Вибрация по кузову mitsubishi l200

Содержание

Тема: Вибрация от пола на 100-130 км/ч. (L200 NEW SS МКПП)
Вибрация от пола на 100-130 км/ч. (L200 NEW SS МКПП)
Тема: Проблема вибраций на новой L200
Вибрация по кузову mitsubishi l200
Вибрация по кузову mitsubishi l200

Тема: Вибрация от пола на 100-130 км/ч. (L200 NEW SS МКПП)

Опции темы

Поиск по топику

Отображение

Вибрация от пола на 100-130 км/ч. (L200 NEW SS МКПП)

Поиском пользовался, похожие симптомы нашел в разных темах, но может есть ещё куда посмотреть.

Появилась сильная вибрация в диапазоне 100-130 км/ч. Руль не бьёт, вибрация идёт от пола. Основываясь на результатах поиска выделил основные возможные причины:
1. Защита или грязь на защите контактируют с передним мостом/КПП.
2. Поплохело крестовинам кардана.
3. Нарушение балансировки кардана.

Конечно, хочется верить в первое. 2 и 3, хоть и маловероятно, но возможно. 6 января садился на пенёк то ли защитой бака, то ли крестовиной, других поводов для пунктов 2 и 3 не припомню(с тех пор контакты могли быть только со снегом). Но вибрации появились только сейчас. Врядли я за столько времени впервые до 100+ разогнался.

Вчера снял 2 передних листа защиты. Второй оказался до верху забит(10см) лечебной грязью(про её чудодейственные свойства позже), а сам лист был прижат к редуктору переднего моста. Сегодня покатаюсь без защиты, попробую разогнаться до 100+ по пути домой. Если не поможет, то завтра-после завтра поеду в сервис, благо и так, и так туда еду ставить лифт подвески.

Может кто ещё какие идеи подкинет куда посмотреть?

Источник статьи: http://www.pickupclub.ru/forum/showthread.php/74679-%D0%92%D0%B8%D0%B1%D1%80%D0%B0%D1%86%D0%B8%D1%8F-%D0%BE%D1%82-%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B0-%D0%BD%D0%B0-100-130-%D0%BA%D0%BC-%D1%87-(L200-NEW-SS-%D0%9C%D0%9A%D0%9F%D0%9F)

Тема: Проблема вибраций на новой L200

Опции темы

Поиск по топику

Отображение

Кстати, вчера ехал на полном 140 км в час. Вообще супер! Жду зиму как никогда.

Благодарим Вас за выбор автомобиля марки Mitsubishi и согласно нашему телефонному разговору готовы предоставить следующие разъяснения.

Детали дизельного двигателя в процессе работы испытывают значительно более высокие нагрузки по сравнению с аналогичными деталями бензиновых двигателей. При работе дизельного двигателя возникают вибрационные нагрузки, величина которых на порядок выше тех, которые возникают в бензиновых двигателях. Вибрация передается по агрегатам и в зависимости от режимов работы трансмиссии может ощущаться в большей или меньшей степени, так как при одинаковой частоте вращения двигателя на него действует разная нагрузка.

Применительно к данной ситуации следует отметить, что при работе трансмиссии автомобиля в режиме заднего привода и положения селектора АКП в положении D в работу вовлечен ряд компонентов трансмиссии, создающих определенную нагрузку на двигатель и обладающих своей определенной резонансной частотой. При подключении дополнительно переднего привода в работу включается еще ряд деталей, также обладающих своими определенными характеристиками. Таким образом, находясь в салоне автомобиля, Вы можете ощущать данные вибрационные нагрузки, которые проявляются в большей или меньшей степени, в зависимости от выбранных режимов трансмиссии.

По имеющейся у нас информации, 12/07/2007 года в рамках ТО 3000 Ваш автомобиль Mitsubishi L200, VIN: **************, согласно заявленным Вами замечаниям (повышенная вибрация при включении полного привода на стоящем автомобиле, при нахождении селектора АКПП в положении «драйв») был осмотрен техническими специалистами дилерского центра «РОЛЬФ-Юг», по результатам которого какие-либо отклонения в работе узлов и агрегатов Вашего автомобиля выявлены не были.

Тем не менее, предлагаем Вам повторно посетить сервисную станцию дилерского центра «РОЛЬФ-ЮГ» для проведения дополнительной проверки автомобиля. В ближайшее время с Вами свяжется инженер по гарантии данного дилерского центра Алексей Волга для согласования наиболее удобного времени посещения сервиса. Контактный телефон дилерского центра «РОЛЬФ-ЮГ» (495) 788-62-61.

Надеемся на понимание и дальнейшее сотрудничество. В случае возникновения дополнительных вопросов остаемся в Вашем распоряжении по координатам Информационного центра.

С уважением,
Зарубина Екатерина

Специалист по работе с клиентами
ООО «Рольф Импорт», Дистрибутор Mitsubishi Motors

«ОТЛИЧНАЯ КОМПАНИЯ ДЛЯ ОТЛИЧНЫХ ЛЮДЕЙ»
тел: +7 (495) 785-05-25, 8-800-200-05-25
факс: +7 (495) 785-19-52

К дилеру пока руки не доходят доехать, как съезжу напишу обязательно.

Тоже такое отметил. Вибрация есть. Если попробовать немного приподнять ногу с тормоза в режиме D на полном приводе — машина медленно катится, резонанс и частота вибраций меняется. Потом останавливаешь — вроде нормально.
У меня на бензиновом Рекстоне 3,2 тоже иногда бывает в жару — как бы незначительное изменение вибраций. Там это заметно — вибронагруженность бензиновой рядной шестерки по сравнению с дизелем в разы меньше.
По Эльке пока не парюсь, но на ТО 3000 тоже спрошу, У меня дилер АВТОПРЕМЬЕР.

Источник статьи: http://www.pickupclub.ru/forum/showthread.php/3900-%D0%9F%D1%80%D0%BE%D0%B1%D0%BB%D0%B5%D0%BC%D0%B0-%D0%B2%D0%B8%D0%B1%D1%80%D0%B0%D1%86%D0%B8%D0%B9-%D0%BD%D0%B0-%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B9-L200/page3

Вибрация по кузову mitsubishi l200

Mitsubishi L200 (2017 год). Вибрации руля и кузова

Причины вибрации кузова и руля

1. Грыжа на колесе (деформация корда или боковины). Причины образования грыжи — неаккуратная манера вождения, заводской брак, качество наших дорог. При появлении грыжи, визуально её сразу невозможно заметить, но поведение автомобиля на дороге настораживает, значит предупреждает. На малых скоростях кузов покачивается, ощущается ритмичная вибрация. На скорости 60-80 км/ч руль заметно бьётся. При высокой скорости вибрация более выражено ощущается на кузове.

2. Дисбаланс колеса — самая распространённая причина. Колесо вращается с рывками, что и даёт вибрации на руле и кузове. Распознать дисбаланс легко на скоростях 80-120км/ч. В зависимости от марки «покачивание» будет разным, если для легковых достаточно и 10 грамм, чтобы пошла дрожь по кузову и рулевому колесу, то для внедорожника и 50-60 грамм не будет чувствоваться. Данная проблема возникает при некачественной балансировки, попадания в яму, если шины неправильно эксплуатируются (длительный простой без движения, стоянка на спущенном колесе), также дисбаланс — частое явление после мойки, когда смывают грузики.

3. Налипание на обод грязи, снега. Образовавшаяся после езды по бездорожью грязь, налипший снег после проезда по сугробам или парковки в них, всё это может давать вибрации колёс на скоростях с 60км/ч. Кусок льда толщиной в 2-3см или равномерно расположившаяся на ободе грязь весят в разы больше грузиков в 20-60г. А если при мойке промывается только половина обода, то вибрация колёс идёт сильнейшая.

4. Деформация колёсных дисков, которая образовывается после влёта в выбоину колесом, или же в результате производственного дефекта диска. Также руль может бить, если колесо не отцентрованнона ступице, то есть, когда ставятся неоригинальные диски и их отверстия не соответствуют диаметру болтов на ступице. В данном случае диск просто «скачет» на ступице, чем скорость выше, тем сильнее руль вибрирует.

5. К вибрации руля и кузова может привести неравномерное давление в шинах, а также неравномерно затянутые/ослабленные колесные болты.

6. Проблемы в ходовой части автомобиля также могут стать причиной вибраций на руле и кузове. К таковым относятся: неисправность КПП, биение шрусов и приводных валов, биение тормозных дисков, изношенные крестовины карданных валов, изношенные соединения ходовой (шарнирные, резиновые), тормозные механизмы подклинивают.

Причины в зависимости от скорости
Специалисты ввели градацию поломок, которые себя проявляют в зависимости от выбранного водителем скоростного режима. Проще всего найти причины вибрации автомобиля при движении на скорости до 40 км/ч. Если в повороте водитель слышит неприятный, проникающий в салон хруст, то, скорее всего, это дает о себе знать неисправный ШРУС.

Впрочем, примерно такие же звуки способна издавать такая часть рулевого управления, как рейка. А если тряска начинается тогда, когда переключается передача – это явный признак неисправности коробки передач. В механической трансмиссии она также может быть вызвана износом выжимного подшипника и фрикционного механизма. Далее, с повышением скорости, специалисты отмечают следующие проблемы.

40-60 км/ч.
Здесь уже могут быть проблемы с карданным механизмом, в первую очередь с подвесным подшипником и крестовиной. На такой же скорости причиной вибрации способна быть выхлопная система – нарушена целостность или ненадежное крепление. А если колебания передаются не только на кузов, но и руль, то они, вероятнее всего, сигнализируют о разбалансировки колес.

60-80 км/ч.
Вибрация автомобиля при движении в таком скоростном диапазоне может означать, что возникли вопросы с тормозной системой. О ней свидетельствует характерный звук. Разбалансировка вращающихся элементов мотора – маховика, шкивов, вентилятора и т. д – также способна привести к неприятному эффекту. В списке потенциально возможных проблем также числятся шины, протектор которых на разных колесах изнашивается с разной степенью интенсивности. Засорение топливного фильтра, как и недостаток трансмиссионного масла в автоматической коробке передач, также становятся причиной колебаний.

80-100 км/ч.
В вибрационные процессы при езде с такой скоростью начинают вносить свой вклад детали подвески. Причем для появления проблемы достаточно незначительного износа, в том числе шаровых опор.

Вибрация на скорости 100-120 км/ч и выше
Тряска при езде в данном скоростном диапазоне характерен, прежде всего, для подержанных автомобилей. Ведь за время эксплуатации таких моделей у них не только подпортился внешний вид, но и ухудшился технический потенциал из-за трещин и отверстий в кузове, которые приходится устранять сваркой. Причем специалисты отмечают, что сильная вибрация автомобиля на скорости 100-120 км и более способна привести к самопроизвольному откручиванию гаек, болтов и других крепежных элементов. В результате риск попасть в аварию возрастает в разы, и особенно опасно за городом, где технической или медицинской помощи приходится ждать достаточно долго.

Ходовая часть.
Изгиб на приводном валу колеса приводит к колебаниям, нарастающим по мере увеличения динамики передвижения. Поэтому водителю волей-неволей приходится сбрасывать скорость, поскольку на 120 км/ч машиной управлять практически невозможно – выбранная траектория никак не поддается удержанию.

Вибрацией автомобиля при движении часто «управляют» ШРУСы. Чтобы проверить это, следует немного провернуть основание вала: если обнаружится даже незначительный люфт, эту деталь однозначно следует менять. Также признаком ее неисправности является порванная прокладка пыльника.

Некорректная замена дисков, а именно слабая затяжка крепления – тоже частая причина биений на высокой скорости. Последними в списки наиболее вероятных причин колебаний числятся колесные подшипники. И не обязательно, чтобы они совсем рассыпались – достаточно даже незначительного износа.

Колеса.
Пожалуй, даже не ходовая часть автомобиля, а именно колеса стоят на первом месте среди причин вибрации на высокой скорости. Чтобы убедиться в этом, достаточно проверить покрышки – сильный износ одной из сторон свидетельствует о нарушении развала/схождения. Поскольку это грозит большими неприятностями, необходимо обязательно заехать в автосервис и отрегулировать колеса.

Как устранить неисправности

При грыже резину нужно заменить, езда с грыжей всегда опасна. При дисбалансе колёс решение — правильная балансировка в шиномантаже (но не в гараже). При налипшей грязи, снеге — снятие колёс и тщательная мойка в специальном аппарате, отбалансировка для лучшего результата. Если причина в деформированном диске, то потребуется его снять, хорошо отмыть, восстановить геометрию, собрать назад и с высокой точностью отбалансировать колёса. Если колесо не отцентрованно на ступице, то тут потребуется установка центровочных колец, или же замена дисков. Причина в ходовой, тогда диагностика, выявление поломки и устранение.

Источник статьи: http://www.sinref.ru/000_uchebniki/04600_raznie_12/008166_00_Mitsubishi%20L200_2017_rukov/050.htm

Вибрация по кузову mitsubishi l200

У меня СС на автомате .
Похожая фигня. Включаю полный привод на N перевожу в D и звук отличается от D на заднем приводе.
Небольшая вибрация на руль.

Решил не заморачиваться до ТО-3000

Съездил к дилеру, написали буквально следующее:
Это конструктивная особенность данного автомобиля. Херня полная, завтра напишу в в представительство письмо с требованиемдать конструктивный ответ.
С Супер селектом недолжно быть такой херни по определению.

У меня нет никаких «лишних» вибраций при включении SS.

Попробуй в режиме драйва остановится на тормозах. и сравни ту же остановку в режиме заднего привода

С уважением,
Зарубина Екатерина

Специалист по работе с клиентами
ООО «Рольф Импорт», Дистрибутор Mitsubishi Motors

«ОТЛИЧНАЯ КОМПАНИЯ ДЛЯ ОТЛИЧНЫХ ЛЮДЕЙ»
тел: +7 (495) 785-05-25, 8-800-200-05-25
факс: +7 (495) 785-19-52

К дилеру пока руки не доходят доехать, как съезжу напишу обязательно.

Попробуй в режиме драйва остановится на тормозах. и сравни ту же остановку в режиме заднего привода

В режиме «драйва» к сожалению проверить не смогу — у меня «мешалка». 😉

С уважением,
Зарубина Екатерина

Специалист по работе с клиентами
ООО «Рольф Импорт», Дистрибутор Mitsubishi Motors

«ОТЛИЧНАЯ КОМПАНИЯ ДЛЯ ОТЛИЧНЫХ ЛЮДЕЙ»
тел: +7 (495) 785-05-25, 8-800-200-05-25
факс: +7 (495) 785-19-52

К дилеру пока руки не доходят доехать, как съезжу напишу обязательно.

Народ, давайте подумаем логически — на D вы машину держите тормозами. АКПП все равно пытается ее сдвинуть. Так?

нет не так. когда тормоз включаешь — АКПП отключается

Это что новая функция? Как она отключается-механически,электрикой?

Народ, давайте подумаем логически — на D вы машину держите тормозами. АКПП все равно пытается ее сдвинуть. Так? Но все хорошо держит. Потому что хотят машину покатить только задние колеса. Включаем Полный. И тут все 4 колеса пытаются утащить машину вперед. Фрикционы-то все равно работают. И тяга сохраняется. Только вот ехать пытается она всеми четырьмя. А ты ее тормозами. Вот она и вибрирует. Ничего страшного. Нюанс. 🙂

не совсем поняла. Пожалуйста, объясни, в чем моя версия ответа была неверна. Потому как ты все правильно логически объяснил, но причину возникновения вибрации нет. у меня правда задний привод АКПП (был).

причина-следствие, на мой взгляд:
1) необходмо отбалансировать колеса и чистка с внутренней поверхности диска, при том что надо посмотреть визуально нет ли сколов или глубоких царапин на рычагах.
2) и поскольку (в моем случае) были проблемы с рулем, была замена соединительной муфты!

вообщем, пожалуйста, можно ли подробнее!
заранее спасибо!

на заднем приводе пока не проверял, проверю сегодня, а на полном вибрация такая, что трясется водительское сиденье — очень некомфортно. ;((

Кстати говоря провел эксперимент — перевожу АКПП в нейтраль и ручник — вибрации незначительно уменьшаются, но не исчезают. амплитуда вибраций рычага раздатки — порядка 2-3 мм (. ). Вибрации чувствуются и на педали.
Пропадает вибрация при повышении оборотов двигателя — как на нейтрали, так и в движении.

Сегодня проверю на заднем приводе.

Вообще-то говоря в этой ветке не спрашивают Вашего совета по поводу какой автомобиль покупать, а обсуждают проблему вибраций.

Ну и специально мой совет Вам — купите КАМАЗ и проходимость выше и кузов больше а на вибрации можно и забить.

А коробка механика или автомат??

В том-то и дело. БЫл бы только руль — не обратил бы внимания.
Руль+педали — обратил бы, но промолчал.
но когда тебе еще и зад и спину массируют без твоего желания — трудно не задаться вопросом. ;))

С уважением,
Зарубина Екатерина

Специалист по работе с клиентами
ООО «Рольф Импорт», Дистрибутор Mitsubishi Motors

«ОТЛИЧНАЯ КОМПАНИЯ ДЛЯ ОТЛИЧНЫХ ЛЮДЕЙ»
тел: +7 (495) 785-05-25, 8-800-200-05-25
факс: +7 (495) 785-19-52

К дилеру пока руки не доходят доехать, как съезжу напишу обязательно.

Вчера потестил в разных режимах.
Скажем так — наличие вибрации при работающем двигателе — вещь нормальная.

В режиме 2Н «нейтраль» — легкая вибрация на руле — на уровне ощущения, что работает двигатель.
2Н «Драйв» — вибрации незначительно увеличены, но опять-таки не вызывает никаких вопросов.
4H «нейтраль» — рукоятка РК трясется так, что неприятно за нее браться рукой. дрожат педали и руль. но педали и руль — в рамках терпимого.
4H «драйв» — вибрация передается на водительское сиденье и начинает раздражать.

Вывод: в вибрации явно виновата та часть в раздатке, которая отвечает за подключение переднего привода. Крупно подозреваю межосевой диф.

Источник статьи: http://www.pickupclub.ru/forum/archive/index.php/t-3900.html