Замена сайлентблоков ниссан террано 21 кузов

Nissan Terrano ПИНочетт 8(:>); › Logbook › Подвеска d21 и передний сайлентблок

Итак, добрался я до резиночек, признаюсь, полагал, что столкнусь с трудностями, но не страшен нижний сайлентблок, как о нём пишут в интЫрнете.
Перед разборкой всё пробрызгал Унисмой (она дешевле ВД и пахнет приятнее).
Открутил все-все нужные болтики и гаечки, при этом, попречину рамы с задней частью торсионов не снимал. И без неё всё нормально разобралось.

Пятка со шлицами, что держит торсион спереди, если прикипела: мажется маслом, нагревается по периметру и сбивается молотком вперед.

Сайленты верхнего рычага просто выбиваются за гайку насквозь ( можно отрезать юбку сайлента чтоб не мешала ножом. Собираются с мылом за 2 минуты съёмником газельских сайлентов- он вообще для Ниссана- родной!

Нижний и передний сайлент: нагреваем внутреннюю втулку горелкой, вставляем в неё тягу оттяжки, фиксируем сзади гайкой и лупим кувалдой. Все, втулку тяга выдавливает на ура. Срезаем полотном раскисшую резину, надрезаем обойму сайлента ножовкой и отверткой с молотком поддеваем край и заправляем внутрь. Диаметр уменьшен, сайлент вышел. На новом снимаем фасочку, и так же на раме. Далее по фото. Газелькин съёмник для запрессовки разбираем, толстостенную муфту пока не используем, она понадобится когда сайлент войдёт где-то наполовину в раму.

Источник статьи: http://www.drive2.com/l/501594182008176671/

Nissan Terrano TERRANO-REX › Logbook › Запрессовка сайлентблоков задней подвески

Давно планировал заменить сайлентблоки задних рычагов. Но как водится- я сначала старые выжег, а потом посмотрел цены на новые). С тех пор много воды утекло — и доллар вырос. Оригинальные сайлентблоки на террана моего стоят 1500 рублей уже за штуку. От патруля подходят- 1000 рублей. Всего их 8- в итоге круглая сумма. В итоге заказал оригинальные сайленты от террано Р50 — по 750 р. Штука.

Заказал 4 штуки, как я и планировал- с конусообразной заливкой- выходит больший ход подвески, нежели обычные бочки. Кстати- многие глаголят- мол бери от патруля там резины больше и прочее- всё это глупости. Да, визуально конусные имеют меньше резины, но она никакого значения не имеет. Имеет лишь значение количество резины, а точнее, площадь сечения в центре сайлента, которая привулканизирована к обойме и внутр. Втулке. Что на бочках, что на конусах- она примерно одинаковая, потому это всё глупости. Да и неужто сложно залить на 20 грамм больше резины? Нет конечно, не в ней суть. Так вот. В гараже валялись какие то 4 неоригинальные сайлента новые- толи джапанпартс, толи что. Решил их поставить на верхние рычаги- там хобы меньше, меньше кручение- будут ходить дольше да и подвеску не так ограничивать. Кстати- если смотреть по каталогу- по идее эти конусы идут на верхние рычаги, а обычные- на нижние. Но там всё мутно очень- я посчитал наоборот.
Запрессовка сайлентов- дело муторное и неблагодарное, если не иметь друга с отличными советскими тисками. На станции берут 300 рублей за запрессовку одного сайлента, итого 2500 отдать — ну его нах. А ведь надо ещё старые выдавливать.
Как я написал выше- я их выжег, осталось только обоймы выбить. Потому пошёл я к Серёге (Gogenish) значится…
кстати, заказал у токаря оправки для запрессовывания сайлентблоков- чтобы максимально удобно было .

Первым делом зажимаем в тиски рычаги и пилкой по металлу делаем надпилы на обоймах и выбиваем их.

После чего смазываем рычаги, дабы чуть полегче было прессовать.

С помощью оправок запрессовываем тисками.

Некоторые сайленты заходят как по маслу.На некоторых рычагах были задиры, потому нужны очень мощные тиски и очень мощный привод. В моём случае- это был сервопривод Серёга.

Он настолько мощный, что я даже изобрёл способ как одновременно прессовать два рычага. Принцип виден на фотке, а распишу я его ниже.

Но очень удобно- за один раз сразу запрессовываешь два салента! В итоге все зайленты запрессованы- красота. Конечно, ушло у нас 3 вечера на это, но если убрать чаепития и балобольство- часа 2 — 3 на это дело надо. Да- попотеть надо, конечно, но не 3000 за это же отдавать! В итоге всё готово, завтра буду собирать!

Кстати, многие говорят- мол выжигать зло, отпускается металл и прочее. Я считаю это чушь полная- ибо я же резаком не рычаг докрасна грею- а центр сайлентблока- и он сам выкапывает из рычага. Быстро и сердито, никаких крутых нагревов не происходит у рычага- да и толщина у него огого…
Так что- имея хорошие тиски- очень это простое дело, и нех кормить стошников.
З.Ы. технология двойного запрессовывания состоит в следущем- ни в чём она не состоит. Может и можно так делать, но на самом деле просто у меня оправки под бочкообразный сайлент не было- пришлось просто рычаг пустой поставить между тисками и запрессовываемым Рычагом, чтобы сайлент мог нормально вставть на место. А выглядит так, как будто прессую два сразу)) вот такая вот загогулина)

Nissan Terrano 1990, engine Diesel 2.7 liter., 100 h. p., AWD drive, Manual — parts

Comments 48

АХАХХААХ! Серво-привод Серега!)))))Я, кстати, тож в тискат и также прессовал задние — ваще удобно!И тиски нифига не напрягались!

Да, я тоже думал будет печальнее. А норм

а я от лэнд крузера 100 брал) посмотрим сколько отходят

Да, читал, и от него подходят. У меня просто башка опцхла от вариантов и цен)

Запресовка проходила так — сначала кулибин Сергей мне показал на одном как и что делать, и потом начал я) с 4го сайлента поднаровился и они уже влетали с треском)

в закладки тему кину))

Можешь сказать размеры оправок для запрессовки, скоро себе буду сайлентблоки менять, думаю пригодятся.
Кстати как ты считаешь такие Фортуна N064S сайленты нормальные будут?
У них ценник 786 руб/шт.
Вот их оф.сайт

Размеры не скажу — ибо просто отдал сайлентбы токарю, он по месту сделал.
Не знаю насколько целесооразно — удобно конечно, но меня тут знакомые отпинали — мол делать нефиг давать 200р (столько отдал за оправки) — я лучше старые обоймы от подшипников наберу и проч. Один хер этими проще- надел, закрепил в тисках и пошёл — не надо морочится.
И опять таки — я чё говорю — я забыл что у меня половина бочкообразных — и потому у меня эти оправки не совсем подошли. Если собираешься заказывать как скинул по ссылке- там другие надо ибо резина выступает сильно ( с одной то стороны можно и таку оправку как у меня, там резина подминается, а с другой нужно либо трубы кусок, либо другой рычаг подкладывать, дабы уходить было куда сайленту).
Если так хочешь их сделать — отдай тоже токарю он тебе по месту и сделает.

Теперь что касается полиуретана — честно, я не любитель его, равно как и силиконовых изделий. Боюсь я его . Опять таки — мне полностью залитые не нравятся сайленты — как я сказал, они хорошо ограничивают ходы мне кжется…Но может я ошибаюсь. Но эти мне ещё нравятся, а как ниже скинули ссыль на сайлентбы без обоймы — такие я точно бы не стал брать, из за религиозных убеждений. Смотрел где-то, что они не плотно сидят в рычагах, что прокручиваются в них и прочее — мол это такая специфика безобойменнных сайлентов… ыли у меня и на стабах такие — и ну не нравится мне. Там всё гуляет, плотных посадок нет, Жуткие скрипы и прочее. Я не хочу чтобы у меня машина скрипела как телега, зато 5 лет ездила без замены сблоков) Да и мне кажется они через чур жёсткие

Ок, буду думать по поводу полиуретана, может такие же возьму как у тебя резиновые. Странно, я вот себе когда делал простаки из капролона, по сути это такой же полиуретан тока жёстче, мне показалось что это очень хороший материал, т.к. он скользит, он твёрдый и прочный, и он не боится кислот, щелочей и прочей химии, и у него очень большой диапазон температурных режимов. Полиуретан в принципе такой же, тока он немного мягче, т.е. степень деформации выше и чисто теоретически он для сайлентблоков идеален. Но опять же я его не когда не использовал в сайлентблоках, поэтому могу опираться на отзывы тех кто его уже ставил.

Да я то согласен, понимаешь. Существет множество материалов, которые намного лучше резины по всем показателям. Но и от полиуретана также многое зависит. Он тоже разный бывает. Я читал что многие влёгкую расслаиваются в месте крепления обойм и прочее. Ну, в общем я очкую. Очкую я) для меня это пока ещё в психике как некие тюнинг игрушки с сомнительной репутацией. Это как силиконовые отбойники или пыльники — вроде лучше, а берут всеравно резину) Может это просто предрассудки. В общем, если бы были по хорошей цене, не скрипели, и ходили в 2 раза дольше резиновых, и я бы увидел реальный фотоотчёт — то может быть тоже бы поставил, а так — не буду пока) Да и на самом деле, я говорю — не сложная это опреация раз в 2 года поменять сайленты ( во всяком случае сзади)

Тисочки то могут сдохнуть от такого насилования. Сделай простейший пресс из домкрата и четырех железок. Сильно упрощает по сравнению с тисками.

Ну да- надо конечно сделсть. Но пока нет — вроде-не сдохли- хорршие тиски, одним словом

Тисочки то могут сдохнуть от такого насилования. Сделай простейший пресс из домкрата и четырех железок. Сильно упрощает по сравнению с тисками.

Кстати. Пресс нужен, не спорю, но! Практически все сайлентблоки запрессовались легко усилием одной ркуи. Нагрузка на тиски минимальная! Плохо, с наьтягом огромным прессовались только те, на которых остались задиры от зубила — я их не обработал, потому сайлентблоки подклинивало, влпоть то стуков резких, когда они проходили задиры! Тут я согласен — тиски нагружались хорошо, но это просто не от большого ума. А так, если делать всё грамотно — можно и тисками сделать, и их не портить. Тут больше серёгин ветхий верстак пострадал — херовасто закреплены тиски были на нём — гуляли доски очень сильно — того и гляди в лоб прилетит.

Я полиуретан себе ставил не так давно, с очень приличным усилием шли. Тиски по типу твоих, но прям тяжело было. Домкратом штатным 3х-тонным в прессе еле-еле лезли. А вот купил гидравлический, написано 10-тонный, вот им просто сказка.

полиуретан с обоймой. я полагаю? и как оущения? Я думаю, если он с обоймой, то не скрипит? Сколько он проходит интересно. Меня интересует практичексая разница — неужели он настолько дольше ходит

Полиуретан поставил и в задние и в передние нижние с обоймой. На Менструале уже все сделано, на Чудовище тока зад. С полгода уже, ничо не скрипит.
Ну и ценник полиуретановых сайлентов в 650 рублей приятнее, чем приведенные тобой цифры.

случайно не точка опоры? на экзисте видел

Новосибирский.
Нафиг Экзист, если напрямую прилично дешевле www.polyurethan.ru/search/?searchstring=terrano

ну да — красивые, и полностью залитые. Походу и впрямь будут жить вечно, если как я сказал уже — не отслоится в месте вулканизации. А как у них с кручением? там наверное мосты вообще деревянные, всмысле крещения становятся, не?)

Субъективно машина стала собраннее, жестче, лучше реагирует на руль и всетакое. Но я менял полностью все резинки и все рулевое на Менструале, поэтому эффект заметен хорошо.

Источник статьи: http://www.drive2.com/l/5894972/

Замена сайлентблоков Nissan Terrano

Как определить, что сайлентблоки подвески пора менять? Если вы заметили хотя бы один из ниже перечисленных признаков, рекомендуем обратиться в автосервис:

• стуки и хруст со стороны подвески
• неравномерный износ шин
• сложности с вхождением в поворот и маневрированием
• потеря курсовой устойчивости на прямых и ровных отрезках дороги

Доверяйте замену сайлентблоков только профессионалам!

Важно!

1. Выбор шарнира зависит от условий эксплуатации Nissan Terrano и стиля вождения: резиновые элементы чувствительны к перегрузкам, температурам и химикатам, но дёшевы, а полиуретан лишён таких недостатков, служит дольше, но и стоит дороже.
2. Точных признаков, указывающих, что пора заменить сайлентблок рычага подвески не существует, есть лишь косвенные, которые говорят о неполадках в ходовой части.
3. Диагностика поломки соединения проста, её может провести и сам автовладелец, осмотрев состояние резиновой вставки шарнира: наличие на ней трещин говорит о необходимости установки новой детали.
4. Для того чтобы поменять сайлентблок используется специнструмент – гидроцилиндр и оправки, с помощью которых удаляют старый элемент и запрессовывают новый.
5. Установку новых шарнирных соединений рекомендуют проводить попарно: если появилась деформация элемента в правой части оси, то деталь слева также стоит поменять.
6. Не следует эксплуатировать автомобиль Nissan Terrano с неисправными шарнирами: со временем это приведёт к выходу из строя всей подвески, как следствие – повышенному риску ДТП.

ЧТО ТАКОЕ САЙЛЕНТБЛОК

В соединениях рычагов подвески Nissan Terrano и амортизаторов используют сайлентблоки. Они состоят из двух металлических втулок – наружной и внутренней, – между которыми находится резиновая вставка. Такая конструкция соединительного элемента делает крепления прочными, но, в то же время, пластичными.

Сайлентблок – это шарнир, который принимает на себя всю нагрузку при работе подвески. Именно поэтому его устанавливают в подвижных соединениях, ведь рычаги должны производить колебания, чтобы удержать сцепление колёс с дорогой, а задние амортизаторы постоянно реагировать на смену положения кузова.

Заявленный ресурс шарнирных соединений Nissan Terrano находится в пределах 100 000 км, в зависимости от производителя. При эксплуатации автомобиля в условиях агрессивной среды (реагенты, грязь, температурные перепады) и экстремального стиля вождения (бездорожье, резкие старты и торможения), срок их службы уменьшается практически вдвое. Поэтому специалисты сервисных станций рекомендуют проводить осмотр состояния креплений ходовой части через 50 000 км и не затягивать с заменой сайлентблоков подвески.

ВИДЫ САЙЛЕНТБЛОКОВ

По конструкции шарниры могут состоять из двух втулок (наружной и внутренней), но, если деталь предназначена для установки в соединение, где воздействие на неё будет только в какой-то одной плоскости, то такой элемент не будет иметь внешнюю втулку, например, сайлентблоки верхних и нижних рычагов — её заменяет посадочное место. Помимо этого, шарниры отличаются материалом, из которого изготовлена вставка: она либо резиновая, либо из полиуретана.

Сайлентблок с резиновой вставкой

Это самая распространённая деталь для соединений подвески, так как имеет умеренную стоимость. Такой элемент выпускают под всевозможными маркими и для всех машин Nissan Terrano, устанавливают в заводской комплектации. Однако шарнирное резинометаллическое крепление недолговечно и подвержено износу из-за многих факторов. Например: при заморозках материал прокладки твердеет и трескается, а в жару становится слишком мягким – от нагрузок его сплющивает. Химические соединения реагентов разъедают резину, а песок действует на неё как абразив. После отечественной зимы стоит провести внеплановый осмотр и, по необходимости, замену сайлентблоков рычага подвески.

Сайлентблок с полиуретановой вставкой

Такой элемент имеет высокую стоимость, но и ресурс его раз в пять выше. Полиуретан способен выдерживать температуры от -45С до +80С и не распадается под действием солей и рабочих жидкостей авто (в случае протечки гидравлической смазки, масла или топлива). Цена изделия обусловлена сложной и дорогостоящей технологией его производства. Именно поэтому шарниры с полиуретаном не устанавливают в заводской комплектации Nissan Terrano, чтобы не увеличивать себестоимость машины. Вед нет гарантии, что её будут эксплуатировать в экстремальных условиях, для которых полиуретан и предназначен.

ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ

К сожалению, нет такого признака поломки, который присущ только сайлентблоку. Водитель может заметить:

• появление стука и хруста в подвеске Nissan Terrano;
• неравномерный износ покрышек, расположенных на одной оси;
• потерю устойчивости автомобиля на поворотах;
• отклонения машины при движении по прямой траектории.

Подобные симптомы появляются при неисправностях как в передней, так и в задней части подвески Nissan Terrano. Они могут сигнализировать и о поломке амортизаторов, ШРУСов, стабилизаторов, рулевого механизма, а также трансмиссии. Чтобы в точности понять, какой элемент вышел из строя, необходимо посетить сервисную станцию для проведения диагностики и осмотра. Появление хотя бы одного из перечисленных признаков – это повод незамедлительно посетить СТО для проведения ремонта подвески Nissan Terrano. Эксплуатация автомобиля с неисправными элементами ходовой части аварийноопасна.

ДИАГНОСТИКА И ЗАМЕНА САЙЛЕНТБЛОКОВ Nissan Terrano

Чтобы определить, нужна ли замена сайлентблоков рычагов Nissan Terrano, не требуются компьютерные стенды. Опытный автомеханик установит машину на подъёмник и визуально оценит степень износа этих деталей. Повреждённый шарнир имеет деформированную резиновую вставку: она либо растрескалась, либо неравномерно сплющена. В крайней степени повреждения – стёрта или практически отсутствует. Такой элемент подлежит замене.

Стоит отметить, что замена задних и передних сайлентблоков должна проводиться попарно: если шарнирные соединения повреждены справа, то и слева их стоит поменять. Иначе жёсткость подвески с каждой стороны будет разной, что приведёт к нарушению баланса в работе ходовой части.

Какой вид сайлентблока выбрать для установки, решать автовладельцу. Резинометаллический шарнир вполне подойдёт для спокойных поездок по ровным трассам. В противном случае стоит выбрать полиуретан.

Замена сайлентблоков передних рычагов

Для демонтажа изношенного сайлентблока переднего рычага Nissan Terrano необходимо снять колесо и рычаг. Затем мастер откручивает крепёжный болт шарнира и специальным гидроцилиндром выпрессовывает его. С помощью этого же устройства устанавливает новый элемент, предварительно нанеся на его поверхность смазочный материал, и собирает весь узел в обратной последовательности.

В старых автомобилях Nissan Terrano с большим пробегом демонтировать рычаг удаётся не всегда, так как его крепления окислены. Автомеханик воспользуется антикоррозийной жидкостью. Если этот способ не даст эффекта, возможно, будет актуальным поменять рычаг в сборе.

При замене сайлентблоков нижних рычагов нет необходимости в демонтаже всего рычага из подвески. Достаточно отсоединить рулевой наконечник. Стоимость работ зависит от количества рычагов в передней подвеске. Если ходовая часть многорычажная, то цена, соответственно, будет выше.

Замена сайлентблоков задних рычагов

Чтобы добраться до неисправного сайлентблока заднего рычага Nissan Terrano, необходимо не только снять колесо, но и пружину, стабилизатор, а также регулировочный болт. Работы по замене шарнира проводятся на снятом рычаге. После запрессовки новой детали, сборка узла проводится в обратной последовательности. По завершении ремонтных работ регулируют развал-схождение Nissan Terrano.

Замена шарнирных соединений задней балки

Особенностью демонтажа шарниров задней зависимой подвески является её расположение по отношению к остальным элементам. Например: во время проведения работ можно повредить не только задний бампер, но и тормозные шланги. Для самостоятельного ремонта здесь потребуется несколько упоров и поддерживающих конструкций.

Повреждённый сайлентблок балки можно извлечь только после снятия колеса, датчика ABS, а в некоторых случаях и отсоединения тормозных шлангов. Всё тем же гидроцилиндром удаляется изношенный шарнир и устанавливается новый. Независимо от того, в какой части проходила замена шарниров, окончательный зажим креплений проводится только под нагрузкой, когда автомобиль всеми колёсами находится на земле, либо под них поставлены опоры.

Стоит отметить, что замену сайлентблоков задней балки можно удачно совместить с осмотром и возможным ремонтом тормозной системы: дисков, суппортов, шлангов, а также троса стояночного тормоза.

ПОСЛЕДСТВИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЯ Nissan Terrano С НЕИСПРАВНЫМИ САЙЛЕНТБЛОКАМИ

Что будет, если игнорировать симптомы износа шарнирных соединений и повременить с ремонтом? Все элементы подвески так или иначе соединены между собой:

1. Неисправный сайлентблок вызывает появление люфта рычагов.
2. Рычаги, в свою очередь, вводят дисбаланс в работу шаровой опоры и ШРУСов.
3. Затем появляется неравномерность работы ступицы, потеря угла сход-развала Nissan Terrano, износ шин.

Всё это приводит к потере устойчивости автомобиля, особенно на скорости. Как следствие – высокая вероятность ДТП. Своевременная замена сайлентблоков задней и передней подвески Nissan Terrano не только поможет избежать непредвиденного ремонта элементов ходовой части, но и предотвратит опасность аварии.

Источник статьи: http://nissanterrano.autoservice-km.ru/remont_avto/remont_hodovoy_chasti/zamena_saylentblokov