Тойота Калдина кузов 210 и ее обзор
Тойоту Калдину по праву называют типичным образцом среднегабаритных универсалов. Просторнейший салон, высокий комфорт, много места для сидящих сзади – все это не могло положительно не сказаться на любви россиян к такому автомобилю. Toyota Caldina в 210 кузове становится определенно лучшей моделью своего поколения, и в этой статье мы узнаем почему.
Почему Caldina в 210 кузове и смотрится лучше, и в плане эксплуатации надежнее? Модель эту японский производитель стал выпускать с 1997 года. Только вот теперь в 210 стали более выражены спортивные штрихи, и особенно ярко они были заложены в тюнинг версии автомобиля.
При этом «тойотовцы» продолжали выпуск данного универсала исключительно для конкретных целей. Речь о первом поколении Caldina в 190-м кузове.
С приходом 210 укрепилось положение Toyot среди высококомфортабельных универсалов. Калдина 210 «купалась», правда, сначала в лаврах предшественницы, но и в новом кузове не «хромала». В первую очередь цена автомобиля стала даже ниже. К примеру, новая Caldina 210 в модификации Е стоила на 90 000 японских йен меньше, чем Калдина в 190-м кузове.
Что касается «богатых» версий, то отметим, безусловно, версию G – здесь и намного «продвинутый» уровень оснащения, и комфорт, и многое другое. Еще интереснее смотрятся версии GT и GT-T.
Примечание. Последние версии оснащались полным пакетом тюнинг добавок, включающих агрессивный обвес, инновационную оптику, а также другие кузовные запчасти.
Силовые установки Caldina в 210 кузове – это 5 новейших двигателя. Основной – 2-литровая «четверка», выдающая 135-150 лошадей. Не менее популярен был Леан Берн на 1.8 л мощностью 115 л.с. Остальные 3 агрегата ценились меньше:
- 2-литровый турбодизель, считающийся самым экологически чистым ДВС. Мощность его составляла всего 94 лошадей;
- 3S-GE – силовая установка с системой изменения ГРС;
- Турбированный двигатель для «богатых» версий мощностью 260 л.с.
Ходовая у 210, как и у предшественника, установлена на амортизаторах. Расстояние между осями колес тоже, как у первого поколения осталась без изменений – 258 см. Зато теперь на выбор широкое разнообразие коробок и привода: АКПП, МКПП, полный или передний приводы.
Примечание. Постоянный полный привод Caldina, правда, шел только с версией GT-T, а стандартные версии комплектовались подключаемым полным типа В-флекс.
В базовый список оснащения по ПБ, из-за участившихся смертей во время аварий, решено было включить добавочные системы. Теперь в стандартное оснащение Калдин входили уже и боковые подушки, и 3-точечные ремни с ограничителями силы, и преднатяжители, и многое другое.
Отметим, что легче и безопаснее управляются Калдины в 210 кузове, оснащенные полным приводом, и оборудованные задним самоблок-дифференциалом Торсен. На таких полноприводных модификациях даже ставилась система VSC.
Toyota Caldina из-за высоких потребительских характеристик вошла в список самых популярных машин российского рынка. Причин много: широкий выбор предложений, существенный разброс цен и многое другое.
Третье поколение Caldina в кузове 215 представили в 2002 году. Автомобиль получает еще более спортивную внешность с оригинальными кузовными чертами. В плане схожести платформ хотелось бы отметить Аллион и Премио, хотя задняя подвеска позаимствована универсалом Caldina у Авенсис в кузове Т25х.
Рестайлинг 215 был проведен уже через 3 года. Были подвержены изменениям различные кузовные запасти. Модернизировали юбку бампера впереди, ставшую теперь все больше похожей на крутой тюнинг, универсализировали сам бампер, сменили радиаторную решетку. Оптика получила ксенон и авторегулировку.
Рестайлинг затронул кузовные запчасти и сзади. В частности, тыловая оптика получилась намного прозрачнее.
Цветов кузова, правда, стало у 215 меньше. Из гаммы окрасов убрали те цвета, которые явно не пользовались популярностью. К примеру, это была красная Caldina.
У 215 изменили цвета обивки сидений. Получили новые штрихи салонные запчасти, такие как центральная панель, ниша под БУ и многое другое.
- 2-литровый ДВС с системой Wti;
- 2-литровый с непосредственным впрыском D4;
- 2-литровый турбомотор.
Модели идут с 4 АКПП, передним приводом, подключаемым и независимым полным.
Тюнинг Калдина
Для чего делается тюнинг? Как правило, стандартные комплектации автомобиля, даже такого как Caldina, могут автовладельца не устраивать. Человек всегда стремится к чему-то новому, что сказывается на усовершенствовании того, чем он пользуется. У Caldina есть немало того, над чем можно поработать: это запчасти и детали кузова.
Как правило, тюнинг делится на три типа. Первый подразумевает изменение технической составляющей автомобиля, то есть, изменение и улучшение двигателя, коробки, ходовой и т.д.
Второй тип тюнинга – это работа над интерьером. В данном случае тюнеры основательно дорабатывают салон, добавляют много нового в приборную панель, меняют обивку и так далее.
Наконец, третий тип модернизации подразумевает кузовную работу. В данном случае идет работа по установке добавочных внешних молдингов, стандартные запчасти модернизируются и т. п.
Кузовные запчасти на Caldina тюнингуются по двум причинам. Это делается либо для красоты, либо для модернизации техсоставляющих. В частности, красота – это установка различных светодиодов, ксенона, виниловых наклеек, тонировка и многое другое. Одним словом, это все, что делает автомобиль красивее, не затрагивая его техническую суть.
А вот техмодернизация подразумевает следующие добавочные запчасти:
- Спойлер, установка которого сказывается на АЭД показателях;
- Обвесы и всевозможные молдинги.
Кроме того, внешняя модернизация подразумевает изменение формы некоторый кузовных деталей, таких как бамперы и другие стандартные части. Экстерьерный тюнинг также подразумевает установку более легких частей кузова, изготовленных из современных технологичных материалов: карбон, углепластик и т. д.
Из явных плюсов тюнинга выделяем сразу же возможность превращения стандартного автомобиля в шедевр, как с технической, так и с дизайнерской точки зрения. Калдина станет еще более комфортной, быстрой и проходимой, приковывая в любом случае к себе пристальное восхищенное внимание.
Среди недостатков тюнинга отметим финансовые затраты. К примеру, одно только форсирование силовой установки будет стоить большие деньги.
Еще один минус тюнинга – неправильно настроенные узлы и агрегаты, несущие непоправимые механические разрушения. Это, в свою очередь, влечет за собой риски травм водителя и пассажиров.
Основные популярные тюнинг решения для Caldina.
- Замена или модернизация оптики и радиаторной решетки.
- Установка аудимультимедийного центра с изначально проведенной ШВИ.
- Доработка или замена руля.
- Обивка в алькантару.
Узнать больше о способах тюнинга кузова и его составляющих можно из соответствующих статей нашего сайта.
100% ЗАЩИТА ОТ КАМЕР ГИБДД — НАНОПЛЕНКА! Подробнее по ссылке
- Скрывает номер от камер и радаров.
- Начинает действовать сразу после установки.
- Быстро и легко приклеивается.
- Защита номеров до 2-х лет.
ЧТО ВЫ ПОЛУЧИТЕ БЛАГОДАРЯ НАНОПЛЕНКЕ
- На 100% скрывает номер от камер ГИБДД в любую погоду.
- Невозможно обнаружить защиту глазом.
- Прочно держится в любую погоду и после мытья автомобиля.
НАНОПЛЕНКА является полностью незаметной для человеческого глаза.
Источник статьи: http://kuzovspec.ru/kuzova-avto/tojota-kaldina-210/
Тойота калдина 210 кузов салон
Toyota Caldina – один из самых популярных автомобилей на нашем рынке, что объясняется оптимальным объемом потребительско-хозяйственных качеств за разумные деньги. К нам на тест попал автомобиль в среднестатистической версии (именно такие пользуются наибольшим спросом) — 1,8 литров, 2001 год и цена в $10700.
ИСТИНА ГДЕ-ТО РЯДОМ
Автомобиль приятный во всех его проявлениях. Без всяких неожиданностей и сюрпризов. Классический представитель семейных машин, в комплекте к которому идет больше преимуществ, чем недостатков.
 |
 |
Опять-таки объем багажного отделения оставляет огромный простор для размещения в нем практически всего, чего хотите. В больших количествах.
 |
 |
 |
 |
НЕ РОСКОШЬ, НО СРЕДСТВО
Лучший способ ответить на собственные «зачем» и «почему» — провести источник этих вопросов через свое восприятие. Можно сколь угодно долго, красноречиво и даже убедительно рассуждать на тему популярности той или иной модели, но все точки над «i» способно расставить только личное знакомство.
Итак, Toyota Caldina, всенародная любимица и предмет вожделенных взглядов тех, кто по финансовым и иным причинам владеет универсалом попроще. Прежде всего, по финансовым – популярность этого автомобиля неизменно соседствует с завышенным, и нередко чрезмерно, уровнем цен. Как и в случае с конкретной машиной: все-таки $10700 за 2001 год выпуска и 1,8-литровый двигатель – это многовато, даже если немалую часть стоимости съедает шильдик Caldina на задней двери… Потому что более ничем выдающимся автомобиль похвастать не может. Он не стал более универсальным, грузоподъемным или динамичным, в его оснащении не добавились доступные только топ-моделям Lexus опции. Впрочем, как ни странно, именно своей усредненностью эта машина и подкупает, а не лишенная комфорта прагматичность делает ее одинаково интересной для самых разных владельцев. Лишенная откровенно «деревянных» признаков грузо-пассажирской версии предшественницы, но еще не свалившаяся в авангардизм преемницы, эта Caldina сохранила все симптомы массового тойотолюбия: удобный и лишенный заметных эргономических изъянов салон, простоту конструкции и неприхотливость в обслуживании. Попадая на водительское кресло, сразу воспринимаешь автомобиль как часть себя – понятные приборы, удобный руль, грамотный и эффективный климат, хорошая обзорность по всем направлениям и физически ощущаемые габариты машины. Немаркие оттенки мягкого пластика передней панели, рельефные кресла с оптимальным диапазоном регулировок, никаких дизайнерских вычурностей и псевдостиля – в оформлении интерьера Toyota по-прежнему гордо несет статус самого народного и общепонятного автопроизводителя. Не шикарно, но и моментов вроде «а что ты хотел за такие деньги?» не наблюдается. Приятно. Пока не тронешься с места…
 |
 |
ПЕПЕЛАЦ БЕЗ ГРАВИЦАПЫ
Toyota Caldina? Какая банальность! Ширпотреб. Про эту машину все знают уже всё. Что на неё смотреть-то… Такую «пулемётную очередь» выдал мой друг, когда я сказал ему, что завтра всем гамузом будем экспресс-тестировать именно «Калдину». Посмотрим, прав ли он…
 |
 |
 |
 |
БЕЗ ЛИЦА
У многих Toyota есть весьма положительное качество. Они изо всех сил стараются ничем о себе не напоминать. Caldina, на мой взгляд, апогей этой тойотовской «невидимости». Проедет мимо — не обернешься. Прокатишься, выйдешь из-за руля — и сказать нечего.
Во всех составляющих своего автомобильного характера этот универсал D-класса – среднее арифметическое всего аналогичного по габаритам японского автопарка. Как будто тойотовские инженеры не пытались кого-то превзойти, а всего лишь вывели некое промежуточное звено автомобильной эволюции, которое, по их мнению, должно было устроить абсолютно всех.
 |
 |
 |
Ходовые впечатления сообразны зрительным. Едет Caldina ни плавно, ни жестко. Кренов – в меру. Динамика – в преддверии серой посредственности, но не за той чертой, за которой машине нужно предъявлять серьезные претензии. Тормоза вот никудышные, однако приноровишься и жить можно.
У моего близкого друга тоже Caldina, но 1993-го года в 190-м кузове. Подушатана местной эксплуатацией, тем не менее держится молодцом. А главное, по ходовым качествам решительно ни в чем не отличается от модели ST210. Так в чем же прелесть обладания предпоследней Caldina? Год выпуска, новый кузов? Если бы передо мной стоял вопрос покупки именно этого универсал, я бы выбрал машину первого поколения после рестайлинга. Она ощутимо дешевле и так же серо доставляет из точки А в точку В. А вообще мой выбор в этом классе – Subaru Legacy.
ПАССАЖИРСКО-ГРУЗОВОЙ
С момента появления на рынке мой глаз на Caldina не «падал». Не то чтобы она мне не нравилась, просто не приглянулась. В дальнейшем мне удалось подробно познакомиться с этим автомобилем в старом и новом кузове, правда, в «заряженной» версии GT-T. Автомобиль впечатлил, но не заразил. Тем любопытнее было познакомиться с простой версией, тем более, что пик ее популярности позади. Правда, спрос на автомобиль пока не падает, о чём говорит и цена тестового экземпляра. Даже показалось, что она завышена.
 |
На ходу Caldina хороша, едет плавно, размеренно, ей бы ещё немного хода подвесок добавить. На средних ямах и ухабах всё хорошо, даже умеренный ступняк и гравийку автомобиль преодолевает с комфортом. На ямах покрупнее надо проявлять осторожность, немудрено и днищем чиркнуть, да и клиренс явно не для наших просёлков.
 |
Разгонная динамика выше средней. При «низком старте» двигатель начинает умеренно басить, стрелка тахометра бросается к цифре 4, после чего её ход замедляется, зато автомобиль начинает ускоряться. Чуть перевалив за «пятерку» стрелка падает к 4 и всё повторяется. Caldina уверенно преодолевает сотню километров в час и в общем-то не скисает. Думаю, что любители прохватить по шоссе со скоростью 120-140 км/час не разочаруются.
Рулю Caldina послушна, и никаких сюрпризов от неё ждать не приходится. Немного туговат руль, полагаю, это свойство конкретного автомобиля. Руль по углу наклона регулируется, существенно повышая комфортность посадки. Подвеска не жёсткая, но особой валкости в поворотах не проявляет, хоть и усердствовать не стоит, этот автомобиль не для пируэтов. Предсказуемы и вполне надёжны тормоза, а вот после первого же срабатывания АБС доводить до её участия в процессе торможения желание пропало. Она так трещит и толкается педалью, словно возмущается.
 |
ПОДРУГА ЖИЗНИ
Если судить по именам, то Caldina – это девушка. Но не такая же скромная и простая, как Corolla. И не красавица-фотомодель, как Camry Gracia.
Это уверенная в себе молодая барышня, не блистающая красотой, но вполне симпатичная. Не занимающаяся тяжелым физическим трудом, но и не боящаяся работы. С ней можно легко сходить в ресторан или в кино. Она знает, что будет искать в супермаркете или бутике. Она следит за собой и всегда в форме. В общем, надежная подруга жизни, такая, на каких, как поется в песне, обычно женятся. Вот и я после знакомства с этой (не в обиду будет сказано), не самой сногсшибательной девушкой, проникся ее внутренними качествами: ее способностью сглаживать наши часто ужасные дороги, ее возможностям, при необходимости двигаться быстрее остальных, ее сбалансированному комфорту и достаточной вместительности. Мне было легко общаться с ней (еще бы, ведь двигатель под капотом почти такой же 7A-FE, как и на моем Carib), и мне не пришлось ни к чему привыкать (кроме, разве что, тугого рулевого управления). Даже отсутствие регулировок водительского кресла по высоте и негромкое бряканье где-то в багажнике не расстроило. Также не очень понравился алгоритм выбора режимов климатической системы, но к нему можно привыкнуть, а скромный объем бардачка компенсируется наличием дополнительных отсеков для мелочи. Вот бы еще шумоизоляцию сделать посерьезнее, особенно в районе колесных арок…
 |
СЕКРЕТ НЕ ПЕРВОЙ МОЛОДОСТИ
И отчего это многие давнишние поп-звезды сейчас на глянцевых обложках и экранах TV выглядят значительно моложе и лучше, чем много лет назад? Должны бы постареть уже и спрятаться на дачах у каминов. Ан нет. Магия фото и телевидения, современные достижения пластической хирургии, косметологии и прочих технологий омоложения сделали из многих знаменитостей вечных людей, на радость миллионам старых поклонников. С некоторыми автомобилями творится то же самое.
Это с каких же лет выпускается Caldina в таком кузове? Теперь уже не вспомнить. Такое впечатление, что она была рядом всю жизнь, и только знай себе молодеет и прихорашивается. Безусловно, Toyota обладает многими магическими секретами в том, как сделать свои модели популярными и «вечными». Caldina, разумеется, из их числа.
Автомобиль, с которым сальдо моральных, материальных и хозяйственных параметров должны свестись, если не в идеальный, то уж точно в оптимальный баланс. Так, во всяком случае, я всегда представлял себе этот универсал в его люксовых версиях, и этим объяснял его обреченную популярность. На деле все к этому, в принципе, и подвинулось.
Внешность надежная, эргономика без каких-либо патологических осложнений, салон в черно-серых цветах и с мягкими материалами классически уравновешен, и багажник весь такой учтивый. Большой, многослойный, со съемным пластиковым тазом, с нишей под «докатку», куда можно поместить и полноразмерную запаску. А что касаемо страшенных рычагов в качестве замков для шторы – это, надо полагать, просто милая шутка, чтобы уж совсем не было по-«бухгалтерски» скучно.
И едет типичная пассажирская Caldina, как положено Toyota такого класса – довольно мягко и тихо, упруго покачиваясь на волнах, с прилежной отзывчивостью двигателя, автомата и с небольшими кренами. Стекло задней двери в зеркале кажется мелковатым, да и некоторый «гул» объемного салона присутствует, но каких-то раздражающих факторов нет. Правда, поводов для активной езды тоже нет – экономный 7А зычно пыжится, но динамика разгона так себе (представляю, как ездят 1,5-литровые грузо-пассажирские версии!), автомат не всегда быстро соображает, что требуется, да и тормоза не отличаются отточенным характером.
И потом, с одной стороны, подвеска комфортная, но с другой – этот «комфортный» ход коротковат для прилежного универсала. На гравийке или разбитом асфальте, если на скорости ухнуть в не очень-то и страшную ямку, передняя подвеска как-то «без борьбы» отзовется неприятным щелчком и тычком.
А еще именно этот экземпляр, с японским пробегом немногим больше 100 тысяч и аукционной оценкой 3,5, заставил задуматься о перипетиях судеб автомобилей second-hand. Обнаружились некоторые артефакты: руль здесь немного странный, точнее, «туговатый» и ленивый, как будто не хватает давления в гидроусилителе. На холостых двигатель передает в салон ощутимые вибрации. А когда выезжали со стоянки, переночевавшая при небольшом морозе передняя подвеска, пока не разогрелась, в ямках издавала душеволнительный скрежет. Это что, у всех «Калдин» так? Не думаю.
Мне показалось, такой автомобиль сейчас имеет четкое покупательское позиционирование – для семейных людей среднего и старшего возраста, которым некуда спешить и жить надо практически, но ездить приходится много. Думаю, моложавая прима Caldina в этом случае подарит много приятных моментов.
А сколько стоит? Так-так. Цена, скорее всего, «имиджевая», и в отношении дальнейших эксплуатационных затрат, возможно, оправдана. Но мне примерно за ту же цену почему-то вспоминается универсал Legacy. Вспоминается как более интересное предложение, где кроме всего и несмотря ни на что, довлело ощущение именно драйверского автомобиля. Право, есть над чем подумать.
СРЕДНЕЕ АРИФМЕТИЧЕСКОЕ
Давно мне не было так скучно, как на этом тест-драйве. Toyota Caldina — слишком правильный автомобиль: он правильно едет, у него оптимальный по эргономике салон, в меру вместительный багажник…
Какое качество не возьми – все у него хорошо и правильно. Даже при 120-тысячном пробеге у него не скрипит ни одна деталь в салоне (а поскрипывание в багажнике – это беда всех универсалов). Твердый хорошист! Но такие Олимпиады не выигрывают – ни математические, ни физические, ни исторические. Потому как победы – удел ярких личностей, которых боготворят одни и ненавидят другие. А удел Caldina – нравится всем, ведь у нее, по сути, нет недостатков. Этакий среднестатистический автомобиль, где все потребительские качества реализованы по принципу «среднего статистического». Жаль, но это не мой стиль.
ЖИЛА-БЫЛА ДЕВУШКА
Росла она в обыкновенной рабочей семье, где отец был историком, а мать врачом. В детстве она получила хорошее воспитание и от сверстников отличалась рассудительностью, скромностью и вежливостью. Родители дочь не баловали, но и в ежовых рукавицах не держали. С ранних лет у неё в комнате был порядок – немногочисленные игрушки были расставлены по полкам, школьные тетрадки и учебники лежали аккуратными стопочками, кровать всегда была заправлена.
В школе девочка училась хорошо, в дневнике её красовались одни пятерки. Каждое полугодие она приносила домой грамоты и дипломы с всеразличных олимпиад и викторин. Прилежная ученица легко находила контакт со всеми преподавателями – от строгих математичек до скучных физиков – учителям нравилась послушность и исполнительность девушки.
Одевалась она неброско, но аккуратно и, по возможности, следуя моде, из-за чего зачастую не отличалась от других. Ближе к старшим классам, когда ею начали интересоваться парни, у неё стали случаться романы. Впрочем, долго они никогда не длились, поскольку её ухажёры достаточно быстро понимали, что это «не тот вариант» — она была начитанна, неглупа, обладала хорошими манерами, но с ней было скучно, не хватало изюминки. Впрочем, девушку это не расстраивало, поскольку она была убеждена, что время серьёзных отношений ещё не настало.
Закончив школу с золотой медалью, она самостоятельно поступила в престижный вуз на бюджетное место, специальность выбрала по собственному желанию – эргономист. В «универе» девушка мало отличалась от себя самой в школьные годы – то же усердие, та же правильность…
На четвертом курсе она познакомилась с молодым человеком, который учился на курс старше, они быстро сошлись в характерах и интересах. Окончив университет с красным дипломом, девушка устроилась работать по специальности в небольшую фирму. В ней новая работница пришлась ко двору – начальству нравилась её пунктуальность (никогда не опаздывала на работу и уходила «со звонком»), трудолюбие и профессионализм. На вершину карьерной лестницы она не стремилась, но и за свою должность держалась крепко.
Обосновавшись на работе с нормальной зарплатой, девушка крепко задумалась о создании семьи. Избранником её стал тот самый паренёк, что учился на год старше – встречались они уже четыре года и чувства проверили основательно. В середине третьего десятка они сыграли скромную свадьбу, на которую пригласили узкий круг друзей и близких. Со временем обзавелись маленькой, но уютной квартирой.
Работяга-муж приходил домой после семи, «починял примус», ужинал, смотрел футбол и ложился спать. Вечером жена готовила ужин, мыла посуду, прибиралась по дому (хотя чистота в доме была и без того идеальной). Потом она садилась за книги и, почитав часок-другой, ровно в одиннадцать ложилась спать. Утро начиналось с чашечки чая и получаса езды в троллейбусе на работу…
Муж женой был очень доволен – она неплохо готовила, была прекрасной хозяйкой. В доме всегда всё было на своих местах, все рубашки мужа были отглажены и стройным рядом висели в шкафу на плечиках. Ему нравилась её преданность и покорность – все просьбы она выполняла с желанием и без пререканий. В свою очередь она ценила в муже основательность, ответственность и спокойствие. В общем, они идеально подходили друг другу.
Через несколько лет супружеской жизни они решили завести ребёнка. К радости отца и умилению матери, на свет появился мальчик.
…В детстве он получил хорошее воспитание и от сверстников отличался рассудительностью, скромностью и вежливостью. Родители сына не баловали, но и в ежовых рукавицах не держали…
А звали ту девушку странным японским именем Caldina…
Источник статьи: http://www.toyota-club.net/files/2008/08-08-10_mod_as_caldina-210.htm
