Зазоры кузова лада веста

Зазоры, сварка и шагрень: оцениваем качество окраски Lada Vesta с экспертом-маляром

Когда речь заходит о выборе между иномаркой и отечественной машиной, часто в пример приводят высокую коррозийную стойкость импортных авто. Вспоминают стремительно гниющие Жигули девяностых и «вечные» Пассаты.

Конечно же, сейчас легенда бесконечно далека от реальности. Владельцы еще не старых Гольфов сталкиваются с серьезной коррозией уже после пяти-шести лет, а наши машины научились отлично выглядеть и после трех лет эксплуатации в Москве или Петербурге. Но выход новой Lada Vesta вновь заставляет задуматься, насколько долговечен будет кузов новинки, окажется ли он лучше или хотя бы на уровне конкурентов?

На свой глазомер полагаться не стали – автожурналисты, конечно, имеют чуть больше опыта, чем средний автомобилист. Однако маляру всегда виднее. Поэтому для осмотра Весты мы воспользовались помощью специалиста кузовного центра «Белградская 1» Евгения Михайловича Слепака.

И первое, что отмечает специалист, – это очень высокое качество окраски и отсутствие дефектов покрытия. Веста сейчас окрашивается в 9 цветов, и линейка будет расширена. Качество, характерное скорее для иномарок, нежели для отечественных авто, – это бесспорно. Аккуратная ровная шагрень (рельеф лакокрасочного покрытия) на всех металлических окрашиваемых деталях чуть отличается от фактуры деталей из пластика, но визуально отличие малоразличимо.

Осмотр дверных проемов, арок и внутренних отсеков тоже не выявляет следов халатного подхода. Все сложные с точки зрения малярного цеха места прокрашены аккуратно и без видимых дефектов, не имеют следов повреждения при сборке – характерных царапин и потертостей. Что ж, уровень деградации – повреждений во время сборки – на АВТОВАЗе и LADA Ижевск действительно существенно снизился за последние пару лет. Разве что отсутствие слоя лака на внутренней поверхности капота обращает на себя внимание.

Грубый замер толщины ЛКП показывает высокую равномерность покрытия на всех вертикальных поверхностях при толщине краски порядка 120–135 мкм. Наша машина уже прошла небольшие «испытания» на удар, на одной из дверей есть скол от камня, и судя по нему, эластичность покрытия в целом невысока, даже с учетом новизны машины. Зато адгезия грунта заслуживает уважения – в месте скола краски металл не обнажился, а сам грунт на месте повреждения уцелел.

Помимо собственно качества окраски, для долгой жизни машины важно и качество нанесения противоударных покрытий на днище, порогах и арках. Наружная поверхность порога по фактуре явно отличается от остального кузова. Это говорит о наличии окрашиваемого антигравийного покрытия под слоем краски. А вот пленок на задней арке и двери нет. Нельзя сказать, что это недостаток – необходимость покрытия строго индивидуальна, но, скорее всего, это следы экономии. В процессе эксплуатации будет видно, есть ли реальная необходимость в таком «усилении».

Внутренние поверхности арок защищены толстым слоем мастики, заводских локеров тут нет. Но толщина покрытия и его равномерность позволяют надеяться на долгую и успешную службу. Столь же аккуратно нанесен и шовный герметик на всех видимых соединениях и завальцовках. Кстати, все опытные владельцы машин наверняка в курсе, сколько неприятностей доставляет внутренняя завальцовка заднего крыла и арки – чаще всего коррозия на машине начинает развиваться именно оттуда.

Это место крайне уязвимо: грязь скапливается на «полочке», и потихоньку в шов проникает вода. Лада Веста такой проблемы, будем надеяться, лишена. Завальцовка тут «гладкая», без выступа, шансов у грязи почти нет, а значит, и риск развития коррозии в этой зоне уменьшается. Но думаю, рачительные владельцы смогут поставить локер, полностью блокирующий путь грязевому потоку выше кромки крыла, заодно это должно уменьшить шум качения резины, что является одним из слабых мест в шумоизоляции новой машины.

В процессе осмотра мастер выразил комплимент и высокому качеству сборки кузова. Равномерность зазоров и их размер сделают честь любой недорогой иномарке. Разве что зазоры крышки капота и багажника чуть выше оптимальных, плюс справа и слева у капота зазор отличается на 3-5 мм. С этим перекосом мы обратимся к специалистам на первом ТО или при более раннем обращении в сервис.

А вот кузовной металл наружных панелей тонкий – заметно тоньше, чем даже у Лады Гранты. Впрочем, это вполне «иномарочные» глобальные тенденции. Толщина внешних панелей уменьшается, чтобы сделать каркас кузова более крепким. Масса в итоге все равно больше, чем у прошлого поколения вазовских машин, и похоже, пассивная безопасность заметно улучшилась.

Вопрос толщины металла LADA VESTA – одна из насущных тем на форумах и в комментариях к многочисленным публикациям на тему Весты. В Инстаграме нашего проекта один из пользователей не интересовался ничем кроме толщины металла, буквально заваливая нас вопросами о мягкости кузова. Толщина металла вазовской новинки официально не озвучивается. Но мы можем сказать, ссылаясь на официальный комментарий, данный нам в рамках одного из визитов на производство, что кузов Весты – самый прочный кузов из всей линейки LADA.

Источник статьи: http://4kolesa.mirtesen.ru/blog/43629749787/Zazoryi,-svarka-i-shagren:-otsenivayem-kachestvo-okraski-Lada-Ve

Лада Веста Клуб

Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться

Сообщений с 1 по 25 из 46

1 Тема от Вега 2014-08-25 12:09:10

• 
• Вега
• Участник
• Неактивен

• Сообщений: 15
• Спасибо: 2

Тема: Кузовные зазоры Lada Vesta

Зазоры, вернее их размеры и кривизны это фирменная болячка ВАЗа, как с этим будет у Lada Vesta?

2 Ответ от Протоп 2014-08-27 06:47:10

• Протоп
• Новый участник
• Неактивен

• Сообщений: 8
• Спасибо: 0

Re: Кузовные зазоры Lada Vesta

Штампы новые, технологии новые, рабочих прорядили и оставили только лучших, думаю что качество подгонки кузовных деталей будет нормальное.

3 Ответ от Hayabusa 2014-08-28 12:17:18

• 
• Hayabusa
• Участник
• Неактивен

• Сообщений: 13
• Спасибо: 5

Re: Кузовные зазоры Lada Vesta

Штампы новые, технологии новые, рабочих прорядили и оставили только лучших, думаю что качество подгонки кузовных деталей будет нормальное.

4 Ответ от Amo 2014-08-28 12:34:59

• 
• Amo
• Участник
• Неактивен

• Сообщений: 127
• Спасибо: 5

Re: Кузовные зазоры Lada Vesta

Технологии то откуда возьмутся новые? Сборка то не ручная, огрехи будут, может поменьше чем на приорах, посмотрим.

5 Ответ от Bumbaclot 2014-09-01 12:03:17

• 
• Bumbaclot
• Участник
• Неактивен

• Сообщений: 23
• Спасибо: 0

Re: Кузовные зазоры Lada Vesta

Если бы на автовазе была не ручная сборка, вы бы очень радовались качеству машин

6 Ответ от пустота 2014-09-01 12:06:32

• пустота
• Участник
• Неактивен

• Сообщений: 13
• Спасибо: 3

Re: Кузовные зазоры Lada Vesta

Нормальные зазоры должны быть, проектировка современная, с учетом всех современных требований делается. Это вам не Приора, которая по сути является 2110 1989г.

7 Ответ от Иркутянин 2014-10-22 17:22:17

• Иркутянин
• Участник
• Неактивен

• Сообщений: 21
• Спасибо: 4

Re: Кузовные зазоры Lada Vesta

в соседнем видео показывают что специальным прибором на весте замеряют все параметры кузова чтоб поставщики все точно изготавливали. Есть вообще какие то допуски по зазорам на современных авто?

8 Ответ от gamer 2015-01-15 19:25:09

• 
• gamer
• Moderator
• Неактивен

• Сообщений: 776
• Спасибо: 112

Re: Кузовные зазоры Lada Vesta

9 Ответ от Патриот 2015-01-16 07:37:55

• 
• Патриот
• Участник
• Неактивен

• Откуда: Иркутская обл.
• Сообщений: 3,156
• Спасибо: 443

Re: Кузовные зазоры Lada Vesta

Когда будет техническая литература тогда будем знать

10 Ответ от Petty 2015-08-13 18:25:44

• 
• Petty
• Участник
• Неактивен

• Сообщений: 966
• Спасибо: 271

Re: Кузовные зазоры Lada Vesta

Технологии то откуда возьмутся новые? Сборка то не ручная, огрехи будут, может поменьше чем на приорах, посмотрим.

Будет другая подгонка, другие поставщики, которые изготавливают комплектующие с большей точностью. И ручная сборка не является гарантией качества, на конвейере огрехов даже меньше будет. Так как нет так называемого человеческого фактора.

Источник статьи: http://ladavesta.su/viewtopic.php?id=189

Идеал пока не достигнут: оцениваем качество сборки Лада Веста (фото)

Новые модели не бывают идеальными. Лада Веста — не исключение. Вадим Крючков и Алексей Ревин из авторитетного издания «За рулем» провели немало времени в гараже, суетясь с вазовской новинкой и изучая огрехи ее сборки.

У семи нянек дитя без глазу. И Лада Веста на сегодняшний день — то самое дитя. Степень локализации производства составляет около 70%, а прочие детали и узлы либо собирают здесь из импортных комплектующих и материалов, либо закупают за границей.

Разработка автомобиля отечественная, но, как говорится, не без помощи. Двигатели и коробки передач делают в Тольятти, сборка организована в Ижевске. А расстояния у нас большие — и, бывает, бурно цветущая логистика приводит к увяданию качества.

Желаете увидеть это на конкретных примерах? В редакции ЗР сейчас две Весты: красная с роботизированной коробкой передач и коричневая с механикой. Придирчивый осмотр и первые тысячи километров пробега показали, что идеал пока не достигнут.

Кузов

Подгонка держателей противотуманных фар оставляет желать лучшего на обеих Вестах: на коричневой из стыка деталей торчит уплотнитель, а на красной зияет неприкрытая щель.

Седаны выигрышнее смотрятся с боковыми окошками, визуально продолжающими остекление задних дверей. И Весте они идут. Но вот вклейка этих треугольничков оставляет желать лучшего — сидят неровно и несимметрично.

У красной Весты зазор между крышкой багажника и задним крылом слева — 3 мм, а справа —5,5 мм, почти вдвое больше. При повторной продаже такую Ладу, скорее всего, примут за плохо восстановленную после аварии.

У обеих машин держатели противотуманных фар плохо подогнаны к проемам бамперов: на красной зияют неприкрытые щели, на другой неряшливо торчит уплотнитель. Брызговики и подкрылки неплотно прилегают к поверхности передних крыльев на обоих автомобилях. На коричневом сильнее топорщатся брызговики, на красном — подкрылки.

У одной Весты откровенно топорщатся передние брызговики. У другой брызговики еще ничего, но неплотно прилегают подкрылки.

На коричневой Весте задние подкрылки сделаны из двух частей формованного нетканого материала и сшиты обычными стальными ржавеющими скрепками. Причем их количество в подкрылках правой и левой арок разное.

Внутренняя ручка передней пассажирской двери на коричневом автомобиле установлена с зазором больше 3 мм. Остальные подогнаны плотно.

Охлаждаемый перчаточный ящик появился на Ладе впервые. Но исполнение хромает. Сопло подачи воздуха наполовину перекрыто вылезшим поролоновым уплотнителем.

Рычаг блокировки замка капота болтается на оси, гнется при нажатии, периодически подклинивает

Все перечисленные дефекты — сборочные. Не важно, где находится конвейер — в Тольятти или Ижевске, подобные недоделки завод просто обязан устранять быстро.

Есть ли конструктивные недостатки? Найдутся.

Из-за недостаточной жесткости кронштейнов неплотно сидят в проемах лючки горловин бензобаков. Проще говоря, хлипковаты крепления. Люфты в вертикальной плоскости такие, что при сильной тряске возможен контакт лючков с боковиной кузова и как следствие повреждение лакокрасочного покрытия.

Рычаги блокировки замков капота прогибаются при открывании, а на одном из автомобилей рычаг еще и сильно болтается на оси. Отсюда постоянные заедания. Усугубляет ситуацию непродуманная конструкция передней части капота и верхней части решетки радиатора, которые направляют поток грязи на замок и ось рычага блокировки.

Металлические вставки втулок крепления резонатора впуска при затяжке болтами режут пластиковую облицовку верхней поперечины.

Хромает и качество комплектующих. Автомобили пробежали меньше 10 тысяч километров каждый, но стёкла передних дверей уже сильно поцарапаны. Это может свидетельствовать как о недостаточной твердости стекол, так и о неудачной конструкции их наружных уплотнителей. В данном случае больше вопросов к стеклам, которые поставляет турецкая Sisecam Group. Почему сменили поставщика? К продукции Борского стекольного завода, которую ставят на тольяттинские автомобили других моделей, замечаний куда меньше. Перед редакцией стоят видавшие виды Гранта, Калина и Датсун mi-DО — на боковых стеклах ни царапины.

Двигатель и подвеска

Недочет из списка генетических болезней. Двигатели ВАЗ-21129 не избавлены от родового проклятия всех потомков мотора ВАЗ-2108 — негерметичного соединения алюминиевого штуцера маслоотделителя (по совместительству является направляющей щупа проверки уровня масла) с чугунным блоком цилиндров. Моторы обеих Вест в этом месте потеют маслом.

Типичный пример небрежности и спешки при постановке модели на конвейер: и в красной машине, и в коричневой шумогасящий экран двигателя перетирает шланг вентиляции картера, который соединяет клапанную крышку с нижней частью блока цилиндров. Есть в моторных отсеках и перегнутые шланги. Видимо, нужно внести коррективы в технологию их укладки. Конечно, подобные мелочи владельцы в состоянии устранить самостоятельно — но все-таки это не должно быть их заботой.

Лючок горловины бензобака закреплен на слишком слабых кронштейнах.

Ненадежны задние крепления резонаторов системы впуска к полкам аккумуляторов. Передние крепления тоже далеки от совершенства — при затяжке болтами их резинометаллических втулок возникает неконтролируемая деформация. Металлические вставки втулок, которые должны ей препятствовать, проваливаются в мягкую пластиковую облицовку верхней поперечины рамки радиатора — типичный конструктивный дефект. Шайбочку самим подложить или завод озаботится?

Резиновые подушки резонаторов системы выпуска отработавших газов на обеих машинах повешены как будто по шаблону — одинаково… криво. Сами выпускные системы иногда зудят в переходном режиме с минимальных оборотов холостого хода к малым. Отчетливее всего — если моторы не прогреты. Выпускные системы в целом расстроили способом соединения труб, доставшимся в наследство аж от «восьмерки»: конические фланцы обжимаются на центральное кольцо хомутом, стягиваемым двумя болтами, — такая схема не может обеспечить однозначного позиционирования. Поэтому у одного автомобиля выпуск собран пристойно, а у другого на стыке труб хомут наклонен и кольцо немного повернуто. Кроме того, для автомобилей с двигателями мощностью свыше 100 л.с. напрашиваются трубы диаметром больше чем 40–45 мм. Неужели через эту же систему выпуска будет дышать и новый 1,8-литровый мотор ВАЗ-21179 мощностью 122 силы? Дочерняя фирма АВТОВАЗа «Лада Спорт» давно уже на Грантах и Калинах с двигателями мощностью 116 и 136 л.с. использует трубы диаметром 51 и 60 мм соответственно.

В холодную погоду при проезде «лежачих полицейских» у обеих редакционных машин ходовая издает сипяще-чавкающий звук. Проявляется шум на малых скоростях при больших ходах подвески на отбое. Предположительно виноваты в этом телескопические стойки.

Зазор в сопряжениях внутренней ручки двери велик. Набор калибров помог определить его величину — 3 мм.

Немало набралось замечаний. Наше пожелание заводу — устранить немедленно! Перво-наперво следует отладить качество сборки в ижевском филиале. Если это невозможно, то напрашивается крамольная мысль об организации производства в Тольятти, как было задумано изначально. Шаг номер два — работа с поставщиками: послаблений в качестве не должно быть ни при каких производственных обстоятельствах. Для тех же стекол напрашивается отзывная кампания. А еще нужно форсировать локализацию производства, чтобы уменьшить валютную составляющую цены автомобиля. Это касается и скрытого импорта — когда при изготовлении отечественного узла используется импортная деталь. И наконец, нельзя тащить из года в год конструктивные просчеты.

Окна боковин в задней части кузова вклеены криво. Зазор по левому борту — 4 мм, по правому — 2 мм.

Помните, сколько претензий было в конце 1990-х к только что рожденной «десятке»? От некачественно собранных кузовов до обрывов валов в коробках передач и серьезных просчетов с тормозами на универсалах. Десятое семейство, откровенно говоря, спас кризис 1998 года — иномарки стали слишком дороги. И с Калинами были проблемы, и с Грантами. А ВАЗ-2123, выпускавшийся на ОПП, и вовсе оказался опытным образцом. Модель совместно довели до ума только после создания СП «GM-АВТОВАЗ». Веста сделана лучше, намного лучше! Но ведь она и дороже. Значит, снисхождения к ней со стороны покупателей будет намного меньше. А конкуренция нынче жестка, как никогда прежде.

Передние стекла обеих Вест меньше чем за полгода эксплуатации покрылись множественными царапинами:

Важный сигнал — с датчика давления масла в двигателе — передает тоненький и зверски натянутый проводок:

Части подкрылков соединены ржавеющими скрепками наподобие канцелярских:

На фото слева показано, как моторный отсек заливает грязью через зону замка. Справа — забрызганный капот:

Соединение патрубка с блоком цилиндров негерметичное:

Хомут, соединяющий части выпускной системы, установлен неровно:

Подвеска крепления выхлопной системы перекошена:

Источник статьи: http://www.lada-vesta2.ru/novosti/ideal-poka-ne-dostignut-otsenivaem-kachestvo-sborki-lada-vesta-foto