный двигатель недоступен в Колумбии, Эквадоре и Венесуэле)
Северная Америка
В Северной Америке Hilux продолжал продаваться просто как «Toyota Pickup». Был доступен широкий спектр моделей (за исключением модели Crew Cab, доступной на международном рынке), со смешанными четырех- и шестицилиндровыми двигателями, длинными и короткими станинами, обычными и Xtracab, механическими и автоматическими трансмиссиями, а также двух- или четырехколесным приводом. Грузоподъемность обычно составляла 1640 фунтов (744 кг) для двухколесных моделей и 1400 фунтов (635 кг) для полноприводных моделей. Полная масса варьировалась от 2565 до 5350 фунтов (от 1163 до 2427 кг). Первоначально импортируемые только из Японии, грузовики, построенные на базе NUMMI, начали появляться в 1990 году. VIN этих грузовиков начинается с «4T», а японские — с «JT». Однако некоторые грузовики, проданные в США в период с 1991 по 1995 годы, все еще производились в Японии, поскольку не все версии были построены в Калифорнии.
В то время как пятое поколение Hilux продолжало продаваться в других странах мира до 1997 года, в Северной Америке оно было заменено новым Tacoma после сокращенного выпуска 1995 года.
Источник статьи: http://ru.qaz.wiki/wiki/Toyota_Hilux
