Что не так в Nissan Elgrand 51
Nissan Elgrand в 51 кузове (а про новый 52-й мы вообще молчим)— самый харизматичный микроавтобус в мире, но со своими тараканами.
К сожалению, в силу ограниченности отзывов по Эльграндам в 51 кузове, нет возможности сделать глубокую статистику по количеству проблем. Но более-менее ясную картину Avtonegativ . ru вывел по 3 отзывам плюс по мнениям своих знакомых.
Итак, из техники сложное место у Elgrand 51 — подвеска, в которой немало сайлентов. Нередко летят подшипники, которые не выдерживают нагрузки от наших дорог. Некоторые владельцы Эльграндов уже поменяли рычаги. До амортизаторов пока не добрались. В среднем на японских Нисанах они ходят по нашим дорогам 100-150 тысяч километров. Еще реально Elgrand не хватает тормозов. Решается покупкой в Японии перфорированных дисков. Можно найти новые передние тормозные диски за 300 $ .
Последняя проблема — немного слабоватая шумоизоляция Эльгранда. Кто-то к ней привыкает, а кто-то проклеивает дополнительную шумку.
Но все вышеперечисленное прощается стильной внешности Elgrand Rider . Дейсвительно шедевральный тюнинг! Подобным стайлингом не может похвастаться ни один европейский или американский автобренд. Традиционно японские специалисты из компании Autech провели кропотливую работу. Передняя часть масштабно изменена за счет хромированный деталей и эксклюзивного бампера. Не меньше почестей заслуживает профиль и хвост Эльгранд Райдер.
По мнению некоторых экспертов, новое поколение Elgrand в 52 кузове потеряло брутальность, присущую 51-му. Машина теперь больше походит на минивен, чем на микроавтобус.
А теперь подробнее о минусах расскажут владельцы Эльграндов предпоследнего поколения.
После Облучья появились стуки, все больше и больше, я даже испугался. Заехал на эстакаду, оказалась виноватой подложка под втулку стабилизатора, которая вылетела. Я вырезал новую и всё прошло. Потом купил новые втулки по 150 рублей вкруговую, это не проблема. Заодно сразу увидел, что втулки на нижних рычагах передней подвески слабые. Потом тоже менял по 4.500 рублей за рычаг: отдельно не продаются, хотя, считаю, что чего-нибудь можно было и придумать подешевле. Дальше ехал нормально, до самого дома. Что касается шумов в салоне, конечно, они есть, но только когда едешь по «нашим дорогам». На асфальте практически тихо, как в любом сарае такого класса. При дальнейшей эксплуатации, естественно, возникли прислушки да придирки. К движку претензий практически не было: чуть-чуть ел масло, грамм 300, от замены до замены (Менял на 10.000 км. Я наездил 30.000 км, а когда взял было 60.000. Продал почти с 90.000 км), я считаю это нормой. Насчёт катализаторов я как-то особо не озабочивался. Да, менял ремни, нашёл сразу, и недорого. Также и с фильтрами: проблем не было, только на заднюю печку, но быстро смастерил сам. Вот подвеска больше беспокоила. С передней быстро разобрался, ведь она простая. А задняя довольно навороченная, и если сам не разбираешься, или друзей нет нормальных, которые понимают, то на СТО могут нагреть так, что мало не покажется, а то и вообще не возьмутся делать. Но я разобрался, выписал диск CD по Эльграндам. Нужно делать развал и схождение. Наши спецы оказались бессильными, программы у них не оказалось на компьютере, а на поверку всё элементарно. Был небольшой завал задних колёс, что меня и беспокоило. Но, тут конечно для тех, кто хоть чуть-чуть понимает. Нужно сделать немного замеров, а потом всё регулируется эксцентриками в сайленблоках. В итоге — всё очень просто, но мозгами нужно дойти. Хотя я считаю задняя подвеска, это самое слабое место в 51 кузове, там одних сайлент-блоков 18 штук. Это хреново. Предыдущий Эльгранд, конечно, в этом плане стоит выше. Но хотя сейчас и Тойота такую подвеску сделала на новом РАВ4. В общем не дадут эти японцы нам спокойно доездить свою жизнь. И самый неприятный факт — это ступицы передних колёс. Я думаю их на любом Эльгранде при покупке сразу надо переколбашивать. То есть просто снимать, мыть, залаживать новую смазку и всё. Они ещё будут ходить и ходить, а если этого не сделать и они полетят, то просто так их не заменишь. Подшипники Elgrand 51 неразборные, а из этого, сами понимаете, что следует. Короче, у меня один полетел, и в экстренном режиме я ждал 4 дня подшипник. Проблемы то большой и не было: смазка закоксовалась, а вторую ступицу почистили, и она прекрасно ходила потом. Такой же опыт у меня был на Фреде (Freightliner FLC120): одна ступица полетела, пришлось вылаживать больше 1000$, а вторую помыли, смазали, и она проходила больше 100.000 км, так и продали. Тут просто надо машину слушать внимательно и она подскажет, чего делать с ней надо. Вот все неприятные факты по Эльгранду.
В первый раз выехав на трассу, я понял, что больше 100 км в час на Эльгранде разгоняться опасно. Для наших «автобанов» у Эльгранда база большая, может подвеска, а может всё вместе, при первой яме, или горке на дороге удержать его не просто! сначала носом клюнет, потом зад подпрыгнет и если вам повезёт — останетесь на колёсах! Хотя, по отзывам 50-го кузова, там вроде всё по другому. Но врать не буду, не знаю. (Совет Avtonegativ: спасает установка амортизаторов Autech для Nissan Elgrand Rider.)
Расход топлива. При покупке продавец сказал: примерно литров 17-18 в режиме 4wd. Я уже большой и в сказки не верю, знаю какой мотор у Nissan Elgrand 51.Так и получилось. Грубо говоря: летом 20, а зимой с прогревами 30 литров. Не люблю это выражение, но за удовольствие нужно платить.
Подшипник ступицы — болезнь! Только в сборе. В Новосибе задний подшипник Эльгранда стоит 2.100, а передний 3.300 рублей. Обзвонил конторы, цены от 2.000 до 6.000 рублей и у всех оригиналы! Выбрал оригинал за 2.000. Два левых поменял, жду правую сторону! Ещё по зиме накрылся насос гидрача, может морозы нынче лютые, или ещё чего, умер, короче. Руль на месте или малой скорости гудит, рычит и вообще ведёт себя по хамски! На обычных скоростях нормально, но ждать нечего, нужно менять, в Новосибе на разборах ценник удивил 17.000. Новый на заказ 15.000 рублей Где правда? В итоге нашли похожий гидрач от Bluebird ! В итоге запчасть + ремонт вышел в 4.000 рублей! Пока езжу довольный, а там посмотрим.
Странным образом Nissan Elgrand лишен звукоизоляции боковых панелей кузова и дверей. Такая экономия? Ну, это уже мои домыслы. Не понравились мне звуки закрываемых дверей. Какие-то звонкие «консервные» нотки. Ну не к лицу этой машине. Не поленился, купил в Южном порту шумоизоляцию, верх — фольга, низ битумно-липкая смесь. Очень увесистая. Когда вскрывал обшивки дверей, было очень приятно найти всю начинку в девственном состоянии. Всё наклеил. Теперь двери закрываются с благородным, утробным звуком.
По моим ощущениям недостаёт Эльгранду более «вязких» тормозов. Могли бы не только ступицы от Инфинити устанавливать на неё, но и тормозные диски с суппортами. Машина-то совсем не маленькая.
Источник статьи: http://www.avtonegativ.ru/chto_ne_tak_v_nissan_elgrand_51_.html
Nissan Elgrand Дон Ельграндиньо › Logbook › Замена подвески на Рублёвке
На прошлой неделе поменял подвеску.Не всю, частично.Помотался по сервисам Москвы и области, у одних дорого, у других времени нет, третьи неадекваты и т.п.Вышло так, что машину чинить негде.
Начал лазать в инете мониторить сервисы с ниссан/инфинити тэгами.Случайно попался какой то на Рублёвке, недалеко от Барвихи, а точнее в Горках-2. Вот уж не думал, что на Рублёвке услуги по ремонту самые дешевые в Москве))) Ну поехал, ребята механики очень мне понравились.Цены РЕАЛЬНО АДЕКВАТ!
Бесплатно подняли на подъемник, покрутили все болты, проконсультировали, класс!
Итак, что я поменял и сколько мне обошлось :
Передние стойки KYB (в наличии в Москве) — 7800руб. — Замена : 1500р левая, 2500 правая
Полиуретан в передние нижние рычаги 4шт. (в наличии в Москве) — 2500руб. вроде +замена 3000р за оба
Пружины задние OBK C4N-32012 2шт.(с Иркутска) — 5400руб., и странно, сейчас они стоят у того же продавца 2450 за шт. ! Замена : 1500р. за обе + 600р. доставка
Полиуретан в нижние поперечные задние рычаги 2шт. (в наличии в Москве) — 1100руб. Замена : 600р правый, 800р левый.
Полиуретан в поперечный рычаг под пружину со стороны кулака 2шт. (в наличии в Москве) -1300руб. -не менял
Полиуретан в кулак задний 2шт. (в наличии в Москве) -1400руб. -не менял
Накаливание развального болта задней подвески 600руб.
Полиуретан задний заднего подрамника 4200руб. — не менял
Полиуретан передний заднего подрамника 2970руб. — не менял
Сход развал — 2500 руб.
Итого : запчасти=27270 руб.,работа=10500 руб. + сходразвал=2500 руб.
40 270 руб. без замены резинок в подрамнике
Самая жесть это то, что я 2 дня контролировал весь процесс, с утра до вечера в аццкую духоту.Ни механики, ни я не ели весь день.Реально было сложно всю прикипевшую муть снять.И что самое ужасное, у Эльгранда свои развальные болты! Ни от одного Ниссана они не подходят, ну по крайней мере, те что я перемерял.
Наши размеры : d=14 длина=105/85 d шляпки эксцентрика=34
Казалось бы, такой длины болтов полно, НО если у них шляпка 34, то диаметр болта уже 12 )) И болт этот чертов на экзисте стоит аж 1200руб.
По итогу, один развальный болт так и не вытащили, т.к. нет сайлентблоков чтоб его выварить.Уж очень редкие они.Сход развал 3Д мне сделали в Инфинити центре напротив Кунцевского рынка за 2500 руб.Вроде прикольно, пока что резю не жрёт.Но колёса задние на место не ставятся потому что машина должна быть выше — так мне сказал сход развальщик.Если автомобиль поднимать на 2-3 см развал приходит в норму.
Про полиуретан.На Эле гавно, ставить не советую.Жду когда выпадут все зубы.Это исключительно спорт тюненх.И вообще не понимаю я эту сложную подвеску Эля, почему она идёт чуть лучше газели, но хуже РАФа ? Где бизнес-комфортные условия ? Почему мой убитый цедрик 91 года идёт в МИЛЛИАРД раз шикарнее Эля? Небо и земля.
По поводу амортов КАЯБА, вроде нормик, но за такую цену мне кажется подделка)
Сейчас нахожусь в Крыму, жду передние сайленты заднего подрамника(задние были в наличии в Москве, синего цвета)
Думаю в Крыму будет подешевле снять подрамник=)
Источник статьи: http://www.drive2.com/l/10609526/
Elgrand E50 задняя подвеска
Elgrand E50. Подвеска, рулевое, тормоза. Клуб любителей микроавтобусов и минивэнов
Elgrand E50 задняя подвеска ⇐ Elgrand E50. Подвеска, рулевое, тормоза
Сообщение Molchanov Nikolay » 28 янв 2015, 07:13
Сообщение Ras » 28 янв 2015, 09:36
Сообщение Denis5 » 23 окт 2015, 23:58
Сообщение nikolasaha » 24 окт 2015, 16:13
Сообщение Denis5 » 24 окт 2015, 23:59
Сообщение nikolasaha » 26 окт 2015, 03:46
Сообщение Denis5 » 26 окт 2015, 12:19
Сообщение bogus » 22 ноя 2015, 21:32
Сообщение Denis5 » 22 ноя 2015, 23:21
Сообщение bogus » 23 ноя 2015, 05:57
Сообщение [ZLOY]GLB » 28 дек 2015, 05:01
Прикольно. надо проверять:)
Ты понимаешь, что его обучать нужно после эти действий? я про ДПДЗЮ можно напороться, что у тебя провал будет на определенных оборотах.
Угол опережения зажигания — тоже вещь опасная. А как у тебя обстоят дела с датчиком детонации? он у тебя еще живой? ошибки пробовал снимать? У меня он мертвый, однако чек не горит, а ошибка висит и не сбрасывается.
Источник статьи: http://mikrob.ru/viewtopic.php?t=169737
