Все кузова ниссан датсун

Поколения Nissan Datsun

• Автомобили в этом же классе: Fiat Fullback, Mitsubishi L200, Mazda BT-50, Mazda Proceed, Mazda B-Series
• Популярные модели этой же марки: Nissan X-Trail, Nissan Qashqai, Nissan Pathfinder, Nissan Patrol, Nissan Teana

Продавец снизил цену

Продавец снизил цену

Nissan Datsun

Модель Nissan Datsun (Ниссан Датсун) появилась в продаже в 1985 году. Выпускалось авто в кузовах 2-дверный и 4-дверный пикап. Длина Nissan Datsun в кузове 4-дверный пикап одной из наиболее популярных модификаций составляла 4895 миллиметров, ширина — 1820 миллиметров, высота — 1715 миллиметров.

В 1997 году руководство компании приняло решение о модернизации модели: появилась версия авто с одинарной кабиной и удлинённым шасси, 2-местной кабиной и увеличенной площадью багажного отделения, восемь вариантов окраски кузова. Автомобиль комплектовался электроприводом боковых зеркал, центральным замком, электрическими стеклоподъёмниками, подушкой безопасности, климат-контролем. Более современный уровень оснащения имеет Nissan Dualis . Однако предпринятые меры не увеличили популярность модели — в 2002 году производство было остановлено.

В 90-х годах технические характеристики Nissan Datsun не могли остаться незамеченными. Именно этот автомобиль положил начало моде на полноприводные машины в Японии. Наиболее заряженная бензиновая модификация оснащалась силовым агрегатом объёмом 2,4 литра мощностью 130 лошадиных сил, 5-ступенчатой механической коробкой переключения передач и полным приводом. По городу автомобиль расходовал 11,8 литра, а на шоссе — 7 литров топлива на 100 километров пути. Под капотом наиболее мощной дизельной модификации Nissan Datsun был расположен 3,2-литровый 110-сильный мотор, который функционировал с 4-ступенчатым «автоматом» и полным приводом.

Источник статьи: http://catalog.auto.youla.ru/nissan/datsun/

Поколения Nissan Datsun

• Автомобили в этом же классе: Fiat Fullback, Mitsubishi L200, Mazda BT-50, Mazda Proceed, Mazda B-Series
• Популярные модели этой же марки: Nissan X-Trail, Nissan Qashqai, Nissan Pathfinder, Nissan Patrol, Nissan Teana

Продавец снизил цену

Продавец снизил цену

Nissan Datsun

Модель Nissan Datsun (Ниссан Датсун) появилась в продаже в 1985 году. Выпускалось авто в кузовах 2-дверный и 4-дверный пикап. Длина Nissan Datsun в кузове 4-дверный пикап одной из наиболее популярных модификаций составляла 4895 миллиметров, ширина — 1820 миллиметров, высота — 1715 миллиметров.

В 1997 году руководство компании приняло решение о модернизации модели: появилась версия авто с одинарной кабиной и удлинённым шасси, 2-местной кабиной и увеличенной площадью багажного отделения, восемь вариантов окраски кузова. Автомобиль комплектовался электроприводом боковых зеркал, центральным замком, электрическими стеклоподъёмниками, подушкой безопасности, климат-контролем. Более современный уровень оснащения имеет Nissan Dualis . Однако предпринятые меры не увеличили популярность модели — в 2002 году производство было остановлено.

В 90-х годах технические характеристики Nissan Datsun не могли остаться незамеченными. Именно этот автомобиль положил начало моде на полноприводные машины в Японии. Наиболее заряженная бензиновая модификация оснащалась силовым агрегатом объёмом 2,4 литра мощностью 130 лошадиных сил, 5-ступенчатой механической коробкой переключения передач и полным приводом. По городу автомобиль расходовал 11,8 литра, а на шоссе — 7 литров топлива на 100 километров пути. Под капотом наиболее мощной дизельной модификации Nissan Datsun был расположен 3,2-литровый 110-сильный мотор, который функционировал с 4-ступенчатым «автоматом» и полным приводом.

Источник статьи: http://catalog.auto.youla.ru/nissan/datsun/

Nissan-Datsun

Nissan-Datsun (Ниссан-Датсан)

Название Datsun появилось из-за сложностей с произнесением иностранных слов на японским языке. Сотаро Хаси-мото (Sotaro Hasimoto), основавший в 1911 г. компанию Kwaishinsha (Квайсинся) по выпуску автомобилей, вскоре переименовал ее в DAT. Составлено новое название было из первых букв фамилий трех человек (Den, Aoyama, Takeuchi -Ден, Аояма, Такеучи), владевших этой компанией.

Это не эмблема компании Datsun. Буква Z в круге появилась лишь на знаменитых спортивных автомобилях серии «Z». Объяснить такое обозначение машин не представляется возможным

В 1930 г. появился небольшой автомобиль Datson (Датсан), но поскольку в японском языке слово «son» означает «терять, погибать», название быстро заменили на Datsun (Датсан). В 1937 г. компания приступила к выпуску машин увеличенных размеров, получивших марку Nissan. При этом одни и те же автомобили на одних рынках продавали как Nissan, а на других — как Datsun. Так, спортивную модель для Европы и США назвали Datsun 240Z, а для Японии — Nissan Fairlady Z.

Мы коснулись этой темы неспроста. В Европе по привычке машины этой компании с рядными двигателями назывались Datsun, а с V-образными моторами, которые появились в 1983 г., именовались Nissan. В 50-е гг. Nissan-Datsun быстро развивалась, первым делом приобретя лицензию на одну из моделей английской Austin (Остин), затем освоив копии этих машин и только потом разработав собственные конструкции.

Datsun S211 с 4-цилиндровым мотором (1189 см 3 , 60 л.с.) выпускали в небольших количествах с 1959 по 1963 г. Это было лишь начало.

Сначала компания занималась наращиванием выпуска простых и дешевых семейных автомобилей и легких грузовиков. Пыталась она экспериментировать и с двумя небольшими спортивными машинами. Первым же настоящим спортивным автомобилем стал в 60-е гг. Fairlady SP310. Кое-кто считал его скопированным с британской «MGB» (Эм-Джи-Би), но следует напомнить, что последняя была показана на год позже.

К 70-м гг. объем производства Nissan-Datsun достиг 900 тыс. автомобилей ежегодно. Компания в больших количествах ввозила свою продукцию в США и Европу, представила знаменитую спортивную модель «240Z». Это практически сразу же изменило сложившийся скучный образ Datsun. Модель «240Z» оказалась очень привлекательной и весьма скоростной и динамичной. Особенно она полюбилась американцам, став самой продаваемой спортивной машиной в истории автомобилестроения (до середины 70-х гг.).

Nissan 300ZX 90-х гг. — наследник автомобилей «Z». С мотором с двумя турбонагнетателями он развивал скорость 250 км/ч. Здесь показан вариант для США с мотором без наддува

Следующие 12 лет Nissan-Datsun сохранял за собой звание второго по величине изготовителя автомобилей в Японии. К середине 80-х гг. его заводы выпускали уже по 1,8 млн. легковых автомобилей в год, росла популярность спортивных моделей. За 9 лет было изготовлено более 540 тыс. машин серии «Z», а за следующие пять лет -410 тыс. автомобилей серии «280ZX».

Казалось, ничто не в состоянии остановить продвижение компании — ни энергетический кризис, ни смена моды, ни протекционистские меры. Сейчас, когда все ее автомобили несут эмблему Nissan, поступательное развитие продолжается, однако при поддержке Renault (Рено). По итогам 2000 г. Renault-Nissan Alliance собрав около 5000 тыс. автомобилей занял 6-е место в мире.

Datsun Fairlady (Датсан Фэйрледи) SP310, SP311 и SR311 1961-1969

Первые результаты попыток создать спортивные модели — автомобили Sports DC-3 (Спорте) 1952 г. и Sports S211 1959 г. Серьезными их признать нельзя. Представленный на Токийском автосалоне 1961 г. автомобиль Fairlady SP310 оказался несравненно лучше. В его основе была прочная рама из элементов замкнутого сечения и обычная подвеска. Сначала автомобиль имел такую же ходовую часть, как и у семейных машин Bluebird (Блюбёрд) того времени, и необычный 3-местный кузов с двумя ковшовыми сиденьями впереди и одним, повернутым на 90°, сзади.

Иногда японские компании опережали европейцев. Модель Fairlady 1961-1969 гг. появилась раньше британского автомобиля «MGB» более чем на год

В первые же годы родстеры Fairlady добились небывалого успеха в США, в то время как в Европу попадали лишь единицы. Сильную конкуренцию им составляли такие марки, как MG (Эм-Джи), Alfa Romeo (Альфа-Ромео) и FIAT (ФИАТ).

Первые автомобили «SP310» оборудовали 4-цилиндровым верхнеклапанным двигателем (1,5 л, 71 л.с.), 4-ступенчатой коробкой передач, барабанными передними тормозами и 3-местным кузовом. Продано было 7 тыс. машин. В 1965 г. модель усовершенствовали, установив 1,6-литровый двигатель мощностью 90 л.с., полностью синхронизированную 4-ступенчатую коробку передач и передние дисковые тормоза, отказались от заднего сиденья. Названная «SP311», машина оставалась в производстве до прекращения в 1969 г. сборки модели Fairlady 2000.

Двумя годами позже, в марте 1967 г. появилась модель Fairlady Sports 2000 (SR311). Данный автомобиль получил новый 2-литровый двигатель с верхним распредвалом, развивавший в некоторых вариантах мощность до 145 л.с., и 5-ступенчатую коробку передач. Это и была та Fairlady, которая выступала на европейских ралли, но ее никогда не продавали в Великобритании. За семь лет изготовлено около 40 тыс. таких автомобилей, большинство из них отправилось в США. Но это была лишь прелюдия перед нашествием в США «240Z», начавшемся в 1970 г.

1,5- и 1,6-литровые модели выдающихся характеристик не имели. После 1967 г. Fairlady Sports 2000 (SR311) получила 2-литровый мотор мощностью до 145 л.с.

Характеристика (SR311 Sports 2000)
Двигатель:	Р4, верхний распредвал
Диаметр цилиндра и ход поршня:	87,2×83 мм
Рабочий объем:	1982 см 3
Максимальная мощность:	145 л.с.
Коробка передач:	5-ступенчатая
Шасси:	на стальной раме
Подвеска:	спереди независимая на треугольных рычагах, сзади зависимая рессорная
Тормоза:	дисковые/барабанные
Кузов:	местный спортивный
Максимальная скорость:	201 км/ч

Варианты Fairlady SP310

Fairlady SR311

Представлен в 1967 г. с новым 2-литровым мотором.

Datsun 240Z (Датсан 240Z) 1970-1973

Модель «240Z» появилась в США очень вовремя. В конце 1967 г. был снят с производства британский Austin-Healey 3000 (Остин-Хили), а пришедший ему на смену «MGC» (Эм-Джи-Си) успехом не пользовался и в конце 1969 г. также покинул сцену. Вскоре и поступил в продажу Datsun серии «Z». Почему появился индекс «Z» в названии модели на самом деле не знает никто. Цифры же относятся к рабочему объему ее двигателя — 2,4 л. Такой принцип обозначения позволяет легко отличить различные более поздние варианты автомобиля.

Секрет успеха модели «240Z» кроется в ее очень привлекательном кузове и хорошо оборудованном салоне. Этим автомобилем Nissan-Datsun опровергла закрепившееся за ней мнение, как об изготовителе «бесхарактерных» машин. Проект кузова «240Z» принадлежал работавшему в основном в Германии немецкому дизайнеру Альбрехту Гёртце (Albrecht Goertz). Но перед запуском машины в производство японцы доработали этот проект. Как и многие другие спортивные автомобили, «240Z» отличалась длинным и покатым капотом и короткой задней частью, напоминая одновременно и Porsche 911 (Порше) и Jaguar E (Ягуар).

Первая «240Z» сбила цены на Jaguar и Porsche и заполнила пробел в нише на американском рынке, образовавшийся с прекращением выпуска Austin-Healey 3000

Ее трансмиссия практически не отличалась от трансмиссии последней серии семейных автомобилей Datsun Laurel/Skyline/Cedric (Ло-рель/Скайлайн/Седрик). К тому же для всех них использовались версии одного и того же большого и тяжелого 6-цилиндрового мотора с верхним распредвалом. В отличие от предыдущих машин, передние и задние колеса модели «240Z» имели независимую подвеску на стойках МакФерсона.

Характер автомобиля менялся вместе с манерой вождения: он мог быть степенным, а мог быть по-настоящему агрессивным. Чтобы заработать авторитет, компания Datsun выставляла «240Z» на международных ралли. Эта модель дважды побеждала в восточно-африканских «Сафари».

Продажи автомобилей в США взлетели с 10 тыс. в 1971 г. до 52,5 тыс. штук в 1973 г., обогнав всех в своем классе. В те времена покупатели требовали более просторных машин и больше дополнительного оборудования, поэтому в 1973 г. появился «260Z» с двигателем увеличенного рабочего объема и кузовом с салоном вместимостью 2+2. Всего было изготовлено 231711 «240Z» и ее аналогов под названием Fairlady.

В стандартном варианте автомобили «Z» снабжали обычными стальными колесами с декоративными колпаками, поэтому многие владельцы меняли их на литые из легкого сплава, значительно улучшавшие восприятие автомобилей

Характеристика (240Z)
Двигатель:	Р6, верхний распредвал
Диаметр цилиндра и ход поршня:	83×73,7 мм
Рабочий объем:	2393 см 3
Максимальная мощность:	151 л.с.
Коробка передач:	4- или 5-ступенчатая механическая, по заказу — автоматическая
Шасси:	на несущем кузове
Подвеска:	независимая на стойках МакФерсона
Тормоза:	дисковые/барабанные
Кузов:	2-местное купе
Максимальная скорость:	201 км/ч

Варианты Datsun 240Z

Fairlady Z и Z43 2

В Японии Fairlady Z комплектовали 2-литровым двигателем мощностью 130 л.с., а собираемую в ограниченных количествах Fairlady Z432 — специальным мотором с двумя распредвалами (2 л, 160 л.с.), который имел и гоночные версии. Всего изготовили 419 таких машин.

Datsun 260Z (Датсан 260Z) 1973-1978

Модель «240Z» сняли с производства после появления двух новых машин «260Z» и «2602 2+2». И хотя последние имели много общего с «240Z», компания приложила много усилий для того, чтобы автомобили соответствовали стандартам 70-х гг.

На обеих машинах устанавливали прежний 6-цилиндровый мотор, но его рабочий объем был увеличен и предприняты меры по обеспечению постоянно ужесточающихся норм в США по токсичности отработавших газов. Из-за этого характер автомобилей стал «мягче». Несмотря на возросшую мощность, скоростные показатели ухудшились. На репутацию автомобилей такой поворот событий влияния не оказал.

С появлением модели «260Z» компания представила и вариант с салоном вместимостью 2+2. Он отличался удлиненной на 30 см колесной базой и другой формой задних боковых стекол, что привело к отступлению от дизайна базовой модели и постепенному переходу к образу «Гранд Туринг». Кульминацией этого стал автомобиль «300ZX» 80-х гг.

Автомобили выглядели практически также, как и «240Z», но вариант «2+2» получил удлиненную платформу и более просторный салон, что повлекло за собой увеличение собственной массы на 23 кг. Задние сиденья, располагавшиеся непосредственно перед задним ведущим мостом, были тесными и не предназначались для взрослых. Британские испытатели назвали этот вариант «. очень удачным. Увеличение размеров салона не привело к потере внешней привлекательности».

Модель «260Z» уже через два года после появления в США сменила «280Z», которая предназначалась исключительно для этой страны и получила 2,75-литровую версию прежнего мотора. И вновь продажи в США резко возросли: в 1975 г. была преодолена отметка в 50 тыс. штук, а в 1977 г. она достигла 69,5 тыс. Без американского рынка модель не была бы жизнеспособна. Неудивительно поэтому, что Datsun вновь поспешила с новой моделью — в 1978 г. появилась «280ZX». В 1973-78 гг. компания изготовила 310497 автомобилей «260Z» и «280Z», из которых предназначенные только для США «280Z» составили 230128 штук.

Рабочий объем 6-цилиндрового двигателя для «2602» был увеличен до 2565 см 3 . Американский и даже европейский варианты автомобиля уступали в скорости предшествующей модели

Характеристика (260Z 2+2)
Двигатель:	Р6, верхний распредвал
Диаметр цилиндра и ход поршня:	83×79 мм
Рабочий объем:	2565 см 3
Максимальная мощность:	150 л.с.
Коробка передач:	5-ступенчатая механическая
Шасси:	на несущем кузове
Подвеска:	независимая на стойках МакФерсона
Тормоза:	дисковые/барабанные
Кузов:	купе 2+2
Максимальная скорость:	193 км/ч

Варианты Datsun 260Z 2+2

2-местный Datsun 260Z

Еще одним серийным вариантом автомобиля был 2-местный «260Z» (1973-78 гг.), выглядевший аналогично «240Z», с укороченной на 30 см базой.

Fairlady Z 2+2

Как и «240Z», автомобиль предназначался только для Японии и назывался Fairlady Z 2+2 (1974-78 гг.). Двигатель с верхним распредвалом при рабочем объеме 2 л развивал 125 л.с.

Datsun 280Z

Вариант 2-местного автомобиля с 2,8-литровым мотором (149 л.с.) предназначался только для США и назывался «280Z» (1975-78 гг.). Рабочий объем двигателя и система впрыска бензина обеспечили компенсацию потери мощности из-за мер, предпринятых в связи с выполнением норм по токсичности. Кроме того, машина получила 4-ступенчатую коробку передач.

Datsun 280ZX (Датсан 280ZX) 1978-1983

Второе поколение автомобилей «Z» компания Nissan представила в 1978 г. Оно было полностью новым, за исключением прежних двигателя и коробки передач. Кроме нового кузова с более современной формой, автомобили обладали и иным характером. Машины, названные «280ZX» и «280ZX 2+2», стали длиннее, шире и тяжелее предыдущих моделей.

Перед тем, как начать производство, компания провела специальные исследования и обнаружила, что покупатели в США хотят от этих автомобилей больше удобств и того, что делает их «личными машинами» в американском понимании. С появлением «280ZX» и «280ZX 2+2», компания предприняла рекламную акцию по восхвалению их качеств, но фанатики спортивных автомобилей выразили недовольство потерей былых преимуществ и динамики.

И все же следует признать, что, несмотря на некоторую неуклюжесть, аэродинамическое сопротивление «280ZX» оказалось меньше, чем у «260ZX», снизилась подъемная сила, действующая на машину при высоких скоростях движения, а также увеличилась максимальная скорость и устойчивость при боковом ветре. Модель предлагали в двух вариантах — двухместном (ZX) и 2+2 (ZX 2+2). Последний имел увеличенную на 20 см колесную базу и возросшую на 91 кг собственную массу.

На «280ZX» использовались модернизированные двигатель и коробка передач от моделей «260/280Z». Задняя подвеска на диагональных рычагах была заимствована непосредственно у седана Datsun Bluebird 810. Уже в базовом исполнении автомобили получили усилитель рулевого механизма и дисковые тормоза на всех колесах.

И все же за 10 лет максимальная скорость автомобилей серии «Z» снизилась примерно на 16 км/ч, а время разгона с места до 96 км/ч возросло на 2 с. Такой регресс компания объясняла тем, что новая модель полностью отличалась от первого автомобиля «240Z». Ее популярность, измеренная количеством продаж, подтверждает правильность принятого решения.

С точки зрения статистики все было верно: находившееся на производстве семейство «280ZX» было изготовлено в количестве 414628 штук. Только в Северной Америке за календарные 1979 и 1980 гг. было продано по 72 тыс. автомобилей.

Серия «280ZX», особенно в последнем варианте T-bar (Ти-бар), пользовалась высоким спросом вплоть до замены ее на «300ZX» с мотором V6. Появились не только новый двигатель, но и эмблема. Модель «300ZX» официально называлась Nissan и подробно описана в отдельной главе.

Модель «280ZX» была создана для удовлетворения потребности американских покупателей в комфортабельном автомобиле класса «ОТ». От предыдущей модели неизменными остались лишь двигатель рабочим объемом 2753 см 3 с системой впрыска Bosch и 5-супенчатая коробка передач

Характеристика (280ZX, европейская комплектация)
Двигатель:	Р6, верхний распредвал
Диаметр цилиндра и ход поршня:	86×79 мм
Рабочий объем:	2753 см 3
Максимальная мощность:	140 л.с.
Коробка передач:	5-ступенчатая механическая
Шасси:	на несущем кузове
Подвеска:	независимая, спереди — на стойках МакФерсона, сзади — на диагональных рычагах
Тормоза:	дисковые
Кузов:	2-местное купе
Максимальная скорость:	180 км/ч

Варианты Datsun 280ZX

2-местный Datsun 280ZX

Параллельно с моделью «2+2» выпускался 2-местный «280ZX» с укороченной на 20 см базой и несколько измененными крышей и задней частью кузова. Их американские варианты комплектовались двигателями мощностью 135 л.с. (до 1981 г.) или 145 л.с. (1981-83 гг.).

Datsun 280ZX Turbo

Продавали в 1981-83 гг. только в США. Двигатель рабочим объемом 2,8 л развивал мощность 180 л.с.

Fairlady Z и Fairlady 280Z-L 2BY2

Предназначены только для Японии. Двухместный Fairlady Z оборудовали 2-литровым мотором (130 л.с.), а Fairlady 280Z-L 2BY2 с салоном вместимостью 2+2 — 2,8-литровым двигателем (145 л.с.).

Источник статьи: http://avtoclassika.com/nissan-datsun/