Volkswagen touareg лифт подвески

После боди лифта, покатались по полям, долинам и предгорьям и пришли к следующему выводу:
боди лифт — хорошо, теперь не упираемся бамперами в высокие бордюры, не страшны большинство сугробов и дорожных неровностей, порог замять — теперь нереально. Но, мы совсем не увеличили дорожный просвет под передней и задней балкой. Как задевали, так и задеваем. Поэтому сделали лифт-кит подвески на 1,5″ и установил его на тур комрада Dimaruk.

Помимо боди лифта, который дал нам прирост в 5 см
мы подросли еще на:
6,5 см спереди
5 см сзади

теперь просвет от арки до каждого колеса — 22,5 см.

лифт комплект

включает в себя:
Проставки под передние стойки — материал конструкционная сталь.
Проставки под задние стойки — материал легкий сплав
Проставки под пружины — материал легкий сплав
Усилители передних стоек — материал конструкционная сталь.
Стойки стабилизатора со сменными сайлентблоками — материал — конструкционая сталь.
комплект метизов.

Перечитывал темы наших зарубежных коллег, но так и не нашел как они решил вопрос с развалом.

Я вижу это так:
Красным выделена площадка рычага и стойки, она скоро будет сделана новой конфигурации
синим выделен верхний рычаг, он тоже будет новым и со сменной шаровой.
рычаг как доп тюняшка, а площадка — решения вопроса с развалом передних колес.

Сняли передние стойки и стойки стабилизатора, прикрутили проставку стойки и усилители

одели верхний рычаг с кронштейном

и установили на место, не забыв одеть проставки от боди лифта.

сняли задние стойки, прикрутили на них проставки

одели на стойки задний «стакан»

после все прикрутили и затянули.

до саспеншен лифта

после саспеншен лифта

высота от арки до колеса везде одинаковая и составляет 22,5 см.

Проставки под пружины ставить не стали, т.к. был бы перебор по высоте, по моим подсчетам они дали бы прирост еще где-то в 1,5-2 см. нам этого уже много, т.к. уже установлен бодик. тем у кого нет бодика, неплохая, но не совсем полноценная ему альтернатива.

Теперь этот тур первый в России с полноценным боди и саспеншен лифтом такого исполнения.
вроде бы ерунда, а приятно)))

Источник статьи: http://www.touareg-club.net/forum/showthread.php?t=86670

Volkswagen touareg лифт подвески

Помимо боди лифта, который дал нам прирост в 5 см
мы подросли еще на:
6,5 см спереди
5 см сзади

теперь просвет от арки до каждого колеса — 22,5 см.

Перечитывал темы наших зарубежных коллег, но так и не нашел как они решил вопрос с развалом.

Сняли передние стойки и стойки стабилизатора, прикрутили проставку стойки и усилители

одели верхний рычаг с кронштейном

и установили на место, не забыв одеть проставки от боди лифта.

сняли задние стойки, прикрутили на них проставки

одели на стойки задний «стакан»

после все прикрутили и затянули.

до саспеншен лифта

после саспеншен лифта

высота от арки до колеса везде одинаковая и составляет 22,5 см.

Источник статьи: http://www.touareg-club.net/forum/showthread.php?t=86670&page=2

Лифт комплект SEIKEL для Volkswagen Touareg -2010

Наличие на складах

Москва, 5-я Магистральная
Адрес Москва
Остаток: под заказ
ТВЕРЬ, магазин ВПОХОД
Остаток: под заказ
ТВЕРЬ, СКЛАД
Остаток: под заказ

Бесплатная доставка по всей России при покупке от 4-х шин (для розничных покупателей)

Лифт-комплект 30 мм

4 предварительно собранные стойки подвески Для автомобилей до 2010 года выпуска.

Источник статьи: http://www.4x4ru.ru/shop/lift_komplekt_seikel_dlya_volkswagen_touareg_2010/

Пневматическая подвеска Volkswagen Touareg

В системе подвески Touareg амортизаторы подвески соединяют подвеску колеса с кузовом. В данном автомобиле используются стандартные стальные амортизаторы либо пневматические баллоны.

Для комплектации V10 TDI пневматическая подвеска является стандартным оборудованием. Пневматическая подвеска используется в сопряжении с системой контроля гашения вибраций.

Стандартный амортизатор.
Клиренс 237 мм.

Пневматический амортизатор.
Клиренс приблизительно 160-300 мм.

Пневматическая подвеска Touareg

Пневматическая подвеска Touareg конструктивно базируется на пневматической подвеске Phaeton. По некоторым параметрам данная подвеска была адаптирована к более существенной общей массе Touareg.

Пневматическая система Touareg отличается от системы Phaeton по следующим параметрам:

два датчика ускорения колес вместо четырёх;
два больших ресивера емкостью:
- 4,8 литра — ресивер 1;
- 5,2 литра — ресивер 2;
Мощный компрессор с модифицированным осушителем;
Пневматические баллоны большего объема;
Наличие клапанов для регулировка демпфирования;
Соединение для подкачки колес;
Больший диаметр пневматических линий (6 мм).

Регулировка уровня

Пневматическая подвеска позволяет регулировать клиренс транспортного средства для любых дорожных условий. Регулировка осуществляется с помощью переключателя шасси (правый поворотный переключатель). Вы можете вручную установить клиренс от 160 до 300 мм. Снижение транспортного средства улучшает устойчивость на дороге и снижает воздушное сопротивление. При достижении определенных значений скорости система автоматически регулирует клиренс.

Поворотный переключатель для регулировки уровня.

На скорости равной либо превышающей 180 км в час клиренс снова уменьшается на 10 мм.

Регулятор демпфирования

Регулятор демпфирования Touareg позволяет улучшить комфорт при любых дорожных условиях.

В Touareg Вы можете самостоятельно регулировать демпфирование с помощью регулятора, расположенного в центре контрольной панели шасси. Контрольная панель шасси расположена на центральной консоли за рычагом переключения скоростей. Регулятор демпфирования имеет три положения:

Авто — среднее демпфирование (стандартное);
Спорт — жесткое демпфирование;
Комфорт — мягкое демпфирование.

Кнопка блокировки ограничивает максимальную скорость в режиме движения по бездорожью до 70 км/ч. Это предотвращает снижение клиренса транспортного средства на бездорожье.

При спортивном стиле вождения, например, частых быстрых поворотах, демпфирование автоматически переключается в режим «Спорт» независимо от выбранной ранее настройки. В данном случае регулятор режима демпфирования не меняет своего положения. При выборе режима демпфирования «Спорт» на «уличном» клиренсе подвеска транспортного средства переходит в режим «Высокая скорость I» даже при скоростях ниже 125 км/ч.

Управление демпфированием

Система управления демпфированием использует показания датчиков ускорения колес и трех датчиков ускорения кузова для отслеживания дорожных условий при движении транспортного средства. Характеристическая кривая отдельных демпферов регулируется в соответствии с рассчитанными требованиями демпфирования. Демпферы работают как полуактивные компоненты в растянутом и сжатом состояниях.

Непрерывная регулировка демпфирования основана на демпферах с возможностью электрической регулировки. Данные вибрационные демпферы встроены в пневматические баллоны. Демпфирующая сила регулируется в соответствии с характеристической диаграммой с помощью пропорционального клапана на вибрационном демпфере. Таким образом, демпфирующая сила адаптируется к дорожной ситуации и дорожным условиям всего за миллисекунды.

По умолчанию система пытается регулировать демпфирующую силу в соответствии с «принципом вертолета». Демпфер регулируется пропорционально вертикальному ускорению колес и кузова. В идеале демпфирование регулируется таким образом, чтобы транспортное средство как бы «висело» над дорогой (кузов был неподвижен относительно дорожного полотна) подобно вертолету несмотря на дорожные неровности.

Таким образом достигается максимальный комфорт для водителя и пассажиров.

Большие токи управления включают жесткое демпфирование, а малые — мягкое. Среднее значение на характеристической кривой достигается при полном отсутствии управляющего напряжения.

Характеристическая диаграмма демпфирования для передней оси Touareg.

Клапан регулировки демпфирования

Коэффициент демпфирования двухтрубного амортизатора системы адаптивной подвески регулируется электромагнитным клапаном, монтируемым на демпфер. В случае изменения напряжения на клапане через клапан начинает протекать масло, в результате чего всего в течение нескольких миллисекунд регулируется демпфирующая сила. Масло протекает через клапан системы адаптивной подвески в обоих направлениях — как на сжатие, так и на отскок. Это обеспечивается работой штока и донного клапана.

Сигналы от датчиков ускорения колес, монтируемых на демпферах передней оси, и датчиков ускорения кузова используются для расчета требуемого коэффициента демпфирования. Быстрое определение коэффициента между стадиями сжатия и отскока гарантирует правильность выставления демпфирования для конкретных дорожных условий.

Характеристические диаграммы различных дорожных условий хранятся в блоке управления адаптивной подвески.

Пример клапана системы адаптивной подвески.

При некоторых динамических условиях вождения с продольными и поперечными резкими движениями автоматическое выравнивание временно отключается, а демпфирование становится жестким в соответствии с текущей ситуацией.

Пневматическая стойка для передней оси

Пневматические баллоны откалиброваны под вес Touareg. Конструктивно данные баллоны не отличаются от пневмобаллонов для Phaeton. Особенностями данных баллонов являются:

Большой объем;
Внешний клапан адаптивной подвески.

Пневматическая стойка задней оси

Ниже приведён рисунок задней пневматической стойки с обозначением её основных компонентов.

Компрессор

Компрессор монтируется на виброизоляционные опоры в передней нижней правой части кузова. Пластиковый кожух с вентиляционными отверстиями защищает компрессор от грязи.

Воздух поступает в компрессор через воздушный фильтр. Воздух продувается через глушитель/фильтр, очищается и поступает в пневмолинии. Встроенный температурный датчик защищает компрессор от перегрева.

Модуль подачи воздуха состоит из:

Компрессора, в состав которого входят:
- электрический двигатель;
- компрессор;
- осушитель;
- электромагнитный перепускной клапан;
- глушитель с воздушным фильтром;
- встроенный термодатчик (для защиты от перегрева);
- пневматический перепускной клапан с функцией сброса остаточного давления и ограничения максимального давления;
штуцер для подкачки колес;
блок электромагнитных клапанов с контрольными клапанами для каждой стойки и ресивера со встроенным датчиком давления для мониторинга.

Осушитель

Воздух в пневматической системе должен быть сухим, чтобы предотвратить возникновение:

Коррозии;
Замерзания в результате образования конденсата.

Осушитель используется для удаления влаги из воздуха. В осушителе используются регенеративные процессы, а именно сжатый воздух пропускается через гранулированный силикат, в результате чего влага из него удаляется.

Гранулированный силикат способен поглощать большое количество влаги — свыше 20% от собственной массы в зависимости от температуры. Когда воздух проходит в обратном направлении (во время снижения клиренса), он снова пропускается через гранулированный силикат, влага из которого попадает обратно в воздух. Благодаря этому осушитель не требует технического обслуживания. Для осушителя не установлен срок эксплуатации.

Конфигурация осушителя

Конфигурация осушителя Touareg отличается от конфигурации осушителя Phaeton. Благодаря этому компрессор может дополнительно использоваться для подкачки запасного колеса.

1 — Пневматический перепускной клапан;
2 — Электрический перепускной клапан N111;
3 — Глушитель/фильтр;
4 — Запорный клапан 1;
5 — Осушитель;
6 — Дроссель;
7 — Клапан демпфера N148;
8 — Клапан демпфера N149.

Ресиверы

Назначением ресиверов является обеспечение быстрого и бесшумного регулирования клиренса на скоростях до 50 км в час. Максимальное давление в ресиверах равно 16,5 атм. Если давление в ресивере падает ниже 11 атм, включается компрессор, и клиренс транспортного средства регулируется до выставленного уровня. Емкость заднего ресивера составляет 4,8 литра, переднего — 5,2 литра.

Штуцер подкачки колес

Когда поток воздуха компрессора используется для подкачки запасного колеса, герконовый переключатель отключает электромагнитные клапаны. Таким образом, из системы не происходит никаких утечек воздуха, и клиренс не меняется.

Система датчиков/активаторов

Датчики (такие как датчики ускорения кузова) и активаторы работают аналогично датчикам в Phaeton.

Изменение уровня

При изменении клиренса транспортного средства зажигается специальный индикатор на приборной панели в соответствии с установленным клиренсом.

Режим парковки

Транспортное средство неподвижно;
Зажигание включено;
Включен парковочный тормоз;
Кнопка блокировки зажата более чем на 5 секунд.

Движение со скоростью более 5 км/ч;
Кнопка блокировки зажата более чем на 5 секунд.

Если Вы активируете режим парковки, выставленный ранее клиренс фиксируется, и на панели зажигается соответствующий индикатор.

Источник статьи: http://pnevmo-podveska.com/obzory/pnevmaticheskaya_touareg.html