Тойота кроун 153 кузов

www.crown-club.ru

Клуб Toyota Crown/Crown Majesta

• Список форумов‹Crown/Crown Majesta‹Трансмиссия, подвеска, тормозная система
• Изменить размер шрифта

• Rules
• FAQ
• Фотоальбом
• Регистрация
• Вход

Купил 153й кроун, куча проблем и вопросов

Купил 153й кроун, куча проблем и вопросов

Sтудент » 08 окт 2011

Re: Купил 153й кроун, куча проблем и вопросов

Лунёв Юрий Иванович » 09 окт 2011

Re: Купил 153й кроун, куча проблем и вопросов

Вася Печень » 09 окт 2011

Re: Купил 153й кроун, куча проблем и вопросов

Sтудент » 09 окт 2011

А как её посмотреть то ? систему зажигания ? Это в смысле свечи и т.д ?
Вся проблема в том что у нас разборок нет, а магазинах цены не ниже экзиста.

Вася Печень
да все ровно, обороты не скачут, Единственное когда на «D» ставишь и на тормозе стоишь идут небольшие вибрации по машине, и на парковку если ставишь то тоже вибрации, а на нейтралке все норм- никаких вибраций

Re: Купил 153й кроун, куча проблем и вопросов

Sтудент » 09 окт 2011

Re: Купил 153й кроун, куча проблем и вопросов

Вася Печень » 09 окт 2011

Re: Купил 153й кроун, куча проблем и вопросов

Sтудент » 09 окт 2011

Re: Купил 153й кроун, куча проблем и вопросов

Вася Печень » 09 окт 2011

Re: Купил 153й кроун, куча проблем и вопросов

Лунёв Юрий Иванович » 10 окт 2011

Re: Купил 153й кроун, куча проблем и вопросов

Sтудент » 10 окт 2011

Вася Печень
Спасибо, попробую. Потом отпишусь

Источник статьи: http://crown-club.ru/forum/viewtopic.php?p=379050

Тойота кроун 153 кузов

Toyota Crown 97
Автор: Дмитрий, Южно-Сахалинск
Год выпуска:97
Двигатель:1JZ-GE
Марка кузова:JZS153
Трансмиссия: автомат
Привод: полный
Срок владения: 4 месяца

Продал я свой Crown’90-91 Royal Saloon (JZS131) (отзыв https://reviews.auto.vl.ru/toyota/crown/8244/) и купил Crown’96-97 Royal Extra 4WD (JZS 153). В предыдущей машине все устраивало. Только задний привод зимой существенно снижал возможности автомобиля. А так как я машину эксплуатирую круглогодично, то надоело после метелей выезжать со стоянки последним. Шансов перед даже переднеприводными машинами зимой не много, что уж говорить о 4WD. Поэтому вопросов в выборе особо не возникало – только Crown и только полноприводный. Дальше процесс покупки. Поездил по стоянкам, занимающихся продажей автомобилей. Оказался товар востребованный и цены на них стабильно приличные. По сравнению с тем же Mark II одного года дороже на 1-2 тысячи $. Понятно, что также за полный привод приходится доплачивать. Ну это уже детали. На данном экземпляре при осмотре были недостатки (о них ниже), но получена существенная уступка в цене и покупка состоялась.

Первые впечатления при осмотре машины. Если честно – не понравилось сначала. Это по сравнению с Crown’91. Унификация японского автопрома коснулась и Crown. Мало того отказались от рамной конструкции, внутри салон гораздо беднее. Но я думаю, даже более того – уверен, что это в этой конкретной модификации. Есть крауны-одногодки с гораздо более навороченной начинкой. Но на первый взгляд я бы сказал — удивился. Но потом уже в процессе эксплуатации стало ясно, что в этой модификации Crown отсутствуют те опции, которыми я раньше и не пользовался особо. Ниже приведу краткий список отличий Crown’96-97 Royal Extra от Crown’90-91 Royal Saloon
1. Регулировка сидений – механическая. Дискомфорта не испытываю. Все четко подгоняется под водителя. Также отсутствие регулировки руля по горизонтали тоже никак не повлияло удобство.
2. Второй кондиционер и соответственно холодильник. Не использовал. При долгих поездках на природу обычно заднем сиденье – дети, поэтому второй кондиционер не включал. А без него холодильник не работает.
3. Нет автоматического включения фар. Нет — ну и не надо.
4. Круиз-контроля нет. На Сахалине нет долгих прямых дорог, поэтому на предыдущей машине я его и не использовал. Можно было управлять конечно рычажком на руле для увеличения/уменьшения скорости, но так и не привык – ходы слишком маленькие показались.
5. По мелочи – типа кнопочки Swing, дополнительных колонок, задние тормоза не вентилируемые и т.п. Короче, как говориться – на скорость не влияет)))

Зато наоборот в Crown в 153 кузове появилось подсветка при включении поворотов (очень удобно), задние противотуманки. Возле АКПП исчезла кнопка ECON. Теперь по умолчанию – нормальный режим. При желании – PWR. С моей точки зрения – правильно.

После покупки были заменены жидкости, фильтры. Ниже стоимость кому интересно.
замена масел и жидкостей. Везде, кроме тормозной и гдроусилитель не трогал + ко всему масляный фильтр – 8500 р.
воздушный фильтр – 450 р. топливный фильтр – 1600 р.

Также развал-схождение, балансировка и еще по мелочи. Ремень ГРМ менять не стал. На вид вполне приличное состояние. Японец его поменял на 97000 км. При покупке пробег составлял 98000. Смешная цифра. Явно скручен, что подтвердилось при установки сигнализации. Реальный пробег – наверняка не меньше 150 000 км. Но по салону не видно. Владелец аккуратный был. И салон чистый и за техсостоянием следил. По крайней мере судя по книжке менял все вовремя.

Пришлось менять передние стойки – подтекали (4800 р. за обе + 300 р. – пыльник). Когда покупал стойки как подорванный по привычке искал крауновские. Нет, конечно на 131 кузов я стойки не искал))), но привык что на Crown только от Crown. Ан нет! На 153 кузов идут те же стойки что на Mark II и т.п. Короче получается Mark II в обличье Crown.

Также был замечен люфт рулевой рейки. Истерлось кольцо внутри (как точно называется – не знаю – не силен в терминологии). Конечно никто его мне отдельно продавать не собирался, а целиком рейку покупать не хотелось. Нашел детальку на разборках автомобильных от какого-то Crown. Подошла. Цена с работой – 1000 р.

Теперь о двигателе. 1JZ-GE. Отличный двигатель. Оптимальный вариант по многим параметрам. Расход топлива – приемлемый. Заправляю 98-м. Что изначально не понравилось – это вибрация двигателя на холостых оборотах, еле уловимая, но неприятная. Может быть я на нее и не обратил бы внимание, но предыдущему опыту эксплуатации помню насколько 1JZ-GE тихий движок безо всякой ощутимой вибрации. Короче стал искать причину. Порылся в Инете. Оказалось на относительно новых моделях встречается эта беда. Конечно не смею утверждать, что у всех или часто, но встречается. Конструктор не конструктор, с аукциона или нет – все равно у некоторых нет-нет, да всплывет подобное.

Почистил дроссельную заслонку, посмотрел датчик холостого хода. Чистил баллончиком для чистки карбюраторов. Итог – стало существенно лучше. Однако вибрация сохранилась на положениях селектора АКПП – D и R. На паркинге и нейтралке – все нормально. Пока езжу так, но со временем плотнее займусь этой проблемой. Судя по отзывам в Инете две основные версии подобной вибрации – подушки двигателя и свечи. Не уверен, что у меня в этом причина. Свечи не менял. Пока не забивал себе голову этим вопросом. Когда чистил, по случаю достал все шесть – на вид вполне неплохие. Со временем конечно поменяю, но сейчас времени нет. В целом думаю основное внимание обратить на топливную систему – наверняка причина в ней.

При движении по сравнению с рамным Crown – небо и земля. Исчезла валкость в поворотах, чрезмерная мягкость подвески. Динамичный автомобиль с отличной управляемостью. Конечно на мой щенячий восторг могут снисходительно смотреть например владельцы спортивных моделей или например Honda, но разница с прошлым Crown настолько существенная, что когда первый раз проехался – эмоций через край. Едет уверенно, быстро. Плюс ко всему остался комфорт Crown. Неровности дороги прогладывает незаметно. И самое приятное – полный привод. Конечно не зима еще, но все же летом тоже довелось испытать преимущества 4WD. Поначалу все равно оставалась стойкая привычка. Приехал на пляж – поставь машину недалеко у дороги и топай к морю. Хотя доводилось слышать сказки, типа я на своем крауне, да по песку, да с задним приводом, типа Cruiser не прошел бы))) Можно ездить. Согласен. Когда народу много, чтобы вытолкнуть и трос есть. Это первая моя машина с полным приводом – очень нравится. Хотя повторюсь пока ездил из сложных участков только по песку, но проблем не было никаких. Кстати достаточно высокий просвет, что тоже удобно – уже больше в городе с поребриками и прочими препятствиями.

Из вспомогательных систем – ABS и антизанос. Насчет второго – не знаю как правильно называется, на приборной панели загорается значок автомобиля с кривым следом. АБС зимой посмотрю как работает, а вот антизанос уже подключался пару раз. У меня сейчас резина Bridgestone Regno GR5000. Вне асфальта конечно же теряет большинство своих качеств. К зиме конечно поменяю. Так вот на летней резине довелось проехать метров 300 по раскисшей глине. Через пару метров все колеса превратились в слики, сцепления никакого, машина откровенно поплыла. Вот тогда и стал загораться значок антизаноса. Не знаю как он действует, но машина шла прямолинейно. Если резюмировать вышесказанное, то машина конечно нравиться по многим показателям. Хотя это уже не флагман Toyota, как в конце 80-х, когда выше была только Century. Мнение конечно крайне субъективное, но исчезла индивидуальность Crown, присущая прошлым моделям. Ну и ладно. Есть же еще и Majesta и Celsior. В любом случае следующей моей машиной будет кто-то из семейства Toyota Crown. Привык знаете ли. Удачи на дорогах!

Источник статьи: http://www.toyota-club.net/files/2005/05-10-20_mod_vl_jzs153.htm

Тойота кроун 153 кузов

Toyota Crown 97
Автор: Дмитрий, Южно-Сахалинск
Год выпуска:97
Двигатель:1JZ-GE
Марка кузова:JZS153
Трансмиссия: автомат
Привод: полный
Срок владения: 4 месяца

Продал я свой Crown’90-91 Royal Saloon (JZS131) (отзыв https://reviews.auto.vl.ru/toyota/crown/8244/) и купил Crown’96-97 Royal Extra 4WD (JZS 153). В предыдущей машине все устраивало. Только задний привод зимой существенно снижал возможности автомобиля. А так как я машину эксплуатирую круглогодично, то надоело после метелей выезжать со стоянки последним. Шансов перед даже переднеприводными машинами зимой не много, что уж говорить о 4WD. Поэтому вопросов в выборе особо не возникало – только Crown и только полноприводный. Дальше процесс покупки. Поездил по стоянкам, занимающихся продажей автомобилей. Оказался товар востребованный и цены на них стабильно приличные. По сравнению с тем же Mark II одного года дороже на 1-2 тысячи $. Понятно, что также за полный привод приходится доплачивать. Ну это уже детали. На данном экземпляре при осмотре были недостатки (о них ниже), но получена существенная уступка в цене и покупка состоялась.

Первые впечатления при осмотре машины. Если честно – не понравилось сначала. Это по сравнению с Crown’91. Унификация японского автопрома коснулась и Crown. Мало того отказались от рамной конструкции, внутри салон гораздо беднее. Но я думаю, даже более того – уверен, что это в этой конкретной модификации. Есть крауны-одногодки с гораздо более навороченной начинкой. Но на первый взгляд я бы сказал — удивился. Но потом уже в процессе эксплуатации стало ясно, что в этой модификации Crown отсутствуют те опции, которыми я раньше и не пользовался особо. Ниже приведу краткий список отличий Crown’96-97 Royal Extra от Crown’90-91 Royal Saloon
1. Регулировка сидений – механическая. Дискомфорта не испытываю. Все четко подгоняется под водителя. Также отсутствие регулировки руля по горизонтали тоже никак не повлияло удобство.
2. Второй кондиционер и соответственно холодильник. Не использовал. При долгих поездках на природу обычно заднем сиденье – дети, поэтому второй кондиционер не включал. А без него холодильник не работает.
3. Нет автоматического включения фар. Нет — ну и не надо.
4. Круиз-контроля нет. На Сахалине нет долгих прямых дорог, поэтому на предыдущей машине я его и не использовал. Можно было управлять конечно рычажком на руле для увеличения/уменьшения скорости, но так и не привык – ходы слишком маленькие показались.
5. По мелочи – типа кнопочки Swing, дополнительных колонок, задние тормоза не вентилируемые и т.п. Короче, как говориться – на скорость не влияет)))

Зато наоборот в Crown в 153 кузове появилось подсветка при включении поворотов (очень удобно), задние противотуманки. Возле АКПП исчезла кнопка ECON. Теперь по умолчанию – нормальный режим. При желании – PWR. С моей точки зрения – правильно.

После покупки были заменены жидкости, фильтры. Ниже стоимость кому интересно.
замена масел и жидкостей. Везде, кроме тормозной и гдроусилитель не трогал + ко всему масляный фильтр – 8500 р.
воздушный фильтр – 450 р. топливный фильтр – 1600 р.

Также развал-схождение, балансировка и еще по мелочи. Ремень ГРМ менять не стал. На вид вполне приличное состояние. Японец его поменял на 97000 км. При покупке пробег составлял 98000. Смешная цифра. Явно скручен, что подтвердилось при установки сигнализации. Реальный пробег – наверняка не меньше 150 000 км. Но по салону не видно. Владелец аккуратный был. И салон чистый и за техсостоянием следил. По крайней мере судя по книжке менял все вовремя.

Пришлось менять передние стойки – подтекали (4800 р. за обе + 300 р. – пыльник). Когда покупал стойки как подорванный по привычке искал крауновские. Нет, конечно на 131 кузов я стойки не искал))), но привык что на Crown только от Crown. Ан нет! На 153 кузов идут те же стойки что на Mark II и т.п. Короче получается Mark II в обличье Crown.

Также был замечен люфт рулевой рейки. Истерлось кольцо внутри (как точно называется – не знаю – не силен в терминологии). Конечно никто его мне отдельно продавать не собирался, а целиком рейку покупать не хотелось. Нашел детальку на разборках автомобильных от какого-то Crown. Подошла. Цена с работой – 1000 р.

Теперь о двигателе. 1JZ-GE. Отличный двигатель. Оптимальный вариант по многим параметрам. Расход топлива – приемлемый. Заправляю 98-м. Что изначально не понравилось – это вибрация двигателя на холостых оборотах, еле уловимая, но неприятная. Может быть я на нее и не обратил бы внимание, но предыдущему опыту эксплуатации помню насколько 1JZ-GE тихий движок безо всякой ощутимой вибрации. Короче стал искать причину. Порылся в Инете. Оказалось на относительно новых моделях встречается эта беда. Конечно не смею утверждать, что у всех или часто, но встречается. Конструктор не конструктор, с аукциона или нет – все равно у некоторых нет-нет, да всплывет подобное.

Почистил дроссельную заслонку, посмотрел датчик холостого хода. Чистил баллончиком для чистки карбюраторов. Итог – стало существенно лучше. Однако вибрация сохранилась на положениях селектора АКПП – D и R. На паркинге и нейтралке – все нормально. Пока езжу так, но со временем плотнее займусь этой проблемой. Судя по отзывам в Инете две основные версии подобной вибрации – подушки двигателя и свечи. Не уверен, что у меня в этом причина. Свечи не менял. Пока не забивал себе голову этим вопросом. Когда чистил, по случаю достал все шесть – на вид вполне неплохие. Со временем конечно поменяю, но сейчас времени нет. В целом думаю основное внимание обратить на топливную систему – наверняка причина в ней.

При движении по сравнению с рамным Crown – небо и земля. Исчезла валкость в поворотах, чрезмерная мягкость подвески. Динамичный автомобиль с отличной управляемостью. Конечно на мой щенячий восторг могут снисходительно смотреть например владельцы спортивных моделей или например Honda, но разница с прошлым Crown настолько существенная, что когда первый раз проехался – эмоций через край. Едет уверенно, быстро. Плюс ко всему остался комфорт Crown. Неровности дороги прогладывает незаметно. И самое приятное – полный привод. Конечно не зима еще, но все же летом тоже довелось испытать преимущества 4WD. Поначалу все равно оставалась стойкая привычка. Приехал на пляж – поставь машину недалеко у дороги и топай к морю. Хотя доводилось слышать сказки, типа я на своем крауне, да по песку, да с задним приводом, типа Cruiser не прошел бы))) Можно ездить. Согласен. Когда народу много, чтобы вытолкнуть и трос есть. Это первая моя машина с полным приводом – очень нравится. Хотя повторюсь пока ездил из сложных участков только по песку, но проблем не было никаких. Кстати достаточно высокий просвет, что тоже удобно – уже больше в городе с поребриками и прочими препятствиями.

Из вспомогательных систем – ABS и антизанос. Насчет второго – не знаю как правильно называется, на приборной панели загорается значок автомобиля с кривым следом. АБС зимой посмотрю как работает, а вот антизанос уже подключался пару раз. У меня сейчас резина Bridgestone Regno GR5000. Вне асфальта конечно же теряет большинство своих качеств. К зиме конечно поменяю. Так вот на летней резине довелось проехать метров 300 по раскисшей глине. Через пару метров все колеса превратились в слики, сцепления никакого, машина откровенно поплыла. Вот тогда и стал загораться значок антизаноса. Не знаю как он действует, но машина шла прямолинейно. Если резюмировать вышесказанное, то машина конечно нравиться по многим показателям. Хотя это уже не флагман Toyota, как в конце 80-х, когда выше была только Century. Мнение конечно крайне субъективное, но исчезла индивидуальность Crown, присущая прошлым моделям. Ну и ладно. Есть же еще и Majesta и Celsior. В любом случае следующей моей машиной будет кто-то из семейства Toyota Crown. Привык знаете ли. Удачи на дорогах!

Источник статьи: http://www.toyota-club.net/files/2005/05-10-20_mod_vl_jzs153.htm

www.crown-club.ru

Клуб Toyota Crown/Crown Majesta

• Список форумов‹Crown/Crown Majesta‹Трансмиссия, подвеска, тормозная система
• Изменить размер шрифта

• Rules
• FAQ
• Фотоальбом
• Регистрация
• Вход

Купил 153й кроун, куча проблем и вопросов

Купил 153й кроун, куча проблем и вопросов

Sтудент » 08 окт 2011

Re: Купил 153й кроун, куча проблем и вопросов

Лунёв Юрий Иванович » 09 окт 2011

Re: Купил 153й кроун, куча проблем и вопросов

Вася Печень » 09 окт 2011

Re: Купил 153й кроун, куча проблем и вопросов

Sтудент » 09 окт 2011

А как её посмотреть то ? систему зажигания ? Это в смысле свечи и т.д ?
Вся проблема в том что у нас разборок нет, а магазинах цены не ниже экзиста.

Вася Печень
да все ровно, обороты не скачут, Единственное когда на «D» ставишь и на тормозе стоишь идут небольшие вибрации по машине, и на парковку если ставишь то тоже вибрации, а на нейтралке все норм- никаких вибраций

Re: Купил 153й кроун, куча проблем и вопросов

Sтудент » 09 окт 2011

Re: Купил 153й кроун, куча проблем и вопросов

Вася Печень » 09 окт 2011

Re: Купил 153й кроун, куча проблем и вопросов

Sтудент » 09 окт 2011

Re: Купил 153й кроун, куча проблем и вопросов

Вася Печень » 09 окт 2011

Re: Купил 153й кроун, куча проблем и вопросов

Лунёв Юрий Иванович » 10 окт 2011

Re: Купил 153й кроун, куча проблем и вопросов

Sтудент » 10 окт 2011

Вася Печень
Спасибо, попробую. Потом отпишусь

Источник статьи: http://crown-club.ru/forum/viewtopic.php?p=379050

Бизнес-класс из 90-ых: стоит ли покупать Toyota Crown Х (S150)

Содержание

Toyota Crown увидел свет еще в 1955 году. Модель оказалась настолько удачной, что ее до сих пор не сняли с производства. Сегодня выпускается пятнадцатое поколение, кардинально отличающееся от угловатых предшественников.

На б/у рынке самым массовым является десятое поколение (S150), дебютировавшее в 1995 году. Купить «Тойоту Краун» можно за 294 тыс. рублей в среднем. Разберемся, что можно получить за эти деньги и с какими проблемами можно столкнуться при покупке.

Чем радует салон

С Х поколения Toyota Crown перестал быть рамным и выпускался в двух кузовах — «седан» и «хардтоп». Внутри это премиум середины 90-х. Кожи и подогрева сидений нет, зато пластик мягкий, нескрипучий, велюровая обивка «вечная». Есть пылесос-ионизатор для водителей-курильщиков, любителям смотреть на звезды опционально доступен люк.

Для водителя и его соседа установлен сенсорный дисплей, круиз-контроль, стеклоподъемники всех дверей, электрорегулировки всех сидений, двузонный климат-контроль, электропривод рулевого колеса с регулировками во всех направлениях в большом диапазоне. Задним ездокам доступен блок управления «климатом» и «музыкой».

Шумоизоляция идеальная, дороги не слышно на любой скорости. С безопасностью тоже все в порядке. Создатель снабдил авто передними подушками безопасности, усилителями жесткости в дверях и ABS. К топовым версиям прилагается система курсовой устойчивости и антипробуксовочная система.

Салон просторный, в нем без проблем помещается пять взрослых пассажиров. Если сзади едут двое, можно опустить подлокотник для еще большего комфорта. Багажник вмещает 530 л груза, но из-за того, что он глубокий, не очень удобно заниматься выгрузкой и погрузкой поклажи.

Металл не подвержен коррозии, даже спустя много лет кузов «Крауна» выглядит отлично.

Какие двигатели и трансмиссии у «Крауна S150»

Crown S150 оснащается надежными моторами. Их у него несколько:

• 2 л на 135-160 л. с.;
• 2,5 л на 180-200 л. с.;
• 3 л на 220 л. с.;
• турбодизель 2,4 л на 97 л. с.

Для почти полуторатонного автомобиля бензиновые 2 л и турбодизель маловаты, рекомендуем выбирать варианты 2,5 и 3 л.

Несмотря на то, что «Краун» не предназначен для уличных гонок и резкой езды, двигатели обеспечивают приличную динамику. Им хватает 8-9 секунд, чтобы разогнаться до «сотни». А вот расход у «десятки» высокий. 15 л на 100 км в городе — для них норма, зимой этот показатель может достигать 20 л.

В целом двигатели «Крауна» имеют большой рабочий ресурс. При своевременном уходе они могут «пройти» до полумиллиона километров. Не любят моторы низких температур и в силу возраста могут излишне расходовать масло. Также у них «плавают» обороты (замена клапана VVTi обойдется в 3 000 рублей), может отказать помпа (2 000 рублей).

Моторам ассистирует пятиступенчатая механика или четырехступный автомат. В дорогих комплектациях тоже идет АКПП, но уже с пятью ступенями.

Все коробки неприхотливые, корректно и точно работают. Могут возникнуть сложности с обслуживанием пятиступенчатого автомата. Из-за того, что коробка редкая, на нее мало запчастей, и не все сервисы берутся ее обслуживать.

Как показывает себя на ходу

Независимая, пружинная подвеска Crown S150 считается легендарно прочной и очень мягкой — любые ямы автомобиль проходит практически бесшумно. Подвеска не доставляет проблем, можно столкнуться только с поломками сайлентблоков передних и задних рычагов. За новые отдадите около 4 000 рублей.

Автомобиль имеет два типа привода — задний и полный. С точки зрения практичности и управляемости полный привод смотрится, конечно же, интересней, и идет он только в связке с мощными моторами 2,5-3 л. Но с таким сочетанием тяжелый автомобиль легко увести в занос, особенно зимой.

Клиренс у «Крауна» — от 140 до 165 мм. В городе и на трассе будет комфортно, днищем и порогами «шоркать» не будете. Правда, с парковкой могут быть проблемы. Чтобы развернуться, пятиметровому автомобилю нужно 11 м свободного пространства, а это в городских условиях не всегда возможно.

С какими проблемами продается

Покупателям десятых «Краунов» доступно всего 82 экземпляра, при этом без проблем, по статистике avtocod.ru, продается только десятая часть автомобилей. То же количество отдается с регистрационными ограничениями и скрученным пробегом. Нам практически сразу попался такой экземпляр:

В объявлении продавец указал 60 тыс. км пробега, проверка показала в четыре раза больше:

В марте 2018 года в диагностической карте зафиксировали более 341 тыс. км пробега, через год он «снизился» до 260 тыс. км:

Также рекомендуем проверять «Крауны» на ограничения. Если они есть, вы не сможете переоформить машину на себя. У этого экземпляра, помимо ограничений ГИБДД, нашлись еще неоплаченные штрафы:

А еще в отчете и объявлении не совпадает год выпуска автомобиля — 1989 вместо 1997-го:

При покупке рекомендуем смотреть год выпуска в ПТС автомобиля. Возможно, продавец намеренно занизил возраст автомобиля.

Кому подойдет S150

Все, кто когда-либо владел Toyota Crown S150, отмечают, что это превосходный, надежный седан и одна из лучших серийных машин в мире. Он подходит и новичкам, и опытным водителям, как одиноким, так и семейным.

Если вас не смущает возраст, правое расположение руля и устаревший экстерьер автомобиля, попробуйте японский бизнес-класс в действии. Выбирайте Crown S150 с двигателем 2,5 л и полным приводом — вам хватит мощи, размера, комфорта и управляемости.

Автор: Николай Старостин

*** Мнение редакции может не совпадать с мнением автора.

Пользовались ли вы японским праворульным авто? Если да, то каким? Как показал себя автомобиль при эксплуатации? Расскажите в комментариях.

Источник статьи: http://avtocod.ru/blog/post/biznes-klass-iz-90-yh-stoit-li-pokupat-toyota-crown-h-s150