Тойота королла 114 кузов 4вд 1996

Отзыв Toyota AE 114, 4 WD, 4a-fe (1998 г.)

Кое-что о самурае.

Приветствую всех любителей, а также настоящих ценителей данного ресурса.

Периодически сам себя причисляю то к одной, то к другой категории, читая отзывы, порой взахлеб, как будто интересную книгу.

Речь пойдет о Королле 1998 г.в., полноприводной, с АКПП.

Но сначала немного предыстории. Если хотите, то просто пролистайте.

Хочу рассказать о тех авто, что в свое время служили мне верой и правдой (это словосочетание касается только японцев).

Получив права в 19 лет (мне сейчас 26), встает вопрос о выборе первого автомобиля. Основные критерии были: отечественная машина, преимущественно Тольяттинского Авто Завода. Сам не знаю почему, но все мои родственники и друзья, включая родного брата, читали проповеди о хорошей ремонтопригодности и относительной надёжности ТАЗов.

Знал бы, изгонял бы из них бесов.

Если бы мне кто-нибудь толково объяснил хотя бы элементарные вещи, на которые стоит обращать внимание при выборе авто. ну ладно, после драки кулаками и ногами не машут.

Итак, в 2004-ом, я стал обладателем ВАЗ 2104 1988 г.в. белого цвета за 34000 руб. Оно пробыло у меня во владении аж 1.5 года и 35 тыс. км. пробега, за это времени были выполнены основные регламентные работы:

• капитальный ремонт двигателя, вдобавок там стоял никудышный 1.3 с ременным приводом — 1 раз;
• перебрана полностью подвеска — 1 раз;
• поменяна проводка — 1 раз, после того как в жаркий летний день она у меня загорелась, в руках была литровая бутылка холодной колы, на тот момент я подумал, что лучше пусть сгорит, чем напиток этот прольется на нее;
• бесконечные вливания по мелочам и не только, вроде отвалившегося порога, вывалившейся полуоси, проблем с печкой и т.д.;
• но это все семечки, поскольку кузов цвел быстрее, чем все остальное ломалось и вываливалось;
• замены масел (ESOO 10w40), свечей, фильтров, как положено, раз в 8-10 тыс. км.

Итог: купил я её за 34000, вложения составили 45000, продана она была за 22000, брать такие машины не стоит даже для учебной езды.

В середине 2005-ого я приобрел у знакомого ВАЗ 2114 (2005 г.в., пробег был 14 тыс. км., на момент продажи — 49 тыс. км.). Впечатлений была масса. Европанель, отсутствие «подсоса», динамичный двигатель, хорошая шумоизоляция. (в сравнение с «четверкой», конечно же).

В период владения 14-ой возникали следующие проблемы:

• замены 2-х шаровых опор, заводские откровенно люфтили;
• отвалился генератор по дороге, как выяснилось, на заводе его недостаточно затянули;
• после крепких морозов потекла прокладка картера двигателя.

В целом, я ей был доволен, от «обслуживания » у дилеров отказался, делал её в гараже с родным братом.

Все расходники менялись вовремя, с этим у меня полный порядок.

О смене авто меня заставил призадуматься случай.

Было жаркое лето, звонит мне друг:

— «Приезжай, мол, посмотри, мы с батей машину взяли, давай опробуем?»

— «А что за пепелац?»

— «Чего это ещё такое. «

В общем, сев за руль Калдины (1997 г.в., 7Afe, пробег порядка 200 тыс. км.), я испытал ШОК! В голове моей крутились мысли, вроде и машина не новая и пробег не детский, а на голову. какой, на несколько выше, чем мой пацанский тазик! Тазик был продан.

В мае 2006 мне пригоняют из Германии (не путать с Литвой и Польшей!) Honda Civic Aerodeck, 1.8, 169 hp, 2000 г.в., сборка Англия, на заводе Rover. По уровню отделки салоны и шумки значительно превосходит японских собратьев. Машина в идеальном состоянии, кроме порванных пыльниках на приводах. На себя сразу обращает внимание: клиренс авто — всего 9 см! Как оказалось, его обеспечивали стойки ТЕЙН и маленькие конические пружины Nippon prosport 4000. А так же 16″ широченные диски OZ, с резиной на 45 профиле!

И полились туда мои деньги рекой, скажу я вам, и не жалко было каждого потраченного на красотку рубля! Деньги были потрачены на:

• установлена сигнализация с обратной связью;
• поменяны все расходники, включая пыльники;
• установлена DVD — магнитола с экраном JVC, усилитель и саб;
• тонировка в круг;
• установлен ксенон и многое другое, так сказать для души).

Расходники менял сам раз в 5-6 тыс.км., по незнанию лил в неё eneos 5w50, после более плотного знакомства с этим го. ом на форумах отправился на заправку shell и купил одноименную канистру вязкостью 5w40!

Приближалась зима, а как говорят в пословице, готовь САННИ летом.

Вместо комплекта зимней резины с дисками и новых пружин со стойками (клиренс 9 см) я покупаю машину, на зиму, уже переобутую в зимнюю липучку bridgestone.

Итак, NISSAN Pulsar, 1995 г.в., атмосферный дизель 2.0 с МКПП. На машине предыдущим хозяином была установлена сигналка с запуском, поэтому этот авто как никто другой подходил на роль зимних саней!

Кроме замены расходников раз в 5 тыс. км. (сначала eneos 10w40, по не знанию каюсь, потом shell 10w40) с ней ничего не происходило. Вообще, НОЛЬ поломок.

Nissan радовал всем, кроме динамики, на светофоре можно было тягаться только с ПАЗиками, лучше полными. Кстати, продал я его летом 2010 года, он прибывал в отличном состоянии для своего года, только кузов — чем-чем, а Nissan этих годов похвастаться этим не может.

Не могу объяснить нашедшей на меня глупости, но в 2008 Хонда была продана, а я зачем-то купил годовалый citroen C4 в кузове купэ. Что на меня нашло купить этот Ашан-мобиль (владельцы оных не обижайтесь).

Что меня в нем расстроило:

• ужасная сборка после японцев: где все прикручено, тут все приклеено, кроме колес;
• слабая электрика, живущие своей жизнью датчики;
• дубовая подвеска. Нет, на Хонде была еще дубовей, но она шла в повороты как приклеенная, а этот давал страшные, после японца, крены.

Порадовал он меня только футуристичным дизайном и относительной тишиной в салоне.

Продан Ашан-мобиль. После продажи присматривал себе Accord 2007-2008 г.г. Зацепила меня Хонда! Новые тележки для продуктов вроде KIA ceed, ford focus, renault megane, lаcetti, peugeot 307 и 308 не рассматривал (заранее прошу прощения у владельцев этих моделей).

Но обстоятельства поменялись, взвесив все за и против Хонда:

• любимой жене учиться ездить,
• живем мы в Люберцах (1-й по угонам город в Подмосковье), аргументов «за» не осталось.

Ну и ладно, вдобавок у меня еще не было Тойоты.

Выбирал целенаправленно короллу, большая машина не нужна. Расположение руля роли не играло, главное, чтобы была АКПП. Поиски затянулись на 2 месяца, пока ездил на Ниссане.

Пересмотрев несколько «не битых» авто в «отличном состоянии» нашел подходящий вариант: 1998 г.в., 4а-ФЕ, полный привод, АКПП, один хозяин в России.

Встретившись с владельцами, поехали сразу на подъемник, осмотр показал необходимость замены втулок заднего стабилизатора и потрескавшиеся задние сайлентблоки передних рычагов.

Ударили по рукам, и вот я становлюсь владельцем тойоты, сразу же совершаю все необходимые регистрационные действия.

После первой недели эксплуатации, особенно стоя в глухих пробках, охота было выйти из машины и убежать подальше, это к слову о внутреннем интерьере, серый пластик навевает такую тоску, но потом ничего, привык, сейчас даже нахожу салон уютным.

Перед декабрем решил поменять расходники, почти все жидкости, ремень ГРМ и т.д., что было сделано:

• поменяно масло (т-4) в АКПП методом вытеснения, под давлением;
• заменен ремень ГРМ (Gates), со всеми сальниками и роликом (GMB & оригинал);
• замена антифриза на оригинальный (TLLC) красного цвета, с помпой (оригинал);
• замена втулок заднего стабилизатора (оригинал);
• замена шкива коленвала;
• замена масел в дифференциале и заднем редукторе;
• замена масла с Mobil 5w50 (зачем верить рекламе, будто чем старше двигатель, тем более вязкое масло туда надо лить, чтобы прикончить двигатель?) на shell 5w40 и фильтров.

Часть работ проводилась мной и родным братом в гараже, остальные в хорошем сервисе.

Итак, машина к зиме готова полностью, началась повседневная её эксплуатация!

Ничего плохого сказать не могу, едет и едет, только в темное время суток передвигаться было проблематично, ближний свет никакой. Исправил путем установки биксеноновых ламп с теплотой света 4300. Теперь другое дело. Кстати, встречку не слеплю. Но вот когда начал валить снег, и на улицы г. Люберцы неожиданно пришла зима, я понял радость обладания машины с полным приводом: парковался где хотел и вылазил оттуда без труда, когда соседи по парковке провожали меня завистливым взглядом.

В январе, на Рождество, с любимой поехали в деревню, в Беларусь. Снега там было немерено, но, несмотря на высказки моего дядьки: «не лезь туда, твой унитаз там до весны простоит. «, ни разу не застрял! В пределах разумного, конечно, у меня же не TLC — 80/100. На заснеженной дороге идет как приклеенная, но особо не разгонишься, тормозить-то чем-то надо. Вообще по трассе больше 120км/ч не езжу, большие скорости ей противопоказаны, да и ехать быстрее становится просто страшно.

После зимы потекла передняя стойка, но вот в чем беда, exist.ru кроме оригинала не дает заменителей, перелопатив **** были заказаны 2 стойки KYB 334186 и 334187, а также комплект резинок Febest (не вздумайте заказывать этот ширпотреб. ). Установив новые стойки остался доволен, а Febest уже приказал долго жить через 2 месяца, в итоге опять переплатив заказал. ОРИГИНАЛ, чем доволен до сих пор!

Дымным, жарким летом хотели поехать с женой на черноморское побережье. Изначально планировали лететь на самолете, там я у тестя беру его DEMIO, и мы там себе ни в чем не отказываем, но лесные пожары распорядились иначе, просидев 20 часов в задымленном аэропорте нам вернули деньги, и мы в расстроенных чувствах поехали домой. Впрочем, сдаваться я и не собирался, купив масло на замену и фильтр, мы в ночь выехали в Краснодар. За 2 недели отпуска нам предстояло проехать порядка 4-5 тыс. км., и я даже не на минуту не сомневался, что моя Тойота меня подведет, вот на С4 я бы не рискнул, вдруг там что-нибудь отклеится? Все прошло отлично, но дальняя поездка показала мне минусы нетонированных стекол (задних) и уставшие задние пружины. После того как приехали домой я все это исправил. Пружины поставил ОВК ROBTO-1H230.

В ноябре, когда на улице температура опускалась ниже 0, я заметил сразу после пуска мотора 1-2 сек. дым из выхлопной трубы, мысли о ремонте я от себя отогнал, чего раньше времени выводы поспешные делать. Как раз подходил пробег для замены масла, и на зиму залил valvoline 5w30. Сейчас я проехал на нем порядка 5 тыс. км., отметил полное отсутствие всякого дыма, расхода масла теперь НЕТ!

В общем, пора подводить итоги!

• японец.
• надежность авто, ей уже 13 лет, нет ни намеков на ржавчину, ни прочих возрастных болячек;
• переваривает 92-й, небольшой расход;
• неугоняемость;
• цены на з.ч.;
• относительная проходимость;
• не нравится жене.

• машина надежная, но до того скучная, я имею ввиду интерьер;
• тесный салон;
• тонкое железо.

В целом, я доволен этой ТОЙОТОЙ, если нужно куда-либо поехать, то она поедет в любую погоду и по любой дороге. Необременительная для семейного бюджета настоящая японская рабочая.

Всем спасибо за внимание, ни гвоздя на дороге и поменьше Полицейских Инспекторов Дорожного Регулирования!

Источник статьи: http://avtomarket.ru/opinions/Toyota/Corolla/23834/

Тема: Toyota Corolla 1,6 1996г 4WD

Опции темы

Toyota Corolla 1,6 1996г 4WD

Ну так вот и я решил поведать о своем авто, пишу первый отзыв, помидорами не закидывать .
Ну так вот, волей случая в декабре 2008 года, а именно 25 декабря, стал я обладателем Тойоты.

Часть первая — покупка.

Мысль о покупке авто пришла неожиданно, скопилась определенная сумма денег, в семье появился маленький ребенок, живем относительно на окраине города — вопрос с транспортом встал очень остро. Было принято решение купить автомобиль. Тут начались поиски по объявлениям и авторынку. Отечественное авто отметалось сразу — был опыт эксплуатации отцовской ВАЗ 2103. Немцы — все что в рамках суммы — откровенный хлам, что в приличном состоянии — довольно дорого, экзотические варианты — дорого в обслуге. Вдруг приходит мысль в голову — один черт ездить в основном только в городе — а почему бы не японец с ПР, начались повторные поиски, и вот однажды, заехав на авторынок и пройдя по рядам вспомнил, что записал объявление о продаже и даже записал телефон, созвонились, оказывается продавец в то же время был на авторынке и подыскивал себе другое авто (искал он ГАЗельку), а машинка стояла на гостевой стоянке. Подошли, посмотрели — вроде ничего внешне, в салоне чистенько, не прокуренный салон, заезд на эстакаду, осмотр на СТО. Благо всему перечисленному удалось значительно снизить цену. Итого куплена был автомобиль за 140 тыс. русских рублей.

Часть вторая — что мы имеем после покупки.

Итак, вкратце авто:
Toyota Corolla
Пробег — 234 тыс. км.
Двигатель — 4A-FE, 115 л/с, 1,6, 2 распредвала, 16 клапанов
Кузов — AE114, полноприводная модификация АЕ110
Цвет — белый
Комплектация подвески — автоматическая 4-х ступенчатая коробка передач (А241Н), 4WD по схеме STD-I (постоянный полный привод с автоматической гидромеханической межосевой блокировкой, межколесной блокировки нет), ABS, передняя — МакФерсон, задняя — независимая. Все 4 литых/кованных белых диска (кто говорит ковка, кто литье — хз, главное балансировка практически в идеале).
Комлектация салона — полный электропакет (стекла, зеркала), нет тахометра, руль не регулируется, подогрев заднего стекла, тонировка вкруг, нет регулировки сиденья водителя по высоте, климат регулируется ручками, кондиционер, 2 подушки безопасности — водителя и пассажира, 3-х точечные ремни безопасности (2 спереди и 2 сзади(. )), салон велюр, пластик на дверях и панели мягкий, автомагнитола Sony, сзади овалы DLS 960, нет подголовников для задних пассажиров.

Что обнаружилось из косяков — ну как обычно — все расходники под замену — фильтра, жидкости, колодки. Требовалось взвести одну шестерню на одном из распредвалов, из-за чего был характерный дизельный звук, передняя правая стойка умирала, как и оба задних ступичных подшипника (люфта не было, пробило сальники), 2 пыльника на 1 переднем приводном валу также требовали замены (не порваны, но их где-то уже цепляли), пламягаситель на глушителе на последнем издыхании. Бампера кое-где поцарапаны, левая передняя дверь требовала правки и покраски (непринципиально, лкп на месте — небольшая косметическая деформация). 3 сайлента сзади на рычагах под замену в скором времени. Фары были не наши, светили на встречку.

Вот такое вот было начало.

Часть третья — первый месяц эксплуатации.

Была зима, а машина была на летнем убитом Матадоре. Срочно был куплен комплект Bridgestone ICE CRUISER 5000 185/65/R14, первая поездка была неким шоком — к машине не привык, 6 лет за руль не садился, зима. Автомат и полный привод не переставали удивлять и радовать, машинка оказалась довольно таки резвой, не смотря на малый объем и внушительный вес для своих габаритов (примерно 1200 кг). К правому рулю привыкать не пришлось — сел и поехал, никакого дискомфорта. Расход бензина по началу был конским 12-16 литров на 100 км в городе, что не радовало, скопилась определенная сумма и сразу решено было сделать первое ТО.

Первое ТО:
1. Замена ремня ГРМ и его ролика + взведение шестерни (кто знает кто его когда менял, рисковать не хотелось).
2. Замена всех тормозных колодок + замена тормозной жидкости.
3. Замена 3-х сайлентблоков.
4. Замена масла в двигателе (Eneos)

Все делал на станции, т.к. своего опыта практически не было.
На первых порах это все, фото того, что было в начале выложу вечером.

Часть четвертая — первый год эксплуатации.

Радость и эйфория после первого месяца поутихла, началась реальная повседневная эксплуатация, раз машина есть — она должна ездить! Тут по случаю у родственников пустовал гараж в 10 минутах от дома, было принято решение у них его арендовать за символическую сумму и, соответственно, появилась площадь для приложения рук к авто, т.к. последние пару лет на ней ездили на убой и, что немаловажно, у них это не вышло.

Теперь то, что было сделано собственноручно:

1. Замена всех фильтров (воздушный двигателя, воздушный салона, 2 фильтра в баке, бензиновый).
2. Замена обоих задних ступичных подшипников, дабы не проявились в неподходящий момент.
3. Изготовление задней номерной рамки + покраска ее в цвет авто.
4. Очень много насекомых было вычищено из-за передней декоративной решетки, было принято решение о покупке неоригинальной новой тайванской, вырезал все лишнее, вставил сеточку и выкрасили также в цвет авто (будет видно на фотографиях).
5. Была безжалостно содрана тонировка с лобового и боковых передних, т.к. не хотелось вечером зрение напрягать, а оно у меня и так не в идеале.
6. Заменена автомагнитола на пионер с AUX входом для навигатора, DLS 960-е проклеены заново, т.к. часть диффузора уже отклеилась от времени.
7. Заменены прокладка клапанной крышки + уплотнители свечных колодцев.
8. Заменен лямбда-зонд, что привело расход в городе и на трассе к номинальному.
9. Полная смена масла в автомате с заменой маслянного фильтра и чисткой поддона АКПП.
10. Замена масла в заднем редукторе и раздатке.
11. Замена клапана вентиляции картерных газов + чистка КХХ.
12. Замена японских фар на еврофары DEPO.
13. Установка электронного тахометра+часы+термодатчик вместо стандартных часов.

Многое из этого делать было необязательно, но все же для успокоения души было произведено. Расход пришел в норму летом около 10 литров в городе и 6-6,5 на трассе. Более менее начал понимать что и где в машине, за что где отвечает, опыт всее-таки незаменимая вещь.

Часть пятая — непредвиденные расходы.

Как то раз, доверив жене выезд со стоянки в свое отсутствие, чудным образом получилось, что переднее левое крыло под замену, благо вторым участником мини-дтп стало ограждение, которое отделалось легким испугом, т.к. трубы внушительных размеров, ну да ладно, со всеми бывает, так что крыло заменили с покраской элемента, а заодно выправили маленькую вмятинку сзади, пыльнули передний бампер, который был поцарапан предыдущим владельцем. Потом совершенно случайно во время мини-урагана на авто рухнули ЛЭП (электропровода со столбов), что закончилось заменой разрезанных температурой нагретых проводов — пластикового молдинга над номером и левого заднего стопаря, что говорить — легко отделался.

Также был вырезан и заменен пламегаситель после штанов на глушителе.

Небольшой под итог первого года.

Машина радует, хлопот доставляет только по вине себя самого и сторонних стихийных бедствий, в основном от желания что-то сделать самому, при этом не нанеся вреда технике. Кондиционер — без него тяжко уже, также как и без автомата, полный привод не особо дал себя раскрыть за короткое время эксплуатации в зимнем режиме, а летом он как-то был без особой надобности. Правый руль в городе для меня даже предпочтительнее — мне так удобно, на трассе также не особо напрягает, точнее я не представляю как можно ездить на машине с левым рулем — какая разница с какой стороны руль, главное мозги и техническое состояние. Летом в пробках пребывание в авто уже не становится пыткой.

Далее наконец добавлю фото и перейду к последним 4-м месяцам и что было сделано за это время и как прошла прошлая веселая зима.

образцово-показательный отчет! Так держать!

за отчёт — зачОт)))) Фото бы, и кстати что с ксеном?

ваз-2106 — сконструированно в Италии

Non vi, sed arte.

Вот такой она была при покупке. Кликабельно. Терпение господа, все в продолжении.

Осенью, как и многие — сменил масло в двигателе, заехал на яму в гараж, провел ревизию подвески. Бриджи на шипах были проданы и было куплено 2 покрышки Bridgestone Blizzak WS-60 к уже имеющимся 2-м Bridgestone Blizzak WS-55, переобулся, кстати на лето покупал 6 покрышек Vredestein Hi-Track, 2 из которых были благополучно убиты за лето, 1 — отец за рулем на трассе при скорости 110 км/час наехал на г-образный кусок кирпича итог — острый перевернувшийся край вспорол всю боковину, добирались потом на докатке, 2-ю убил сам — наглый автобусник 77 маршрута прижал к бардюру и об бардюр посадил нехилую грыжу, хорошо диск выжил, но безопасность дороже — купил новую покрышку, итого за лето — 2 на выброс. Кстати резина мне очень понравилась.

Ну так вот, при осмотре увидел еще пару резинок под замену — сайленты заднего стабилизатора и одной поперечной тяги. на время оставил все как есть — началась зима. Как-то стало резко не хватать клиренса (((, лазил по таким местам, где другие даже не пытались, периодически вытаскивая на тросу незадачливых братьев по несчастью, немного отвлекусь — трос был обычный китайский за 150 руб, сколько я народу им повытаскивал — хоть бы что, а как только сам засел — этот гад сразу же порвался аж в 2-х местах. Был очень обескуражен. Любая горка, любой подъем, все шлифуют — я потихоньку еду. Липучка оказалась очень неплохой резиной, на полном приводе тянет хорошо, с торможением также все нормально, по сравнению с шипами тише и мягче.

Постоянные маршруты объезда пробки на танкистов — это справа мимо танка и выезд в горку у Рубина из арки, кто ездил — тот знает что там было зимой, либо слева от Пугачевского и вверх до Навашиина, блин забавные лица были у водителей, которые видели как легковушка поднимается вверх практически по чистому льду, при этом еще приходилось кого-то пропускать вниз, т.к. у них шансов под горку остановиться не было. В общем полазил я неплохо по снежным и ледяным дорогам. В итоге все-таки умерла стойка, смерть которой мне предрекали аж год назад — стала стучать на отбой. Как раз близились новогодние праздники. Как раз оказалось немного свободной наличности и было решено ее починить. После долгого репочесания вечерами и выяснения как быть со стойками, т.к. от стандартного кузова АЕ110 стойки не подходили, т.к. авто ограниченной серии и стойки ставятся усиленные с увеличенным диаметром штока и прочее, оказались довольно дорогим удовольствием.

Было закуплено:
1. Обе передние стойки Kayaba именно нужной модели.
2. Пружины вкруг.
3. Заказан полный комплект полиуретановых сайлентов (22 штуки) из Новосибирска (завод Полиуретан).
4. Комплекты на передние и задние стойки (пыльники + резинки + прокладки + уплотнители).
5. Стойки заднего стабилизатора поперечной устойчивости.

Заехал на январских праздках к timm’у в гараж, что он мне благополучно и заменил, делать решил у него, т.к. и отзывы о нем положительные, да и человек адекватный и приятный, да и за неимением пресса в гараже и желанием побыть в праздники с семьей. Заодно и тормозную жидкость заменил.

Машину после этих процедур стало не узнать, дорогу держит как влитая, передок перестал плавать, клиренс вырос порядка 3 см, старые пружины видимо очень просели, подвеска стала очень жесткой, зато ничего не брякает в подвеске, зато в салоне много чего поприбавилось призвучного на кочках. В общем остался доволен, увеличенный клиренс не раз спасал на оставшемся протяжении зимы.

решил подумать немного и о собственном комфорте, в январе установил сигналку с автозапуском, обратной связью, датчиком объема и полным фаршем так сказать. Очень хороший пульт получился , т.к. такие сигналки сами знаете чем взламываются одним нажатием на специальном брелке. Теперь утром, выходя из дома садился в уже теплую машину — красота.

Кстати немного о полном приводе — на машине установлена классическая Тойотовская система с гидромеханическим диффом, что, в отличие от вязкостной муфты, дает возможность побуксовать при необходимости . Но пару раз сам заседал конкретно всем брюхом, 2 раза откапывался сам и 1 раз выдергивали другим авто. В общем любил поездить там, где другие не ездят , благо машина позволяла. в разумных, конечно, пределах.

Так полные действительные фото на сегодняшний момент сделаю чуть позже — как мойку посещу .

Источник статьи: http://www.autosaratov.ru/phorum/threads/114946-Toyota-corolla-1-6-1996%D0%B3-4wd

Отзыв Toyota AE 114, 4 WD, 4a-fe (1998 г.)

Кое-что о самурае.

Приветствую всех любителей, а также настоящих ценителей данного ресурса.

Периодически сам себя причисляю то к одной, то к другой категории, читая отзывы, порой взахлеб, как будто интересную книгу.

Речь пойдет о Королле 1998 г.в., полноприводной, с АКПП.

Но сначала немного предыстории. Если хотите, то просто пролистайте.

Хочу рассказать о тех авто, что в свое время служили мне верой и правдой (это словосочетание касается только японцев).

Получив права в 19 лет (мне сейчас 26), встает вопрос о выборе первого автомобиля. Основные критерии были: отечественная машина, преимущественно Тольяттинского Авто Завода. Сам не знаю почему, но все мои родственники и друзья, включая родного брата, читали проповеди о хорошей ремонтопригодности и относительной надёжности ТАЗов.

Знал бы, изгонял бы из них бесов.

Если бы мне кто-нибудь толково объяснил хотя бы элементарные вещи, на которые стоит обращать внимание при выборе авто. ну ладно, после драки кулаками и ногами не машут.

Итак, в 2004-ом, я стал обладателем ВАЗ 2104 1988 г.в. белого цвета за 34000 руб. Оно пробыло у меня во владении аж 1.5 года и 35 тыс. км. пробега, за это времени были выполнены основные регламентные работы:

• капитальный ремонт двигателя, вдобавок там стоял никудышный 1.3 с ременным приводом — 1 раз;
• перебрана полностью подвеска — 1 раз;
• поменяна проводка — 1 раз, после того как в жаркий летний день она у меня загорелась, в руках была литровая бутылка холодной колы, на тот момент я подумал, что лучше пусть сгорит, чем напиток этот прольется на нее;
• бесконечные вливания по мелочам и не только, вроде отвалившегося порога, вывалившейся полуоси, проблем с печкой и т.д.;
• но это все семечки, поскольку кузов цвел быстрее, чем все остальное ломалось и вываливалось;
• замены масел (ESOO 10w40), свечей, фильтров, как положено, раз в 8-10 тыс. км.

Итог: купил я её за 34000, вложения составили 45000, продана она была за 22000, брать такие машины не стоит даже для учебной езды.

В середине 2005-ого я приобрел у знакомого ВАЗ 2114 (2005 г.в., пробег был 14 тыс. км., на момент продажи — 49 тыс. км.). Впечатлений была масса. Европанель, отсутствие «подсоса», динамичный двигатель, хорошая шумоизоляция. (в сравнение с «четверкой», конечно же).

В период владения 14-ой возникали следующие проблемы:

• замены 2-х шаровых опор, заводские откровенно люфтили;
• отвалился генератор по дороге, как выяснилось, на заводе его недостаточно затянули;
• после крепких морозов потекла прокладка картера двигателя.

В целом, я ей был доволен, от «обслуживания » у дилеров отказался, делал её в гараже с родным братом.

Все расходники менялись вовремя, с этим у меня полный порядок.

О смене авто меня заставил призадуматься случай.

Было жаркое лето, звонит мне друг:

— «Приезжай, мол, посмотри, мы с батей машину взяли, давай опробуем?»

— «А что за пепелац?»

— «Чего это ещё такое. «

В общем, сев за руль Калдины (1997 г.в., 7Afe, пробег порядка 200 тыс. км.), я испытал ШОК! В голове моей крутились мысли, вроде и машина не новая и пробег не детский, а на голову. какой, на несколько выше, чем мой пацанский тазик! Тазик был продан.

В мае 2006 мне пригоняют из Германии (не путать с Литвой и Польшей!) Honda Civic Aerodeck, 1.8, 169 hp, 2000 г.в., сборка Англия, на заводе Rover. По уровню отделки салоны и шумки значительно превосходит японских собратьев. Машина в идеальном состоянии, кроме порванных пыльниках на приводах. На себя сразу обращает внимание: клиренс авто — всего 9 см! Как оказалось, его обеспечивали стойки ТЕЙН и маленькие конические пружины Nippon prosport 4000. А так же 16″ широченные диски OZ, с резиной на 45 профиле!

И полились туда мои деньги рекой, скажу я вам, и не жалко было каждого потраченного на красотку рубля! Деньги были потрачены на:

• установлена сигнализация с обратной связью;
• поменяны все расходники, включая пыльники;
• установлена DVD — магнитола с экраном JVC, усилитель и саб;
• тонировка в круг;
• установлен ксенон и многое другое, так сказать для души).

Расходники менял сам раз в 5-6 тыс.км., по незнанию лил в неё eneos 5w50, после более плотного знакомства с этим го. ом на форумах отправился на заправку shell и купил одноименную канистру вязкостью 5w40!

Приближалась зима, а как говорят в пословице, готовь САННИ летом.

Вместо комплекта зимней резины с дисками и новых пружин со стойками (клиренс 9 см) я покупаю машину, на зиму, уже переобутую в зимнюю липучку bridgestone.

Итак, NISSAN Pulsar, 1995 г.в., атмосферный дизель 2.0 с МКПП. На машине предыдущим хозяином была установлена сигналка с запуском, поэтому этот авто как никто другой подходил на роль зимних саней!

Кроме замены расходников раз в 5 тыс. км. (сначала eneos 10w40, по не знанию каюсь, потом shell 10w40) с ней ничего не происходило. Вообще, НОЛЬ поломок.

Nissan радовал всем, кроме динамики, на светофоре можно было тягаться только с ПАЗиками, лучше полными. Кстати, продал я его летом 2010 года, он прибывал в отличном состоянии для своего года, только кузов — чем-чем, а Nissan этих годов похвастаться этим не может.

Не могу объяснить нашедшей на меня глупости, но в 2008 Хонда была продана, а я зачем-то купил годовалый citroen C4 в кузове купэ. Что на меня нашло купить этот Ашан-мобиль (владельцы оных не обижайтесь).

Что меня в нем расстроило:

• ужасная сборка после японцев: где все прикручено, тут все приклеено, кроме колес;
• слабая электрика, живущие своей жизнью датчики;
• дубовая подвеска. Нет, на Хонде была еще дубовей, но она шла в повороты как приклеенная, а этот давал страшные, после японца, крены.

Порадовал он меня только футуристичным дизайном и относительной тишиной в салоне.

Продан Ашан-мобиль. После продажи присматривал себе Accord 2007-2008 г.г. Зацепила меня Хонда! Новые тележки для продуктов вроде KIA ceed, ford focus, renault megane, lаcetti, peugeot 307 и 308 не рассматривал (заранее прошу прощения у владельцев этих моделей).

Но обстоятельства поменялись, взвесив все за и против Хонда:

• любимой жене учиться ездить,
• живем мы в Люберцах (1-й по угонам город в Подмосковье), аргументов «за» не осталось.

Ну и ладно, вдобавок у меня еще не было Тойоты.

Выбирал целенаправленно короллу, большая машина не нужна. Расположение руля роли не играло, главное, чтобы была АКПП. Поиски затянулись на 2 месяца, пока ездил на Ниссане.

Пересмотрев несколько «не битых» авто в «отличном состоянии» нашел подходящий вариант: 1998 г.в., 4а-ФЕ, полный привод, АКПП, один хозяин в России.

Встретившись с владельцами, поехали сразу на подъемник, осмотр показал необходимость замены втулок заднего стабилизатора и потрескавшиеся задние сайлентблоки передних рычагов.

Ударили по рукам, и вот я становлюсь владельцем тойоты, сразу же совершаю все необходимые регистрационные действия.

После первой недели эксплуатации, особенно стоя в глухих пробках, охота было выйти из машины и убежать подальше, это к слову о внутреннем интерьере, серый пластик навевает такую тоску, но потом ничего, привык, сейчас даже нахожу салон уютным.

Перед декабрем решил поменять расходники, почти все жидкости, ремень ГРМ и т.д., что было сделано:

• поменяно масло (т-4) в АКПП методом вытеснения, под давлением;
• заменен ремень ГРМ (Gates), со всеми сальниками и роликом (GMB & оригинал);
• замена антифриза на оригинальный (TLLC) красного цвета, с помпой (оригинал);
• замена втулок заднего стабилизатора (оригинал);
• замена шкива коленвала;
• замена масел в дифференциале и заднем редукторе;
• замена масла с Mobil 5w50 (зачем верить рекламе, будто чем старше двигатель, тем более вязкое масло туда надо лить, чтобы прикончить двигатель?) на shell 5w40 и фильтров.

Часть работ проводилась мной и родным братом в гараже, остальные в хорошем сервисе.

Итак, машина к зиме готова полностью, началась повседневная её эксплуатация!

Ничего плохого сказать не могу, едет и едет, только в темное время суток передвигаться было проблематично, ближний свет никакой. Исправил путем установки биксеноновых ламп с теплотой света 4300. Теперь другое дело. Кстати, встречку не слеплю. Но вот когда начал валить снег, и на улицы г. Люберцы неожиданно пришла зима, я понял радость обладания машины с полным приводом: парковался где хотел и вылазил оттуда без труда, когда соседи по парковке провожали меня завистливым взглядом.

В январе, на Рождество, с любимой поехали в деревню, в Беларусь. Снега там было немерено, но, несмотря на высказки моего дядьки: «не лезь туда, твой унитаз там до весны простоит. «, ни разу не застрял! В пределах разумного, конечно, у меня же не TLC — 80/100. На заснеженной дороге идет как приклеенная, но особо не разгонишься, тормозить-то чем-то надо. Вообще по трассе больше 120км/ч не езжу, большие скорости ей противопоказаны, да и ехать быстрее становится просто страшно.

После зимы потекла передняя стойка, но вот в чем беда, exist.ru кроме оригинала не дает заменителей, перелопатив **** были заказаны 2 стойки KYB 334186 и 334187, а также комплект резинок Febest (не вздумайте заказывать этот ширпотреб. ). Установив новые стойки остался доволен, а Febest уже приказал долго жить через 2 месяца, в итоге опять переплатив заказал. ОРИГИНАЛ, чем доволен до сих пор!

Дымным, жарким летом хотели поехать с женой на черноморское побережье. Изначально планировали лететь на самолете, там я у тестя беру его DEMIO, и мы там себе ни в чем не отказываем, но лесные пожары распорядились иначе, просидев 20 часов в задымленном аэропорте нам вернули деньги, и мы в расстроенных чувствах поехали домой. Впрочем, сдаваться я и не собирался, купив масло на замену и фильтр, мы в ночь выехали в Краснодар. За 2 недели отпуска нам предстояло проехать порядка 4-5 тыс. км., и я даже не на минуту не сомневался, что моя Тойота меня подведет, вот на С4 я бы не рискнул, вдруг там что-нибудь отклеится? Все прошло отлично, но дальняя поездка показала мне минусы нетонированных стекол (задних) и уставшие задние пружины. После того как приехали домой я все это исправил. Пружины поставил ОВК ROBTO-1H230.

В ноябре, когда на улице температура опускалась ниже 0, я заметил сразу после пуска мотора 1-2 сек. дым из выхлопной трубы, мысли о ремонте я от себя отогнал, чего раньше времени выводы поспешные делать. Как раз подходил пробег для замены масла, и на зиму залил valvoline 5w30. Сейчас я проехал на нем порядка 5 тыс. км., отметил полное отсутствие всякого дыма, расхода масла теперь НЕТ!

В общем, пора подводить итоги!

• японец.
• надежность авто, ей уже 13 лет, нет ни намеков на ржавчину, ни прочих возрастных болячек;
• переваривает 92-й, небольшой расход;
• неугоняемость;
• цены на з.ч.;
• относительная проходимость;
• не нравится жене.

• машина надежная, но до того скучная, я имею ввиду интерьер;
• тесный салон;
• тонкое железо.

В целом, я доволен этой ТОЙОТОЙ, если нужно куда-либо поехать, то она поедет в любую погоду и по любой дороге. Необременительная для семейного бюджета настоящая японская рабочая.

Всем спасибо за внимание, ни гвоздя на дороге и поменьше Полицейских Инспекторов Дорожного Регулирования!

Источник статьи: http://avtomarket.ru/opinions/Toyota/Corolla/23834/

Тема: Toyota Corolla 1,6 1996г 4WD

Опции темы

Toyota Corolla 1,6 1996г 4WD

Ну так вот и я решил поведать о своем авто, пишу первый отзыв, помидорами не закидывать .
Ну так вот, волей случая в декабре 2008 года, а именно 25 декабря, стал я обладателем Тойоты.

Часть первая — покупка.

Мысль о покупке авто пришла неожиданно, скопилась определенная сумма денег, в семье появился маленький ребенок, живем относительно на окраине города — вопрос с транспортом встал очень остро. Было принято решение купить автомобиль. Тут начались поиски по объявлениям и авторынку. Отечественное авто отметалось сразу — был опыт эксплуатации отцовской ВАЗ 2103. Немцы — все что в рамках суммы — откровенный хлам, что в приличном состоянии — довольно дорого, экзотические варианты — дорого в обслуге. Вдруг приходит мысль в голову — один черт ездить в основном только в городе — а почему бы не японец с ПР, начались повторные поиски, и вот однажды, заехав на авторынок и пройдя по рядам вспомнил, что записал объявление о продаже и даже записал телефон, созвонились, оказывается продавец в то же время был на авторынке и подыскивал себе другое авто (искал он ГАЗельку), а машинка стояла на гостевой стоянке. Подошли, посмотрели — вроде ничего внешне, в салоне чистенько, не прокуренный салон, заезд на эстакаду, осмотр на СТО. Благо всему перечисленному удалось значительно снизить цену. Итого куплена был автомобиль за 140 тыс. русских рублей.

Часть вторая — что мы имеем после покупки.

Итак, вкратце авто:
Toyota Corolla
Пробег — 234 тыс. км.
Двигатель — 4A-FE, 115 л/с, 1,6, 2 распредвала, 16 клапанов
Кузов — AE114, полноприводная модификация АЕ110
Цвет — белый
Комплектация подвески — автоматическая 4-х ступенчатая коробка передач (А241Н), 4WD по схеме STD-I (постоянный полный привод с автоматической гидромеханической межосевой блокировкой, межколесной блокировки нет), ABS, передняя — МакФерсон, задняя — независимая. Все 4 литых/кованных белых диска (кто говорит ковка, кто литье — хз, главное балансировка практически в идеале).
Комлектация салона — полный электропакет (стекла, зеркала), нет тахометра, руль не регулируется, подогрев заднего стекла, тонировка вкруг, нет регулировки сиденья водителя по высоте, климат регулируется ручками, кондиционер, 2 подушки безопасности — водителя и пассажира, 3-х точечные ремни безопасности (2 спереди и 2 сзади(. )), салон велюр, пластик на дверях и панели мягкий, автомагнитола Sony, сзади овалы DLS 960, нет подголовников для задних пассажиров.

Что обнаружилось из косяков — ну как обычно — все расходники под замену — фильтра, жидкости, колодки. Требовалось взвести одну шестерню на одном из распредвалов, из-за чего был характерный дизельный звук, передняя правая стойка умирала, как и оба задних ступичных подшипника (люфта не было, пробило сальники), 2 пыльника на 1 переднем приводном валу также требовали замены (не порваны, но их где-то уже цепляли), пламягаситель на глушителе на последнем издыхании. Бампера кое-где поцарапаны, левая передняя дверь требовала правки и покраски (непринципиально, лкп на месте — небольшая косметическая деформация). 3 сайлента сзади на рычагах под замену в скором времени. Фары были не наши, светили на встречку.

Вот такое вот было начало.

Часть третья — первый месяц эксплуатации.

Была зима, а машина была на летнем убитом Матадоре. Срочно был куплен комплект Bridgestone ICE CRUISER 5000 185/65/R14, первая поездка была неким шоком — к машине не привык, 6 лет за руль не садился, зима. Автомат и полный привод не переставали удивлять и радовать, машинка оказалась довольно таки резвой, не смотря на малый объем и внушительный вес для своих габаритов (примерно 1200 кг). К правому рулю привыкать не пришлось — сел и поехал, никакого дискомфорта. Расход бензина по началу был конским 12-16 литров на 100 км в городе, что не радовало, скопилась определенная сумма и сразу решено было сделать первое ТО.

Первое ТО:
1. Замена ремня ГРМ и его ролика + взведение шестерни (кто знает кто его когда менял, рисковать не хотелось).
2. Замена всех тормозных колодок + замена тормозной жидкости.
3. Замена 3-х сайлентблоков.
4. Замена масла в двигателе (Eneos)

Все делал на станции, т.к. своего опыта практически не было.
На первых порах это все, фото того, что было в начале выложу вечером.

Часть четвертая — первый год эксплуатации.

Радость и эйфория после первого месяца поутихла, началась реальная повседневная эксплуатация, раз машина есть — она должна ездить! Тут по случаю у родственников пустовал гараж в 10 минутах от дома, было принято решение у них его арендовать за символическую сумму и, соответственно, появилась площадь для приложения рук к авто, т.к. последние пару лет на ней ездили на убой и, что немаловажно, у них это не вышло.

Теперь то, что было сделано собственноручно:

1. Замена всех фильтров (воздушный двигателя, воздушный салона, 2 фильтра в баке, бензиновый).
2. Замена обоих задних ступичных подшипников, дабы не проявились в неподходящий момент.
3. Изготовление задней номерной рамки + покраска ее в цвет авто.
4. Очень много насекомых было вычищено из-за передней декоративной решетки, было принято решение о покупке неоригинальной новой тайванской, вырезал все лишнее, вставил сеточку и выкрасили также в цвет авто (будет видно на фотографиях).
5. Была безжалостно содрана тонировка с лобового и боковых передних, т.к. не хотелось вечером зрение напрягать, а оно у меня и так не в идеале.
6. Заменена автомагнитола на пионер с AUX входом для навигатора, DLS 960-е проклеены заново, т.к. часть диффузора уже отклеилась от времени.
7. Заменены прокладка клапанной крышки + уплотнители свечных колодцев.
8. Заменен лямбда-зонд, что привело расход в городе и на трассе к номинальному.
9. Полная смена масла в автомате с заменой маслянного фильтра и чисткой поддона АКПП.
10. Замена масла в заднем редукторе и раздатке.
11. Замена клапана вентиляции картерных газов + чистка КХХ.
12. Замена японских фар на еврофары DEPO.
13. Установка электронного тахометра+часы+термодатчик вместо стандартных часов.

Многое из этого делать было необязательно, но все же для успокоения души было произведено. Расход пришел в норму летом около 10 литров в городе и 6-6,5 на трассе. Более менее начал понимать что и где в машине, за что где отвечает, опыт всее-таки незаменимая вещь.

Часть пятая — непредвиденные расходы.

Как то раз, доверив жене выезд со стоянки в свое отсутствие, чудным образом получилось, что переднее левое крыло под замену, благо вторым участником мини-дтп стало ограждение, которое отделалось легким испугом, т.к. трубы внушительных размеров, ну да ладно, со всеми бывает, так что крыло заменили с покраской элемента, а заодно выправили маленькую вмятинку сзади, пыльнули передний бампер, который был поцарапан предыдущим владельцем. Потом совершенно случайно во время мини-урагана на авто рухнули ЛЭП (электропровода со столбов), что закончилось заменой разрезанных температурой нагретых проводов — пластикового молдинга над номером и левого заднего стопаря, что говорить — легко отделался.

Также был вырезан и заменен пламегаситель после штанов на глушителе.

Небольшой под итог первого года.

Машина радует, хлопот доставляет только по вине себя самого и сторонних стихийных бедствий, в основном от желания что-то сделать самому, при этом не нанеся вреда технике. Кондиционер — без него тяжко уже, также как и без автомата, полный привод не особо дал себя раскрыть за короткое время эксплуатации в зимнем режиме, а летом он как-то был без особой надобности. Правый руль в городе для меня даже предпочтительнее — мне так удобно, на трассе также не особо напрягает, точнее я не представляю как можно ездить на машине с левым рулем — какая разница с какой стороны руль, главное мозги и техническое состояние. Летом в пробках пребывание в авто уже не становится пыткой.

Далее наконец добавлю фото и перейду к последним 4-м месяцам и что было сделано за это время и как прошла прошлая веселая зима.

образцово-показательный отчет! Так держать!

за отчёт — зачОт)))) Фото бы, и кстати что с ксеном?

ваз-2106 — сконструированно в Италии

Non vi, sed arte.

Вот такой она была при покупке. Кликабельно. Терпение господа, все в продолжении.

Осенью, как и многие — сменил масло в двигателе, заехал на яму в гараж, провел ревизию подвески. Бриджи на шипах были проданы и было куплено 2 покрышки Bridgestone Blizzak WS-60 к уже имеющимся 2-м Bridgestone Blizzak WS-55, переобулся, кстати на лето покупал 6 покрышек Vredestein Hi-Track, 2 из которых были благополучно убиты за лето, 1 — отец за рулем на трассе при скорости 110 км/час наехал на г-образный кусок кирпича итог — острый перевернувшийся край вспорол всю боковину, добирались потом на докатке, 2-ю убил сам — наглый автобусник 77 маршрута прижал к бардюру и об бардюр посадил нехилую грыжу, хорошо диск выжил, но безопасность дороже — купил новую покрышку, итого за лето — 2 на выброс. Кстати резина мне очень понравилась.

Ну так вот, при осмотре увидел еще пару резинок под замену — сайленты заднего стабилизатора и одной поперечной тяги. на время оставил все как есть — началась зима. Как-то стало резко не хватать клиренса (((, лазил по таким местам, где другие даже не пытались, периодически вытаскивая на тросу незадачливых братьев по несчастью, немного отвлекусь — трос был обычный китайский за 150 руб, сколько я народу им повытаскивал — хоть бы что, а как только сам засел — этот гад сразу же порвался аж в 2-х местах. Был очень обескуражен. Любая горка, любой подъем, все шлифуют — я потихоньку еду. Липучка оказалась очень неплохой резиной, на полном приводе тянет хорошо, с торможением также все нормально, по сравнению с шипами тише и мягче.

Постоянные маршруты объезда пробки на танкистов — это справа мимо танка и выезд в горку у Рубина из арки, кто ездил — тот знает что там было зимой, либо слева от Пугачевского и вверх до Навашиина, блин забавные лица были у водителей, которые видели как легковушка поднимается вверх практически по чистому льду, при этом еще приходилось кого-то пропускать вниз, т.к. у них шансов под горку остановиться не было. В общем полазил я неплохо по снежным и ледяным дорогам. В итоге все-таки умерла стойка, смерть которой мне предрекали аж год назад — стала стучать на отбой. Как раз близились новогодние праздники. Как раз оказалось немного свободной наличности и было решено ее починить. После долгого репочесания вечерами и выяснения как быть со стойками, т.к. от стандартного кузова АЕ110 стойки не подходили, т.к. авто ограниченной серии и стойки ставятся усиленные с увеличенным диаметром штока и прочее, оказались довольно дорогим удовольствием.

Было закуплено:
1. Обе передние стойки Kayaba именно нужной модели.
2. Пружины вкруг.
3. Заказан полный комплект полиуретановых сайлентов (22 штуки) из Новосибирска (завод Полиуретан).
4. Комплекты на передние и задние стойки (пыльники + резинки + прокладки + уплотнители).
5. Стойки заднего стабилизатора поперечной устойчивости.

Заехал на январских праздках к timm’у в гараж, что он мне благополучно и заменил, делать решил у него, т.к. и отзывы о нем положительные, да и человек адекватный и приятный, да и за неимением пресса в гараже и желанием побыть в праздники с семьей. Заодно и тормозную жидкость заменил.

Машину после этих процедур стало не узнать, дорогу держит как влитая, передок перестал плавать, клиренс вырос порядка 3 см, старые пружины видимо очень просели, подвеска стала очень жесткой, зато ничего не брякает в подвеске, зато в салоне много чего поприбавилось призвучного на кочках. В общем остался доволен, увеличенный клиренс не раз спасал на оставшемся протяжении зимы.

решил подумать немного и о собственном комфорте, в январе установил сигналку с автозапуском, обратной связью, датчиком объема и полным фаршем так сказать. Очень хороший пульт получился , т.к. такие сигналки сами знаете чем взламываются одним нажатием на специальном брелке. Теперь утром, выходя из дома садился в уже теплую машину — красота.

Кстати немного о полном приводе — на машине установлена классическая Тойотовская система с гидромеханическим диффом, что, в отличие от вязкостной муфты, дает возможность побуксовать при необходимости . Но пару раз сам заседал конкретно всем брюхом, 2 раза откапывался сам и 1 раз выдергивали другим авто. В общем любил поездить там, где другие не ездят , благо машина позволяла. в разумных, конечно, пределах.

Так полные действительные фото на сегодняшний момент сделаю чуть позже — как мойку посещу .

Источник статьи: http://www.autosaratov.ru/phorum/threads/114946-Toyota-corolla-1-6-1996%D0%B3-4wd