Уход за смазочной системой двигателей автомобилей
Основными мероприятиями по уходу за системой смазки двигателя, обеспечивающими ее нормальную работу, являются:
1) проверка уровня и доливка масла;
2) смена масла;
3) очистка фильтров;
4) промывка картера и очистка маслопроводов;
5) соблюдение надлежащего режима прогрева двигателя после его пуска;
6) наблюдение за давлением в системе смазки.
1. Для смазки двигателя надо употреблять только те масла, которые рекомендует завод-изготовитель.
2. Заправку двигателя маслом необходимо производить из чистой посуды через воронку с густой сеткой.
3. Ежемесячно следует проверять уровень масла в картере. При неработающем двигателе уровень масла в картере должен доходить до верхней метки щупа. После остановки двигателя замерять уровень масла можно не раньше чем через 30 мин, давая возможность маслу стечь в картер.
4. Через каждые 50—60 ч работы двигателя следует промывать фильтр грубой очистки, а через каждые 120 ч разбирать, очищать и промывать реактивную центрифугу.
5. Через каждые 240—250 ч работы надо менять масло в картере двигателя в таком порядке:
а) вывинтить магнитную пробку картера и спустить масло, пока оно горячее;
б) вывинтить две пробки на корпусе масляного фильтра и спустить масло из фильтра,
в) очистить и промыть в дизельном топливе магнитную пробку картера и поставить ее на место;
г) в картер залить по метке свежее дизельное масло.
6. Не допускать течи масла в соединениях.
7. При работе двигателя следить за показаниями масляного манометра и термометра. Номинальное давление масла 0,17— 0,25 МПа. Если манометр показывает нулевое давление или ниже 0,07 МПа при всех режимах работы, то необходимо:
а) проверить уровень масла в картере;
б) частоту вращения двигателя снизить до минимума, отпустить накидную гайку трубки манометра на штуцере блока и проверить давление в магистрали. При наличии давления двигатель остановить, проверить трубку и манометр, если надо – заменить;
в) если в магистрали нет давления, немедленно остановить двигатель, слить масло и промыть сетку масляного насоса;
г) проверить настройку сливного клапана.
Рекламные предложения на основе ваших интересов:
Если после такой проверки давление масла в системе не поднимается до нормального, необходима разборка коренных и шатунных подшипников для проверки зазоров в них.
При техническом уходе за системой смазки необходимо также снять сапун, извлечь сетки и набивку из корпуса, промыть их в керосине; разрыхлить набивку, уложить ее и сетки в корпус сапуна и установить стопорное кольцо; смочить набивку дизельным маслом и дать ему стечь; затем сапун установить на место.
Источник статьи: http://stroy-technics.ru/article/ukhod-za-sistemoi-smazki
Уход за системой смазки двигателя автомобиля
Основными мероприятиями по уходу за системой смазки двигателя, обеспечивающими ее нормальную работу, являются:
1) проверка уровня и доливка масла;
2) смена масла;
3) очистка фильтров;
4) промывка картера и очистка маслопроводов;
5) соблюдение надлежащего режима прогрева двигателя после его пуска;
6) наблюдение за давлением в системе смазки.
Проверка уровня и доливка масла
Ежедневно перед выездом из гаража, а также в процессе работы необходимо проверять уровень масла в картере двигателя, обращая внимание на качество масла. Масло в картере должно всегда находиться на уровне верхней метки маслоизмерителыюго стержня (щупа). Уровень масла может понизиться вследствие его утечки через неплотности картера и сальников коленчатого вала или вследствие выгорания при попадании масла в камеры сгорания. При нормальном состоянии двигателя расход масла из-за его выгорания незначителен. При повышенном износе поршней, колец и цилиндров расход масла сильно возрастает. Признаком сильного выгорания масла служит появление голубого дыма из глушителя.
Уровень масла проверяют маслоизмерительным стержнем. Автомобиль при этом должен стоять на горизонтальной ровной площадке. Обтертый чистой тряпкой стержень вставляют в картер двигателя через некоторое время после остановки двигателя, необходимое для стенания масла в поддон со стенок картера; затем стержень вынимают. По смоченной части стержня можно определить уровень масла. В случае понижения уровня в картер надо долить масло до верхней метки маслоизмерителыюго стержня. Для заливки следует применять совершенно чистую посуду, тщательно обтирать маслоналивную горловину, принимая все меры к тому, чтобы вместе с маслом в картер не попала грязь. Заливать масло надо аккуратно через сетку так, чтобы не проливать его.
Смена масла
Полную смену масла при нормальных условиях работы у карбюраторных двигателей, имеющих фильтр тонкой очистки, производят, руководствуясь указаниями заводской инструкции, примерно через 2000—3000 км пробега при условии своевременной замены элемента фильтра тонкой очистки. У дизелей ЯМЗ, имеющих более напряженный режим работы, масло меняют через 1000—1500 км пробега. При тяжелых условиях работы с боль-шой нагрузкой (при работе с прицепом или на плохих дорогах и т. д.) масло следует менять чаще.
Масло из двигателя сливают через нижнее спускное отверстие поддона сразу же после работы, пока масло еще горячее и жидкое, что обеспечивает полный и быстрый его выпуск. После полного выпуска масла пробку сливного отверстия ставят на место и плотно завертывают. Плотность затяжки пробки надо систематически проверять. Одновременно со сменой масла выпускают отстой из наружных фильтров, а в некоторых случаях фильтры промывают и очищают.
После слива отработанного масла из картера в него заливают свежее масло до нормального уровня с учетом емкости наружных фильтров. При смене сильно загрязненного масла или после обкатки автомобиля необходимо промывать картер. Для этого в картер заливают чистое жидкое масло (например, веретенное), и коленчатый вал двигателя быстро проворачивают в течение нескольких минут за пусковую рукоятку; при этом свечи зажигания должны быть вывернуты. После этого масло, применяемое для промывки, надо слить и залить свежее масло до необходимого уровня.
Отработанное масло следует сливать в специальную посуду, так как его сдают для переработки и восстановления.
Чистка и промывка фильтров
При каждой смене масла в двигателе, а при тяжелых условиях работы не реже, чем через 500—1000 км пробега, выпускают отстой из корпусов фильтров грубой и тонкой очистки. Перед сливом отстоя у фильтра грубой очистки с поворачивающимся элементом необходимо несколько раз говернуть рукоятку. Рукоятку также следует ежедневно поворачивать на несколько оборотов.
Фильтр грубой очистки рекомендуется периодически разбирать и тщательно промывать. При промывке пластинчатого элемента необходимо гайку, крепящую пластины на стержне, отпустить. Промывать элемент надо осторожно, чтобы не помять и не погнуть основные и очищающие пластины. Латунные сетки элементов на двигателях ЯМЗ необходимо тщательно промывать и очищать. Также надо периодически промывать фильтры и трубопроводы системы вентиляции картера.
Фильтрующий элемент фильтров тонкой очистки необходимо периодически заменять. Элемент меняют в среднем через 2000—3000 км пробега, а при быстром потемнении масла в картере двигателя — чаще. Если нет запасного фильтрующего элемента типа АСФО, а поставленный элемент сильно загрязнен, можно его временно восстановить. Для этого элемент надо разобрать и осторожно очистить все его пластины от грязи деревянной лопаткой, затем промыть в бензине и снова собрать, следя за правильностью установки пластин. Продолжительность работы восстановленного элемента меньше, чем нового. При смене элемента необходимо промыть корпус фильтра и прочистить калиброванное и перепускное отверстия и снова собрать фильтр. При наличии центробежного масляного очистителя необходимо периодически примерно через 1500—2000 км пробега его разбирать и очищать внутренность ротора от осадков при помощи деревянного скребка и промывать бензином или керосином, а также продувать и прочищать осторожно жиклеры. Разбирать и собирать очиститель надо осторожно, чтобы не нарушить балансировку вращающихся частей. В случае значительных отложений грязи очищать ротор надо чаще.
При очистке масла центробежным очистителем картериое масло обычно имеет более темный цвет, чем при фильтрах типа АСФО, так как от масла не отделяются легкие безвредные частицы сажи. Поэтому потемнение масла не определяет степени его загрязнения и необходимость его замены.
У двигателей ЯМЗ фильтрующий элемент тонкой очистки меняют одновременно со сменой масла через 1000—1500 км пробега.
После спуска отстоя, разборки и промывки или замены фильтров необходимо заполнить их маслом, проворачивая коленчатый вал и доливая масло в картер.
Промывка и прочистка системы смазки
Система смазки промывается и прочищается при каждой разборке двигателя. Наружные маслопроводы можно промыть без разборки двигателя. Маслопровод надо снять, отвернув гайки штуцеров, затем продуть и промыть керосином при помощи шприца.
При снятом поддоне картера необходимо осмотреть и тщательно промыть фильтр маслоприемника насоса, а также все внутренние маслопроводы, доступные для проверки.
Прогрев двигателя после его пуска
В холодную погоду в неработающем двигателе масло очень сильпо загустевает, вследствие чего затрудняется проворачивание коленчатого вала и пуск двигателя; кроме того, загустевшее масло плохо проходит в зазоры трущихся деталей.
Перед пуском холодного двигателя необходимо сначала вручную несколько раз медленно провернуть коленчатый вал, чтобы преодолеть сопротивление загустевшего масла и распределить его по трущимся деталям.
После пуска холодный двигатель необходимо хороню прогреть при работе на умеренных числах оборотов коленчатого вала. При этом смазка деталей в первый момент будет обеспечена небольшим количеством масла, имеющимся на деталях. По мере прогрева двигателя масло разжижается и начинает проходить к деталям в большем количестве.
При стоянках автомобиля в холодное время вне гаража необходимо принять меры, чтобы масло не застывало в картере, прогревая периодически двигатель и утепляя картер. При длительных стоянках па холоде после остановки двигателя горячее масло полезно сливать и хранить в теплом помещении, а затем перед пуском заливать обратно в двигатель в разогретом состоянии. В случае, если слив масла невозможен, перед пуском необходимо обогреть картер двигателя.
Наблюдение за давлением масла
Контроль за работой масляного насоса и за циркуляцией масла в системе смазки производится путем проверки давления масла по манометру или указателю давления.
После пуска двигателя стрелка манометра или указателя сразу должна отклониться от нулевого положения. В прогретом двигателе и при средних его числах оборотов манометр или указатель должен показывать давление в системе около 1,5—2,0 кГ/см2.
Если при работе двигателя манометр или указатель показывает пониженное давление масла, то причиной этого могут быть:
1) чрезмерное разжижение масла;
2) неисправность редукционного клапана;
3) сильное загрязнение маслоприемника насоса;
4) утечка масла через соединения маслопроводов;
5) повышенный износ самого насоса или деталей и подшипников двигателя, легко пропускающих масло через увеличившиеся зазоры.
Эти неисправности должны быть обнаружены и устранены. Падение давления масла в системе смазки особенно неблагоприятно отражается на состоянии двигателей ЯМЗ вследствие ухудшения охлаждения днищ поршней.
Если манометр или указатель совсем не показывают давления, необходимо двигатель немедленно остановить, выяснить и устранить неисправности. Причиной этого могут быть:
1) отсутствие масла или низкий его уровень в картере;
2) неисправность самого манометра или указателя;
3) засорение маслоприемника насоса грязью;
4) закупорка маслопроводов;
5) поломка приводных шестерен насоса.
Для проверки манометра или указателя необходимо отвернуть штуцер, крепящий трубку манометра к блоку (или отвернуть датчик электрического указателя давления), и, быстро проворачивая коленчатый вал, проследить, выходит ли масло из отверстия. Если масло проходит, то, очевидно, неиспра-ьен манометр или указатель. Если масло не подается, необходимо проверить систему смазки при отнятом поддоне картера.
Источник статьи: http://aboutavtobus.ru/sistema-smazki-ukhod.html
Уход за системой смазки двигателя
Уход за системой смазки двигателя заключается в проверке качества масла и поддержании его уровня в картере, ежедневной очистке фильтрующего элемента фильтра грубой очистки, проверке состояния и работы фильтра тонкой очистки и смене его фильтрующего элемента, периодической смене масла, проверке плотности соединений маслопроводов и в подтяжке креплений.
Для смазки двигателя необходимо применять только рекомендованные производителем масла. Смешивание различных масел может привести к ухудшению смазочных свойств смеси. Поэтому при доливке масла в картер двигателя следует применять то же масло, какое было залито в картер ранее. Не рекомендуется пользоваться маслом (даже высокого качества), не зная его характеристики.
При работе двигателя не только уменьшается количество масла в картере вследствие его частичного сгорания, но и ухудшаются его смазочные свойства.
Масло наливают в картер через маслозаливной патрубок, находящийся в передней части крышки головки блока цилиндров. Наливать масло следует через воронку с сеткой или из специальной кружки с сеткой в носике. Масло наливают до верхней метки маслоизмерительного стержня, пускают двигатель и, дав ему поработать некоторое время, останавливают. Но истечении времени, необходимого для стекания масла со стенок картера (примерно 10—15 мин), измеряют уровень масла. Если масло было залито до верхней метки маслоизмерительного стержня, то после заполнения корпусов масляных фильтров маслом уровень его в картере понизится. В этом случае нужно долить масло до верхней контрольной метки маслоизмерительпого стержня.
При понижении уровня масла до нижней метки стержня дальнейшее движение автомобиля недопустимо, так как недостаток смазки может привести к повышенному износу, перегреву, заеданию или выплавлению подшипников.
Загрязненное масло резко сокращает срок службы двигателя, а расход масла вследствие увеличения угара быстро возрастает по мере износа деталей поршневой группы двигателя.
Заменять масло в картере при технически исправном двигателе следует после 2000 км пробега автомобиля. Необходимость замены масла определяется не только величиной пробега, но и состоянием масла, которое характеризуется внешними признаками: темным цветом, ухудшением прозрачности, резким запахом бензина и сильным разжижением. Степень загрязнения масла механическими примесями устанавливают по его потемнению и ухудшению прозрачности. Если сквозь пленку масла на конце маслоизмерительного стержня надписи и метки видны плохо или совсем не видны, то это указывает на непригодность масла к дальнейшей эксплуатации и необходимость его замены. Сливать масло из картера нужно только после прогрева двигателя. В этом случае масло быстрее стекает со стенок блока цилиндров и деталей. Одновременно следует слить отстой из корпусов фильтров грубой и тонкой очистки, открыв резьбовые пробки. Валик фильтрующего элемента фильтра грубой очистки необходимо предварительно провернуть на два оборота.
После слива масла рекомендуется промыть масляные магистрали двигателя. Для этого следует завернуть пробки спускных отверстий и залить в картер 2,0—2,5 л индустриального масла 12 (веретенное 2). Залив в картер масло для промывки, нужно вывернуть свечи и с помощью стартера или пусковой рукоятки вращать коленчатый вал в течение 1—2 мин. После этого надо слить масло из картера и корпусов фильтров грубой и тонкой очистки, отвернув разьбовые пробки. Затем следует установить свечи и пробки па место и залить в картер чистое масло до верхней метки маслоизмерительного стержня.
Если в картер двигателя заливают масло того же сорта, что и отработанное, а сливаемое масло при этом было прозрачным, то картер двигателя можно не промывать.
При условии регулярного провертывания фильтрующего элемента фильтра грубой очистки масла необходимость в снятии фильтра с двигателя возникает не чаще 1 раза в год или при интенсивной эксплуатации после 6000 км пробега автомобиля. Необходимость в снятии фильтра грубой очистки для промывки его фильтрующего элемента может возникнуть и раньше, например, в случае заедания пластин, при котором невозможно провернуть рукоятку.
При повороте рычага нельзя применять какие-либо удлинители (увеличивать плечо рычага), так как при этом можно повредить пластины и вывести фильтрующий элемент из строя. Промывку фильтра грубой очистки лучше всего приурочивать к очередной смене масла в картере.
Для промывки фильтрующего элемента необходимо отвернуть четыре болта 9% вынуть элемент из корпуса 22, после чего промыть его в керосине или бензине, проворачивая при этом его пластины рычагом 12. Нельзя разбирать элемент или применять какие-либо твердые предметы для очистки пластин во избежание их повреждения. Одновременно необходимо осмотреть и при необходимости промыть корпус фильтра.
Затянув болты крепления фильтрующего элемента надо проверить вращение пластин. При провертывании рычага против часовой стрелки гайка на конце валика также должна вращаться. При повороте рукоятки по часовой стрелке эта гайка должна оставаться на месте.
Фильтрующий элемент фильтра тонкой очистки масла нужно заменять не только в сроки, установленные периодичностью технического обслуживания автомобиля (после каждых 6000 км пробега), но и в тех случаях, когда масло в картере двигателя оказывается темным. При исправной работе фильтрующего элемента прозрачность масла в картере двигателя почти не отличается от прозрачности свежего масла. Когда фильтрующий элемент полностью забивается отложениями, масло в картере становится почти черного цвета, а метки и надписи на маслоизмерительном стержне не просматриваются.
Смену фильтрующего элемента желательно (по по обязательно) приурочить к очередной смене масла в картере двигателя. Для замены элемента вывертывают пробку 1, выпускают отстой, отвертывают гайку 8 и снимают крышку 6. Вынув из корпуса 5 загрязненный фильтрующий элемент, прочищают имеющееся в верхней части центральной трубки боковое отверстие (диаметром 1,5 мм), пользуясь для этого медной проволокой. Затем корпус фильтра изнутри протирают насухо или в случае сильного загрязнения промывают бензином (керосином), предварительно отсоединив от корпуса фильтра маслопроводы (шланги). После этого смачивают маслом (применяемым дли двигателя) уплотняющие кольца (сальники) нового элемента типа ДАСФО-3 или ЭФА-3 и ставят элемент в корпус фильтра ручкой кверху.
Корпус с установленным в нем фильтрующим элементом закрывают крышкой 6 и завертывают гайку 8. Гайку не следует затягивать слишком сильно, чтобы не повредить паропитовую прокладку под крышкой. Затем пускают двигатель и проверяют, нет ли подтекания масла в соединениях маслопроводов, из-под прокладки крышки и шайбы гайки, а также через резьбовую пробку 1. При обнаружении течи подтягивают соответствующие соединения и, если нужно, заменяют прокладку (или шайбу). Убедившись в плотности соединении, останавливают двигатель и добавляют масло в картер до нормального уровня.
При отсутствии сменного фильтрующего элемента в качестве крайней меры допускается восстанавливать загрязненный фильтрующий элемент путем его промывки. Для этого нужно вынутый из корпуса фильтра элемент поместит!» на 3 ч в сосуд с керосином. Затем деревянной лопаточкой очистить элемент снаружи от отложении и осторожно разобрать его. Очистить деревянной лопаточкой (или тупой металлической) каждую пластину и прокладку от осадков, промыть в керосине и протереть их чистой тряпкой или продуть сжатым воздухом. Прочистить тонкой проволокой отверстия, имеющиеся в верхней металлической крышке элемента, и промыть крышку. После этого нужно собрать фильтрующий элемент. Собирать картонные детали элемента легче всего на деревянном стержне, сечение которого должно соответствовать размерам центральных отверстий в пластинах.
В каждом случае при снятии масляного картера для осмотра и проверки подшипников коленчатого вала следует промывать фильтрующую сетку маслоприемника. При установке масляного картера на двигатель затягивать винты его крепления необходимо в два приема: сначала предварительно, а затем окончательно, соблюдая при этом определенный порядок затяжки винтов.
В случае повреждения пробковая прокладка должна быть заменена новой. При этом все части новой прокладки приклеивают бакелитовым лаком к фланцу блока цилиндров и к проточкам крышек подшипников коленчатого вала пли устанавливают эти прокладки на уплотнительной пасте УН-25.
Рис. Порядок затяжки винтов крепления масляного картера
При работе двигателя необходимо постоянно наблюдать за показаниями указателя давления масла. Давление в системе смазки технически исправного двигателя должно быть по менее 2 кГ/см при скорости движения автомобиля на прямой передаче не менее 40 км/ч.
При движении автомобиля зимой и летом на автострадах, а также летом в городских условиях необходимо пользоваться масляным радиатором (открывать кран радиатора) для охлаждения масла и обеспечения высокой работоспособности подшипников коленчатого вала.
Источник статьи: http://ustroistvo-avtomobilya.ru/sistemy-smazki/uhod-za-sistemoj-smazki-dvigatelya/
