Тойота камри 350 кузов

Самый надежный седан всех времен и народов Toyota Camry XV30 за 350 тысяч рублей – почему так дешево?

Этот достаточно возрастной японец (самые старые экземпляры – 2001, самые новые – 2006 года рождения) все еще пользуется огромной популярностью среди отечественных автолюбителей.

Ведь несмотря на как ни крути морально устаревший дизайн, с точки зрения надежности он даст фору многим более молодым и привлекательным моделям. Как выбирать подержанную «Камри», чтобы получить авто в максимально приемлемом состоянии – расскажу прямо сейчас.

Кузов

Учитывая возраст, металл и лакокрасочное покрытие ведут себя более чем достойно. Если за машиной хорошо ухаживали, заметных следов коррозии вы не найдете. Ее наличие говорит о том, что авто, скорее всего, восстанавливалось после ДТП, причем, любительскими методами.

Хром, конечно, уже не имеет такого вида, как в новых машинах, да и оптика в «Камри» достаточно быстро мутнеет, но эти мелочи, пожалуй, единственное, в чем можно упрекнуть экстерьер седана.

Салон

Опять же, не очень современный, но зато просторный и комфортный. Кожаная обивка со временем растягивается и собирается в складки, но не протирается и не рвется. Элементам «под дерево» и вовсе годы не страшны – даже на авто в возрасте 18+ они выглядят почти как новые.

Не затираются также и кнопки на панели управления, да и рулевая оплетка даже после сотен тысяч километров пробега остается на высоте.

Подвеска

Очень мягкая, энергоемкая, идеально ведущая себя на ровных дорогах и неплохо справляющаяся с умеренным бездорожьем, она ко всему прочему вполне надежна и долговечна.

Примерно на пробеге 130-170 тыс. км могут выйти из строя нижние передние рычаги с сайлентблоками и амортизаторы, а также стойки и втулки стабилизаторов. Значительно позже «подойдут» ступичные подшипники. Других проблем подвеска, как правило, не доставляет.

Коробка передач

5-ступенчатая «механика», а также 4- и 5-диапазонный «автомат» при адекватной манере вождения ходят без особых проблем порядка 700-800 тыс. км.

АКПП, правда, упрекают в некоей тупости, впрочем, незначительной. Если же продавец «Камри» относится к водителям-лихачам, да еще и пренебрегал в свое время регулярной заменой масла, некоторые проблемы можно найти: у «механики» – с выжимным подшипником сцепления и синхронизаторами, у АКПП – с гидротрансформатором.

Но, тем не менее, на фоне всех конкурентов трансмиссию Toyota Camry 2001-2006 годов выпуска можно назвать одной из самых надежных.

Двигатели

Среди предложений на «вторичке» можно встретить Toyota Camry XV30 с базовым мотором на 2.4 литра и топовым V6 на 3.0 литра.

Как и все остальное в этом авто, они надежны и долговечны – моторесурс обоих достигает 1 млн. км. В рядном силовом агрегате привод ГРМ потребует внимания примерно через 100-110 тыс. км, в трехлитровом – через 150 тыс. км. К тому же, в базовой модификации могут выходить из строя воздухомеры, клапана холостого хода и блоки дроссельной заслонки.

После 200-300 тысяч км, конечно, попросится к замене навесное оборудование, могут возникнуть сложности с системой охлаждения, но это все легко устраняется на любом сервисе.

Вывод

Тем, кого не смущает слегка устаревший, своеобразный дизайн и не пугает повышенный топливный аппетит, смело могу рекомендовать Toyota Camry в кузове XV30.

Цены на эту модель стартуют от 350 тысяч рублей. Кстати, машины с правым рулем стоят еще дешевле. Конечно, за такие деньги «Камри» вряд ли будет в идеальном состоянии, но привести её в порядок будет не так накладно. После чего этот удобный и надежный «японец» точно вас не разочарует.

Источник статьи: http://zen.yandex.ru/media/njcar.ru/samyi-nadejnyi-sedan-vseh-vremen-i-narodov-toyota-camry-xv30-za-350-tysiach-rublei—pochemu-tak-deshevo-5da094a497b5d400ad6ff667

Самый надежный седан всех времен и народов Toyota Camry XV30 за 350 тысяч рублей – почему так дешево?

Этот достаточно возрастной японец (самые старые экземпляры – 2001, самые новые – 2006 года рождения) все еще пользуется огромной популярностью среди отечественных автолюбителей.

Ведь несмотря на как ни крути морально устаревший дизайн, с точки зрения надежности он даст фору многим более молодым и привлекательным моделям. Как выбирать подержанную «Камри», чтобы получить авто в максимально приемлемом состоянии – расскажу прямо сейчас.

Кузов

Учитывая возраст, металл и лакокрасочное покрытие ведут себя более чем достойно. Если за машиной хорошо ухаживали, заметных следов коррозии вы не найдете. Ее наличие говорит о том, что авто, скорее всего, восстанавливалось после ДТП, причем, любительскими методами.

Хром, конечно, уже не имеет такого вида, как в новых машинах, да и оптика в «Камри» достаточно быстро мутнеет, но эти мелочи, пожалуй, единственное, в чем можно упрекнуть экстерьер седана.

Салон

Опять же, не очень современный, но зато просторный и комфортный. Кожаная обивка со временем растягивается и собирается в складки, но не протирается и не рвется. Элементам «под дерево» и вовсе годы не страшны – даже на авто в возрасте 18+ они выглядят почти как новые.

Не затираются также и кнопки на панели управления, да и рулевая оплетка даже после сотен тысяч километров пробега остается на высоте.

Подвеска

Очень мягкая, энергоемкая, идеально ведущая себя на ровных дорогах и неплохо справляющаяся с умеренным бездорожьем, она ко всему прочему вполне надежна и долговечна.

Примерно на пробеге 130-170 тыс. км могут выйти из строя нижние передние рычаги с сайлентблоками и амортизаторы, а также стойки и втулки стабилизаторов. Значительно позже «подойдут» ступичные подшипники. Других проблем подвеска, как правило, не доставляет.

Коробка передач

5-ступенчатая «механика», а также 4- и 5-диапазонный «автомат» при адекватной манере вождения ходят без особых проблем порядка 700-800 тыс. км.

АКПП, правда, упрекают в некоей тупости, впрочем, незначительной. Если же продавец «Камри» относится к водителям-лихачам, да еще и пренебрегал в свое время регулярной заменой масла, некоторые проблемы можно найти: у «механики» – с выжимным подшипником сцепления и синхронизаторами, у АКПП – с гидротрансформатором.

Но, тем не менее, на фоне всех конкурентов трансмиссию Toyota Camry 2001-2006 годов выпуска можно назвать одной из самых надежных.

Двигатели

Среди предложений на «вторичке» можно встретить Toyota Camry XV30 с базовым мотором на 2.4 литра и топовым V6 на 3.0 литра.

Как и все остальное в этом авто, они надежны и долговечны – моторесурс обоих достигает 1 млн. км. В рядном силовом агрегате привод ГРМ потребует внимания примерно через 100-110 тыс. км, в трехлитровом – через 150 тыс. км. К тому же, в базовой модификации могут выходить из строя воздухомеры, клапана холостого хода и блоки дроссельной заслонки.

После 200-300 тысяч км, конечно, попросится к замене навесное оборудование, могут возникнуть сложности с системой охлаждения, но это все легко устраняется на любом сервисе.

Вывод

Тем, кого не смущает слегка устаревший, своеобразный дизайн и не пугает повышенный топливный аппетит, смело могу рекомендовать Toyota Camry в кузове XV30.

Цены на эту модель стартуют от 350 тысяч рублей. Кстати, машины с правым рулем стоят еще дешевле. Конечно, за такие деньги «Камри» вряд ли будет в идеальном состоянии, но привести её в порядок будет не так накладно. После чего этот удобный и надежный «японец» точно вас не разочарует.

Источник статьи: http://zen.yandex.ru/media/njcar.ru/samyi-nadejnyi-sedan-vseh-vremen-i-narodov-toyota-camry-xv30-za-350-tysiach-rublei—pochemu-tak-deshevo-5da094a497b5d400ad6ff667

Японское качество? – приобретаем б/у Toyota Camry XV30 за 350 000 рублей

Японские автомобили в России очень ценятся. Еще с конца 80-х годов они медленно, но верно стали проникать на наш рынок и уверенно переманивать в своей стан отечественных автолюбителей.

Неприхотливость, надежность, простота обслуживания и богатое оснащение сделали свое дело, и спустя десяток лет автомобили из Страны восходящего солнца уже не стали восприниматься диковинкой, при этом в полной мере закрепили за собой статус одних из лучших предложений и обрели огромное количество поклонников. Не обошла всеобщая слава и такой седан, как Тойота Камри XV30. Многие до сих пор считают модель одной из самых успешных в ряду бренда, поэтому частенько охотятся за ней на вторичном рынке. Но стоит ли овчинка выделки? Будем разбираться в этом ниже.

Toyota Camry XV30 была анонсирована в 2001 году. Автомобиль был ожидаемым среди поклонников модели, ибо предшественник смог зарекомендовать себя крайне удачно и доказал, что долгосрочная эксплуатация ему нипочем. При этом основным рынком сбыта выступили Соединенные Штаты Америки.

Тойота уже давно начала экспансию в Северную Америку и смотрела на заокеанский плацдарм с большими надеждами. Поэтому появление нового поколения большого седана давало шанс в очередной раз закрепить позиции марки в семейном сегменте и отодвинуть конкурентов, в том числе и немецких, на второй план. И действительно, продажи показали, что Камри очень востребована у рядовых американцев, которые ценят надежность, комфорт.

Что же касается России, то здесь модель автоматически попала в класс Е – за счет крупных габаритов и солидного дизайна. У нас Тойота также смогла добиться некоторого коммерческого успеха – таким образом, остается лишь признать востребованность модели во всем мире и ее бешеную популярность. Но при всем при этом, нельзя забывать, что большая часть седанов покупалась корпоративными парками и именно за счет этого продажи Камри были впечатляющими.

В силовой ряд модели вошли только два мотора. Речь идет о бензиновых силовых установках 2.4 и 3.0 литра, которые располагают мощностным потенциалом в 152 и 186 лошадиных сил соответственно. Начальный двигатель сочетается с механической пятиступенчатой коробкой либо с четырехдиапазонной автоматической, более мощный же – исключительно с четырехскоростным «автоматом».

Из чего выбираем

Toyota Camry XV30 – это автомобиль довольно популярный для своего времени и в России он разошелся впечатляющим тиражом. Поэтому на рынке подержанного автотранспорта можно найти также немало предложений о продаже модели.

Но за 350 000 рублей выбор в плане модификаций у вас будет невеликим. Несмотря на солидный возраст, автомобиль очень ликвиден, поэтому чаще вам будут попадаться вариации с двигателем 2.4 литра, который снабжен 5МКПП. Встречаются за такие деньги и «автоматические», но в процентном отношении их гораздо меньше.

Если же, вы мечтаете о модификации 3.0 литра, то лучше подкопить сумму побольше. За подобные деньги вы не найдете даже сильно уезженный экземпляр.

Подробное обозрение

О кузове

В дизайне Тойота Камри XV30 не прослеживается абсолютно никаких откровений. Этот автомобиль простоват и японские художники его оформлением особо не утруждались. В то же время, машина выглядит довольно респектабельно – за счет нескромных габаритов. Если вы решили зацепиться глазом за эту модель, то наверняка, ваше внимание привлекут раскосые головные фары, которые визуально делают переднюю часть кузова более приземистой и широкой. Также нужно отметить хромированную облицовку радиатора, округлые задние фонари. В профиль седан даже имеет намек на стремительность, но в основном, за счет некоторой приподнятости кормы и не более того.

Практичность Камри ограничена клиренсом в 150 миллиметров. Это не слишком выдающийся показатель, поэтому парковок у бордюров и езды по проселочной дороге при полной загрузке машины опасаться все же стоит.

Если же, говорить о более практичных вещах, то начать следует с коррозии – в этом плане большая Тойота седан оказалась более чем похвальным вариантом. Встретить ржавчину можно лишь на днище и то, только на элементах подвески либо на выхлопе. В иных случаях гниение японскому седану не грозит, если конечно, он не бывал в аварии.

Краска на кузове держится неплохо, да и скалываться не спешит. Более того, само лакокрасочное покрытие устойчиво к воздействию ультрафиолета и практически не выгорает – даже сейчас оно может выглядеть вполне себе блестящим и насыщенным, что очень похвально.

А вот оптика головного освещения, к сожалению, такого восторга уже не вызывает. Почему? Потому что подвержена раннему пескострую – лаковый слой поликарбоната быстро изнашивается, поэтому вскоре он начинает желтеть и мутнеть. К большому сожалению, полировка помогает мало и даже качественная процедура уже не вернет фарам былого лоска и прозрачности.

Заглянем в салон

Внутреннее убранство также никаких откровений в плане дизайна вам готовить не спешит. Плавные обводы торпедо, незамысловатые блок управления аудиосистемой и климат-контролем, большой четырехспицевый руль и тонкие выштамповки в дверных картах – все очень обыденно и не слишком экспрессивно. Впрочем, есть одна деталь, которая способна выделяться на общем фоне – это оптитронная панель приборов.

Нужно заранее оговориться, что оптитронная панель приборов появилась на Тойота Камри XV30 после рестайлинга 2004 года. Прежде можно было наблюдать незамысловатый «инструментарий», который хоть и читался хорошо, но был неинформативен. А вот оптитронный вариант уже более удачлив в плане читабельности и выдачи данных, хотя опять же, в нынешнее время контрастной подсветкой аналоговых показаний уже вряд ли кого-то можно удивить…

Передние кресла в топовых версиях могут быть снабжены электрическими регулировками, которые действуют в широком диапазоне. Они вкупе с незначительной боковой поддержкой дают шанс устроиться людям с любой комплекцией. Однако главным недостатком передних кресел являются их короткие сидушки – длинноногим это явно не понравится. При этом надо сказать, что короткие подушки характерны практически для всех моделей Тойота тех лет, поэтому сей факт остается принять как должное.

Диван второго ряда – очень широкий и на нем можно расположиться втроем вполне себе спокойно. Однако места для коленей не так много, как того можно ожидать. В частности, при 190 сантиметрах они вполне уже могут упираться в спинки передних кресел, поэтому назвать очень просторным модель все же нельзя.

Что же можно сказать относительно работоспособности бортового оборудования? В целом, оно работает долго и беспроблемно. Однако вентилятор салонного отопителя может неожиданно отказать при 30-40 тысячах километров, в то время, как на дисплее климат-контроля – пропадет индикация. Электрическая проводка требует бережного обращения и не терпит вмешательства кустарных мастеров, но в целом не подведет в трудный момент.

Что с мотором и коробками?

Вряд ли кто-то расстроится тому, что за 350 000 рублей не получится купить Камри с трехлитровым двигателем. Связано это с тем, что базового агрегата 2.4 литра вам и так будет хватать за глаза. Мотор активен в зоне средних оборотов и имеет довольно отзывчивый привод акселератора. С коробками же, необходимо разобраться. Безусловно, с механической трансмиссией автомобиль чуть более динамичен. Но она имеет растянутые передаточные числа и посредственную четкость переключений – лишний раз передачи менять не хочется, ибо удовольствия от этого никакого. Автоматическая коробка работает порой хоть и запоздало, но зато отличается плавными переключениями, что положительно сказывается на комфорте как седоков, так и водителя.

Если вы интересуетесь сроком службы двигателя до капитального ремонта, то показатели вас должны впечатлить. В частности, 550-600 тысяч километров – это не предел для данного агрегата, но у него есть свои нюансы. В частности, ремень навесного оборудования может оборваться уже на 50 тысячах километров. Кроме того, дроссельный узел страдает быстрым, интенсивным загрязнением, а воздухомер и клапан холостого хода не отличаются живучестью.

Механическая коробка передач, кроме выжимного подшипника и синхронизаторов, иных проблем не имеет. Она очень крепкая и поэтому не думайте, что данный узел можно вывести из строя просто так. Что касается автоматической коробки, то здесь быстро загрязняется масло – меняйте почаще и тогда проблем также не возникнет.

Ситуация с шасси

Вы не забыли о том, что Тойота Камри 30 ориентирована главным образом на рынок США? Если нет, то не стоит удивляться тому, что в своих повадках автомобиль крайне вальяжен и степенен. Руль легкий и малоинформативный, без внятной чувствительности – задать направление движения седана можно лишь наощупь, интуитивно. При этом в поворотах крены довольно высокие, а на пределе задняя ось срывается в затяжной снос, который трудно исправим.

Подвеска отрабатывает подавляющее большинство неровностей крайне мягко. Порой даже возникает ощущение, что автомобиль будто бы плывет по волнам дорожного полотна. Однако не всех такой расклад может устроить, ибо длительная вертикальная раскачка способна спровоцировать приступ морской болезни.

Подвеска не отстает от основных узлов и также демонстрирует удивительно долгий срок службы. В частности, даже стойки стабилизатора и ступичные подшипники ходят под 100 000 километров. Что касается амортизаторов, сайлентблоков нижних рычагов подвески, то их менять нужно раз в 150 000 километров.

Подведем итоги

Toyota Camry XV30 – это машина, которая, что называется, сделана на века. Действительно, надежность по нынешним меркам попросту приводит в восторг. Поэтому тем, кто ищет седан с высоким уровнем комфорта, вместительности и неприхотливости, стоит определенно присмотреться к данной модели.

Вердикт: покупаем. Особых разочарований от покупки не предвещается, впрочем, смотреть состояние нужно по факту, ибо риск попадания машины в ДТП никто не отменял.

Источник статьи: http://avto-oblast.ru/yaponskoe-kachestvo-priobretaem-b-u-toyota-camry-xv30-za-350-000-rublej/

Модельный ряд Toyota Camry — история развития по годам

Опытным автолюбителям известно, что модельный ряд Тойота Камри является одним из самых востребованных и популярных на рынке Восточной Европы. С каждым годом японский производитель уделяет ему все больше внимания. Концерн из страны Восходящего Солнца выпустил первую модель в далёком 1982 году. По состоянию на 2017 год официально представлено уже 8 поколение машин.

Обратите внимание! С учётом поколения и страны продажи автомобилей они относятся к среднему, бизнес и даже премиум-классу.

За 35-летнюю историю развития этой модели, поколения Камри изменилось кардинальным образом, причём не только внешне, но и технически. Сегодняшняя статья всецело посвящена популярной японской машине. С ее помощью можно проследить эволюцию Toyota Camry и тех решений, которые применялись в разных поколениях модели.

Первое поколение (v10, 1982-1986)

Toyota Camry первого поколения

Оригинальная модель Камри была представлена на внутреннем рынке Японии в 82 году прошлого века. Автомобиль вышел в 2-х кузовах – «хэтчбэк» и «седан». В машине ощущался особый стиль, причём выражался он главным образом в угловатых элементах. Технические характеристики выглядели следующим образом:

• бензиновый силовой агрегат на 1,8 или 2 л;
• расход топлива – 8.5 л/100 км, при 1.8 механике и ≈10 л/100 км, при 2л автомате;
• трансмиссия – автоматическая или механическая;
• разгон до 100 км – ≈12 с;
• максимальная скорость – 175 км/ч (в варианте с 2 л механикой).

Cалон автомобиля первого покаления

Мощность двигателя варьировалась от 74 до 92 лошадиных сил, что при объёме двигателя в 1.8 – 2 л было мало. Учитывая небольшую производительность, машина не приобрела большой популярности у покупателей, тем не менее, ей удалось завоевать свою нишу на рынке.

Второе поколение (v20, 1986-1991)

Специалисты традиционно считают, что история современной Toyota Camry, как самостоятельной и успешной модели, берёт свои истоки именно со 2-го поколения машины. Показательным является и тот факт, что автомобиль был представлен в 1986 году в бизнес-классе.

Второе поколение (v20, 1986-1991)

Первое что бросается в глаза – скруглённые линии кузова, которые придавали экстерьеру транспортного средства нарочитой грубости и массивности. От прежнего дизайна не осталось и следа. Модель продавалась в традиционном кузове седан и универсал. Помимо обновленного дизайна, машина получила современную электронику и улучшенные технические решения:

• 2-х литровый дизельный двигатель и 1.8-2-х л бензиновый;
• расход топлива на 100 км варьируется от 8 до 11 л для 2 л дизельного автомата и 2.5 л бензинового автомата, соответственно;
• трансмиссия – автоматическая или механическая;
• разгон до 100-ки – порядка 12 с;
• максимальная скорость ограничена 165 км/ч для 1.8 л автомата, в случае с 2.5 л механической коробкой передач – 210 км/ч.

Передняя панель второго поколения (v20, 1986-1991)

Полноприводные машины были доступны лишь на внутреннем японском рынке, за рубеж их доставляли по предварительным заказам.

Третье поколение (xv10, 1992-1996)

Третье поколение (xv10, 1992-1996)

Третье поколение Камри могло похвастаться увеличенными габаритами в сравнении со своим предшественником, см. таблицу ниже.

Поколение Toyota Camry	Длина, мм	Ширина, мм
Второе (1986-1991, v10)	4520	1690
Третье (1992-1996, xv10)	4725	1770

Помимо этого модель поступила в продажу уже в 3-х кузовах: купе, универсал и седан. Дизайн экстерьера и интерьера стал плавным, в нем отчётливо прослеживалась мягкость в каждой линии. Для поклонников высоких скоростей японские конструкторы разработали спортивную модификацию автомобиля, отличительной чертой которой стала подвеска жесткого типа

Салон Камри третьего поколения (xv10, 1992-1996)

Улучшения затронули и «внутренности» машины:

• 2, 2.2л или 3 л бензиновый силовой агрегат;
• расход топлива из расчёта на 100 км – от 8 до 11.5 л (для 2л и 3, соответственно);
• модель получила 2 варианта трансмиссии – 5-ст. «механика» и 4-ступенчатая автоматика;
• машина разгоняется до 100-ки за 8 – 11 с;
• скоростной режим ограничен 225 км/ч.

Примечательным является и то, что впервые инженеры оснастили Toyota Camry инжекторными силовыми агрегатами.

Четвертое поколение (xv20, 1996-2001)

Поклонникам японского автопрома новое поколение Camry представили в 96 году прошлого века. Именно тогда мир увидел популярную модель сразу в 4-х кузовах: купе, универсал, седан и кабриолет. Новая версия получила свое логическое продолжение и в виде расширенной колесной базы (на 70 мм, в сравнении с 3-м поколением).

Прогресс коснулся и «внутренностей» транспортного средства:

• двигатель на 2,2, 2,5 или 3 л;
• двигатель «кушает» около 10-12л (в среднем, в зависимости от мотора) на каждую 100 км;
• трансмиссия – автоматическая или механическая;
• разгон до 100 км – ≈10 с. (для версии с мотором 2.2 литра, для более мощных моторов динамика разгона соответственно улучшается)
• предельная скорость ограничена 220 км/ч (в варианте с 3 л автоматом).

Внутреннее убранство автомобиля 96 года

Впервые в истории производитель уделил самое пристальное внимание вопросу безопасности.

Модель пятого поколения (xv30, 2001-2006)

Главная особенность 5-го поколения Тойота Камри заключалась в том, что автомобиль получил мировое признание и популярность. Машину раскупали, словно горячие пирожки не только в США и Европе, но и в России. Японский производитель решил не экспериментировать и сосредоточил все усилия на доведении до совершенства всего одного кузова – «седан». В итоге его линии стали обтекаемыми и достаточно плавными, что благоприятно повлияло на аэродинамику транспортного средства.

Camry пятого поколения

Интерьер стал более уютным и комфортным из-за использования экологически чистых материалов. Об уровне комплектации говорит хотя бы тот факт, что в базовой комплектации присутствовала система ABS, несколько подушек безопасности и функция стабилизации движения.

Изменились и ходовые возможности машины:

• модель поставлялась на рынок в 2 модификациях – с 6 цилиндровым 186-сильным 3 литровым силовым агрегатом и 4 цилиндровым 152-сильным 2.4 литровым мотором;
• расход топлива – 10 л на 100-ку;
• трансмиссия – 4-ст. автоматическая (впоследствии заменена на 5-й)или 5-ст. механическая;
• разгон до 100 км – ≈9 с. для версии с 3-х литровым агрегатом.
• максимальная скорость – 225 км/ч (в варианте с 3 л автоматом).

Панель приборов авто пятого поколения

Машина потеряла традиционные для кузова Камри прямые линии, уступив место современным веяниям. Именно в этот период и был заложен фундамент для экономического успеха автомобиля.

Шестое поколение (xv40, 2006-2011)

При разработке Тойот Камри 40 конструкторы и инженеры основательно потрудились над кузовом. Несмотря на всю свою массивность, автомобиль стал изящнее и визуально легче, чему поспособствовали плавные линии корпуса. Модель приобрела «нотки спортивности» и стремительности.

Шестого поколения «Камрюхи»

Модернизация затронула и «внутренности» транспортного средства:

• бензиновый двигатель на 2,4 (167 лошадиных сил) и 3.5 литра (277 «лошадок»);
• расход топлива (средний) – 10 л/100 км при 2.4 механике и более 10 л/100 км при 2,4. автомат
• трансмиссия – 5 ступенчатая автоматическая или механическая;
• разгон до 100 км –от 7 с. до 10.5 с. (в зависимости от двигателя)
• максимальная скорость – 230 км/ч (в варианте с 3 л автоматом).

Салон Toyota Camry шестого поколения

Обратите внимание! Японский производитель в рамках 6-го поколения впервые начал оснащать свои автомобили гибридным бензоэлектрическим двигателем.

Седьмое поколение (xv50, 2011-2016)

Toyota Camry седьмого поколения

Новая машина может похвастаться великолепными кузовными линиями и элегантным внешним видом, в котором отчетливо прослеживается определенная статусность. Салон транспортного средства стал более комфортным за счёт дополнительного объёма. С технической стороны машина стала на порядок современнее:

• 2.5 л или 3.5 литровый д двигатели, мощностью 181 л.с. и 277 л.с., соответственно. Также имеется вариант с мотором 2.0 но он явно слабоват для авто таких размеров.
• трансмиссия – 6-позиционный автомат, дополненный функцией ручного управления;
• расход топлива на 100 км варьируется от 8 до 9.5 л (средний) в зависимости от двигателя;
• разгон до 100-ки – порядка 7.9 с. при моторе в три с половиной литра, при 2.5 -9.5 до сотки.
• скоростной режим ограничен 210 км/ч.

Салон автомобиля седьмого поколения

Конструкторы сделали все возможное для устранения, допущенных в 6-м поколении просчетов. Также автомобиль избавили от плавности линий, заменив их на выраженные угловатые черты. Новая стилистика затронула оптику машины, которая стала более широкой. За счёт того, что транспортное средство увеличилось в размерах, оно могло конкурировать с моделями классом выше.

Восьмое поколение (v60, 2017-2018)

Camry последнего поколения

На подмостках автосалона в Детройте японский производитель представил на суд общественности Toyota Camry уже 8-поколения. Можно с уверенностью утверждать, что это принципиально новый автомобиль с необычной спортивной внешностью. Архитектура интерьера пересмотрена радикальным образом. Впрочем, взглянем под капот этого «жеребца»:

• бензиновые силовые агрегаты на 2.0; 2,5 или 3.5 л.
• cредний расход топлива-7.3-9.4 в зависимости от обьема мотора.
• трансмиссия – 6ст. автомат.
• разгон до 100 км – 10.4; 9.0; 7.1 соответственно.
• максимальная скорость – 210 км/ч.

Салон Toyota Camry восьмого поколения (v60, 2017-2018)

Если обобщить всю информацию о Камри последнего поколения, то модель можно охарактеризовать всего тремя словами – локальная автомобильная революция.

Тойота Камри поколения

История становления и развития модельного ряда Тойота Камри – яркий пример человеческого стремления к совершенству, интерполированный сквозь призму современного японского автопрома. Хочется надеяться, что инженеры из страны Восходящего Солнца не остановятся на достигнутом и в последующие года будут радовать автолюбителей всего мира необычными, красивыми и мощными моделями. А для тех, кто решил приобрести одну из моделей этой легендарной марки, рекомендуем обратиться к официальному дилеру Ника Моторс у которого вы найдете весь модельный ряд автомобилей Toyota.

Источник статьи: http://camry-v50.ru/modelnyiy-ryad-toyota-camry-istoriya-razvitiya-po-godam/