Зависают обороты двигателя фольксваген

Зависают обороты Фольксваген Пассат Б3 ABS (Зависают обороты на 2000)

Bertrud

Просто заглянул

Добрый день, уважаемые форумчане.
Вот уже более месяца не могу побороть проблему с оборотами.
Двигатель ABS, установлено ГБО 2 поколения. Суть такова:
Завожу машину на холодную, обороты около 1100, затем падают с прогревом до 900, вроде всё нормально.
Начинаю движение 1 — 2 скорость стрелка поднимается выше 2000 сбрасываю газ она падает вниз быстро,как положено, как только обороты поднимаются выше 2000 второй раз, при сбросе газа обороты зависают на 2000 и не падают пока принудительно их не опустить торможением двигателя. Далее с прогревом стрелка перестаёт задерживаться на 2000 и оооочень медленно падают обороты.
Если сбросить ЭБУ на заводские настройки (сделать стартовую инициализацию), то проблема исчезает на пару тройку дней — около 150 км проезжаю без зависаний оборотов, затем всё повторяется.
Порядок зависания оборотов всегда один и тот же, такой как описал выше.

Проверил ДТОЖ, РХХ, обнаружил обрыв на ДТВВ (устранил), проверил лямбду, доустановил на ГБО эмулятор лямбды.
Проблема как была, так и осталась.
Сделал диагностику VAG-COM, вот результат:

Адрес 01: Электроника двигателя Labels: Не найден
Блок управления: 443 907 311 D
Компонент: 1,8l R4 MONO D21
Кодировка: PMC 01
VCID: 145B6B4B7775
1 Найдены неисправности:
00525 — Лямбда-зонд-G39
28-10 — короткое замыкание на плюс — Непостоянно
Готовность: Нет данных

Источник статьи: http://vwts.ru/forum/topic/231406/

Обороты двигателя слишком медленно падают в Фольксваген Пассат

Обороты двигателя слишком медленно падают. На холодном двигателе медленнее, на прогретом лучше, но плохо. Диагностика показала датчик дроссельной заслонки, но как то не уверенно. Заменить новым не имеется возможности. Самого датчика нет в наличии на Украине, их выпускает Китай. В сборе с дроссельной заслонкой цена 800 дол. Это смешно, машина того не стоит.

Сменил два раза моноинжектор б/у в сборе полностью. Ничего не поменялось. Разве могут три датчика на 3 моноинжекторах быть одинаково изношены? Слишком большое совпадение. Да еще у меня немного сечет с выхлопного коллектора с 4 цилиндра. В остальном машина работает идеально, холостой в норме, заводится отлично как на бензине, так и на газу. Немного стала кушать больше топлива, но это и понятно из-за зависания оборотов.

@andrienko.1966 —> Может всё банально просто — заедание тросика «газа», либо он слишком натянут.

@andrienko.1966 —> С тросом все в норме. А если б он был слишком натянут — холостой ход был бы увеличен. А так холостой в норме 750-800 об. для системы моновпрыска моно-мотроник это идеально. Сегодня перечистил все контакты, массы, проверил все фишки. Немного стабилизировалось. Зависание на холодный двигатель есть. А вот на прогретом осталось место зависания, от 2 тыс до 1.5 тыс оборотов. Это снова указывает на Датчик дроссельной заслонки. Он контактный и контакты протираются в том месте где заслонка находится больше всего. Это и есть 1.5-2.5 тис об. Да ещё есть мнение что может такое быть из-за пропускания газов на выпускном коллекторе и лямбда не правильно считывает информацию. Но я не согласен, если б это было так, то зависания были бы на всех оборотах. Хотя прокладку менять нужно, пробовал три дня назад на СТО — не поменял, оказывается чтоб сменить прокладки на выпускном коллекторе надо снимать головку. Не решился, машина сейчас очень нужна, а это не на один день, там все шпильки гнилые. Сам датчик заказал, обещали привезти через месяц с Китая. Но это уже третьи, первые двое после месяца отказали. Есть вариант бесконтактного датчика, цена вопроса 100 дол. — тоже из-за кордона и по предоплате. Пока в раздумьях. Если б знать что точно датчик.

@andrienko.1966 —> Датчик (TPS) дроссельной заслонки, запросто проверяется. Да, его можно и проверить. Ты же агроном должен знать это, вон как лихо раздаёшь советы налево-направо.

@andrienko.1966 —> А я думаю что всё-таки виноват трос. Ты «теоретик», не проверил же его. Я уверен, только теорию рассуждаешь, а руки не прикладываешь.

@andrienko.1966 —> Трос проверял, он очень легко проверяется , снимаешь его с моноинжектора и вручную открываешь дроссельную заслонку. Если обороты зависают, значит не трос, потому что его просто нет. Датчик действительно легко проверить на холостом ходе мультиметром. От только проблема на холостом ходу машина работает идеально, что такая диагностика может показать теоретически? Та то что и на практике все в норме. От тут честно — не проверял, потому что это бесполезная работа.

@andrienko.1966 —> Датчик проверяется не теоретически, а ПРАКТИЧЕСКИ. При проверке должны быть определённые параметры(параметры это циферки некоторые). И делается это руками растущими из правильного места, а не языком балаболить.

@andrienko.1966 —> Цифирки практически в норме, это показала диагностика на СТО. Вы думаете что какой то надомний приборчик лучше снимет циферки чем компьютер на СТО? Очень интересное мнение.

@andrienko.1966 —> На диагностике работают. Они ничего не понимают в автомобилях и датчиках, выдают только то что наработала программа компьютера. А конкретный датчик они не умеют проверить, потому как его надо подключать отдельно, если не к осцилографу, то к мультиметру, но они таких приборов в глаза не видели.

@andrienko.1966 —> Согласен абсолютно — СТО уже достали, толку от их посещений мало. Придется разбираться самому. В принципе там не особо есть в чем разбираться. Датчик, сегодня звонили, обещали выслать новый(Китай). Мультиметр заказал — уже в дороге. Сначала поменяю датчик — отрегулирую. Говорят что тяжело поймать настройку 1,86 вручную — из-за этого оригинал продается в комплекте с заслонкой, с заводской регулировкой. Если это так — отрегулирую хоть приблизительно. Если окажется что датчик — закажу дорогой бесконтактный. Этот не регулируется. Ну а если не датчик, то будем думать тогда.

@andrienko.1966 —> Вы думаете что какой то надомный приборчик лучше снимет циферки чем компьютер на СТО? Очень интересное мнение.

Когда трогаешься глохнет, надо газовать. Свечи проверил, 2, 3 в масле.

После 5 минут прогрева, при нажатии на педаль газа, двигатель давиться, начинает хорошо работать после полного прогрева. Подскажите в чём дело? Двигатель 2е, инжектор.

Заводишь машину на холодную, сразу повышаются обороты — 4000 об/мин. Из-за чего это может быть.

Плавают обороты двигателя в начале первых километров 10-15 км. Далее нормально. Заглушив двигатель и заведя его, заново происходит то же самое. Volkswagen Passat Wariant.

При нажатии педали газа начинают плавать обороты: 3000-1000-3000-1000 при температуре 60 и выше холостой нормально.

И снова здравствуйте. Сегодня получил датчик. Поставил, пытался отрегулировать по методу сопротивлений на 1.03 кОм. На снятом монике(у меня их уже 2). Провозился часа 2 — не получилось(выставил- начинаешь затягивать болты — уходит настройка, капец полний). Решил выставить на авто по вольтажу 0.186 В. Провозился ещё около 4 часов, таже самая беда, при затягивании болтов датчика — идет сбой. Что на новом, что на старом. Как красиво в интернете все получается у лихих ребят. Надоело мне все это. Прикрутил датчик приблизительно как на двух мониках было, болты не затягивал, завел авто и начал регулировать на работающем двигател, так что бы обороты не зависали — стал холостой 600 об. Короче, за пол часа удалось настроить 750 об холостой и обороты падают более менее нормально. Да теперь понятно почему немцы не продают датчик отдельно. Действительно выставить его дома абсолютно точно просто не реально. Пробовал выставить старый, не удалось вообще. На новом ДДЗ авто заметно прибавило мощи. Если и на холодном двигателе будет так как на прогретом работать. Будем считать что проблема решена. Сегодня замучился. Снял клемму с АКБ, с утра попробую как будет на холодную.

Источник статьи: http://etlib.ru/qa/oboroti-dvivatelya-slishkom-medleno-pada-31896

Не падают обороты двигателя: почему так происходит

Для нормальной работы двигателя и приемлемого расхода топлива необходимо, чтобы все системы силового агрегата работали исправно. При этом двигатель должен нормально работать как под нагрузкой, так и в режиме холостого хода.

В этой статье мы поговорим о том, почему не падают обороты мотора, а также рассмотрим основные причины, по которым возникают подобные проблемы на карбюраторных и инжекторных авто.

При сбросе газа обороты повышены или «зависают»: распространенные неисправности

Начнем с того, что на многих автомобилях с инжектором во время прогрева ДВС обороты поднимает ЭБУ. Это необходимо для того, чтобы силовой агрегат стабильно работал после холодного пуска.

Однако после повышения температуры блок управления понижает обороты ХХ, доводя их до нормы. На многих машинах с карбюратором водитель самостоятельно увеличивает обороты во время прогрева, используя так называемый «подсос».

При этом после того, как двигатель прогрет, в норме холостой ход составляет, в среднем, 650-950 об/мин. Если нажать на газ и отпустить акселератор, обороты должны повышаться, после чего снова понижаться до указанных значений.

• Итак, начнем с частых проблем карбюратора. Зачастую обороты двигателя не сбрасываются по причине проблем с дроссельной заслонкой. Например, когда водитель давит на газ, заслонка должна быть открыта шире, чтобы в цилиндры попадало больше воздуха для сжигания топлива. После того, как педаль газа отпускается, заслонка закрывается, обороты уменьшаются.

Если же заслонка не закрывается до конца, в цилиндры поступает переобогащенная смесь, обороты повышены. Причиной может быть сильное загрязнение дроссельного узла или повреждения самой заслонки (деформация). Для начала следует почистить заслонку, в качестве очистителя подходит жидкость для очистки карбюратора.

Еще отметим, что неплотно заслонка закрывается и в том случае, когда изношен трос привода. В таком случае трос подлежит замене. На карбюраторных машинах не падают обороты двигателя часто и в том случае, если прокладка между карбюратором и ГБЦ вышла из строя. Также виновником может оказаться впускной коллектор, который имеет повреждения.

Главной задачей становится найти правильное соотношение количества топлива и воздуха. Нередко высокий уровень горючего в поплавковой камере карбюратора также приводит к повышенным оборотам. Проверку следует начинать с игольчатого клапана.

• Теперь перейдем к инжектору. Обратите внимание, на многих инжекторных авто после чистки дроссельной заслонки узел также нужно дополнительно «обучать». Что касается неполадок, сама инжекторная система сложнее, то есть причин высоких оборотов больше по сравнению с карбюратором.

Простыми словами, если указанный датчик подает неверный сигнал, ЭБУ считает, что двигатель холодный и задействует режим прогрева. В этом случае блок управления поднимает обороты, чтобы силовой агрегат работал стабильно и быстрее вышел на рабочую температуру.

Отдельное внимание следует уделять прокладкам, так как подсос воздуха может приводить к тому, что нарушается смесеобразование. Это значит, что нужно отдельно осматривать прокладки коллекторов, уплотнители форсунок и т.д.

Плавающие обороты: причины

Отметим, что в некоторых случаях обороты не просто медленно падают или держатся на одно уровне, а «плавают». В таком случае двигатель может работать нестабильно. Плавающие обороты сначала падают, затем резко возрастают и все повторяется. Частой причиной такого явления становится подача лишнего воздуха, что и приводит к «скачкам» оборотов на ХХ.

Если же возникают сбои, блок управления не может приготовить «правильную» смесь для режима ХХ, что и вызывает скачки оборотов после отпускания педали газа или при работе мотора на холостых.

Подведем итоги

Как видно, чтобы точно определить, почему не сбрасываются обороты двигателя, во многих случаях может понадобиться углубленная диагностика. Для карбюраторных моторов зачастую необходима чистка и регулировка самого карбюратора, тогда как для инжектора потребуется компьютерная диагностика.

Если проблема не лежит на поверхности (закис трос заслонки, после мойки или химчистки неправильно положен коврик в салоне, который поджимает педаль газа и т.п.), тогда лучше доставить машину в сервис.

Наиболее сложной ситуацией является такая, когда устройство системы питания предполагает наличие большого количества датчиков и исполнительных устройств. В этом случае даже использование диагностического оборудования не всегда позволяет быстро и точно определить проблему.

Напоследок отметим, что своевременное обнаружение проблемы позволяет сохранить ресурс ДВС и других узлов и агрегатов. Другими словами, высокие обороты ХХ, плавание оборотов и скачки указывают на то, что имеются проблемы с подачей воздуха/топлива или со смесеобразованием. Игнорирование таких неполадок негативно влияет на двигатель и срок его службы.

Почему двигатель может иметь повышенные обороты холостого хода. Главные причины высоких оборотов ХХ на инжекторном моторе и двигателях с карбюратором.

Двигатель подергивается на холостом ходу: почему так происходит. Подергивания двигателя в режиме ХХ, диагностика возможных неисправностей, рекомендации.

Почему двигатель неровно работает на холостом ходу, появляются скачки оборотов на холостых. Основные причины неустойчивого холостого хода, диагностика.

Какие симптомы указывают на то, что двигатель начал троить: основные признаки троения мотора. Распространенные причины троения ДВС, диагностика, ремонт.

На холостом ходу «плавают» обороты: почему так происходит. Основные неисправности, связанные с холостыми оборотами на бензиновом и дизельном двигателе.

Плавающие холостые обороты двигателя «на холодную». Основные неисправности, симптомы и выявление поломки. Неустойчивый холостой ход дизельного двигателя.

Источник статьи: http://krutimotor.ru/ne-sbrasyvayutsya-oboroty-dvigatelya-prichiny/