Вибрация по кузову тойота камри 40 после 120

Здравствуйте! V40 3.5 последние пол года очень сильная вибрация по всей машине. Колеса нормальные, резина тоже. Вибрация не от балансировки, так как в руль особо не отдает. Мелкая дрожь есть, но это другое. После 120 и далее вся машина вибрирует. Чувствуется везде и через сиденья и в ногах и спереди и сзади. Даже заметно как передняя часть автомобиля легко подпрыгивает. А пассажирское сиденье тресется. Как будто вибрация на столе от телефона. Мотор работает ровно. Стуков, треска, хруста подвеска не издает. Подскажите делным советом?!

Вначале поменяй местами или перезатяни колеса.Может колесо хоть и отбалансировано, но криворукие затянули криво, разбили/угробили посадочные конуса отверстий под шпильки колес.И вообще стандартные колеса стоят или?

» Меня терзают смутные сомнения «(с) . :hb:

Именно, дядь Саша! :fz::)

Колеса оригинал. Диски ровные, балансировались хорошо. Проблема не в колёсах, так как ставил несколько разных вариантов оригинал и нет, 17-18 разницы никакой. Вибрация все равно есть. До 100 все ок.

Поддержу Владимира. А что делалось на авто полгода назад до этого?

Тормозные диски передние поменял. Стойки и втулки стабилизатора. Все остальное ок!

Если с другими дисками та же ситуация (ничего не меняется) то вероятно разбита полуось.Это уже к спецам в сервис.

тоже хотел отметить :), гранаты разбиваются и дисбалансируют при больших скоростях

Да не граната там другое.Граната при трогании проверяется, вывернув колесо и тронаешься.Если люфт колеса при трогании.А здесь унутри соединение полуоси с коробкой.Была где то тема, описывались похожие симптомы.Не помню, проверяется люфт полуоси или болтанка ее как пестик в ступе.Та и полуось в коробке.

Имеете ввиду ШРуС?

Нет не ШРУС (не граната) .Все сложнее и затратней. Ответил выше.

Приветствую, советую проверить задние сайлентблоки на передних рычагах, у знакомого была похожая проблема оказались сайленты.

Солидарен. обтянуть , протянуть, покачать, заменить.
Была вибрация , оказалось задняя тяга , подтянулся вибрация ушла.

🙂 шо за задняя тяга и как её затянул.

Вначале отделим мух от котлет. Вибрация при прямолинейном движении без торможений и ускорений на выход скорости 120км/ч?Обычно за счет конструкции/физики вибрация проявляется начиная с 90-110 км/ч (первая гармоника, далее 135-150 км/ч , полувторая.Повторяю при прямолинейнойм движении без маниципуляций педальками газа/тормоз) Или при торможении?

Спасибо за вопрос. Отделяем мух от кот. Вибрация начинается со скорости 120 км/ч при прямолинейном движении без педалирования, бывает (вибрация) иногда больше, иногда меньше, какой-либо регулярности и закономерности не прослеживается. Поставил запаску на заднее колесо — вибрация уменьшилась, но не пропала.

Смотрите посадочные отверстия колес и опять балансировку.При балансировке опытный мастер проверяет биение диска.Причем биение на стенде за ЦО диска может и не быть.Опять же поэтому умелые мастера крепят диск на стенде не за ЦО, а за посадочные отверстия ,но это дорогая приблуда, поэтому не всем мастерским под силам 🙂 Бывает, что и колесо балансируется, а резина при этом изношена яйцом.Все это должен увидеть/продиагностировать МАСТЕР.

Да, понятно. Спасибо, Владимир, за Ваше авторитетное мнение. Покрышки может быть не на все 100%, но полагаю, что пока что можно исключить из вероятных причин биения, т.к. ставил все 4 совершенно новые штатные Yokohama Decibel. Вероятнее всего, причина в дисках купленных у клубня. Пока что эта версия, пожалуй, будет фигурировать в качестве основной.

Смотрите посадочные отверстия колес
а это что?

.Опять же поэтому умелые мастера крепят диск на стенде не за ЦО, а за посадочные отверстия ,
С какой целью?

Ну люди обращали внимание на подвесной подшипник и внутренние ШРУСЫ на привода колес передних.

С какой целью?
Не прикидывайтесь.Лучше помогайте советами клубням.Желательно из собственного опыта

Смотрите посадочные отверстия колес

А как понять, что посадочные разбиты? У меня, например, уже второй раз после посещения СТО, где колёса затягивают гайковёртом, начинается биение со 130 до 150. Это что, выходит, посадочные отверстия разбиты, и колесо не центруется? И может ли по той же причине при затяжке колёс от руки бить уже после 160? Или это уже не к колёсам вопрос?

А как понять, что посадочные разбиты?
Визуально, например сравнивая отверстия на идеально новой запаске.

Это что, выходит, посадочные отверстия разбиты, и колесо не центруется?
Это вряд ли.При разбитых посадочных отверстиях просто тяжелее/сложнее посадить/отцентрировать колесо на шпильках.
Я бы посоветовал найти СТО со станком финишной балансировки, т.е. проверка , когда колесо сидит на ступице авто.Там сразу любые биения выявятся и возможно, что не из-за дисбаланса, масса других причин, например разбит привод. А уж если будет дисбаланс , то возможно из-за дисбаланса торм диска.

Я бы посоветовал найти СТО со станком финишной балансировки, т.е. проверка , когда колесо сидит на ступице авто.Там сразу любые биения выявятся и возможно, что не из-за дисбаланса, масса других причин, например разбит привод. А уж если будет дисбаланс , то возможно из-за дисбаланса торм диска.

Звонил в РЛД с этим вопросом, говорят, отбалансировать-то отбалансируют, но причину дисбаланса назвать не смогут. Разве что будет понятно, какое колесо бьёт, что немного упростит поиск.

Это вопрос не к колесам. Это вопрос к автору сей замечательной идеи что колеса на ступице центрируются шпильками-гайками. Автора я переубеждать не стану по ряду причин. А вам скажу обратиться по этому вопросу к автомобильной литературе. Так вот колеса всегда центрируются только центральным отверстием на пояске ступицы.

Сообщение от Vладимир
Смотрите посадочные отверстия колес и опять балансировку.При балансировке опытный мастер проверяет биение диска.Причем биение на стенде за ЦО диска может и не быть.Опять же поэтому умелые мастера крепят диск на стенде не за ЦО, а за посадочные отверстия ,но это дорогая приблуда, поэтому не всем мастерским под силам Бывает, что и колесо балансируется, а резина при этом изношена яйцом.Все это должен увидеть/продиагностировать МАСТЕР.
Да, понятно. Спасибо, Владимир, за Ваше авторитетное мнение. Покрышки может быть не на все 100%, но полагаю, что пока что можно исключить из вероятных причин биения, т.к. ставил все 4 совершенно новые штатные Yokohama Decibel. Вероятнее всего, причина в дисках купленных у клубня. Пока что эта версия, пожалуй, будет фигурировать в качестве основной.

Всем привет! Есть апдейт по моему кейсу. На днях заменил тормозные колодки на задних колесах с обслуживанием суппортов. Одна колодка была стерта до основания вследствие подклинивания.
После смены трясучка почти уменьшилась, но совсем не пропала.:(

Ну попробуйте финишную балансировку колес на авто.Может дело не в балансировке самого колеса, а в посадке его на ступице или балансировке ТД или привода раздолбаны.Уж если занялись то доведите дело/причину до конца.Зад или перед ? и что да как.
У меня была жуткая вибрация без отдачи в руль.Так и что? задняя резина на одном колесе износилась яйцом.Почему или как одному богу известно.Ну отбалансировали колесо.Стало легче, но я ведь понимаю, что резина на выброс.Как бы не балансировали, а колесо осталось ЯЙЦОМ:) Благо скоро на выброс, ну может сточится еще к окружности, коли отбалансировано,что вряд ли.:)
Я к тому , что в каждом конкретном случае нужно разбираться.Вопрос? Производитель рекомендует РЕГУЛЯРНО балансировать колеса.Вопрос- а А Вы как часто их балансируете?ИМХО, да никто этим не заморацивается, а потом спрашивает что так и почему.Когда я уверен/сам креплю колеса на ступице, слежу/знаю состояние торм системы/дисков, то и знаю выходы, причины возникающих неприятностей с теми же колесами.Это как лечащий врач:)Знающий историю\и болезни/ей

В том-то и дело, что резина у меня новая, без износа. Все подозрение падает на диски, купленные у нашего товарища по клубу, но я уже не заморачиваюсь, скоро зима, поставлю зимнюю резину на оригинальных (с коррозией — болезнь, знаете ли такая у тайот) дисках , а весной буду разбираться с летним комплектом. Просто тратить деньги на финишные балансировки не вижу смысла, всю жизнь ездил без них, в том числе и на больших скоростях, ничего не трясло.

Источник статьи: http://www.camry-club.ru/archive/index.php/t-40944.html

Вибрация Camry 40

Источников появления вибрации в Камри 40 множество. Поэтому необходимо комплексно исследовать автомобиль, прибегнув как к визуальному осмотру, так и к считыванию ошибок диагностическим сканером.

Подушка двигателя

В случае, если подушка двигателя перестает выполнять свои демпферные свойства, на кузов автомобиля начинает передаваться вибрация. При этом уровень дребезжания полностью зависит от оборотов двигателя.

Согласно отзывам автовладельцев, наиболее часто при потере подушкой своих свойств, вибрация возникает после перевода рычага селектора коробки передач на d или R.

Если водитель является не первым хозяином автомобиля, то возможна ситуация неправильного монтажа подушки прежним владельцем. Неправильный угол или крепление ведут к тому, что двигатель кивает при каждом переключении передач.

Дроссельная заслонка

Загрязненная дроссельная заслонка вызывает неустойчивую работу мотора. В результате появляется паразитная вибрация. При этом ее проявление может достигать своего пика как на холостом ходу, так и во время движения.

Также может создаться ситуация, когда сбивается калибровка дроссельной заслонки. В таком случае в камеру сгорания начинает подаваться не оптимальная бензовоздушная смесь. Для исправления данной ситуации необходимо сбросить минусовую клемму аккумулятора, а после откалибровать дроссельный узел.

Пропуски в зажигании

Пропуски зажигания преимущественно возникают из-за неисправной свечи или катушки зажигания. Они приводят к тому, что двигатель начинает работать, отклонившись от нормы. Это вызывает вибрацию, особо проявляющуюся на драйве.

Слабым местом тойота камри 40 являются наконечники катушек. На многих автомобилях они треснувшие в результате перегиба. Не редки случаи их полного разрыва.

Генератор

Создавать вибрацию может генератор. Как правило причиной этого является вышедшие из строя:

В таком случае вибрация напрямую зависит от нагрузки на бортовую сеть автомобиля. Обычно при включении освещения дребезжание салона усиливается. Обнаружить неисправность можно прислушавшись к источнику посторонних звуков в пространстве под капотом.

Защита двигателя

У некоторых автовладельцев вибрация возникала после поездок по плохим дорогам. Причиной этого является повреждение защиты двигателя. При этом лист металла может загнуться так, что вибрация от подвижных узлов будет передаваться на кузов автомобиля.

В некоторых случаях защита картера двигателя сама становится источником вибрации. Происходит это по причине обрыва одного или нескольких ее креплений. Далее возникает резонанс и небольшие колебания, передающиеся от двигателя, усиливаются в несколько раз.

Аккумуляторная батарея

Неожиданным источником вибрации может стать разряженная батарея. Согласно отзывам, наиболее часто с такой неприятностью встречаются автовладельцы Тойота Камри 40 с 2.4-литровым двигателем.

Вибрация проявляется только на холостых оборотах. Если принудительно при помощи педали газа повысить скорость вращения коленвала, то неприятное дребезжание проходит.

Если аккумуляторная батарея вышла из строя, то особо заметна вибрация будет при увеличении нагрузки на ботовую сеть. Причина этого заключается в высоком зарядном токе, который не способен в полной мере обеспечить генератор.

Электроника при севшем АКБ должна самостоятельно повышать обороты, но по ряду причин этого может не произойти. В таком случае, до тех пор, пока аккумулятор не будет заменен или заряжен, вибрация будет преследовать автовладельца при работе на холостых оборотах.

Снижение компрессии

Снижение компрессии в одном из цилиндров не зависимо от причин происхождения вызывает не оптимальную работу двигателя, что приводит к вибрации, которую не может погасить подушка.

В случае снижения компрессии усиление вибрации можно заметить при разгоне. Связанно это с тем, что ускорение сопровождается значительными нагрузками на силовой агрегат.

Источник статьи: http://zapchasti.expert/toyota/camry40/vibraciya-camry-40.html