Меню

Volvo s60 кузова по годам

Вольво S60 Volvo S60

1 поколение, 2000–2009

Седан Volvo S60 появился в модельном ряду в 2000 году как замена модели 850/S70. На автомобиль устанавливались только пятицилиндровые силовые агрегаты. Самыми распространенными были версии с бензиновыми двигателями 2.4: атмосферными (140 и 170 л. с.) и турбированными (200 и 260 л. с.) Также на автомобиль устанавливались турбомоторы объемом 2 л (180 л. с.) и 2,3 литра (250 и 265 л. с.) А в 2003 году появилась модификация с 2,5-литровым турбированным двигателем мощностью 210 л. с. и «заряженный» седан Volvo S60 R с тем же мотором, форсированным до 300 сил и полным приводом. Что касается дизельных версий, то первоначально на «шестидесятку» устанавливался турбодизель Audi 2.4, а после 2002 года — двигатель собственной разработки с таким же рабочим объемом. В 2004 году была проведена небольшая модернизация модели, а в 2009 году «шестидесятка» покинула конвейер, чтобы уступить место автомобилю второго поколения.

2 поколение, 2010–2018

Второе поколение седана Volvo S60 дебютировало в 2010 году, версия с кузовом универсал называлась Volvo V60. Автомобили выпускали на заводах в Швеции, Бельгии, а также в Китае — там делали удлинённый седан для местного рынка.

Автомобиль, построенный на общей платформе с моделью Ford Mondeo, оснащался бензиновыми и дизельными турбомоторами. Первое время на машину ставили «фордовские» бензиновые двигатели 1.6 и 2.0 (150–241 л. с.), а также «родные» рядные шестицилиндровые моторы объёмом три литра и мощностью 329–351 л. с. Дизели — четырёхцилиндровый 1.6 или пятицилиндровые 2.0 и 2.4, развивающие от 114 до 230 сил.

Интерьер седана Volvo S60 второго поколения, 2010–2013

Коробки передач — механическая, автоматическая или роботизированная. Некоторые версии модели предлагались также с полным приводом.

Гибридная версия модели появилась у дилеров в 2011 году: силовой агрегат машины состоял из 2,4-литрового дизеля и электромотора.

В 2013 компания представила Volvo S60 с обновлённым дизайном, тогда же обновилась гамма силовых агрегатов. На смену «фордовскому» двухлитровому бензиновому мотору пришли двигатели нового семейства Volvo Drive-E объёмом два литра и мощностью 245–306 л. с., появились новые пятицилиндровые двигатели 2.0 и 2.5 (180–254 л. с.), а также новый восьмиступенчатый «автомат».

Седан Volvo S60 второго поколения после рестайлинга, 2013–2018

Вскоре у модели появилась заряженная версия Polestar с двухлитровым бензиновым двигателем, форсированным до 367 сил, полным приводом и спортивной подвеской.

В 2015 году под капотом седана прописались бензиновые моторы 1.5 (122–152 л. с.) и дизели 2.0 (120–224 л. с.) Тогда же шведы запустили в производство приподнятый седан Volvo S60 Cross Country с увеличенным дорожным просветом и декоративным обвесом

Читайте также:  Обвесы ниссан скайлайн 35 кузов

Производство машин второго поколения завершилось в 2018 году.

Источник статьи: http://wroom.ru/cars/volvo/s60/history

Изучаем запас прочности Volvo S60 второго поколения

В близких технических родственниках Volvo S60 второго поколения (2010—2018 годы) числится Ford Mondeo. Но «швед» оказался во многом долговечнее!

Рестайлинг 2013 года радикально изменил вид спереди, а спустя еще два года среди моторов появился самый скромный, 1500-кубовый

А тмосферников в арсенале этого поколения шведских танков уже не осталось. А наиболее доступны Volvo S60 второй генерации с турбочетверкой 1.6 серии В 4164 Т — но, увы, хорошо известный фордовский мотор (АР №7, 2013) от обретения наддува и непосредственного впрыска лучше не стал. Отдача выросла, однако топливная аппаратура куда капризнее, а склонность к перегреву и чувствительность к нему и качеству смазки (при недовольстве которой одним из первых страдает масляный насос переменной производительности) гораздо больше. И как следствие — задиры цилиндров и вкладышей, а то и разрушение поршней.

При перегреве мотора 1.6 первым делом пробивает прокладку и ведет плоскости. А подвести может и электромеханическая муфта подключения водяного насоса

Сложности добавляют и прижившиеся на всех бензиновых Volvo традиционно капризные фордовские погружные бензонасосы низкого давления, особо охотно выходящие из строя в жаркую погоду. В зной лучше не ездить с горящей лампочкой резерва топлива, а при потере мощности или даже заглохшем моторе дайте насосу остыть — возможно, он еще ненадолго оживет и позволит дотянуть до сервиса.

Хлопот добавляет и слишком плотно спрессованный сэндвич из радиатора, конденсатора и интеркулера. Промывайте его при каждой мойке, а хотя бы раз в два—три года — с демонтажем. И приглядывайте за модулем вентилятора (от 60 евро за неоригинальный до 400 за фирменный в зависимости от конструкции), моторчик в котором через пять—семь лет может подклинивать.

Немногим лучше и фордовские двухлитровые турбочетверки, на Volvo приписанные к серии B 4204 T (8% автомобилей). Хотя поршни там трескаются реже. Но к качеству топлива эти моторы относятся еще придирчивее, чаще выражая недовольство сигналом «сheck engine».

Удивительно, но удачнее всего из «варягов» самый младший, полуторалитровый турбомотор B 4154 T, под псевдонимом EcoBoost известный сегодня на большинстве европейских Фордов. Полученный в 2014 году из первоначально сделанной для Китая версии 1.6 (путем уменьшения хода поршня с 81,4 до 76,4 мм), этот агрегат на Volvo прописался только в ­2015-м и особой популярности не снискал (всего 1% автомобилей). Склонностью к забиванию форсунок и образованию нагара на клапанах этот двигатель похож на собратьев, однако напасти с разрушением поршней подвержен в наименьшей степени.

Читайте также:  Обезжирка для кузова автомобиля 5 литров

Но исконно вольвовские агрегаты лучше!

Даже появившаяся после рестайлинга 2013 года собственная двухлитровая турбочетверка семейства Drive-E (5% машин) хоть и очень требовательна к регулярности и качеству обслуживания, но пока вызывает вопросы в основном из-за закоксовки клапанов.

Попенять «пятеркам» 2.0 и 2.5 (на двоих 36% автомобилей) серий B 5204 T и В 5254 T можно на не слишком удачную систему вентиляции картера: тоненькая трубочка легко закупоривается, а прохудившаяся через 70—100 тысяч километров резиновая мембрана маслоотделителя сообщает о случившемся чудным посвистыванием. Официально модуль (200 евро) меняется в сборе, но умельцы освоили ремонт.

У бензиновых двигателей 2.5 постели распредвалов интегрированы в верхнюю крышку головки блока

Через пять—шесть лет по вине управляющего клапана (100 евро в сборе с трубопроводами) может начать издавать посторонние звуки вакуумный насос (350 евро). А турбина (1000 евро) до своих солидных 300—350 тысяч километров дотянет только при хорошем самочувствии расположенного неподалеку нейтрализатора.

Р емень в приводе навесных агрегатов может слететь — и угодить под руку ременному приводу ГРМ. На который после 100—120 тысяч километров по вине сальников муфт фазовращателей (по 250 евро) может попасть масло — не игнорируйте разводы на кожухе.

У дизеля 2.4 в пробочном режиме через 60—100 тысяч километров норовит ­забиться сажевый фильтр

Дизельные «пятерки» редки (2% автомобилей), но ресурс у агрегата D 5244 T, дебютировавшего в 2001 году на седане S80, — под полмиллиона километров! Однако за ремнем нужно следить: обрыв может привести к повреждению посадочных мест гидрокомпенсаторов клапанов в ГБЦ (3400 евро). А каждые 40—50 тысяч километров интересуйтесь чистотой блока вихревой заслонки и системы вентиляции картера — равно как и системы рециркуляции отработавших газов (EGR): через 100 тысяч километров из-за отложений может заклинить клапан.

Еще одно отягощение популярных фордовских моторов 1.6 — «робот» Getrag DCT450 (или MPS6, по версии Volvo). Участь агрегата с «мокрыми» сцеплениями не столь печальна, как у «сухого» собрата 6DCT250 (АР №3, 2019). Но ахиллесова пята его в том, что сцепления купаются в общей масляной ванне с редукторной частью и гидроблоком — то есть судьба агрегата полностью зависит от чистоты масла. Продукты износа сцеплений наносят вред и управляющей гидравлике с соленоидами, и механике (вилки переключения, синхронизаторы первой и второй передач, а в запущенных случаях и шестерни с дифференциалом) с масляным насосом заодно. Так что агрегат зачастую приходит в упадок уже к 150 тысячам километров вместо теоретических 200—250 тысяч километров при бережном отношении. А эликсир молодости, разумеется, свежее масло не реже 45—50 тысяч километров и смена фильтра при каждом ТО.

Читайте также:  Тойота ленд крузер квадратный кузов

Инструкция по эксплуатации рекомендует применять в двигателе исключительно синтетические моторные масла уровня ASEA А5/В5. Причем в немалом по современным меркам количестве — от 4 до 6,8 л в зависимости от модели двигателя, что позволяет производителю заявлять рекомендуемый срок замены 20 тысяч километров (но не реже одного раза в год) и практически независимо от условий эксплуатации.

Однако я советую отойти от рекомендации и менять масло в двигателе немного чаще, хотя бы через 15 тысяч километров, если вы нередко водите автомобиль в городском режиме и особенно если стоите в пробках. Также важно помнить о фильтре в системе вентиляции картера, который обновляется через три замены масла (каждые 45—60 тысяч километров).

Вязкость моторного масла может быть класса 0W-30/5W-30 или 0W-40/5W-40. Для автомобилей постарше, которые эксплуатируются в Москве, я бы выбрал 5W-40, чтобы компенсировать увеличенные зазоры в деталях и не переплачивать за избыточные низкотемпературные свойства продуктов SAE 0W-ХХ.

Коробка передач, в зависимости от конструкции, требует 2—2,1 л масла с допуском MTF 97309 (то же, что API GL-4, — синтетика на полиальфаолефинах) для «механики» или 7 л масла с допуском JWS 3309 (уровень Dexron III и выше) для «автомата». Периодичность замены масла в любом случае 60 тысяч километров.

К охлаждающей жидкости особых требований нет — достаточно, чтобы вода в ее составе соответствовала требованиям STD 1285.1, поэтому можно использовать современные лобридные охлаждающие жидкости (технология Si-OAT) с допуском ASTM 6210. Разумеется, не смешивая с ранее применяемым продуктом и с полной промывкой системы при переходе на антифриз другого производителя.

Тормозная жидкость должна соответствовать DOT-4, периодичность замены — раз в два года или 60 тысяч километров.

Для бензиновых двигателей: масло G-Energy F Synt 5W-30
Для АКП: масло G-Box ATF Far East
Для системы охлаждения: жидкость G-Energy Antifreeze Si-OAT 40
Для тормозной системы: жидкость G-Energy Expert DOT-4

Источник статьи: http://autoreview.ru/articles/vtorye-ruki/volvo-s60-II

Adblock
detector