Размер кузова бмв е60

BMW 5 Серии E60

Автомобили 5-ой генерации 5-ой серии широкая публика увидела в 2003 г. В начале ей показали седан, год спустя – туринг. Скажем прямо, BMW 5 series E60 E61 не смогли достичь пика популярности BMW Е39. Но их предок считался лучшим авто во всей серии. Поэтому, с течением времени и BMW 5 серии V E60 занял достойное место в линейке седанов баварского производителя. До 2010 г., когда он сошел с конвейера, было произведено почти 1.5 млн. автомашин.

Внешний вид

Пожалуй, ни одна модель не вызывала столько споров, как BMW 5 E60 2004 года. Внешний вид автомобиля понравился не всем. После презентации седана, дизайнера К. Бэнгла журналисты подвергли мощной критике. Дизайн был нестандартным, поэтому и сейчас, через 15 лет, автомобиль смотрится, и еще как. Возможно, журналисты просто не поняли замыслов специалиста концерна. Спустя 2-3 месяца на машину они смотрели по-другому, заявив, что дизайнер совершил смелый шаг. Короче, новый автомобили 5 серии были принято неоднозначно. Нравится вам или нет BMW 5 E60, судите по фото.

С фронтальной части на вас смотрит рельефный капот. По его краям видны линии. В фирменном стиле концерна создана радиаторная решетка. Под ходовыми огнями BMW E60 расположена оптика ангельские глазки. Хромированный воздухозаборник прямоугольной формы размещен в бампере. По краям, как и на F10, можно заметить противотуманные фары BMW E60. Многие спрашивают, какая лампа стоит в ближнем свете? Это ксеноновая D1S. Переходим к профилю седана. В глаза бросаются арки колес, а еще точнее, их расширения. Они крупные и соединены выштамповочной линией внизу, вблизи порога. Красивый верх этого элемента соединяется с фронтальной оптикой. Второй элемент профиля, окна, по кругу окантованы хромом.

Все споры по поводу экстерьера касались передней части седана. Однако к корме автомобиля ни у кого не было претензий. По мнению всех критиков, она оформлена шикарно. Украшением задней части авто являются задние фонари BMW E60. Аэродинамика автомашины была улучшена благодаря утиной губе крышки багажника. Массивный бампер укомплектован катафотами (устройство, отражающее луч света с рассеиванием в сторону источника). Под ним находится система выпуска. Стоит коснуться и параметров дисков BMW E60. Все-таки, они тоже придают экстерьеру автомобиля значимый вид. Однако, кроме эстетической роли, этот элемент автомашины может увеличивать/снижать её управляемость. В базе на все модели предлагается R16. В зависимости от модификации, размер дисков BMW E60 может меняться в пределах R17-20.

В опции, седан BMW 5 E60 2008 года оснащается люком для транспортировки лыж и LED фарами с возможностью освещения до 0.5 км. Если оптика от БМВ вас не устраивает, можно установить фары hella или depo. Оригинальная светотехника позволит улучшить комфортность езды, повысить безопасность передвижения и создать уникальный дизайн автомашины.

Заканчиваем обзор экстерьера габаритами. Стандартными величинами являются ширина (1846 мм) седана, его колесная база (28888), клиренс (142). Исходя от модели, меняются в диапазоне длина авто (4841-4843), высота «баварца» (1468-1491), его вес (1535-1835 кг).

Капот имеет рельефности, которые не просто придают машине более агрессивный внешний вид. Это решение инженеров, направленное на увеличение безопасности, поскольку именно под этими неровностями спрятаны ребра жесткости, позволяющие снизить вероятность сильных повреждений при лобовом столкновении с преградой или встречным автомобилем.

Низкие свесы передней части дают возможность не только улучшить дизайн автомобиля, но и обеспечить оптимальную управляемость даже на высоких скоростях. Это сделано с целью обеспечения максимальной прижимной силы автомобиля при прохождении резких поворотов и на дорогах с плохим качеством покрытия.

Противотуманные фонари, которые включены в оснащение стандартной модификации позволяют компенсировать недостатки штатной оптики от баварцев. Автомобиль обеспечивает оптимальное освещение независимо от скорости движения, а также максимальные углы обзора во время движения в условиях недостаточной видимости. Все в этом автомобиле направлено на максимальную безопасность передвижения.

Интерьер

Даже сейчас, в 2018, внутри автомашины все смотрится хорошо. Потому что у BMW E60 салон отделан из качественных материалов. Передние кресла кожаные и толстые. Они с подогревом и обладают различными электрорегулировками. На удобном диване второго ряда с подогревом три пассажира будут чувствовать себя комфортно. Достаточно места ногам и голове.

Активный кожаный руль BMW E60 выглядит просто. Он оснащен небольшим количеством кнопок. Можно управлять круиз контролем и аудиосистемой. Плюс – лепестки, позволяющие ручное переключение передачи. Рулевое колесо допускается регулировать по вылету и настраивать по высоте. В дорогих модификациях появляются подголовники, функция массажа и боковой подпор, который можно менять.

Панель приборов простая, но она, по отзывам владельцев BMW E60, многим понравилась. Вполне возможно, благодаря эффектной оранжевой подсветке в темноте. На ней можно увидеть два аналоговых датчика, имеющих окантовку из хрома. А через бортовой компьютер, предупреждающий водителя о возникающих ошибках в системе управления, возможна настройка габаритов. Система будет самостоятельно настраивать экранную яркость при включении водителем габаритных огней. В торпеду установлен маленький экран навигационной и мультимедийной систем. Под дефлекторами находятся 3 шайбы. Это блок, управляющий климат контролем салона. Внизу имеется настройка подогрева кресел. На тоннеле, частично состоящей из древесины, находится ручка КПП, а на ней — кнопка паркинга. Вблизи расположены кнопки спортрежима и управления мультимедией. Последний элемент тоннеля – подлокотник, где можно хранить мобильник или кое-какие мелочи. Конечно, у современных автомобилей намного больше кнопок, но не забывайте, что эта машина выпускалась 15 лет назад.

Возможен монтаж на BMW E60 системы CIC. В неё входит 80 Гб-ый hard диск, 8.8-дюймовый дисплей, новый контроллер и разъем USB. Можно просматривать DVD фильмы в хорошем качестве и расширять возможности Iphone.

За доплату на BMW E60 устанавливается CCC камера заднего вида, и показания спидометра будут высвечиваться на ветровом стекле. На машину установят специальный проектор информации, который будет пересылать символы, цифры и надписи оранжевого цвета на лобовое стекло. Они не будут мешать водителю следить за дорожным полотном. Что интересно, пассажиры это не увидят, потому что информация под другим углом обзора не видна. В опции, седан BMW E60 2005 года оснащается складной спинкой дивана.

Багажник автомобиля имеет хороший объем, 520 л. Любопытно, что у универсала Е61, он аналогичный. Это удивительно, потому что у туринга всегда багажный отсек бывает больше, чем у седана.

Электроника и безопасность

Элементы системы безопасности основываются на интеллекте. В первую очередь, стоит отметить эффективную систему тормозов. Защитой от лобовых/боковых ударов являются подушки безопасности, обладающие трубчатой структурой. При столкновении автомобиля с любой преградой подголовники мгновенно двигаются вперед , защищая шею и не позволяя голове делать резкие движения.

Адаптивные фары не дают пропадать свету автомобиля при поворотах. Поворачиваясь одновременно с машиной, оптика направляет освещение на дорожное полотно, расположенное впереди.

Машина оснащается активным рулем с гидроусилителем. На всех колесах (фронтальные – с вентиляцией) стоят дисковые тормоза с системами ABS/EBD.

Технические характеристики

У BMW Е60 обзор технических характеристик начнем с двигателей. Все они оснащаются системой Valvetronic (бесступенчатая регулировка ходов клапанов).

На все силовые установки баварский концерн устанавливает свою разработку, Double Vanos. Система, изменяя время работы клапанов, повышает мощность седана и делает расход топлива более экономичным. Последний показатель настолько низкий, что данная характеристика BMW E60 2.5 соответствует мировому стандарту ULEV II (США).

Всего на машины устанавливается 19 модификаций агрегатов. Разберем часть из них.

Двигатели BMW 5 E60 достаточно надежные, но потребуется качественное горючее и бережная эксплуатация. Нужно вовремя проходить техосмотр, менять расходники, устранять неисправности. А также необходимо поддерживать в BMW E60 нужный уровень вязкого масла.

Базовым бензиновым агрегатом является двухлитровый атмосферный двигатель. У него 156 «лошадей» мощности и 16 клапанов. Предельная скорость седана BMW E60 с этим мотором составляет 219 км/ч, а на достижение первой «сотни» уходит 9.6 сек. Можно было бы спокойно перемещаться в черте города, но расход топлива великоват, 12 л./100 км. На трассе вдвое меньше, но это тоже высокий показатель потребления бензина.

У 2-го мотора более серьезные технические характеристики. Объем больше на пол-литра, а количество л.с. – на 62 единицы. Поэтому автомобиль BMW E60 2.5 разгоняется на 1.6 сек. быстрее, а его скоростной предел выше на 23 км/ч. Однако и топлива на 100 км. пути он расходует на 2/1 литра больше в городе/на трассе. Еще выше показатели 3-го бензинового мотора BMW E60 3.0. 272 «лошадки» позволяют установке разгонять седан за 6.6 сек., а максимальная скорость 250 км/ч. расход бензина – 14 л.

Наконец, самая мощная бензиновая версия атмосферного мотора, N62B40 V8. Имеется распределенный впрыск, 4 л. объема и 306 «лошадей» мощности. Динамика разгона до 100 — 6,1 сек., максималка – 250 км/ч., топливо «жрет» от 16 л. Если хотите экономичный расход топлива, выбирайте дизельные агрегаты.

В «базе» предлагается двухлитровый N47D20 с мощью в 190 «лошадей» и непосредственным впрыском дизтоплива. Расходуйте всего 7/5 л. в черте города/на трассе, развивайте предельную скорость до 228 км/ч и набирайте первые 100 км/ч за 7.5 сек. Чуть быстрее (6.8 сек.) разгоняет автомобиль BMW E60 3.0 d 235-сильный мотор, но и расход солярки немного выше, 9/6 в городе/на трассе. Предельная скорость 250 км/ч.

На BMW E60 стоит еще один 3.0 дизель. Это 286-сильный мотор M57D30, разгоняющий авто за 6.4 сек. и достигающий предела в 250 км/ч. Расход солярки 9/6 в городе/на трассе. Можно отметить еще один дизельный агрегат, в 2.5 литра, с мощностью 170- 197 л.с.

Какой вариант выбирать, дизель или бензин, решать покупателям.

6-ступенчатая КПП предлагается в двух вариантах: «механика», «автомат». МКПП более надежная в эксплуатации. АКПП — комфортная.

Подвеска седана полностью независимая. Ходовая часть автомашины оснащена стабилизаторами Dynamic Drive и обладает настройкой стиля вождения.

Комплектация или модельный ряд

На модель 520i устанавливался 6-цилиндровый двигатель M54, имеющий мощь 170 л.с. После 2007 г., когда BMW 5 серии V E60 E61 пережили рестайлинг, этот мотор заменили 4-цилиндровым N43 с аналогичной мощностью.

Аналогичная ситуация была и с 177-сильной установкой N52. С 2007 г., после рестайлинга, на 523i появился 190-сильный доработанный N53.

525i с задним приводом и 525xi с полным приводом оснащались до 2005 г. 192-сильным двигателем M54. Затем его сменил на BMW E60 6-цилиндровый N52, имеющий мощность 218 «лошадок». А после рестайлинга эти модели комплектовались N53 с аналогичной мощью. Один в один повторяется ситуация с теми же агрегатами на моделях 530i/530xi. Только их мощность немного выше. У M54 – 231, N52 – 258, N53 – 272 «лошадей».

Если отбросить в сторону BMW E60 M пакет, самые мощные бензиновые версии это 540i/545i. На этих модификациях стоял агрегат N62, но с разными теххарактеристиками и мощностью: 306/333/367 л.с.

Самая экономичная дизельная модификация, 520d, предлагалась с 163-сильным мотором M47. После обновления его заменили на N47, у которого мощность больше на 14 единиц. 525d оснащался двигателем М57 (177 «лошадей»). После рестайлинга его мощь выросла на 20 л.с. То же самое и с 530d. Он комплектовался аналогичной, но 218-сильной установкой. С 2007 г. его мощь увеличилась на 13 единиц.

На топовую дизельную модификацию, 535d, устанавливался 6-цилиндровый 272-сильный агрегат М57, мощь которого после рестайлинга выросла до 286.

Отличие рестайлинга от дорейстайлинга

В 2007 г. BMW E60 пережил рестайлинг, отличия которого от дорестайла отчетливо видны на фото.

Контуры фронтальной оптики не поменялись, однако были изменены «брови» в верхней части. Воздухозаборники получили новую форму, фонари на корме — новые светодиоды. Под дверями на порогах можно заметить декоративный элемент ребрышко. Появились новые цвета для отделки интерьера и более качественные материалы. На машины начали устанавливать тепловые камеры. С помощью системы Night Vision появилась возможность ночью быстро обнаруживать пешеходов и выделять животных, если они стоят на пути следования автомобиля.

Для серьезных бизнесменов концерн, в 2008-2010 гг., начал предлагать бронированную версию седана на базе 530i/550i. До него в броню «одевался» только кроссовер X5. Вес авто увеличится на четверть тонны, но динамика с характеристиками остаются почти прежними! Машина способна выдержать обстрел легкого оружия.

После рестайлинга автомобиль без изменений выпускался в период 2007-2009, а в 2010 г. уступил место моделям BMW F07 и BMW F11.

Источник статьи: http://bmwband.ru/cars/5-series/e60

Размер кузова бмв е60

Технические характеристики BMW 5 серии — E60 седан, период выпуска с 2003 по 2007 год

Размеры автомобиля BMW 5 серии — E60 седан

Все размеры указанны в мм

Технические характеристики BMW 5 серии — E60 седан, с 2003 по 2005 г. для европейского рынка

Технические характеристики BMW 5 серии — E60 седан, с 2005 по 2007 г. для европейского рынка

Диаграммы мощности и крутящего момента.

_
_
_

Файлы для скачивания

1. Динамичный представитель бизнес-класса: новый седан BMW 5-й серии.

•Инновационная облегченная конструкция на основе кузова из алюминия и стали.
•Полностью алюминиевая ходовая часть, активное рулевое управление, Dynamic Drive и шины, не боящиеся проколов.
•Рядные шестицилиндровые бензиновые двигатели с рабочим объемом от 2,2 до 3,0 литров; 3,0-литровый рядный шестицилиндровый дизельный двигатель с системой Common Rail; механические и автоматические шестиступенчатые коробки переключения передач.
•Концепция управления различными системами автомобиля iDrive, проекционный дисплей.
•Поворотные фары, адаптивные стоп-сигналы, биксеноновые фары, активный круиз-контроль.
•Больше места в задней части салона и значительно возросший объем багажника.

Впечатляющее представление: уже с первого взгляда на по-спортивному элегантный и эффектный кузов становится ясно, что новая 5-я серия является динамичным представителем бизнес-класса BMW. Эта динамичность отражается в утонченной технической концепции, которая включает в себя новую облегченную смешанную конструкцию кузова из алюминия и стали. Новый седан предлагает больше свободного пространства и больше комфорта вкупе с меньшей массой, меньшим расходом топлива и более высокими динамическими характеристиками, а также идеальным распределением массы по осям.
Удовольствие от поездки в атмосфере безопасности и комфорта обеспечивает идеально настроенная полностью алюминиевая ходовая часть, а поднять это чувство на еще более высокий уровень помогают системы обеспечения активной безопасности. В этой области новая «пятерка» предлагает мировую новинку — активное рулевое управление и активную систему противодействия кренам Dynamic Drive. Эти системы, которые предлагаются на заказ, позволяют водителю насладиться синтезом динамичности, маневренности и комфортабельности движения. Кроме того, BMW благодаря широкому предложению шин, не боящихся проколов, позволяет 5-й серии стать лидером в области внедрения таких шин на рынке.

Премьера с шестицилиндровыми двигателями: 520i, 530i, 530d поступят клиентам в июле 2003 года.
Новая «пятерка», которая выйдет на европейские рынки в июле 2003 года, будет поначалу представлена тремя вариантами с рядными шестицилиндровыми двигателями: 520i с мощностью 125 кВт/170 л.с. и крутящим моментом 210 Нм, 530i с мощностью 170 кВт/231 л.с. и крутящим моментом 300 Нм (оба варианта с уникальными плавно работающими бензиновыми двигателями с двойным VANOS), а также 530d с мощностью 160 кВт/218 л.с. и крутящим моментом 500 Нм (новый дизельный силовой агрегат с системой Common Rail второго поколения). Все три варианта оснащаются в базовой комплектации шестиступенчатыми механическими коробками переключения передач. По желанию для каждой модели можно заказать автоматическую коробку также с шестью ступенями.
Модели BMW 520i/530d/530i разгоняются с места до 100 км/ч за 9,0/7,1/6,9 секунды, развивают максимальную скорость 230/245/250 км/ч и расходуют по циклу ЕС 9,0/6,9/9,5 литра топлива на 100 километров пути.
Осенью 2003 года последуют 520iA, 525i с рабочим объемом 2,5 литра, мощностью 141 кВт/192 л.с. и крутящим моментом 245 Нм, а также 545i с двигателем V8 с рабочим объемом 4,4 литра, мощностью 245 кВт/333 л.с., крутящим моментом 450 Нм и инновационной системой VALVETRONIC.
Новый седан стал больше и просторнее прошлой модели, но при этом он не тяжелее, а даже легче. В зависимости от модели это снижение веса составляет до 75 килограммов. Этому способствует в первую очередь алюминиевая передняя часть. Сочетание легкого алюминия и стальных деталей кузова представляет собой значительный шаг вперед в технологии создания кузовов легковых автомобилей.
В итоге «пятерка», несмотря на увеличение размеров и количества систем обеспечения комфорта, предлагает, с одной стороны, такие ходовые качества, которые поднимают планку в бизнес-классе на новую высоту, а с другой стороны, отличается сравнительно низким расходом топлива.

Дизайн: спортивный, утонченный и неподражаемый.
Новая «пятерка» сочетает в себе динамичность и спортивный дух 3-й серии с солидностью и представительностью 7-й серии. Дизайн нового седана занимает центральное положение в программе автомобилей BMW. Эффектная передняя часть с элегантно изогнутыми очертаниями стекол сдвоенных фар, а также купеобразная линия крыши являются отражением спортивного и динамичного характера автомобиля.

В одной сети: активное рулевое управление, адаптивные поворотные фары и активный круиз-контроль.
Новый уровень комфортабельности движения, чувства удовольствия за рулем и безопасности обеспечивает предлагаемая в качестве дополнительного оборудования мировая новинка под названием «активное рулевое управление». Эта электронная система изменяет во время движения передаточное отношение рулевого управления в диапазоне низких и средних скоростей, делает руль более острым, существенно снижая тем самым угол поворота руля и повышая управляемость автомобиля в условиях городского движения, при маневрах на парковке и прохождении поворотов. На более высоких скоростях система делает руль менее острым, что способствует улучшенному прямолинейному движению и плавной реакции автомобиля на поворот руля. Активное рулевое управление соединено в сеть с системой динамического контроля курсовой устойчивости DSC (Dynamische Stabilitäts Control). Благодаря контролю угла рыскания система, как только автомобиль начнет проявлять признаки нестабильности, меняет угол поворота колес и восстанавливает курсовую устойчивость. Таким образом она сокращает до минимума вмешательства со стороны DSC в нижнем регулировочном диапазоне и обеспечивает оптимальную комфортабельность регулировки.
Адаптивные поворотные фары BMW, которые устанавливаются на новую «пятерку» по желанию клиента, — это еще одна сетевая система, которая значительно повышает безопасность движения. Управление поворотом обоих блоков биксеноновых фар осуществляется на основе измерения угла поворота руля, рыскания и скорости в реальном масштабе времени. Тем самым обеспечивается оптимальное освещение дороги при движении в повороте.
Уже получившие допуск в США для 7-й серии и предлагаемые также для «пятерки» адаптивные стоп-сигналы позволяют сократить опасность наезда сзади при резких торможениях благодаря увеличению площади свечения фонарей. После завершения ведомственных проверок система получит допуск к использованию и в других странах, после чего эту функцию будет достаточно активизировать программными средствами.
Новая 5-я серия впервые предлагается с активным круиз-контролем (АСС). Эта радарная система помощи водителю разработана для использования в плотном потоке транспортна на скоростных шоссе и благодаря автоматической регулировке позволяет гораздо легче выдерживать безопасную дистанцию до впереди идущего автомобиля.

Эргономика будущего: контроллер и проекционный дисплей.
В результате оформления кокпита в соответствии с философией BMW iDrive новая 5-я серия начинает играть в своем классе роль первопроходца в сфере ориентированной на водителя эргономики. Органы управления большинством важных при движении функций находятся в непосредственной близости от рулевого колеса, а управление функциями обеспечения комфорта сосредоточено на центральной консоли. Все остальные регулировки водитель или передний пассажир могут выполнить с помощью контроллера и контрольного дисплея. При этом здесь у «пятерки» отмечается определенное новшество. Эта система управления различными функциями автомобиля впервые сочетается с рычагом коробки передач на центральной консоли.
Впервые предлагаемый для BMW проекционный дисплей вносит существенный вклад в повышение активной безопасности благодаря тому, что он позволяет выводить важную для водителя информацию в непосредственном поле его зрения. Водитель может в любой момент сам определить, какая информация должна появиться на ветровом стекле, например индикация скорости и/или указания навигационной системы.

Салон: ритм и гармония, больше места и высококачественная индивидуальная комплектация.
Гармония как результат четких линий и ритм элегантных форм и поверхностей характеризуют язык форм салона вместе с возможностью выбора изысканных вариантов цвета и материалов. Клиенты могут заказать новую «пятерку» в пяти вариантах комплектации и четырех цветовых вариантах отделки салона. Новый седан предлагает прежде всего больше места в задней части салона и по сравнению с предшествующей моделью имеет значительно больший багажник. В перечень элементов базовой комплектации входит кроме всего прочего климат-контроль с адаптивной регулировкой температуры испарителя, что позволяет предотвратить переохлаждение и излишнюю сухость слизистой оболочки, а также допускает возможность индивидуальной послойной регулировки температуры.

2. Дизайн: элегантный и спортивный.
Дизайн новой «пятерки» достигает нового эстетического уровня, не отрицая традиций и корней 5-й серии. В рамках модельных рядов BMW новая модель еще больше выделяется, чем предшествующая, благодаря еще более индивидуальному и уникальному дизайну. Новая «пятерка» сочетает в своем внешнем виде динамичность и спортивный дух 3-й серии с солидностью и представительностью BMW 7-й серии.

Сдвоенные фары с новым характером: своеобразная передняя часть.
Передняя часть — это исходная точка инновационного дизайна «пятерки». Бросаются в глаза сдвоенные фары, которые благодаря своей форме придают новой 5-й серии уникальный характер. Мягкие линии, которые начинаются в области фар и огибают длинный капот, идут как формообразующий элемент по борту автомобиля вплоть до его задней части. Стилистические детали, среди которых дополнительные линии на капоте, начинающиеся у «ноздрей» и идущие в направлении передних строек, поддерживают впечатление легкости. Характерные «ноздри» стали больше, чем у прошлой модели, и подчеркивают спортивно-динамичный вид передней части. Встроенный передний спойлер и воздухозаборник дополняют напористый и динамичный дизайн.

Элегантный и динамичный: вид сбоку.
Вид сбоку в любой перспективе подчеркивает динамичный характер седана. Сдержанное использование выпуклых и вогнутых поверхностей придает «пятерке» дополнительную привлекательность благодаря игре света и тени. Элегантная задняя стойка придает автомобилю вид купе. Короткие свесы и большие колеса подчеркивают динамичный и энергичный внешний вид. Кроме того, широкие колесные арки, которые являются типичным элементом дизайна BMW, позволяют выделить широкую колею автомобиля. Линия крышки багажника, которая заходит на крылья, позволяет улучшить доступ к значительно увеличившемуся багажному отделению.

Солидный и впечатляющий: вид сзади.
Наряду с новыми формами передней части и боковых линий третьим важным дизайнерским элементом стала задняя часть нового седана. Она стала шире, излучая солидность и представительность. Отказ от заметных разделительных швов вместе с четким дизайном крышки багажника и встроенным спойлером позволили сделать корму автомобиля одновременно широкой и подтянутой. Язык форм задних фонарей позаимствован у фар. Их идеальная прозрачность позволяет лучше выделить каждую из функций. Фонари заднего хода стали меньше, но сохранили свою высокую яркость и позволили улучшить впечатление общей гармонии.

Ритм и гармония: салон.
Гармония как результат четкости форм и ритм, образуемый энергичными линиями и поверхностями, а также индивидуальный подбор цветов и материалов характеризуют по-спортивному элегантный дизайн салона новой «пятерки», который тесно связан с языком форм кузова.
Дизайн передней части салона в основном следует философии, использованной в 7-й серии, демонстрируя при этом дополнительно классические элементы оформления кокпита, которые в своей сумме подчеркивают ориентацию «пятерки» на активное движение. Два козырька для приборного щитка и контрольного дисплея разделяют кокпит на зону водителя и зону комфорта. Эти козырьки напоминают две следующие друг за другом волны, которые затихают перед передним пассажиром. Расположенная посередине между водителем и передним пассажиром зона комфорта обеспечивает сидящим на передних сиденьях удобный с точки зрения эргономики доступ ко всем функциям его регулировки. Впервые на новой «пятерке» использовано сочетание на центральной консоли контроллера, рычага переключения передач механической коробки или «автомата» и рычага стояночного тормоза. Центральная консоль своей формой способствует созданию классического вида кокпита и подчеркивает тем самым спортивно-динамичный характер «пятерки».
Выразительные материалы и идеально подобранные четыре цветовых варианта позволяют создать гармоничный внешний вид 5-й серии. Кроме салона черного цвета, предлагаются классические варианты бежевого и серого цветов. Известный по «семерке» бежевый тон теплый и современный, серый цвет — новый и более светлый, и тем самым он имеет более спортивную нотку, чем у «семерки». При этом серый цвет сочетается с современным темным цветом «серый базальт». Для черного салона предлагаются два дополнительных изысканных цвета сидений — аметистовый и каштановый. В качестве четвертого варианта предлагается новый, зарезервированный только за «пятеркой» цвет «коричневый трюфель» в сочетании с черным цветом. Это сочетание подчеркивает современную естественность салона и кроме того свидетельствует о сдержанной, но впечатляющей спортивности.
Что касается обивки сидений, то в качестве базовой комплектации предлагается акцентуированная блестящими волокнами структурированная ткань нового по-деловому элегантного вида. В качестве опции клиент может выбирать между спортивно-элегантным сочетанием ткани и кожи, кожей Dakota с ярко выраженным рисунком, микроперфорированной кожей Nasca и роскошным вариантом из наппа-кожи Exklusive.

3. Привод: мощный и эффективный с 6 цилиндрами и 6 передачами.
Главные элементы.
Бензиновый рядный шестицилиндровый двигатель с двойным VANOS.
Дизельный рядный шестицилиндровый двигатель с системой Common Rail второго поколения.
Шестиступенчатые коробки переключения передач (механическая и «автомат»).
Мощные и утонченные, динамичные и экономичные — таковы четыре прилагательных, характеризующие привод новой 5-й серии. Эти свойства определяются не только высоким техническим уровнем отдельных компонентов, но и впечатляющей настройкой всей системы привода. Начало всему кладут выдающиеся шестицилиндровые рядные двигатели с двойным VANOS в бензиновой версии и системой Common Rail второго поколения у дизельного варианта. Эти силовые агрегаты и по плавности своей работы, обусловленной самой конструкцией, и по своей мощности, эффективности и малой токсичности, что объясняется скрывающимся в них ноу-хау, занимают лидирующие позиции в мире. Эти двигатели с электронным управлением агрегатируются только с шестиступенчатыми коробками переключения передач, которые впечатляющим образом позволяют водителю — при ручном или автоматическом переключении — с высокой степенью эффективности реализовать в движении все возможности двигателя. Все увязано в одну целостную систему — вплоть до карданного вала из легкого сплава, индивидуального для каждого мощностного варианта дифференциала и облегченных полуосей.

Шестицилиндровые бензиновые двигатели.
Бензиновые двигатели моделей 520i и 530i считаются во всем мире эталоном шестицилиндровых силовых агрегатов: рядный шестицилиндровый двигатель BMW является воплощением динамичности, высочайшей плавности работы, высокой удельной мощности при самой низкой токсичности отработавших газов и прекрасной экономичности. Благодаря исключительной плавности работы рядных шестицилиндровых двигателей и системе двойной VANOS водитель «пятерки» может насладиться турбиноподобным развитием мощности в исключительно широком диапазоне оборотов. Одновременно владелец новой «пятерки» получает выгоду от невысокого расхода топлива при одновременно низкой токсичности отработавших газов.

Лидирующее положение этих двигателей имеет под собой веские технологические основания: четыре клапана на цилиндр, резонансная система впуска, адаптивная поцилиндровая антидетонационная регулировка и отдельные катушки зажигания уже давно стали обычным явлением у шестицилиндровых двигателей BMW. Не стоит забывать и двойной системе VANOS, первой в мире системе плавной регулировки фаз газораспределения. Эта полностью автоматическая регулировка положения распределительных валов изменяет момент открытия и закрытия впускных и выпускных клапанов от «раннего» до «позднего» и наоборот. Процесс регулировки осуществляется между цепью газораспределительного механизма и распределительными валами. Изменение относительного положения коленчатого вала и соответствующего распределительного вала и тем самым момента открытия клапанов служит прежде всего задаче регулирования остаточных газов (внутренняя рециркуляция отработавших газов), которая имеет своей целью следующее:
• Уменьшение доли остаточных газов обеспечивает при полной нагрузке лучшее наполнение цилиндров и развитие мощности, а на холостых оборотах это ведет к более плавной работе двигателя.
• Более высокая доля остаточных газов в диапазоне частичных нагрузок ведет к снижению расхода топлива и снижению токсичности выбросов.
Специальные вихревые каналы для каждого цилиндра значительно улучшают сгорание. Засасываемый воздух подводится через эти каналы прямо к впускным клапанам. Задача этих каналов состоит в том, чтобы увеличить скорость потока смеси в нижнем диапазоне оборотов и при невысокой нагрузке. Тем самым достигается лучшее смесеобразование, которое позволяет сделать зажигание более поздним и тем самым добиться снижения расхода топлива и токсичности отработавших газов. Благодаря сочетанию с плавной регулировкой фаз газораспределения, которую обеспечивает двойной VANOS, удается (по сравнению с обычными системами) получить еще больше возможностей приготовления рабочей смеси, состав которой точно соответствует потребностям двигателя в данный момент времени.
Тем самым рядные шестицилиндровые двигатели первыми среди силовых агрегатов BMW удовлетворяют самым строгим в мире требованиям по предельной токсичности отработавших газов ULEV II (Ultra Low Emission Vehicle) в США. Что касается Европы, то уже сейчас удается выполнить стандарт EU4, который вступит в действие только в 2005 году. Клиенты в Германии получают однократную налоговую льготу в размере максимум 300 евро. Также и Швеция стимулирует досрочное соблюдение норм предельной токсичности путем предоставления налоговых льгот.
Сочетание двойного VANOS, резонансной системы впуска и двухпоточной системы выпуска отработавших газов способствует также очень высокому максимальному литровому крутящему моменту
100 Нм/л в диапазоне между 3 500 об/мин и 4 500 об/мин, а также максимальной литровой мощности 57 кВт. Не менее 90 процентов максимального крутящего момента находятся в распоряжении водителя в диапазоне от 1500 до 6 000 об/мин.
Обязательным условием достижения таких высочайших характеристик в самых различных дисциплинах является наличие совершенной системы управления двигателем. У шестицилиндровых силовых агрегатов используется система MS45, которая наряду с функциями двигателя управляет также такими функциями, как питание бортовой сети (осуществляется с помощью «умного» аккумуляторного датчика), комфортный пуск для моделей с «автоматами» и автоматический круиз-контроль.
Чтобы, с одной стороны, обеспечить еще более четкое дозирование «газа» в режиме плотного городского движения, а с другой стороны, добиться быстрой реакции автомобиля при потребности в использовании максимальной мощности, шестицилиндровые двигатели оснащаются электронной дроссельной заслонкой. Система распознает, на какой передаче движется автомобиль, и может тем самым использовать индивидуальный для каждой ступени алгоритм работы дроссельной заслонки. Также и при движении в режиме круиз-контроля, функции которого интегрированы в систему электронной дроссельной заслонки, этот комфорт заметно ощутим.
Конструкция шестицилиндровых двигателей свидетельствует также о том, какое внимание BMW уделяет вопросу экономичности на этапе разработки силового агрегата:
• Цепной привод распределительных валов не требует обслуживания и рассчитан на весь срок службы двигателя, равно как и привод навесных агрегатов клиновым ремнем.
• Воздушный фильтр и свечи зажигания с увеличенным сроком службы подлежат замене в случае эксплуатации автомобиля в нормальных условиях лишь только после 100 тысяч километров пробега.
• Средний межсервисный интервал по замене масла составляет около 24 тысячи километров, а при соответствующих условиях эксплуатации возможно увеличение этого интервала даже до
30 тысяч километров.
• Двигатель рассчитан на работу на бензине с октановым числом 98, однако он способен определить используемый сорт топлива с октановым числом между 91 и 98. Даже при длительной эксплуатации на бензине с октановым числом 91 никаких повреждений не будет. Система антидетонационной регулировки, как и во всех бензиновых двигателях BMW, самостоятельно адаптирует рабочие параметры двигателя к качеству топлива.
• Система выпуска отработавших газов изготовлена из высококачественной стали и выполнена полностью сварной. Тем самым дефекты в результате коррозии практически исключены.
Усовершенствованный индикатор предстоящего технического обслуживания, изобретенный BMW, предоставляет водителю дополнительно следующую информацию:
• остаточный пробег в километрах до следующей замены масла,
• месяц и год следующего техобслуживания,
• пропуск идеального момента визита на сервис.

Шестицилиндровый дизельный двигатель.
Вместе с 530d в бизнес-классе появился действительно фантастический двигатель: рядный шестицилиндровый силовой агрегат, который в этом варианте предлагался только для 7-й серии, является одним из самых мощных шестицилиндровых дизелей на рынке.

Тем самым по сравнению с предшествующей моделью мощность возросла на добрые 12 процентов, а крутящий момент — на
22 процента.
Эти показатели, а также использование шестиступенчатой коробки переключения передач и мер по сокращению массы способствовали тому, что характеристика разгона с места до 100 км/ч улучшилась на 0,7 секунды и составила 7,1 (7,3) секунды, а максимальная скорость возросла на 15 (13) км/ч и составляет теперь 245 (243) км/ч. При этом расход топлива сократился на 0,2 (0,5) литра, составив 6,9 (7,8) л/
100 км по циклу ЕС (в скобках приведены значения для автомобилей с АКП).
Образцовое сочетание высокой мощности и высокого крутящего момента с низким расходом топлива при непревзойденной плавности работы объясняется конструкцией двигателя, представляющего собой рядный шестицилиндровый силовой агрегат с системой впрыска Common Rail второго поколения. Так называемый Common Rail — это напорная система, снабжающая форсунки всех цилиндров сжатым топливом. Самая современная в настоящее время система работает под давлением 1600 бар и имеет функцию регулировки количества сжимаемого топлива. Это позволяет обеспечить еще более ускоренный впрыск при еще более лучшем распылении топлива, что непосредственно сказывается на увеличении мощности и снижении расхода. Вместо того чтобы сжимать до высокого давления всегда одно и то же количество топлива, система регулирует его количество таким образом, что компрессии подвергается только тот объем, который действительно необходим двигателю в данный момент времени. Обусловленное таким образом снижение потребности в энергии у насоса высокого давления в значительной степени сказывается на экономии топлива. Кроме того, особые форсунки с оптимизированными отверстиями способствуют прекрасному распылению топлива.
Благодаря возможности произвести за такт несколько впрысков удается разрешить противоречие между мощностью и акустическими характеристиками. До четырех раз за такт производится впрыск: двойной пилотный, основной и добавочный. В то время как двойной пилотный впрыск способствует еще более плавному и гармоничному протеканию процесса сгорания, добавочный впрыск позволяет добиться окисления несгоревших частичек и снизить токсичность отработавших газов. Водитель 530d получает в свое распоряжение сразу два преимущества: более тихий и комфортабельный двигатель, который к тому же отличается еще большей экологической чистотой. Дизельный седан со значительным опережением выполняет требования по предельной токсичности отработавших газов, предписанные стандартом EU3.

Цифровая электронная система управления дизельным двигателем
с регулировкой плавности работы и 6000 алгоритмами.
Чтобы еще более оптимальным образом использовать возможности нынешнего поколения системы Common Rail, цифровая электронная система управления дизельным двигателем подверглась модернизации до уровня DDE5. Эта система отличается 32-битной архитектурой, памятью на 1,5 Мбайт и тактовой частотой 40 МГц. Кроме того, DDE5 способна обрабатывать сигналы автоматического круиз-контроля.

Быстро и удобно: автоматический мгновенный старт без разогрева.
DDE5 управляет системой быстрого разогрева свечей накаливания. В ее составе используются низковольтные (6 В) свечи с электронной регулировкой, у которых до максимальной температуры нагревается только самый кончик. Эти свечи отличаются в итоге моментальной готовностью к запуску двигателя, более высокими температурами на конце, меньшей потребностью в энергии и компактной конструкцией. При температуре до 5 градусов Цельсия возможен немедленный запуск двигателя, а при температуре минус 20 градусов время до запуска составляет 2 секунды.

Шестиступенчатая коробка передач.
У каждого нового седана 5-й серии энергия двигателя передается через шестиступенчатую коробку передач: в базовой комплектации — механическую, а на заказ — автоматическую.
Новая механическая коробка переключения передач предлагает водителю сразу пять преимуществ: больше динамичности, экономичности и комфорта в сочетании с большим удобством и точностью переключений. Шестая передача расширяет передаточный ряд коробки и позволяет тем самым еще лучше использовать мощность двигателя как при разгоне, так и при достижении максимальной скорости. При этом передаточные числа подобраны в соответствии с конкретной моделью двигателя: 520i и 530i достигают максимальной скорости уже на пятой передаче. А переключение на следующую ступень ведет к тому, что обороты двигателя падают, двигатель становится тише, а скорость слегка снижается. Шестая передача выполняет тем самым роль повышающей передачи. Другая ситуация наблюдается у 530d, который достигает максимальной скорости на шестой передаче, так как здесь на первом плане стояла задача максимально возможного использования ходовых качеств.
Очень точная и легкая в работе система переключения подверглась полной переработке. Передачи теперь включаются еще более удобно и точно.
Для всех «пятерок» в качестве дополнительного оборудования предлагаются автоматические коробки, также без исключения с шестью ступенями. При этом новая коробка 6HP19 для моделей 520i и 530i расширяет первое в мире семейство шестиступенчатых «автоматов», первый представитель которого был использован на 7-й серии. Для 530d предлагается 6HP26, которая праздновала премьеру в 730d и используется на этой модели в качестве элемента базовой комплектации.
Благодаря паре зубчатых колес Лепелетье и последовательному использованию принципа облегченных конструкций новая коробка 6HP19 на 8 кг, а 6HP26 даже на 14 кг легче соответствующей предшествующей модели с пятью передачами. При этом диапазон передаточных чисел на 22 или, соответственно, 35 процентов больше. Это способствует не только более высокой экономичности, но и улучшению динамичности. Кроме того, «принцип конструктора» позволяет использовать значительное количество унифицированных деталей. Необходимо адаптировать лишь компоненты, которые являются самыми важными для передачи момента.
Если «пятерка» укомплектована «автоматом», то она может быть также оснащена функцией комфортного пуска, которая самостоятельно в автоматическом режиме выполняет процесс пуска двигателя после короткого поворота ключа в замке зажигания.

Цель конструирования — динамичность: коленчатый вал, редуктор и полуоси.
Первый и единственный в мире производитель автомобилей с алюминиевым карданным валом — это BMW. Главная идея этого заключается прежде всего в снижении массы. Вал из легкого металла оказывается легче стального приблизительно на три килограмма. Но так как фланцы по причинам обеспечения прочности по-прежнему должны изготавливаться из стали, на BMW была разработана специальная фрикционно-сварная техника, обеспечивающая возможность экономичного производства.
Вопрос энергетической эффективности стоял на первом месте и при разработке концепции редуктора в задней подвеске. Для каждого сочетания «двигатель-коробка» подбирается индивидуальное передаточное отношение. Этот подбор передаточного отношения ставит точку над «i» в процессе отладки всей трансмиссии и позволяет еще немного увеличить динамику при очень хороших показателях расхода топлива.
Что касается полуосей, то и для них вопрос сокращения массы стоял на первом месте. Соединительные валы между шарнирами до сих пор изготавливались цельными. Новая технология позволяет оптимальным образом соотнести толщину стенок полых валов с их наружным диаметром. Эти полые валы не только дают возможность сэкономить по одному килограмму массы на каждом, но и снижают также неподрессоренные массы, способствуя тем самым большей комфортабельности движения.

BMW 545i: высочайшая динамика и комфорт.
Алюминиевый двигатель V8 модели BMW 545i с системой VALVETRONIC, двойным VANOS, плавно регулируемой системой впуска и другими высокотехнологичными системами развивает из 4393 кубических сантиметров рабочего объема мощность 245 кВт/333 л.с. По сравнению с предыдущей моделью 540i это означает увеличение мощности на
35 кВт/47 л.с.
Максимальный крутящий момент возрос до 450 Нм, характеристика крутящего момента стала значительно лучше во всем диапазоне оборотов. Так, более 80 процентов максимального крутящего момента (двигатель развивает его при 3600 об/мин) достигаются в диапазоне от 1500 до 6400 об/мин. Эффективную передачу момента обеспечивает шестиступенчатая механическая коробка переключения передач с прекрасным подбором передаточных чисел. В качестве опции предлагается коробка SMG с секвентальным переключением передач. Альтернативным предложением является впервые представленная в «семерке» шестиступенчатая автоматическая коробка переключения передач с адаптивным управлением и функцией Steptronic.
Модель BMW 545i разгоняется подобно спортивному автомобилю до скорости 100 км/ч всего за 5,8 (5,9) секунды, разгон с 80 до 120 км/ч на 4-й передаче автомобиль выполняет всего за 5,8 (-) секунды. Максимальная скорость ограничена электроникой на уровне 250 км/ч и достигается на 5-й и 6-й передачах. Шестая передача выполнена повышающей. Это позволяет уменьшить обороты двигателя и снизить тем самым уровень шума и расход топлива.
Несмотря на значительно возросшие мощностные характеристики, значительно увеличившееся пространство в салоне и широкий перечень элементов базовой комплектации конструкторам благодаря использованию высокоэффективной техники привода и рациональной облегченной конструкции удалось значительно снизить расход топлива. Так, средний расход по циклу ЕС удалось вывести на уровень 10,9 (10,6) л/100 км и сократить его на 1,4 (1,7) литра по сравнению с предыдущей моделью. 545i выполняет требования EU4 — стандарта, определяющего предельную токсичность отработавших газов.
Ходовая часть была адаптирована к значительно возросшей динамичности движения. Так, BMW 545i серийно оснащается алюминиевыми дисками размерности 7,5 J x 17 и шинами размера 225/50. Высокоэффективная тормозная система с большими облегченными 17-дюймовыми вентилируемыми тормозными дисками и алюминиевыми плавающими суппортами обеспечивает выдающиеся показатели замедления и исключительную нагрузочную способность при одновременном сохранении прекрасного комфорта.
Салон BMW 545i отличается от BMW 530i более роскошным оснащением и кожаной отделкой, аппликациями из ценных пород дерева, электрической регулировкой сидений водителя и переднего пассажира с функцией памяти для сиденья водителя, а также подлокотником на центральной консоли, автоматическим круиз-контролем, комплектом средств освещения салона и климат-контролем с дополнительными функциями, как например раздельная регулировка температуры и распределения воздуха для водителя и переднего пассажира, фильтр воздуха в салоне из активированного угля, автоматическая система рециркуляции воздуха, солнечный датчик и датчик запотевания, автономная система вентиляции и функция использования остаточного тепла двигателя.
Знатоки без труда отличат BMW 545i, разумеется, не только по табличке с обозначением модели. Его отличают хромированные планки «ноздрей», а также увеличенные в диаметре и круглые (а не овальные) концевые выхлопные трубы.

BMW 525i: золотая середина в гамме шестицилиндровых моделей.
Известный алюминиевый рядный шестицилиндровый двигатель BMW 525i с двойным VANOS и резонансной системой впуска развивает при рабочем объеме 2494 кубических сантиметров мощность 141 кВт/192 л.с. и имеет максимальный крутящий момент 245 Нм при 3500 об/мин. Передачу момента во всех моделях новой «пятерки» обеспечивает механическая шестиступенчатая коробка переключения передач. В качестве альтернативы предлагается шестиступенчатый «автомат» с функцией Steptronic.
BMW 525i разгоняется с места до 100 км/ч за 7,9 (8,7) секунды, а с разгон с 80 до 120 км/ч на 4-й передаче занимает у него 8,4 (-) секунды. Максимальная скорость 238 (233) км/ч достигается на 5-й передаче. Шестая передача выполнена повышающей.
Средний расход топлива по циклу ЕС составляет 9,4 (9,9) л/100 км. 525i выполняет требования EU4 — стандарта, определяющего предельную токсичность отработавших газов.
Базовая комплектация 525i соответствует комплектации шестицилиндровых вариантов 520i, 530i. Новая 5-я серия обладает значительно более широким перечнем элементов базовой комплектации. Так, шестиступенчатая «механика» также включена в список, как и климат-контроль, сиденья с электрорегулировкой, многофункциональное рулевое колесо, датчик дождя с автоматикой включения/выключения фар и подушки для защиты головы сидящих в задней части салона. Кроме того, в список элементов базовой комплектации включен 6,5-дюймовый контрольный дисплей, который, например, может использоваться для управления магнитолой Business с дисководом для компакт-дисков или индикации показаний индикатора дефекта шин.
Среди важных опций — инновационное активное рулевое управление, активная система противодействия кренам Dynamic Drive, шины, не боящиеся проколов, поворотные фары, проекционный дисплей, подготовительный комплект к установке мобильного телефона с интерфейсом Bluetooth и шестиступенчатая коробка SMG, которая предлагается для BMW 545i.

4. Ходовая часть: маневренность и динамичность с дополнительными возможностями.
Главные особенности.
Активное рулевое управление.
Алюминиевая ходовая часть.
Dynamic Drive.
DSC c режимом DTC.
Шины, не боящиеся проколов.
Индикатор утечки воздуха в шинах.
Уже в момент дебюта 5-й серии BMW в 1972 году ее ходовые качества определяли такие понятия, как динамичность, маневренность, безопасность и комфортабельность. Эти качества были подняты у нового седана на новую высоту. Для достижения поставленной цели разработчики на BMW адаптировали алюминиевую ходовую часть 7-й серии вместе с инновационной системой предотвращения кренов Dynamic Drive и, кроме того, представив уникальную в мире систему активного рулевого управления, сделали еще один громадный шаг вперед в сфере развития систем управления будущего. Этот уникальный комплекс технических решений дополняется усовершенствованной системой обеспечения курсовой устойчивости DSC с режимом DTC, индикатором падения воздуха в шинах и широким предложением колес, не боящихся проколов.

Реечное рулевое управление ради большей точности.
Чтобы полностью реализовать преимущества, которые обеспечивает алюминиевая ходовая часть благодаря своей меньшей массе, «пятерка» в базовой комплектации оснащается легким реечным рулевым управлением с гидроусилителем и переменным передаточным отношением, меняющимся в зависимости от угла поворота. Благодаря усилителю рулевое управление такого типа обеспечивает высокую комфортабельность и высокую точность при великолепной обратной связи.
Передаточное отношение настроено так, чтобы работать рулем было приятно. Для того чтобы в крутых поворотах водителю приходилось поворачивать руль на небольшой угол, руль с увеличением угла поворота становился более «острым». При этом гидроусилитель сконструирован таким образом, что при очень быстром повороте руля в случае, например, объезда неожиданно появившегося препятствия его «не закусывает», то есть он работает с необходимой легкостью.
По желанию автомобиль может быть укомплектован усилителем Servotronic. У него усиление осуществляется по определенному алгоритму в зависимости от скорости движения. Это позволяет разрешить противоречие между высокой степенью усиления, необходимой для как можно более комфортабельной и легкой парковки, и целесообразного с точки зрения динамики движения снижения степени усиления на высоких скоростях, чтобы исключить опасность слишком резкого поворота рулевого колеса при выполнении неожиданного маневра объезда.
Входящее в базовую комплектацию многофункциональное рулевое колесо может регулироваться по вылету и по высоте. По желанию покупателя механическая регулировка может быть заменена электроприводом, который благодаря наличию памяти в ключе позволяет восстанавливать индивидуальные настройки положения руля. Чтобы водителю было удобно садиться в автомобиль и выходить из него, рулевое колесо после выключения зажигания отъезжает в самое верхнее положение.

Активное рулевое управление.
Первой в мире BMW в новой «пятерке» предлагает на заказ электронное рулевое управление с переменным передаточным отношением и переменным усилением. Тем самым BMW разрешает фундаментальное противоречие, которое свойственно любому обычному рулевому управлению: чему отдать большее предпочтение — маневренности, устойчивости или комфортабельности? При спортивной манере вождения на средних скоростях около 120 км/ч автомобиль с прямым передаточным отношением рулевого управления значительно более динамично и четко реагирует на поворот руля и позволяет отказаться от необходимости перехватывать руль руками. В городе или на парковке усилие на руле значительно снижается — вплоть до максимально комфортабельного минимума. На высоких скоростях в целях обеспечения более высокой устойчивости движения руль постепенно «тяжелеет». Изменение передаточного отношения рулевого управления обеспечивает при этом уверенное и раскованное руление на высоких скоростях.
Активное рулевое управление обладает также системой контроля угля рыскания и соединено в сеть с системой DSC. Тем самым оно может, изменяя угол поворота управляемых колес, способствовать стабилизации положения автомобиля на дороге. Благодаря своевременному гашению рыскания автомобиля активное рулевое управление способствует сокращению количества вмешательств DSC в нижнем пороговом диапазоне. Тем самым обе системы идеально дополняют друг друга.
Активное рулевое управление, как и прежде, имеет постоянную жесткую механическую связь между рулем и передними колесами. Даже при полном отказе систем помощи водителю это не только гарантирует сохранение возможности управления автомобилем, но и является условием сохранения типичного для BMW чувства руля с оптимальной информативностью.

Разрешается противоречие, свойственное обычным системам рулевого управления.
У обычных систем рулевого управления команды водителя передаются независимо от конкретной ситуации движения в соответствии с жестко определенным передаточным отношением между рулем и колесами (даже если передаточное отношение имеет прогрессивную характеристику с увеличением угла поворота управляемых колес). «Острый» руль, идеальный на скоростях не выше средних, остается таким же «острым», даже если на высокой скорости было бы уже давно необходимо сделать его более «спокойным», чтобы компенсировать обусловленный физическими причинами рост чувствительности управления с ростом скорости.
Сказанное относится (только со знаком минус) и к «размытому» рулю. Идеальное для диапазона высоких скоростей передаточное отношение превращает при неспешном движении поворот руля в тяжелую работу, потому что водителю приходится непропорционально много вращать его по сравнению с достигаемым в результате углом поворота колес. Поэтому современные системы рулевого управления всегда представляют собой определенный компромисс между этими крайностями.
Активное рулевое управление производит революцию в своей области, устраняя вышеназванное противоречие. При этом оно сочетает возможности чисто электронных систем управления с сохранением настоящей информативности руля, которая может быть обеспечена в настоящее время только при исключительно механической связи с колесами. Тем самым активное рулевое управление устанавливает новый стандарт маневренности, комфорта и безопасности.

Принцип функционирования — наложение углов поворота.
С технической точки зрения разнообразные возможности активного рулевого управления основываются на принципе наложения углов поворота. Электромеханический исполнительный элемент между рулем и рулевым механизмом добавляет положительный или отрицательный угол к заданному водителем углу, который определяется поворотом рулевого колеса. Ключевым элементом новой революционной системы является так называемое управление с наложением углов — встроенная в разделенный вал рулевой колонки планетарная передача с двумя входными и одним выходным валом. Один входной вал связан с рулевым колесом, а второй приводится в действие от электромотора через самотормозящуюся винтовую передачу, выступающую в роли понижающей ступени. Возникающий на выходном валу общий угол поворота складывается из угла поворота рулевого колеса и угла, создаваемого двигателем.
Усилие, которое необходимо для поворота колес, создается, однако, не электромотором, а скомбинированным с активным управлением усилителем Servotronic. Дополнительными элементами активного рулевого управления являются собственный управляющий блок и различные датчики, определяющие состояние автомобиля и желания водителя. Кроме того, активное рулевое управление ведет интенсивный обмен данными с управляющим блоком DSC по внутренней бортовой сети автомобиля.

Ощущение поездки на карте при низких и средних скоростях.
Активное рулевое управление в зависимости от ситуации вызывает увеличение или уменьшение угла поворота передних колес. При медленной поездке серводвигатель работает в том же направлении, что и водитель. В результате передние колеса поворачиваются на больший угол, а необходимость сильно вращать руль отпадает. И вплоть до средних скоростей обеспечивается такая значительно более острая реакция на поворот руля, чем у обычных автомобилей. Если у новой «пятерки» с обычным рулевым управлением необходимо три полных поворота руля, чтобы поставить управляемые колеса из одного крайнего положения в другое, то активное рулевое управление позволяет сделать это приблизительно за два оборота. Тем самым при маневрировании на узких парковках или при резком повороте в центре города водителю нужно гораздо меньше работать рулем. Тем самым практически не требуется перехватывать руль руками, например, на извилистых горных дорогах. Руки водителя, который ведет автомобиль с активным рулевым управлением, всегда остаются там, где они должны быть — на руле. Момент сопротивления повороту, то есть усилие водителя, прикладываемое к рулю, становится в результате работы системы Servotronic приятно низким.

Раскованное управление даже на высоких скоростях.
На высокой скорости серводвигатель работает в направлении, противоположном тому, куда водитель поворачивает руль. В результате угол поворота передних колес уменьшается, передаточное отношение меняется, и рулевое управление приобретает, например, при быстрой поездке по скоростному шоссе бескомпромиссную настройку, ориентированную на динамичный режим движения. Одновременно Servotronic приподнимает необходимый момент сопротивления повороту, то есть руль становится «тяжелее», и это позволяет избежать неприятных последствий в случае слишком нервной или длительной работы рулем. В результате водитель может вести автомобиль свободно и раскованно, в том числе и на высоких скоростях.

Ходовая часть из алюминия, значительно более широкая колея и большая колесная база: минимальная масса, идеальное распределение массы по осям, отличная плавность движения.
Ходовая часть новой «пятерки» в значительной степени была создана на базе полностью алюминиевой ходовой части 7-й серии, а выдающиеся ходовые качества новой 5-й серии обуславливаются среди прочего значительным увеличением колеи передних колес на 46 мм до 1558 мм, задних колес на 56 мм до 1582 мм и колесной базы на 62 мм до 2890 мм, а также идеальным распределением массы по осям в пропорции 50/50.
Передняя подвеска на амортизационных стойках с тяговыми растяжками практически полностью состоит из алюминия, за исключением таких подвергающихся особой нагрузке элементов, как рулевые тяги, колесные подшипники или шарниры. Передняя подвеска состоит из рулевого механизма, стабилизатора, поперечных рычагов и тяговых растяжек. U-образный подрамник имеет дополнительное усиление, что сказывается на повышенной поперечной жесткости и тем самым точности реакций. Для задней подвески был использован конструктивный принцип интегральной задней подвески IV, который был разработан специально для BMW 7-й серии. Тем самым «пятерка» обладает подвеской, которая выдающимся образом выполняет главную задачу ходовой части — обеспечивать траекторную устойчивость и комфортабельность движения. Четыре рычага, которые направляют колеса интегральной задней подвески, зафиксированы не на кузове, а эластично закреплены на подрамнике. На нем же — также на резиновых опорах — расположен дифференциал. Этот подрамник, в свою очередь, имеет четыре крупнообъемных резиновых элемента, с помощью которых он эластично крепится к кузову. Слабые толчки, которые передаются от дороги на шины автомобиля, должны преодолеть один за другим все эти эластичные крепления, прежде чем попадут в салон новой «пятерки», если они вообще до него доберутся.
Высочайшая плавность движения имеет под собой еще одну причину. Передняя опора на подрамнике задней подвески выполняет важную для этого роль продольной амортизации направляющей системы колеса. Опоры подрамника допускают дополнительную продольную амортизацию всей задней подвески и в значительной степени способствуют комфортабельности движения и улучшению акустики автомобиля.

Высокоэффективные тормоза с алюминиевыми плавающими скобами.
Высочайшие показатели замедления и экстремальную надежность обеспечивают стоящие на всех четырех колесах большие тормоза с 16-дюймовыми вентилируемыми дисками и плавающими скобами. Плавающие скобы из алюминия позволяют значительно сократить неподрессоренные массы и способствуют тем самым большей динамичности, комфортабельности и безопасности движения.
После «семерки» и 5-серия тоже получила уникальную систему диагностики износа тормозных колодок. С помощью датчика износа управляющий блок DSC в зависимости от стиля вождения определяет текущую степень износа колодок. Система прогнозирует на этой основе ожидаемый пробег до их замены. Эта информация используется системой определения срока техобслуживания (CBS), чтобы рассчитать разумные предложения по срокам визита на сервис и свести к минимуму продолжительность пребывания на станции. Поэтому жесткие сроки визитов на сервис теперь более не требуются.

Алюминиевые диски от 16 до 18 дюймов и широкий выбор прелагаемых в качестве опции шин, не боящихся проколов.
У 520i, 530i и 530d в базовой комплектации используются легкосплавные диски размера 7J x 16-225/55 R 16. При такой комплектации в случае прокола продолжить путь позволит запасное колесо-докатка, которое располагается в багажнике.
В качестве опции предлагаются также алюминиевые диски размера 7,5J x 17 дюймов, 8J x 18, а также 8J/9J x 18 дюймов с шинами размеров 225/50, 245/45 R17, 245/40 R18, а также со смешанными шинами 245/40 R18 спереди и 275/35 R18 сзади. Эти колеса предлагаются только с шинами, не боящимися проколов. Если клиент заказывает новую «пятерку» с шинами, не боящимися проколов, то автомобиль не комплектуется запасным колесом.
Благодаря усиленным бортам шин с дополнительными вкладками и особо температуроустойчивому составу резины так называемые самонесущие шины позволяют даже при полной утечке воздуха без каких-либо проблем проехать максимум 150 км на скорости не более 80 км/ч. Если загрузка автомобиля невысока, а шина спустила не полностью, то эта дистанция значительно возрастает. Даже при полной потере давления системы AБС, ASC и DSC остаются полностью в работоспособном состоянии. Из-за специальной формы краев диска (так называемый диск с двойным хампом — Extended Hump 2/EH2) шина не соскочит с него даже при резкой утечке воздуха. Это означает значительный рост уровня безопасности, особенно при скоростном движении и на извилистых дорогах. Данные диски имеют также то преимущество, что на них при необходимости можно монтировать обычные шины.
О падении давления свидетельствует устанавливающийся в базовой комплектации индикатор утечки воздуха (RPA), использующий принцип косвенного измерения. Эта система стала одной из предпосылок, обеспечивших возможность внедрения самонесущих шин. Их поведение и их внешний вид даже при потере давления таковы, что водитель не всегда сможет заметить утечку воздуха. Индикатор способствует повышению безопасности и своевременно предупреждает водителя.
BMW подтверждает свою лидирующую роль и уникальность своего положения на рынке, последовательно внедряя самонесущие шины. После представления этой технологии обеспечения безопасности на
7-й серии, в Z8, на MINI и в Z4 использование этих шин на новой «пятерке» представляет собой еще один эпохальный шаг вперед.

Спортивная ходовая часть в качестве опции.
В качестве дополнительного оборудования предлагается спортивная ходовая часть, благодаря которой управляемость седана 5-й серии становится еще более впечатляющей. Среди изменений по сравнению со стандартной ходовой частью — более жесткие пружины и более жесткая настройка амортизаторов. В общей сложности автомобиль становится на 15 миллиметров ближе к дороге, что заметно со стороны.

Активная ходовая часть: Dynamic Drive.
Установка на новой «пятерке» системы противодействия кренам означает, что активная ходовая часть BMW будет теперь использоваться и в автомобиле бизнес-класса. Эта система, мировая премьера которой состоялась в 7-й серии, сочетает комфортабельность движения со спортивной динамичностью. В то время как неровности прямой дороги практически не беспокоят водителя и пассажиров, на поворотах система подавляет склонность к кренам и обеспечивает высокую динамичность и устойчивость в любых условиях движения. Ощутимая прибавка в безопасности движения, легкость и точность маневров позволяют говорить о ней, как об эталоне в области техники ходовой части. Пассажиры на заднем сиденье могут насладиться до сих пор недостижимым спокойствием кузова (специалисты говорят в таких случаях о вертикальной динамической стабилизации автомобиля). Для них это означает ощутимое повышение комфорта.

Активные стабилизаторы: оптимум управляемости и комфорта.
Система Dynamic Drive разрешает противоречие между управляемостью и вибрационным комфортом, так как пружины и амортизаторы могут быть настроены в первую очередь на достижение высокого комфорта при кол****иях. Dynamic Drive состоит из двух активных стабилизаторов, клапанного блока со встроенными датчиками, тандемного масляного насоса, датчика поперечного ускорения, управляющего блока, а также других компонентов. Ключевыми элементами являются оба активных стабилизатора, которые ставятся вместо обычных механических стабилизаторов на передней и задней подвесках автомобиля. Активный стабилизатор состоит из гидравлического поворотного двигателя, у которого вал и корпус соединены каждый со «своей» половинкой стабилизатора. Активные стабилизаторы преобразуют гидравлическое давление в скручивающий момент, а при соединении с кузовом — в стабилизирующий момент. При движении по прямой обе половинки стабилизатора расстыковываются во избежание неприятной раскачки при воздействии со стороны асимметричных неровностей дорожного покрытия.

Крены в значительной степени компенсируются.
В конкретных условиях это означает, что Dynamic Drive практически полностью устраняет крены в городском режиме движения, то есть, если говорить с точки зрения физики, устраняются те крены, которые возникают при поперечном ускорении 0,3 g. На прямой водитель и пассажиры даже при неровной дороге благодаря расстыкованным половинкам стабилизаторов (чтобы подвеска не повторяла неровности) наслаждаются таким комфортом амортизации, лучше которого и вообразить трудно. Длинные повороты седан прописывает без неприятных кренов или раскачки. Даже в случае спортивного движения по извилистым загородным дорогам (здесь опытные водители могут достигать поперечного ускорения до 0,6 g) система на 80 и более процентов сокращает тенденцию кузова к крену. В таких динамичных ситуациях движения, к которым относится, например, смена полосы движения или объезд неожиданного препятствия, система Dynamic Drive целенаправленно, то есть по определенному алгоритму воздействует на поворачиваемость автомобиля. Тем самым удается улучшить точность управления и реакцию на смену нагрузки, что равнозначно дополнительному выигрышу в безопасности.
Dynamic Drive не может отменить действия законов физики. Если на скоростном повороте поперечное ускорение достигает своего предела, то крен кузова будет ощутимо нарастать. Одновременно нейтральная поворачиваемость меняется на слегка недостаточную. Эта осознанная настройка призвана предупредить водителя об опасности, не смущая и не пугая его.

Проколы не страшны: индикатор утечки воздуха в шинах (RPA).
«Пятерка» стала первым крупносерийным автомобилем, который на заводе комплектуется системой контроля за давлением воздуха в шинах. Постепенная утечка воздуха всегда скрывает в себе высокий риск аварии, так как шина, в которой слишком низкое давление, может при движении перегреться и взорваться. Индикатор утечки воздуха в шинах (RPA) проверяет давление путем постоянного сравнения частоты вращения колес. Для этого система использует сигналы датчиков АБС. Падение давления распознается по изменению окружности шины и, как следствие, возникновению разницы в частоте вращения. Водителю подается соответствующий сигнал — загорается контрольная лампа и звучит предупредительный сигнал. Система работает независимо от модели шин и условий движения — на повороте, на высокой скорости, при поездке в дождь или снег. Система предназначена для распознавания значительной утечки воздуха и подает предупреждение при скорости более 15 км/ч и более чем
30-процентном падении давления.
Поэтому водитель, несмотря на наличие такой системы, должен регулярно проверять давление воздуха и после каждой подкачки или замены шины активизировать систему заново, чтобы сохранить в ее памяти новые подлежащие контролю параметры.
Система сравнивает установленные параметры с фактическими. Если давление отклоняется от хранящегося в памяти значения более чем на 0,2 бар на протяжении более чем 8 минут, система напоминает водителю, что необходимо проверить давление. Если разница составляет 0,4 бар или более, дополнительно раздается предупредительный сигнал, а на дисплее появляется сообщение «Reifenpanne» (дефект шины). Независимо от величины отклонения, измеренные значения всегда пересылаются каждые восемь секунд, если управляющий блок распознает падение давления.
Инициализация системы производится, как у 7-й серии. Как только значение доведенного до нормы давления подтверждается с помощью контроллера в качестве величины, подлежащей контролю, колесная электроника запоминает ее после начала движения. При этом неважно, было заменено колесо или просто подкачена шина.

DSC c режимом DTC: больше динамичности в предельных областях.
Входящая в базовую комплектацию система динамического контроля курсовой устойчивости (DSC) дополняется как у «семерки», так теперь и у «пятерки» возможностями режима динамического контроля тяги (DTC), который служит прежде всего для увеличения тяговых возможностей в сложных дорожных условиях, а также может использоваться водителями, предпочитающими спортивную манеру вождения.
Как известно, DSC, особенно на скользких дорогах, увеличивает безопасность движения при резких маневрах или потере устойчивости на поворотах путем целенаправленного подтормаживания отдельных колес. В качестве подфункции DSC выступает встроенная система контроля устойчивости (ASC), которая устраняет пробуксовку при начале движения и путем целенаправленного подтормаживания ведущих колес противодействует потере сцепления шин с дорогой, аналогично тому, как это делает блокируемый дифференциал.
Эта функция ASC у новой «пятерки» была расширена возможностями системы DTC, которая допускает некоторое увеличение пробуксовки на задних ведущих колесах. Эта система может быть включена водителем по желанию путем нажатия кнопки DSC на центральной консоли. Благодаря этой системе тяговые возможности автомобиля на дорогах, где необходима повышенная пробуксовка, могут быть значительно улучшены. Это касается дорог, покрытых глубоким снегом или снежной кашей, на песке или щебенке, особенно на подъемах в гору, а также при движении с цепями противоскольжения или при выезде «враскачку». Одновременно в этом режиме несколько приподнимаются пороговые значения срабатывания DSC, чтобы обеспечить лучшее сцепление с дорогой и лучшую тягу, но лишь до такой степени, которая позволит обеспечить достаточные возможности стабилизации положения автомобиля на дороге. Тем самым режим DTC также будет интересен водителям, предпочитающим спортивный стиль вождения.
Приоритет тяге отдается только в диапазоне низких и средних скоростей, причем он постепенно снижается вплоть до достижения автомобилем определенных значений — скорости 70 км/ч или поперечного ускорения около 0,4 g. Дополнительно приподнятые пороговые значения адаптируются к фактическому состоянию автомобиля с использованием таких влияющих на работу параметров, как рыскание, прогнозируемый коэффициент сцепления шин с дорогой или оценка пробуксовки. Поэтому принципиальная функция обеспечения безопасности, которую выполняет DSC, не оказывается ни в чем ущемленной. Если автомобиль выходит из области действия DTC, управляющий блок переключает систему в нормальный режим DSC/ASC. Но как только в результате снижения скорости и/или снижения уровня поперечного ускорения автомобиль опять оказывается в зоне контроля DTC, этот режим снова задействуется автоматически. И он сохраняет свое действие вплоть до отключения DTC водителем. При повторном запуске двигателя всегда задействуется нормальный режим DSC.

5. Кузов: перспективная облегченная конструкция смешанного типа.
Главные особенности.
Впервые использована смешанная конструкция из алюминия и стали.
Высокая безопасность при малой массе.
Больше места в салоне, небольшое увеличение наружных габаритов.
Атермальные стекла.
Защитное остекление.
Первой из автомобилестроительных фирм мира BMW использует в новой «пятерке» новую перспективную смешанную конструкцию кузова, в которой сочетаются структуры из стали и алюминия. Соединение алюминиевой передней части и остального кузова из стали осуществляется в области передних стоек. Из алюминия изготовлены также передние крылья и капот. В значительной степени благодаря именно этой технологии удалось добиться того, что в зависимости от модели снижение веса нового автомобиля по сравнению с предшественником составляет до 75 кг. Использование этой смешанной конструкции представляет собой значительный шаг вперед в технологии создания кузовов легковых автомобилей.
Серьезную задачу предстояло решить при соединении облегченной передней части из алюминия с остальным стальным кузовом. Кроме того, при использовании алюминия пришлось покорять новые неизведанные области. Так, опоры, к которым крепятся пружины передней подвески и амортизаторы, изготовлены из алюминиевого литья. Материал опор представляет собой сплав, который в основном состоит из алюминия с небольшими добавками магния, кремния и марганца. Этот материал сочетает в себе высокую жесткость с высокой способностью к формоизменению.

Инновационные производственные технологии обеспечивают возможность применения разных материалов.
Однако использование разных материалов требует выполнения определенных условий. Так, например, у стали и алюминия разные коэффициенты теплового расширения. Однако благодаря гарантированному расстоянию между заклепками, составляющему
50 миллиметров, пики напряжения и деформации удается удержать в допустимых пределах. Кроме того, сталь и алюминий обладают различными электрохимическими потенциалами. Поэтому для создания устойчивой к коррозии смешанной конструкции было необходимо полностью заполнить стыкуемые фланцы новым изоляционным клеем. Да и сами фланцы получили особую форму. Процесс заполнения клеем на производстве автоматизирован и контролируется камерами. Так как не надо заниматься никакой специальной стыковкой, ремонт возможен также и на обычных станциях техобслуживания.

Высокая пассивная безопасность при малой массе благодаря смешанной конструкции.
Структура кузова новой «пятерки» обеспечивает водителю и пассажирам максимальную безопасность при одновременном снижении массы за счет использования конструкции смешанного типа. Использование высокопрочных листов в крупнообъемных несущих структурах с целенаправленно использованными усиливающими элементами позволяет в сочетании с состоящей практически целиком из алюминия передней частью обеспечить высокий уровень структурной защиты при любых видах столкновений. Высокая жесткость кузова на кручение является к тому же существенной предпосылкой для достижения точных динамических реакций автомобиля.

Концепция размерности: больше места в салоне, небольшое увеличение наружных габаритов.
Уже перед началом разработки новой «пятерки» было решено, что автомобиль будет иметь значительно большую колесную базу, чтобы, кроме всего прочего, удовлетворить требования клиентов, желавших иметь больше места в задней части салона. В результате колесная база выросла на 62 мм, и в особенности пассажиры на заднем сиденье ощутят это, так как по сравнению с предшествующей моделью пространство для ног в задней части салона увеличилось на 46 мм. Абсолютный рост по длине «пятерки» составил 66 мм — чуть больше, чем все увеличение колесной базы. В этом проявилось стремление инженеров, которые хотели сделать автомобиль как можно более компактным. При ширине кузова 1847 мм новая «пятерка» на
48 миллиметров шире предшественника, что в первую очередь сказалось на увеличении пространства в плечах для задних пассажиров.
При разработке салона учитывались размеры женщин и мужчин, как они были спрогнозированы на 2003 год. В соответствии с этим высота автомобиля выросла на 40 мм и составила 1468 мм, что необходимо для создания достаточного свободного пространства над головами водителя и пассажиров. Прирост полезного пространства над головами водителя и переднего пассажира составил 10 мм, а задних пассажиров — 7 мм.

Багажник с большим полезным объемом.
При разработке багажника на первом плане стояли такие задачи, как достижение большого полезного пространства и простота загрузки крупных предметов. У новой «пятерки» в багажнике достаточно места для четырех 46-дюймовых сумок для гольфа или двух больших чемоданов, которые можно положить друг на друга, а также еще для трех средних или малых чемоданов. Полезный объем багажника составляет, согласно измерениям, 520 литров. Это на 60 литров больше, чем у прошлой модели. Если же вместо предлагающихся в базовой комплектации нормальных шин использовать самонесущие шины, то запасное колесо уже не придется возить с собой. В результате полезный объем увеличится еще на объем ниши для запасного колеса (35 литров) и составит 555 литров.

Опция для большего комфорта: атермальные стекла.
Солнечный свет особенно на стоянке сильно нагревает салон автомобиля. При этом неприятные ощущения у водителя и пассажиров вызывают не только высокая температура воздуха, но и тепло, исходящее от разогревшихся поверхностей сидений и передней панели. Воздух можно, правда, быстро охладить с помощью климат-контроля, а вот поверхности еще долгое время остаются горячими. Поэтому для новой «пятерки» можно заказать стекла, отражающие инфракрасный свет. По сравнению с моделью с базовым вариантом остекления температура воздуха в салоне припаркованного на солнце автомобиля с атермальными стеклами будет приблизительно на 5 градусов Цельсия ниже. Температура поверхностей при том же сравнении будет на 10 градусов ниже. И тепло, которое ощущается кожей, не будет уже таким неприятным.
Как следствие климат-контроль уже в начале движения, а также и во время поездки работает с меньшей мощностью. В результате вентилятор может работать на более низкой ступени, на водителя и пассажиров меньше «дует», снижается шум от работы вентилятора и падает расход топлива. При движении сокращенное воздействие тепла не только способствует большему комфорту, но и сохранению хорошего самочувствия водителя.

Опция для большей безопасности: защитное остекление.
Уникальную защиту от воров предоставляет предлагаемое на заказ остекление, препятствующее взлому, которое повышает и без того выдающийся уровень защиты «пятерки» от краж. Специально разработанные многослойные стекла состоят из двух слоев стекла и одного промежуточного слоя из поликарбоната, который упакован в тетраполиуретановую пленку. Поликарбонат представляет собой очень вязкий материал, который применялся до сих пор в авиации, где он в течение многих лет служил для усиления окон в самолетах. Благодаря этой пленке прозрачный «сэндвич» может в такой степени поглощать энергию, что пробить его молотком или топором просто невозможно. Дополнительная противоосколочная пленка защищает водителя и пассажиров от возможных осколков. Все боковые стекла в этом варианте дополнительного оборудования состоят из специального стекла, а ветровое и заднее стекла изготавливаются из многослойного стекла с несколькими слоями пленки также с очень высокой степенью защиты.

6. Системы помощи: инновации ради большей безопасности и комфорта.
Главные особенности.
Управление с помощью контроллера и контрольного дисплея.
Многофункциональное рулевое колесо.
Проекционный дисплей
Поворотные фары (ALC) и адаптивные стоп-сигналы.
Активный круиз-контроль (ACC).
Технология Bluetooth при установке телефона.
HiFi-система LOGIC7.
Навигационная система с DVD-дисками.
Спутниковое радио для США.
В результате интеграции системы BMW iDrive новая «пятерка» занимает в своем классе роль лидера в эргономике, так как данная система позволяет в отличие от аналогичных решений конкурентов интуитивно управлять многими вторичными функциями, практически не отрывая взгляда от дороги. Органы управления основными функциями, которые необходимы при вождении, сосредоточены в области рулевого колеса, а регулировка функций комфорта осуществляется с центральной консоли. Все остальные элементы и услуги водитель и передний пассажир используют с помощью контроллера, который не нужно специально искать глазами, и контрольного дисплея, который для новой «пятерки» предлагается в измененном виде с упрощенным меню. Впервые контроллер используется в комбинации с рычагами коробки передач и стояночного тормоза, которые также располагаются на центральной консоли.
Основным интерфейсом пользователя, на который выводятся все функции систем помощи водителю и коммуникации, является расположенный посередине передней панели прекрасно видный контрольный дисплей. В базовой комплектации ставится монохромный монитор с диагональю 5,8 дюйма и 16 градациями серого. В сочетании с навигационной системой или климат-контролем в версии High используется цветной дисплей с диагональю 6,5 дюйма и глубиной цвета 8 бит.

Контрольный дисплей: всегда яркое изображение благодаря трансфлективной технике.
Это новое поколение дисплеев создано на основе трансфлективной техники. Она подразумевает, что дневной свет, который у других дисплеев делает невозможным считывание информации, отражается от обратной стороны дисплея. В результате этого пассивного отражения изображение на дисплее становится более ярким. В условиях плохой освещенности или в темноте четкость индикации обеспечивается фоновой подсветкой, яркость которой адаптируется к условиям освещенности с помощью специального датчика. Кроме того, водитель или передний пассажир впервые имеют возможность самостоятельно регулировать яркость. Дисплей также оснащен системой обогрева, которая позволяет ему даже при крайне низких температурах быстро достигать своей рабочей температуры.
Главное меню, выводимое на дисплей, подразделено на четыре области — коммуникация, навигация, аудиосистема и микроклимат. В зависимости от комплектации седана можно на различных уровнях управлять функциями, относящимися к конкретному разделу меню. Для этой цели служит контроллер. Его смещение по одной из четырех сторон света ведет к включению соответствующей функциональной области. Его нажатие в главном меню открывает пятое меню — меню функций информации и настройки. Смещение контроллера позволяет осуществлять поиск в рамках выбранного меню, а его нажатие ведет к выбору или подтверждению позиции, на которой стоит курсор. Кроме того, за контроллером находится кнопка, которая позволяет напрямую выбирать главное меню.

Многофункциональное рулевое колесо как элемент базовой комплектации.
Уже в базовой комплектации новая «пятерка» получила многофункциональное рулевое колесо. По четыре кнопки встроены рядом с двумя парами поперечных спиц, позволяя водителю быстро и не отвлекаясь от дороги управлять различными функциями. К ним относится управление аудиосистемой, а также (если они имеются в автомобиле) телефоном и системой голосового управления. Сюда же относится и повтор последнего указания навигационной системы. Две программируемые кнопки могут быть использованы водителем для сохранения под ними таких функций, как постоянное активизирование рециркуляции, включение/выключение контрольного дисплея, выключение/выключение микрофона, переключение радио/телефон и т.д.

Впервые на BMW: программируемый проекционный дисплей.
Впервые BMW представляет на новой «пятерке» проекционный дисплей. Этот дисплей вносит существенный вклад в обеспечение активной безопасности и комфорта, так как он выводит важную для водителя информацию в его непосредственном поле зрения. Тем самым водитель может воспринимать все важные сведения, не отрывая взгляда от дороги. Высвечиваемая информация выбирается через контрольный дисплей из списка, так что ее выбор можно адаптировать к личным потребностям. Личные настройки, например яркость, сохраняются в памяти ключа (система Key Memory).
На дисплей можно выводить следующую информацию (часть ее выводится также на приборный щиток):
• указания навигационной системы,
• указания активного круиз-контроля,
• фактическая скорость движения (эта индикация, если она выбрана, является единственной перманентной индикацией),
• предупредительные сообщения системы автоматической диагностики.
Виртуальная картинка создается в проекционном блоке, который встроен в переднюю панель и передает изображение на ветровое стекло. Для этого необходимо особенное стекло. Виртуальная картинка появляется в районе конца капота. Это очень удачное с точки зрения эргономики расположение позволяет водителю легче концентрироваться на дорожном движении, взгляд меньше «перепрыгивает» на кокпит и, кроме того, отсутствуют проблемы с фокусировкой взгляда, как это бывает, если оторваться от дороги и посмотреть на приборы. Включение проекционного дисплея осуществляется светоконтрольным модулем. Чтобы получить четкую картинку при меняющихся условиях освещенности, датчик дождя и света регулирует яркость. При этом водитель с помощью контроллера и контрольного дисплея может установить базовое значение яркости. Мокрая дорога или темнота не ведут к ухудшению изображения: система регулировки даже в этой ситуации адаптирует индикацию к условиям окружающей среды.

Новинка: поворотные фары и адаптивные стоп-сигналы.
Новые поворотные фары BMW — это еще одна сетевая система в новой «пятерке», нацеленная на увеличение уровня активной безопасности. Эти фары были разработаны для того, чтобы увеличить активную безопасность при ночных поездках. В темноте они, постоянно ориентируясь по углу поворота, улучшают освещенность дороги. Оба блока биксеноновых фар управляются на основе данных об угле поворота руля, рыскании и скорости движения, освещая дальнейший путь в повороте.
Функция поворотных фар активизируется водителем с помощью регулятора ближнего света, который переводится в положение «Автомат». Как только автомобиль начинает движение, функция поворотных фар начинает действовать. На стоянке при повернутых влево колесах фары — в соответствии с требованиями закона — должны оставаться неподвижными, чтобы не слепить водителей встречного транспорта. При движении задним ходом поворотные фары также не двигаются. Базовым компонентом поворотных фар является подвижный модуль с биксеноновыми фарами ближнего и дальнего света. Кроме того, эта система снабжается динамическим корректором фар, а также омывателями.
Уже получившие допуск в США адаптивные стоп-сигналы сокращают опасность наезда на автомобиль сзади при резком торможении, так как в этом случае поверхность их свечения увеличивается. Система готова к использованию на автомобилях, и, как только соответствующие органы дадут разрешение на ее применение, ее будет достаточно активизировать программными средствами.

Сигнализация аварийного сближения при парковке (PDC) также и с визуальной индикацией.
Как и у 7-й серии, центрально расположенный контрольный дисплей позволяет лучше использовать возможности PDC. Эта система облегчает заезд на парковку и выезд с нее благодаря ультразвуковому измерению расстояний до препятствий. Она сообщает водителю об этом расстоянии от передней и задней частей автомобиля подачей звуковых сигналов, а в качестве опции — с помощью графики. Графическая индикация — это вид автомобиля сверху. Расстояние до распознанных препятствий индицируется цветным заполнением зон контролируемой области. Тем самым водитель может точно и удобно определить местонахождение препятствия. Он одним взглядом может обозреть все препятствия вокруг автомобиля. Кроме того, визуальная индикация срабатывает быстрее звуковой. Контролируемая область составляет спереди 1,5 метра, а сзади 2 метра.

Активный круиз-контроль (АСС).
Активный круиз-контроль представляет собой усовершенствованный вариант обычного круиз-контроля. Новая система помогает водителю при соблюдении дистанции и скоростного режима. Она может не только регулировать заданную водителем скорость, но и — если этого требует дорожная ситуация — дистанцию до впереди идущего автомобиля.
Если дорога свободна, то система работает подобно обычному круиз-контролю. Но если впереди появляется автомобиль, движущийся с меньшей скоростью, и он оказывается в поле зрения радара, АСС будет выдерживать заданную дистанцию путем адаптации скорости к скорости впереди идущего автомобиля.
Когда АСС активизирована, система берет на себя задачу увеличения скорости и также легкого и ориентированного на комфорт торможения. Однако водитель в любой момент времени может самостоятельно вмешаться в процесс регулировки, нажав педаль акселератора или тормоза. Это даже необходимо, так как ответственность за все, что происходит во время движения, по-прежнему лежит на водителе.
Для активизации АСС водитель рычажком на рулевой колонке вводит с шагом 10 км/ч требующееся значение скорости. АСС можно пользоваться на скорости от 30 до 180 км/ч. Заданная скорость отмечается на спидометре особой отметкой. Эта скорость остается все время постоянной, если движущийся впереди автомобиль не вынуждает систему снизить скорость.
Радар, работающий на частоте 77 ГГц, является ключевым компонентом системы, и он в значительной степени независимо от погодных условий может определять движущиеся впереди автомобили на расстоянии до 120 метров. Пока автомобиль с АСС находится позади другого автомобиля, система активного круиз-контроля аккуратно подстраивает скорость движения под скорость этого автомобиля. Одновременно она выдерживает постоянную дистанцию, значение которой (один из четырех вариантов) можно выбрать на рычажке.
Вся регулировка осуществляется путем воздействия на двигатель, тормоза и коробку передач. Предельная интенсивность торможения установлена на комфортные 2 м/с2, которых вполне достаточно для плавной регулировки скорости и поддержания заданной дистанции в рамках функций системы. Если распознается необходимость более интенсивного торможения, то визуальная и акустическая индикация предупредят об этом водителя.
Для водителя АСС означает освобождение от монотонной регулировки скорости и поддержания дистанции. Этот комфорт прежде всего ощутим в плотном потоке транспорта на автобане и скоростном шоссе, когда скорость потока часто меняется. Ведь в таких условиях обычный круиз-контроль зачастую беспомощен. Благодаря АСС водитель и в таких ситуациях может ехать в транспортном потоке спокойно и раскованно.

Технология Bluetooth при установке телефона.
В качестве альтернативы стационарным двухдиапазонным телефонам для «пятерки» предлагается удобное, перспективное решение — встраивание в автомобиль мобильного телефона. Благодаря универсальному подготовительному комплекту для установки мобильного телефона с интерфейсом Bluetooth теоретически к бортовой электронике «пятерки» можно подключить любой мобильный телефон, поддерживающий Bluetooth. В настоящее время на выбор предлагаются Nokia 6310, Ericsson T39 или Siemens S55. Соединение устанавливается по стандарту радиопередачи Bluetooth. Как только мобильный телефон попадает в область приема (около 10 метров от автомобиля), производится автоматическая регистрация в системе. Все происходит так, как будто соединение было установлено по проводу. Только при первой регистрации необходимо ввести четырехзначный код.
После соединения через Bluetooth автомобиля и телефона последним можно просто и удобно управлять с многофункционального рулевого колеса и с дисплеев автомобиля. Все важные данные, как содержание телефонной книжки, список восьми наиболее часто набираемых номеров, а также последние набранные номера, синхронизируются с бортовой системой. Для обеспечения безупречного приема мобильный телефон стыкуется с наружной антенной через простой в пользовании и рассчитанный на конкретную модель телефона вставной адаптер на центральной консоли. Одновременно он служит для подзарядки аккумуляторов телефона. По причинам обеспечения электромагнитной совместимости BMW рекомендует только те мобильные телефоны, которые имеют отдельное гнездо для подключения к наружной антенне.
Наряду со значительно возросшей совместимостью (в будущем с соответствующим адаптером можно будет использовать практически все имеющиеся на рынке и будущие телефоны с интерфейсом Bluetooth любого изготовителя) универсальный подготовительный комплект для установки мобильного телефона с интерфейсом Bluetooth продемонстрирует свою полезность в первую очередь при покупке новой модели телефона. Нужно будет поменять только лишь недорогой и легко заменяемый адаптер, который можно приобрести у официальных дилеров BMW. Тем самым система свидетельствует о своей перспективности и готовности к будущему. Универсальный подготовительный комплект BMW для установки мобильного телефона с интерфейсом Bluetooth будет предлагаться во всех странах, где технология Bluetooth разрешена к использованию органами власти. Везде, где этого еще не произошло, BMW будет предлагать адекватные возможности.
Альтернативный двухдиапазонный стационарный телефон получил беспроводную трубку, которая общается с базой также по технологии Bluetooth. Радиус действия трубки составляет при этом до десяти метров от автомобиля

Навигационная система на DVD-дисках.
В качестве дополнительного оборудования для нового седана 5-й серии предлагается навигационная система, использующая DVD-диски и скомбинированная с магнитолой Professional.
У этой навигационной системы, которая имеет дисковод для DVD, способный также воспроизводить аудио CD, ведение к цели поездки осуществляется путем голосовых подсказок и вывода стрелок направления движения. При соответствующей комплектации стрелки направления движения могут выводиться на проекционный дисплей. Система учитывает сообщения RDS-TMC, то есть дорожную информацию, которая принимается в цифровом виде по радио. Сообщения, касающиеся запланированного маршрута и событий на нем, выводятся на индикацию и по желанию водителя учитываются в планировании маршрута. Водитель может также выбрать функцию динамического планирования, при которой система автоматически рассчитает наилучший путь. При этом если при этом впереди окажется участок с «пробкой», то система оценит ситуацию. И если выяснится, что поездка через участок с «пробкой» окажется быстрее, чем объезд, то система спланирует маршрут именно через этот участок.
Интегрированная память навигационной системы позволяет спланировать маршрут с помощью DVD-диска и сохранить его. Затем DVD-диск можно вынуть и положить в дисковод, например, обычный музыкальный компакт-диск. При выезде из загруженного коридора навигации система снова потребует поставить навигационный DVD-диск, чтобы загрузить необходимые данные с карты.
Вариант с дополнительным выводом карты поступит в продажу с осени 2003 года.

Наслаждение музыкой на четырех колесах: аудиосистемы для новой «пятерки».
В базовую комплектацию нового седана 5-й серии входит высококачественная стереосистема с магнитолой Business и проигрывателем компакт-дисков. По желанию могут быть установлены другие HiFi-системы, которые гарантируют истинное наслаждение звуком. Магнитола Professional имеет дисковод, который наряду со стандартными CD-функциями способен воспроизводить записи, например, в формате MP3. Эта магнитола также является частью навигационной системы.
Для США предлагается специальный спутниковый приемник, который позволяет принимать доступные практически по всей территории страны передачи спутникового радио.

Дополнительное оборудование: CD- и DVD-чейнджер.
Аудиосистемы могут быть по желанию покупателя дополнены CD-чейнджером, до которого одинаково удобно дотянуться водителю и переднему пассажиру. Чейнджер размещен в салоне и скрывается в перчаточном ящике. Управление CD-чейнджером осуществляется с помощью контроллера и контрольного дисплея, работает он совершенно тихо и рассчитан на 6 компакт-дисков. В дополнение к нему или в качестве альтернативы можно заказать мультимедийный чейнджер. Он также управляется с помощью контроллера и рассчитан на 6 компакт-дисков или аудио/видео DVD-дисков. Этот DVD-чейнджер устанавливается слева в багажнике за крышкой.

HiFi-вариант с двумя центральными басовыми динамиками.
Основу HiFi-варианта образуют два центральных басовых динамика под передними сиденьями, которые позволяют обеспечить отличное воспроизведение низких частот во всем автомобиле. Как и у 7-й серии, необходимый объем достигается тем, что динамики пристыкованы к порогам. В треугольниках крепления наружных зеркал заднего вида стоят высокочастотные динамики, в облицовках передних дверей размещены среднечастотники. Еще два дополнительных среднечастотных динамика стоят в полке за задним сиденьем, а между ними — два высокочастотных динамика.

Решение на высочайшем уровне: профессиональная система LOGIC7.
HiFi-аудиосистема Professional LOGIC7 — это ведущая в технологическом отношении аудиосистема, мировая премьера которой состоялась в 7-й серии. Это первая в мире система в автомобиле, которая работает в соответствии с концепцией LOGIC7, до сих пор использовавшейся только в стационарных профессиональных и полупрофессиональных установках. LOGIC7 — это специальная цифровая обработка двухканальных стереосигналов и многоканальных мультимедийных сигналов.
Цель LOGIC7 заключается в создании звука, который максимально был бы приближен к оригиналу и по возможности для всех слушателей. Для этого матричная схема раскладывает каждый сигнал аналоговой или цифровой записи на семь отдельных сигналов, которые затем обрабатываются в соответствии со спецификой автомобиля. Для получения максимально приближенного к оригиналу пространственного звучания LOGIC7 использует содержащуюся в каждом стереосигнале пространственную информацию и раскодирует ее по двум уровням — место, где был сгенерирован звук, и акустическая среда или пространство, в котором он распространяется.
Для слушателя тем самым улучшается пространственное звучание, повышается точность воспроизведения звука, и кроме того, ему удается легче определить местоположение отдельных источников звука. В особенности звук от движущихся источников — например, от проезжающего автомобиля — становятся значительно более пластичным и ярким.
Система динамиков HiFi-аудиосистема Professional LOGIC7 включает в себя:
• четыре высокочастотных динамика в уголках крепления наружных зеркал заднего вида и в полке за задними сиденьем,
• 100-миллиметровый конусный среднечастотник в качестве центрального динамика по центру передней панели,
• четыре 100-миллиметровых конусных среднечастотника в дверях и три в полке за задним сиденьем,
• два 210-миллиметровых центральных басовых динамика под передними сиденьями.

Индивидуальный отдых для пассажиров на заднем сиденье.
Для пассажиров на заднем сиденье на выбор предлагаются две дополнительные системы, с помощью которых они могут составить свою собственную программу развлечений. Базовая версия развлекательного центра на заднем сиденье предлагает пассажирам возможность слушать музыку через наушники. Для этого на центральной консоли имеются два выхода. Управление соответствующим меню осуществляется дистанционно, беспроводным способом: как только нажата кнопка меню, на контрольном дисплее в передней части салона появляется всплывающее окно, содержание которого хорошо различимо также и с заднего сиденья. В базовом меню появляется символ наушников. В рамках этого меню пользователь может перемещаться с помощью дистанционного управления аналогично тому, как это делается с помощью контроллера — смещением, нажатием и вращением. Для этого на дистанционном управлении имеется блок кнопок управления, а сбоку сдвижной/поворотный выключатель. Однако команды, отдаваемые с контроллера в передней части салона, всегда будет иметь приоритет.
Главное правило таково: воспроизведение таких внутренних источников, как радио или проигрыватель компакт-дисков, может быть назначено только однократно. То есть если водитель слушает радио, то на заднем сиденье слышна только та станция, которая выбрана водителем. Но есть возможность, например, слушать на заднем сиденье компакт-диск через наушники.

Источник статьи: http://www.bmwpeople.ru/forum/showthread.php?t=1518

BMW 5 Серии E60

Автомобили 5-ой генерации 5-ой серии широкая публика увидела в 2003 г. В начале ей показали седан, год спустя – туринг. Скажем прямо, BMW 5 series E60 E61 не смогли достичь пика популярности BMW Е39. Но их предок считался лучшим авто во всей серии. Поэтому, с течением времени и BMW 5 серии V E60 занял достойное место в линейке седанов баварского производителя. До 2010 г., когда он сошел с конвейера, было произведено почти 1.5 млн. автомашин.

Внешний вид

Пожалуй, ни одна модель не вызывала столько споров, как BMW 5 E60 2004 года. Внешний вид автомобиля понравился не всем. После презентации седана, дизайнера К. Бэнгла журналисты подвергли мощной критике. Дизайн был нестандартным, поэтому и сейчас, через 15 лет, автомобиль смотрится, и еще как. Возможно, журналисты просто не поняли замыслов специалиста концерна. Спустя 2-3 месяца на машину они смотрели по-другому, заявив, что дизайнер совершил смелый шаг. Короче, новый автомобили 5 серии были принято неоднозначно. Нравится вам или нет BMW 5 E60, судите по фото.

С фронтальной части на вас смотрит рельефный капот. По его краям видны линии. В фирменном стиле концерна создана радиаторная решетка. Под ходовыми огнями BMW E60 расположена оптика ангельские глазки. Хромированный воздухозаборник прямоугольной формы размещен в бампере. По краям, как и на F10, можно заметить противотуманные фары BMW E60. Многие спрашивают, какая лампа стоит в ближнем свете? Это ксеноновая D1S. Переходим к профилю седана. В глаза бросаются арки колес, а еще точнее, их расширения. Они крупные и соединены выштамповочной линией внизу, вблизи порога. Красивый верх этого элемента соединяется с фронтальной оптикой. Второй элемент профиля, окна, по кругу окантованы хромом.

Все споры по поводу экстерьера касались передней части седана. Однако к корме автомобиля ни у кого не было претензий. По мнению всех критиков, она оформлена шикарно. Украшением задней части авто являются задние фонари BMW E60. Аэродинамика автомашины была улучшена благодаря утиной губе крышки багажника. Массивный бампер укомплектован катафотами (устройство, отражающее луч света с рассеиванием в сторону источника). Под ним находится система выпуска. Стоит коснуться и параметров дисков BMW E60. Все-таки, они тоже придают экстерьеру автомобиля значимый вид. Однако, кроме эстетической роли, этот элемент автомашины может увеличивать/снижать её управляемость. В базе на все модели предлагается R16. В зависимости от модификации, размер дисков BMW E60 может меняться в пределах R17-20.

В опции, седан BMW 5 E60 2008 года оснащается люком для транспортировки лыж и LED фарами с возможностью освещения до 0.5 км. Если оптика от БМВ вас не устраивает, можно установить фары hella или depo. Оригинальная светотехника позволит улучшить комфортность езды, повысить безопасность передвижения и создать уникальный дизайн автомашины.

Заканчиваем обзор экстерьера габаритами. Стандартными величинами являются ширина (1846 мм) седана, его колесная база (28888), клиренс (142). Исходя от модели, меняются в диапазоне длина авто (4841-4843), высота «баварца» (1468-1491), его вес (1535-1835 кг).

Капот имеет рельефности, которые не просто придают машине более агрессивный внешний вид. Это решение инженеров, направленное на увеличение безопасности, поскольку именно под этими неровностями спрятаны ребра жесткости, позволяющие снизить вероятность сильных повреждений при лобовом столкновении с преградой или встречным автомобилем.

Низкие свесы передней части дают возможность не только улучшить дизайн автомобиля, но и обеспечить оптимальную управляемость даже на высоких скоростях. Это сделано с целью обеспечения максимальной прижимной силы автомобиля при прохождении резких поворотов и на дорогах с плохим качеством покрытия.

Противотуманные фонари, которые включены в оснащение стандартной модификации позволяют компенсировать недостатки штатной оптики от баварцев. Автомобиль обеспечивает оптимальное освещение независимо от скорости движения, а также максимальные углы обзора во время движения в условиях недостаточной видимости. Все в этом автомобиле направлено на максимальную безопасность передвижения.

Интерьер

Даже сейчас, в 2018, внутри автомашины все смотрится хорошо. Потому что у BMW E60 салон отделан из качественных материалов. Передние кресла кожаные и толстые. Они с подогревом и обладают различными электрорегулировками. На удобном диване второго ряда с подогревом три пассажира будут чувствовать себя комфортно. Достаточно места ногам и голове.

Активный кожаный руль BMW E60 выглядит просто. Он оснащен небольшим количеством кнопок. Можно управлять круиз контролем и аудиосистемой. Плюс – лепестки, позволяющие ручное переключение передачи. Рулевое колесо допускается регулировать по вылету и настраивать по высоте. В дорогих модификациях появляются подголовники, функция массажа и боковой подпор, который можно менять.

Панель приборов простая, но она, по отзывам владельцев BMW E60, многим понравилась. Вполне возможно, благодаря эффектной оранжевой подсветке в темноте. На ней можно увидеть два аналоговых датчика, имеющих окантовку из хрома. А через бортовой компьютер, предупреждающий водителя о возникающих ошибках в системе управления, возможна настройка габаритов. Система будет самостоятельно настраивать экранную яркость при включении водителем габаритных огней. В торпеду установлен маленький экран навигационной и мультимедийной систем. Под дефлекторами находятся 3 шайбы. Это блок, управляющий климат контролем салона. Внизу имеется настройка подогрева кресел. На тоннеле, частично состоящей из древесины, находится ручка КПП, а на ней — кнопка паркинга. Вблизи расположены кнопки спортрежима и управления мультимедией. Последний элемент тоннеля – подлокотник, где можно хранить мобильник или кое-какие мелочи. Конечно, у современных автомобилей намного больше кнопок, но не забывайте, что эта машина выпускалась 15 лет назад.

Возможен монтаж на BMW E60 системы CIC. В неё входит 80 Гб-ый hard диск, 8.8-дюймовый дисплей, новый контроллер и разъем USB. Можно просматривать DVD фильмы в хорошем качестве и расширять возможности Iphone.

За доплату на BMW E60 устанавливается CCC камера заднего вида, и показания спидометра будут высвечиваться на ветровом стекле. На машину установят специальный проектор информации, который будет пересылать символы, цифры и надписи оранжевого цвета на лобовое стекло. Они не будут мешать водителю следить за дорожным полотном. Что интересно, пассажиры это не увидят, потому что информация под другим углом обзора не видна. В опции, седан BMW E60 2005 года оснащается складной спинкой дивана.

Багажник автомобиля имеет хороший объем, 520 л. Любопытно, что у универсала Е61, он аналогичный. Это удивительно, потому что у туринга всегда багажный отсек бывает больше, чем у седана.

Электроника и безопасность

Элементы системы безопасности основываются на интеллекте. В первую очередь, стоит отметить эффективную систему тормозов. Защитой от лобовых/боковых ударов являются подушки безопасности, обладающие трубчатой структурой. При столкновении автомобиля с любой преградой подголовники мгновенно двигаются вперед , защищая шею и не позволяя голове делать резкие движения.

Адаптивные фары не дают пропадать свету автомобиля при поворотах. Поворачиваясь одновременно с машиной, оптика направляет освещение на дорожное полотно, расположенное впереди.

Машина оснащается активным рулем с гидроусилителем. На всех колесах (фронтальные – с вентиляцией) стоят дисковые тормоза с системами ABS/EBD.

Технические характеристики

У BMW Е60 обзор технических характеристик начнем с двигателей. Все они оснащаются системой Valvetronic (бесступенчатая регулировка ходов клапанов).

На все силовые установки баварский концерн устанавливает свою разработку, Double Vanos. Система, изменяя время работы клапанов, повышает мощность седана и делает расход топлива более экономичным. Последний показатель настолько низкий, что данная характеристика BMW E60 2.5 соответствует мировому стандарту ULEV II (США).

Всего на машины устанавливается 19 модификаций агрегатов. Разберем часть из них.

Двигатели BMW 5 E60 достаточно надежные, но потребуется качественное горючее и бережная эксплуатация. Нужно вовремя проходить техосмотр, менять расходники, устранять неисправности. А также необходимо поддерживать в BMW E60 нужный уровень вязкого масла.

Базовым бензиновым агрегатом является двухлитровый атмосферный двигатель. У него 156 «лошадей» мощности и 16 клапанов. Предельная скорость седана BMW E60 с этим мотором составляет 219 км/ч, а на достижение первой «сотни» уходит 9.6 сек. Можно было бы спокойно перемещаться в черте города, но расход топлива великоват, 12 л./100 км. На трассе вдвое меньше, но это тоже высокий показатель потребления бензина.

У 2-го мотора более серьезные технические характеристики. Объем больше на пол-литра, а количество л.с. – на 62 единицы. Поэтому автомобиль BMW E60 2.5 разгоняется на 1.6 сек. быстрее, а его скоростной предел выше на 23 км/ч. Однако и топлива на 100 км. пути он расходует на 2/1 литра больше в городе/на трассе. Еще выше показатели 3-го бензинового мотора BMW E60 3.0. 272 «лошадки» позволяют установке разгонять седан за 6.6 сек., а максимальная скорость 250 км/ч. расход бензина – 14 л.

Наконец, самая мощная бензиновая версия атмосферного мотора, N62B40 V8. Имеется распределенный впрыск, 4 л. объема и 306 «лошадей» мощности. Динамика разгона до 100 — 6,1 сек., максималка – 250 км/ч., топливо «жрет» от 16 л. Если хотите экономичный расход топлива, выбирайте дизельные агрегаты.

В «базе» предлагается двухлитровый N47D20 с мощью в 190 «лошадей» и непосредственным впрыском дизтоплива. Расходуйте всего 7/5 л. в черте города/на трассе, развивайте предельную скорость до 228 км/ч и набирайте первые 100 км/ч за 7.5 сек. Чуть быстрее (6.8 сек.) разгоняет автомобиль BMW E60 3.0 d 235-сильный мотор, но и расход солярки немного выше, 9/6 в городе/на трассе. Предельная скорость 250 км/ч.

На BMW E60 стоит еще один 3.0 дизель. Это 286-сильный мотор M57D30, разгоняющий авто за 6.4 сек. и достигающий предела в 250 км/ч. Расход солярки 9/6 в городе/на трассе. Можно отметить еще один дизельный агрегат, в 2.5 литра, с мощностью 170- 197 л.с.

Какой вариант выбирать, дизель или бензин, решать покупателям.

6-ступенчатая КПП предлагается в двух вариантах: «механика», «автомат». МКПП более надежная в эксплуатации. АКПП — комфортная.

Подвеска седана полностью независимая. Ходовая часть автомашины оснащена стабилизаторами Dynamic Drive и обладает настройкой стиля вождения.

Комплектация или модельный ряд

На модель 520i устанавливался 6-цилиндровый двигатель M54, имеющий мощь 170 л.с. После 2007 г., когда BMW 5 серии V E60 E61 пережили рестайлинг, этот мотор заменили 4-цилиндровым N43 с аналогичной мощностью.

Аналогичная ситуация была и с 177-сильной установкой N52. С 2007 г., после рестайлинга, на 523i появился 190-сильный доработанный N53.

525i с задним приводом и 525xi с полным приводом оснащались до 2005 г. 192-сильным двигателем M54. Затем его сменил на BMW E60 6-цилиндровый N52, имеющий мощность 218 «лошадок». А после рестайлинга эти модели комплектовались N53 с аналогичной мощью. Один в один повторяется ситуация с теми же агрегатами на моделях 530i/530xi. Только их мощность немного выше. У M54 – 231, N52 – 258, N53 – 272 «лошадей».

Если отбросить в сторону BMW E60 M пакет, самые мощные бензиновые версии это 540i/545i. На этих модификациях стоял агрегат N62, но с разными теххарактеристиками и мощностью: 306/333/367 л.с.

Самая экономичная дизельная модификация, 520d, предлагалась с 163-сильным мотором M47. После обновления его заменили на N47, у которого мощность больше на 14 единиц. 525d оснащался двигателем М57 (177 «лошадей»). После рестайлинга его мощь выросла на 20 л.с. То же самое и с 530d. Он комплектовался аналогичной, но 218-сильной установкой. С 2007 г. его мощь увеличилась на 13 единиц.

На топовую дизельную модификацию, 535d, устанавливался 6-цилиндровый 272-сильный агрегат М57, мощь которого после рестайлинга выросла до 286.

Отличие рестайлинга от дорейстайлинга

В 2007 г. BMW E60 пережил рестайлинг, отличия которого от дорестайла отчетливо видны на фото.

Контуры фронтальной оптики не поменялись, однако были изменены «брови» в верхней части. Воздухозаборники получили новую форму, фонари на корме — новые светодиоды. Под дверями на порогах можно заметить декоративный элемент ребрышко. Появились новые цвета для отделки интерьера и более качественные материалы. На машины начали устанавливать тепловые камеры. С помощью системы Night Vision появилась возможность ночью быстро обнаруживать пешеходов и выделять животных, если они стоят на пути следования автомобиля.

Для серьезных бизнесменов концерн, в 2008-2010 гг., начал предлагать бронированную версию седана на базе 530i/550i. До него в броню «одевался» только кроссовер X5. Вес авто увеличится на четверть тонны, но динамика с характеристиками остаются почти прежними! Машина способна выдержать обстрел легкого оружия.

После рестайлинга автомобиль без изменений выпускался в период 2007-2009, а в 2010 г. уступил место моделям BMW F07 и BMW F11.

Источник статьи: http://bmwband.ru/cars/5-series/e60

Размер кузова бмв е60

Технические характеристики BMW 5 серии — E60 седан, период выпуска с 2003 по 2007 год

Размеры автомобиля BMW 5 серии — E60 седан

Все размеры указанны в мм

Технические характеристики BMW 5 серии — E60 седан, с 2003 по 2005 г. для европейского рынка

Технические характеристики BMW 5 серии — E60 седан, с 2005 по 2007 г. для европейского рынка

Диаграммы мощности и крутящего момента.

_
_
_

Файлы для скачивания

1. Динамичный представитель бизнес-класса: новый седан BMW 5-й серии.

•Инновационная облегченная конструкция на основе кузова из алюминия и стали.
•Полностью алюминиевая ходовая часть, активное рулевое управление, Dynamic Drive и шины, не боящиеся проколов.
•Рядные шестицилиндровые бензиновые двигатели с рабочим объемом от 2,2 до 3,0 литров; 3,0-литровый рядный шестицилиндровый дизельный двигатель с системой Common Rail; механические и автоматические шестиступенчатые коробки переключения передач.
•Концепция управления различными системами автомобиля iDrive, проекционный дисплей.
•Поворотные фары, адаптивные стоп-сигналы, биксеноновые фары, активный круиз-контроль.
•Больше места в задней части салона и значительно возросший объем багажника.

Впечатляющее представление: уже с первого взгляда на по-спортивному элегантный и эффектный кузов становится ясно, что новая 5-я серия является динамичным представителем бизнес-класса BMW. Эта динамичность отражается в утонченной технической концепции, которая включает в себя новую облегченную смешанную конструкцию кузова из алюминия и стали. Новый седан предлагает больше свободного пространства и больше комфорта вкупе с меньшей массой, меньшим расходом топлива и более высокими динамическими характеристиками, а также идеальным распределением массы по осям.
Удовольствие от поездки в атмосфере безопасности и комфорта обеспечивает идеально настроенная полностью алюминиевая ходовая часть, а поднять это чувство на еще более высокий уровень помогают системы обеспечения активной безопасности. В этой области новая «пятерка» предлагает мировую новинку — активное рулевое управление и активную систему противодействия кренам Dynamic Drive. Эти системы, которые предлагаются на заказ, позволяют водителю насладиться синтезом динамичности, маневренности и комфортабельности движения. Кроме того, BMW благодаря широкому предложению шин, не боящихся проколов, позволяет 5-й серии стать лидером в области внедрения таких шин на рынке.

Премьера с шестицилиндровыми двигателями: 520i, 530i, 530d поступят клиентам в июле 2003 года.
Новая «пятерка», которая выйдет на европейские рынки в июле 2003 года, будет поначалу представлена тремя вариантами с рядными шестицилиндровыми двигателями: 520i с мощностью 125 кВт/170 л.с. и крутящим моментом 210 Нм, 530i с мощностью 170 кВт/231 л.с. и крутящим моментом 300 Нм (оба варианта с уникальными плавно работающими бензиновыми двигателями с двойным VANOS), а также 530d с мощностью 160 кВт/218 л.с. и крутящим моментом 500 Нм (новый дизельный силовой агрегат с системой Common Rail второго поколения). Все три варианта оснащаются в базовой комплектации шестиступенчатыми механическими коробками переключения передач. По желанию для каждой модели можно заказать автоматическую коробку также с шестью ступенями.
Модели BMW 520i/530d/530i разгоняются с места до 100 км/ч за 9,0/7,1/6,9 секунды, развивают максимальную скорость 230/245/250 км/ч и расходуют по циклу ЕС 9,0/6,9/9,5 литра топлива на 100 километров пути.
Осенью 2003 года последуют 520iA, 525i с рабочим объемом 2,5 литра, мощностью 141 кВт/192 л.с. и крутящим моментом 245 Нм, а также 545i с двигателем V8 с рабочим объемом 4,4 литра, мощностью 245 кВт/333 л.с., крутящим моментом 450 Нм и инновационной системой VALVETRONIC.
Новый седан стал больше и просторнее прошлой модели, но при этом он не тяжелее, а даже легче. В зависимости от модели это снижение веса составляет до 75 килограммов. Этому способствует в первую очередь алюминиевая передняя часть. Сочетание легкого алюминия и стальных деталей кузова представляет собой значительный шаг вперед в технологии создания кузовов легковых автомобилей.
В итоге «пятерка», несмотря на увеличение размеров и количества систем обеспечения комфорта, предлагает, с одной стороны, такие ходовые качества, которые поднимают планку в бизнес-классе на новую высоту, а с другой стороны, отличается сравнительно низким расходом топлива.

Дизайн: спортивный, утонченный и неподражаемый.
Новая «пятерка» сочетает в себе динамичность и спортивный дух 3-й серии с солидностью и представительностью 7-й серии. Дизайн нового седана занимает центральное положение в программе автомобилей BMW. Эффектная передняя часть с элегантно изогнутыми очертаниями стекол сдвоенных фар, а также купеобразная линия крыши являются отражением спортивного и динамичного характера автомобиля.

В одной сети: активное рулевое управление, адаптивные поворотные фары и активный круиз-контроль.
Новый уровень комфортабельности движения, чувства удовольствия за рулем и безопасности обеспечивает предлагаемая в качестве дополнительного оборудования мировая новинка под названием «активное рулевое управление». Эта электронная система изменяет во время движения передаточное отношение рулевого управления в диапазоне низких и средних скоростей, делает руль более острым, существенно снижая тем самым угол поворота руля и повышая управляемость автомобиля в условиях городского движения, при маневрах на парковке и прохождении поворотов. На более высоких скоростях система делает руль менее острым, что способствует улучшенному прямолинейному движению и плавной реакции автомобиля на поворот руля. Активное рулевое управление соединено в сеть с системой динамического контроля курсовой устойчивости DSC (Dynamische Stabilitäts Control). Благодаря контролю угла рыскания система, как только автомобиль начнет проявлять признаки нестабильности, меняет угол поворота колес и восстанавливает курсовую устойчивость. Таким образом она сокращает до минимума вмешательства со стороны DSC в нижнем регулировочном диапазоне и обеспечивает оптимальную комфортабельность регулировки.
Адаптивные поворотные фары BMW, которые устанавливаются на новую «пятерку» по желанию клиента, — это еще одна сетевая система, которая значительно повышает безопасность движения. Управление поворотом обоих блоков биксеноновых фар осуществляется на основе измерения угла поворота руля, рыскания и скорости в реальном масштабе времени. Тем самым обеспечивается оптимальное освещение дороги при движении в повороте.
Уже получившие допуск в США для 7-й серии и предлагаемые также для «пятерки» адаптивные стоп-сигналы позволяют сократить опасность наезда сзади при резких торможениях благодаря увеличению площади свечения фонарей. После завершения ведомственных проверок система получит допуск к использованию и в других странах, после чего эту функцию будет достаточно активизировать программными средствами.
Новая 5-я серия впервые предлагается с активным круиз-контролем (АСС). Эта радарная система помощи водителю разработана для использования в плотном потоке транспортна на скоростных шоссе и благодаря автоматической регулировке позволяет гораздо легче выдерживать безопасную дистанцию до впереди идущего автомобиля.

Эргономика будущего: контроллер и проекционный дисплей.
В результате оформления кокпита в соответствии с философией BMW iDrive новая 5-я серия начинает играть в своем классе роль первопроходца в сфере ориентированной на водителя эргономики. Органы управления большинством важных при движении функций находятся в непосредственной близости от рулевого колеса, а управление функциями обеспечения комфорта сосредоточено на центральной консоли. Все остальные регулировки водитель или передний пассажир могут выполнить с помощью контроллера и контрольного дисплея. При этом здесь у «пятерки» отмечается определенное новшество. Эта система управления различными функциями автомобиля впервые сочетается с рычагом коробки передач на центральной консоли.
Впервые предлагаемый для BMW проекционный дисплей вносит существенный вклад в повышение активной безопасности благодаря тому, что он позволяет выводить важную для водителя информацию в непосредственном поле его зрения. Водитель может в любой момент сам определить, какая информация должна появиться на ветровом стекле, например индикация скорости и/или указания навигационной системы.

Салон: ритм и гармония, больше места и высококачественная индивидуальная комплектация.
Гармония как результат четких линий и ритм элегантных форм и поверхностей характеризуют язык форм салона вместе с возможностью выбора изысканных вариантов цвета и материалов. Клиенты могут заказать новую «пятерку» в пяти вариантах комплектации и четырех цветовых вариантах отделки салона. Новый седан предлагает прежде всего больше места в задней части салона и по сравнению с предшествующей моделью имеет значительно больший багажник. В перечень элементов базовой комплектации входит кроме всего прочего климат-контроль с адаптивной регулировкой температуры испарителя, что позволяет предотвратить переохлаждение и излишнюю сухость слизистой оболочки, а также допускает возможность индивидуальной послойной регулировки температуры.

2. Дизайн: элегантный и спортивный.
Дизайн новой «пятерки» достигает нового эстетического уровня, не отрицая традиций и корней 5-й серии. В рамках модельных рядов BMW новая модель еще больше выделяется, чем предшествующая, благодаря еще более индивидуальному и уникальному дизайну. Новая «пятерка» сочетает в своем внешнем виде динамичность и спортивный дух 3-й серии с солидностью и представительностью BMW 7-й серии.

Сдвоенные фары с новым характером: своеобразная передняя часть.
Передняя часть — это исходная точка инновационного дизайна «пятерки». Бросаются в глаза сдвоенные фары, которые благодаря своей форме придают новой 5-й серии уникальный характер. Мягкие линии, которые начинаются в области фар и огибают длинный капот, идут как формообразующий элемент по борту автомобиля вплоть до его задней части. Стилистические детали, среди которых дополнительные линии на капоте, начинающиеся у «ноздрей» и идущие в направлении передних строек, поддерживают впечатление легкости. Характерные «ноздри» стали больше, чем у прошлой модели, и подчеркивают спортивно-динамичный вид передней части. Встроенный передний спойлер и воздухозаборник дополняют напористый и динамичный дизайн.

Элегантный и динамичный: вид сбоку.
Вид сбоку в любой перспективе подчеркивает динамичный характер седана. Сдержанное использование выпуклых и вогнутых поверхностей придает «пятерке» дополнительную привлекательность благодаря игре света и тени. Элегантная задняя стойка придает автомобилю вид купе. Короткие свесы и большие колеса подчеркивают динамичный и энергичный внешний вид. Кроме того, широкие колесные арки, которые являются типичным элементом дизайна BMW, позволяют выделить широкую колею автомобиля. Линия крышки багажника, которая заходит на крылья, позволяет улучшить доступ к значительно увеличившемуся багажному отделению.

Солидный и впечатляющий: вид сзади.
Наряду с новыми формами передней части и боковых линий третьим важным дизайнерским элементом стала задняя часть нового седана. Она стала шире, излучая солидность и представительность. Отказ от заметных разделительных швов вместе с четким дизайном крышки багажника и встроенным спойлером позволили сделать корму автомобиля одновременно широкой и подтянутой. Язык форм задних фонарей позаимствован у фар. Их идеальная прозрачность позволяет лучше выделить каждую из функций. Фонари заднего хода стали меньше, но сохранили свою высокую яркость и позволили улучшить впечатление общей гармонии.

Ритм и гармония: салон.
Гармония как результат четкости форм и ритм, образуемый энергичными линиями и поверхностями, а также индивидуальный подбор цветов и материалов характеризуют по-спортивному элегантный дизайн салона новой «пятерки», который тесно связан с языком форм кузова.
Дизайн передней части салона в основном следует философии, использованной в 7-й серии, демонстрируя при этом дополнительно классические элементы оформления кокпита, которые в своей сумме подчеркивают ориентацию «пятерки» на активное движение. Два козырька для приборного щитка и контрольного дисплея разделяют кокпит на зону водителя и зону комфорта. Эти козырьки напоминают две следующие друг за другом волны, которые затихают перед передним пассажиром. Расположенная посередине между водителем и передним пассажиром зона комфорта обеспечивает сидящим на передних сиденьях удобный с точки зрения эргономики доступ ко всем функциям его регулировки. Впервые на новой «пятерке» использовано сочетание на центральной консоли контроллера, рычага переключения передач механической коробки или «автомата» и рычага стояночного тормоза. Центральная консоль своей формой способствует созданию классического вида кокпита и подчеркивает тем самым спортивно-динамичный характер «пятерки».
Выразительные материалы и идеально подобранные четыре цветовых варианта позволяют создать гармоничный внешний вид 5-й серии. Кроме салона черного цвета, предлагаются классические варианты бежевого и серого цветов. Известный по «семерке» бежевый тон теплый и современный, серый цвет — новый и более светлый, и тем самым он имеет более спортивную нотку, чем у «семерки». При этом серый цвет сочетается с современным темным цветом «серый базальт». Для черного салона предлагаются два дополнительных изысканных цвета сидений — аметистовый и каштановый. В качестве четвертого варианта предлагается новый, зарезервированный только за «пятеркой» цвет «коричневый трюфель» в сочетании с черным цветом. Это сочетание подчеркивает современную естественность салона и кроме того свидетельствует о сдержанной, но впечатляющей спортивности.
Что касается обивки сидений, то в качестве базовой комплектации предлагается акцентуированная блестящими волокнами структурированная ткань нового по-деловому элегантного вида. В качестве опции клиент может выбирать между спортивно-элегантным сочетанием ткани и кожи, кожей Dakota с ярко выраженным рисунком, микроперфорированной кожей Nasca и роскошным вариантом из наппа-кожи Exklusive.

3. Привод: мощный и эффективный с 6 цилиндрами и 6 передачами.
Главные элементы.
Бензиновый рядный шестицилиндровый двигатель с двойным VANOS.
Дизельный рядный шестицилиндровый двигатель с системой Common Rail второго поколения.
Шестиступенчатые коробки переключения передач (механическая и «автомат»).
Мощные и утонченные, динамичные и экономичные — таковы четыре прилагательных, характеризующие привод новой 5-й серии. Эти свойства определяются не только высоким техническим уровнем отдельных компонентов, но и впечатляющей настройкой всей системы привода. Начало всему кладут выдающиеся шестицилиндровые рядные двигатели с двойным VANOS в бензиновой версии и системой Common Rail второго поколения у дизельного варианта. Эти силовые агрегаты и по плавности своей работы, обусловленной самой конструкцией, и по своей мощности, эффективности и малой токсичности, что объясняется скрывающимся в них ноу-хау, занимают лидирующие позиции в мире. Эти двигатели с электронным управлением агрегатируются только с шестиступенчатыми коробками переключения передач, которые впечатляющим образом позволяют водителю — при ручном или автоматическом переключении — с высокой степенью эффективности реализовать в движении все возможности двигателя. Все увязано в одну целостную систему — вплоть до карданного вала из легкого сплава, индивидуального для каждого мощностного варианта дифференциала и облегченных полуосей.

Шестицилиндровые бензиновые двигатели.
Бензиновые двигатели моделей 520i и 530i считаются во всем мире эталоном шестицилиндровых силовых агрегатов: рядный шестицилиндровый двигатель BMW является воплощением динамичности, высочайшей плавности работы, высокой удельной мощности при самой низкой токсичности отработавших газов и прекрасной экономичности. Благодаря исключительной плавности работы рядных шестицилиндровых двигателей и системе двойной VANOS водитель «пятерки» может насладиться турбиноподобным развитием мощности в исключительно широком диапазоне оборотов. Одновременно владелец новой «пятерки» получает выгоду от невысокого расхода топлива при одновременно низкой токсичности отработавших газов.

Лидирующее положение этих двигателей имеет под собой веские технологические основания: четыре клапана на цилиндр, резонансная система впуска, адаптивная поцилиндровая антидетонационная регулировка и отдельные катушки зажигания уже давно стали обычным явлением у шестицилиндровых двигателей BMW. Не стоит забывать и двойной системе VANOS, первой в мире системе плавной регулировки фаз газораспределения. Эта полностью автоматическая регулировка положения распределительных валов изменяет момент открытия и закрытия впускных и выпускных клапанов от «раннего» до «позднего» и наоборот. Процесс регулировки осуществляется между цепью газораспределительного механизма и распределительными валами. Изменение относительного положения коленчатого вала и соответствующего распределительного вала и тем самым момента открытия клапанов служит прежде всего задаче регулирования остаточных газов (внутренняя рециркуляция отработавших газов), которая имеет своей целью следующее:
• Уменьшение доли остаточных газов обеспечивает при полной нагрузке лучшее наполнение цилиндров и развитие мощности, а на холостых оборотах это ведет к более плавной работе двигателя.
• Более высокая доля остаточных газов в диапазоне частичных нагрузок ведет к снижению расхода топлива и снижению токсичности выбросов.
Специальные вихревые каналы для каждого цилиндра значительно улучшают сгорание. Засасываемый воздух подводится через эти каналы прямо к впускным клапанам. Задача этих каналов состоит в том, чтобы увеличить скорость потока смеси в нижнем диапазоне оборотов и при невысокой нагрузке. Тем самым достигается лучшее смесеобразование, которое позволяет сделать зажигание более поздним и тем самым добиться снижения расхода топлива и токсичности отработавших газов. Благодаря сочетанию с плавной регулировкой фаз газораспределения, которую обеспечивает двойной VANOS, удается (по сравнению с обычными системами) получить еще больше возможностей приготовления рабочей смеси, состав которой точно соответствует потребностям двигателя в данный момент времени.
Тем самым рядные шестицилиндровые двигатели первыми среди силовых агрегатов BMW удовлетворяют самым строгим в мире требованиям по предельной токсичности отработавших газов ULEV II (Ultra Low Emission Vehicle) в США. Что касается Европы, то уже сейчас удается выполнить стандарт EU4, который вступит в действие только в 2005 году. Клиенты в Германии получают однократную налоговую льготу в размере максимум 300 евро. Также и Швеция стимулирует досрочное соблюдение норм предельной токсичности путем предоставления налоговых льгот.
Сочетание двойного VANOS, резонансной системы впуска и двухпоточной системы выпуска отработавших газов способствует также очень высокому максимальному литровому крутящему моменту
100 Нм/л в диапазоне между 3 500 об/мин и 4 500 об/мин, а также максимальной литровой мощности 57 кВт. Не менее 90 процентов максимального крутящего момента находятся в распоряжении водителя в диапазоне от 1500 до 6 000 об/мин.
Обязательным условием достижения таких высочайших характеристик в самых различных дисциплинах является наличие совершенной системы управления двигателем. У шестицилиндровых силовых агрегатов используется система MS45, которая наряду с функциями двигателя управляет также такими функциями, как питание бортовой сети (осуществляется с помощью «умного» аккумуляторного датчика), комфортный пуск для моделей с «автоматами» и автоматический круиз-контроль.
Чтобы, с одной стороны, обеспечить еще более четкое дозирование «газа» в режиме плотного городского движения, а с другой стороны, добиться быстрой реакции автомобиля при потребности в использовании максимальной мощности, шестицилиндровые двигатели оснащаются электронной дроссельной заслонкой. Система распознает, на какой передаче движется автомобиль, и может тем самым использовать индивидуальный для каждой ступени алгоритм работы дроссельной заслонки. Также и при движении в режиме круиз-контроля, функции которого интегрированы в систему электронной дроссельной заслонки, этот комфорт заметно ощутим.
Конструкция шестицилиндровых двигателей свидетельствует также о том, какое внимание BMW уделяет вопросу экономичности на этапе разработки силового агрегата:
• Цепной привод распределительных валов не требует обслуживания и рассчитан на весь срок службы двигателя, равно как и привод навесных агрегатов клиновым ремнем.
• Воздушный фильтр и свечи зажигания с увеличенным сроком службы подлежат замене в случае эксплуатации автомобиля в нормальных условиях лишь только после 100 тысяч километров пробега.
• Средний межсервисный интервал по замене масла составляет около 24 тысячи километров, а при соответствующих условиях эксплуатации возможно увеличение этого интервала даже до
30 тысяч километров.
• Двигатель рассчитан на работу на бензине с октановым числом 98, однако он способен определить используемый сорт топлива с октановым числом между 91 и 98. Даже при длительной эксплуатации на бензине с октановым числом 91 никаких повреждений не будет. Система антидетонационной регулировки, как и во всех бензиновых двигателях BMW, самостоятельно адаптирует рабочие параметры двигателя к качеству топлива.
• Система выпуска отработавших газов изготовлена из высококачественной стали и выполнена полностью сварной. Тем самым дефекты в результате коррозии практически исключены.
Усовершенствованный индикатор предстоящего технического обслуживания, изобретенный BMW, предоставляет водителю дополнительно следующую информацию:
• остаточный пробег в километрах до следующей замены масла,
• месяц и год следующего техобслуживания,
• пропуск идеального момента визита на сервис.

Шестицилиндровый дизельный двигатель.
Вместе с 530d в бизнес-классе появился действительно фантастический двигатель: рядный шестицилиндровый силовой агрегат, который в этом варианте предлагался только для 7-й серии, является одним из самых мощных шестицилиндровых дизелей на рынке.

Тем самым по сравнению с предшествующей моделью мощность возросла на добрые 12 процентов, а крутящий момент — на
22 процента.
Эти показатели, а также использование шестиступенчатой коробки переключения передач и мер по сокращению массы способствовали тому, что характеристика разгона с места до 100 км/ч улучшилась на 0,7 секунды и составила 7,1 (7,3) секунды, а максимальная скорость возросла на 15 (13) км/ч и составляет теперь 245 (243) км/ч. При этом расход топлива сократился на 0,2 (0,5) литра, составив 6,9 (7,8) л/
100 км по циклу ЕС (в скобках приведены значения для автомобилей с АКП).
Образцовое сочетание высокой мощности и высокого крутящего момента с низким расходом топлива при непревзойденной плавности работы объясняется конструкцией двигателя, представляющего собой рядный шестицилиндровый силовой агрегат с системой впрыска Common Rail второго поколения. Так называемый Common Rail — это напорная система, снабжающая форсунки всех цилиндров сжатым топливом. Самая современная в настоящее время система работает под давлением 1600 бар и имеет функцию регулировки количества сжимаемого топлива. Это позволяет обеспечить еще более ускоренный впрыск при еще более лучшем распылении топлива, что непосредственно сказывается на увеличении мощности и снижении расхода. Вместо того чтобы сжимать до высокого давления всегда одно и то же количество топлива, система регулирует его количество таким образом, что компрессии подвергается только тот объем, который действительно необходим двигателю в данный момент времени. Обусловленное таким образом снижение потребности в энергии у насоса высокого давления в значительной степени сказывается на экономии топлива. Кроме того, особые форсунки с оптимизированными отверстиями способствуют прекрасному распылению топлива.
Благодаря возможности произвести за такт несколько впрысков удается разрешить противоречие между мощностью и акустическими характеристиками. До четырех раз за такт производится впрыск: двойной пилотный, основной и добавочный. В то время как двойной пилотный впрыск способствует еще более плавному и гармоничному протеканию процесса сгорания, добавочный впрыск позволяет добиться окисления несгоревших частичек и снизить токсичность отработавших газов. Водитель 530d получает в свое распоряжение сразу два преимущества: более тихий и комфортабельный двигатель, который к тому же отличается еще большей экологической чистотой. Дизельный седан со значительным опережением выполняет требования по предельной токсичности отработавших газов, предписанные стандартом EU3.

Цифровая электронная система управления дизельным двигателем
с регулировкой плавности работы и 6000 алгоритмами.
Чтобы еще более оптимальным образом использовать возможности нынешнего поколения системы Common Rail, цифровая электронная система управления дизельным двигателем подверглась модернизации до уровня DDE5. Эта система отличается 32-битной архитектурой, памятью на 1,5 Мбайт и тактовой частотой 40 МГц. Кроме того, DDE5 способна обрабатывать сигналы автоматического круиз-контроля.

Быстро и удобно: автоматический мгновенный старт без разогрева.
DDE5 управляет системой быстрого разогрева свечей накаливания. В ее составе используются низковольтные (6 В) свечи с электронной регулировкой, у которых до максимальной температуры нагревается только самый кончик. Эти свечи отличаются в итоге моментальной готовностью к запуску двигателя, более высокими температурами на конце, меньшей потребностью в энергии и компактной конструкцией. При температуре до 5 градусов Цельсия возможен немедленный запуск двигателя, а при температуре минус 20 градусов время до запуска составляет 2 секунды.

Шестиступенчатая коробка передач.
У каждого нового седана 5-й серии энергия двигателя передается через шестиступенчатую коробку передач: в базовой комплектации — механическую, а на заказ — автоматическую.
Новая механическая коробка переключения передач предлагает водителю сразу пять преимуществ: больше динамичности, экономичности и комфорта в сочетании с большим удобством и точностью переключений. Шестая передача расширяет передаточный ряд коробки и позволяет тем самым еще лучше использовать мощность двигателя как при разгоне, так и при достижении максимальной скорости. При этом передаточные числа подобраны в соответствии с конкретной моделью двигателя: 520i и 530i достигают максимальной скорости уже на пятой передаче. А переключение на следующую ступень ведет к тому, что обороты двигателя падают, двигатель становится тише, а скорость слегка снижается. Шестая передача выполняет тем самым роль повышающей передачи. Другая ситуация наблюдается у 530d, который достигает максимальной скорости на шестой передаче, так как здесь на первом плане стояла задача максимально возможного использования ходовых качеств.
Очень точная и легкая в работе система переключения подверглась полной переработке. Передачи теперь включаются еще более удобно и точно.
Для всех «пятерок» в качестве дополнительного оборудования предлагаются автоматические коробки, также без исключения с шестью ступенями. При этом новая коробка 6HP19 для моделей 520i и 530i расширяет первое в мире семейство шестиступенчатых «автоматов», первый представитель которого был использован на 7-й серии. Для 530d предлагается 6HP26, которая праздновала премьеру в 730d и используется на этой модели в качестве элемента базовой комплектации.
Благодаря паре зубчатых колес Лепелетье и последовательному использованию принципа облегченных конструкций новая коробка 6HP19 на 8 кг, а 6HP26 даже на 14 кг легче соответствующей предшествующей модели с пятью передачами. При этом диапазон передаточных чисел на 22 или, соответственно, 35 процентов больше. Это способствует не только более высокой экономичности, но и улучшению динамичности. Кроме того, «принцип конструктора» позволяет использовать значительное количество унифицированных деталей. Необходимо адаптировать лишь компоненты, которые являются самыми важными для передачи момента.
Если «пятерка» укомплектована «автоматом», то она может быть также оснащена функцией комфортного пуска, которая самостоятельно в автоматическом режиме выполняет процесс пуска двигателя после короткого поворота ключа в замке зажигания.

Цель конструирования — динамичность: коленчатый вал, редуктор и полуоси.
Первый и единственный в мире производитель автомобилей с алюминиевым карданным валом — это BMW. Главная идея этого заключается прежде всего в снижении массы. Вал из легкого металла оказывается легче стального приблизительно на три килограмма. Но так как фланцы по причинам обеспечения прочности по-прежнему должны изготавливаться из стали, на BMW была разработана специальная фрикционно-сварная техника, обеспечивающая возможность экономичного производства.
Вопрос энергетической эффективности стоял на первом месте и при разработке концепции редуктора в задней подвеске. Для каждого сочетания «двигатель-коробка» подбирается индивидуальное передаточное отношение. Этот подбор передаточного отношения ставит точку над «i» в процессе отладки всей трансмиссии и позволяет еще немного увеличить динамику при очень хороших показателях расхода топлива.
Что касается полуосей, то и для них вопрос сокращения массы стоял на первом месте. Соединительные валы между шарнирами до сих пор изготавливались цельными. Новая технология позволяет оптимальным образом соотнести толщину стенок полых валов с их наружным диаметром. Эти полые валы не только дают возможность сэкономить по одному килограмму массы на каждом, но и снижают также неподрессоренные массы, способствуя тем самым большей комфортабельности движения.

BMW 545i: высочайшая динамика и комфорт.
Алюминиевый двигатель V8 модели BMW 545i с системой VALVETRONIC, двойным VANOS, плавно регулируемой системой впуска и другими высокотехнологичными системами развивает из 4393 кубических сантиметров рабочего объема мощность 245 кВт/333 л.с. По сравнению с предыдущей моделью 540i это означает увеличение мощности на
35 кВт/47 л.с.
Максимальный крутящий момент возрос до 450 Нм, характеристика крутящего момента стала значительно лучше во всем диапазоне оборотов. Так, более 80 процентов максимального крутящего момента (двигатель развивает его при 3600 об/мин) достигаются в диапазоне от 1500 до 6400 об/мин. Эффективную передачу момента обеспечивает шестиступенчатая механическая коробка переключения передач с прекрасным подбором передаточных чисел. В качестве опции предлагается коробка SMG с секвентальным переключением передач. Альтернативным предложением является впервые представленная в «семерке» шестиступенчатая автоматическая коробка переключения передач с адаптивным управлением и функцией Steptronic.
Модель BMW 545i разгоняется подобно спортивному автомобилю до скорости 100 км/ч всего за 5,8 (5,9) секунды, разгон с 80 до 120 км/ч на 4-й передаче автомобиль выполняет всего за 5,8 (-) секунды. Максимальная скорость ограничена электроникой на уровне 250 км/ч и достигается на 5-й и 6-й передачах. Шестая передача выполнена повышающей. Это позволяет уменьшить обороты двигателя и снизить тем самым уровень шума и расход топлива.
Несмотря на значительно возросшие мощностные характеристики, значительно увеличившееся пространство в салоне и широкий перечень элементов базовой комплектации конструкторам благодаря использованию высокоэффективной техники привода и рациональной облегченной конструкции удалось значительно снизить расход топлива. Так, средний расход по циклу ЕС удалось вывести на уровень 10,9 (10,6) л/100 км и сократить его на 1,4 (1,7) литра по сравнению с предыдущей моделью. 545i выполняет требования EU4 — стандарта, определяющего предельную токсичность отработавших газов.
Ходовая часть была адаптирована к значительно возросшей динамичности движения. Так, BMW 545i серийно оснащается алюминиевыми дисками размерности 7,5 J x 17 и шинами размера 225/50. Высокоэффективная тормозная система с большими облегченными 17-дюймовыми вентилируемыми тормозными дисками и алюминиевыми плавающими суппортами обеспечивает выдающиеся показатели замедления и исключительную нагрузочную способность при одновременном сохранении прекрасного комфорта.
Салон BMW 545i отличается от BMW 530i более роскошным оснащением и кожаной отделкой, аппликациями из ценных пород дерева, электрической регулировкой сидений водителя и переднего пассажира с функцией памяти для сиденья водителя, а также подлокотником на центральной консоли, автоматическим круиз-контролем, комплектом средств освещения салона и климат-контролем с дополнительными функциями, как например раздельная регулировка температуры и распределения воздуха для водителя и переднего пассажира, фильтр воздуха в салоне из активированного угля, автоматическая система рециркуляции воздуха, солнечный датчик и датчик запотевания, автономная система вентиляции и функция использования остаточного тепла двигателя.
Знатоки без труда отличат BMW 545i, разумеется, не только по табличке с обозначением модели. Его отличают хромированные планки «ноздрей», а также увеличенные в диаметре и круглые (а не овальные) концевые выхлопные трубы.

BMW 525i: золотая середина в гамме шестицилиндровых моделей.
Известный алюминиевый рядный шестицилиндровый двигатель BMW 525i с двойным VANOS и резонансной системой впуска развивает при рабочем объеме 2494 кубических сантиметров мощность 141 кВт/192 л.с. и имеет максимальный крутящий момент 245 Нм при 3500 об/мин. Передачу момента во всех моделях новой «пятерки» обеспечивает механическая шестиступенчатая коробка переключения передач. В качестве альтернативы предлагается шестиступенчатый «автомат» с функцией Steptronic.
BMW 525i разгоняется с места до 100 км/ч за 7,9 (8,7) секунды, а с разгон с 80 до 120 км/ч на 4-й передаче занимает у него 8,4 (-) секунды. Максимальная скорость 238 (233) км/ч достигается на 5-й передаче. Шестая передача выполнена повышающей.
Средний расход топлива по циклу ЕС составляет 9,4 (9,9) л/100 км. 525i выполняет требования EU4 — стандарта, определяющего предельную токсичность отработавших газов.
Базовая комплектация 525i соответствует комплектации шестицилиндровых вариантов 520i, 530i. Новая 5-я серия обладает значительно более широким перечнем элементов базовой комплектации. Так, шестиступенчатая «механика» также включена в список, как и климат-контроль, сиденья с электрорегулировкой, многофункциональное рулевое колесо, датчик дождя с автоматикой включения/выключения фар и подушки для защиты головы сидящих в задней части салона. Кроме того, в список элементов базовой комплектации включен 6,5-дюймовый контрольный дисплей, который, например, может использоваться для управления магнитолой Business с дисководом для компакт-дисков или индикации показаний индикатора дефекта шин.
Среди важных опций — инновационное активное рулевое управление, активная система противодействия кренам Dynamic Drive, шины, не боящиеся проколов, поворотные фары, проекционный дисплей, подготовительный комплект к установке мобильного телефона с интерфейсом Bluetooth и шестиступенчатая коробка SMG, которая предлагается для BMW 545i.

4. Ходовая часть: маневренность и динамичность с дополнительными возможностями.
Главные особенности.
Активное рулевое управление.
Алюминиевая ходовая часть.
Dynamic Drive.
DSC c режимом DTC.
Шины, не боящиеся проколов.
Индикатор утечки воздуха в шинах.
Уже в момент дебюта 5-й серии BMW в 1972 году ее ходовые качества определяли такие понятия, как динамичность, маневренность, безопасность и комфортабельность. Эти качества были подняты у нового седана на новую высоту. Для достижения поставленной цели разработчики на BMW адаптировали алюминиевую ходовую часть 7-й серии вместе с инновационной системой предотвращения кренов Dynamic Drive и, кроме того, представив уникальную в мире систему активного рулевого управления, сделали еще один громадный шаг вперед в сфере развития систем управления будущего. Этот уникальный комплекс технических решений дополняется усовершенствованной системой обеспечения курсовой устойчивости DSC с режимом DTC, индикатором падения воздуха в шинах и широким предложением колес, не боящихся проколов.

Реечное рулевое управление ради большей точности.
Чтобы полностью реализовать преимущества, которые обеспечивает алюминиевая ходовая часть благодаря своей меньшей массе, «пятерка» в базовой комплектации оснащается легким реечным рулевым управлением с гидроусилителем и переменным передаточным отношением, меняющимся в зависимости от угла поворота. Благодаря усилителю рулевое управление такого типа обеспечивает высокую комфортабельность и высокую точность при великолепной обратной связи.
Передаточное отношение настроено так, чтобы работать рулем было приятно. Для того чтобы в крутых поворотах водителю приходилось поворачивать руль на небольшой угол, руль с увеличением угла поворота становился более «острым». При этом гидроусилитель сконструирован таким образом, что при очень быстром повороте руля в случае, например, объезда неожиданно появившегося препятствия его «не закусывает», то есть он работает с необходимой легкостью.
По желанию автомобиль может быть укомплектован усилителем Servotronic. У него усиление осуществляется по определенному алгоритму в зависимости от скорости движения. Это позволяет разрешить противоречие между высокой степенью усиления, необходимой для как можно более комфортабельной и легкой парковки, и целесообразного с точки зрения динамики движения снижения степени усиления на высоких скоростях, чтобы исключить опасность слишком резкого поворота рулевого колеса при выполнении неожиданного маневра объезда.
Входящее в базовую комплектацию многофункциональное рулевое колесо может регулироваться по вылету и по высоте. По желанию покупателя механическая регулировка может быть заменена электроприводом, который благодаря наличию памяти в ключе позволяет восстанавливать индивидуальные настройки положения руля. Чтобы водителю было удобно садиться в автомобиль и выходить из него, рулевое колесо после выключения зажигания отъезжает в самое верхнее положение.

Активное рулевое управление.
Первой в мире BMW в новой «пятерке» предлагает на заказ электронное рулевое управление с переменным передаточным отношением и переменным усилением. Тем самым BMW разрешает фундаментальное противоречие, которое свойственно любому обычному рулевому управлению: чему отдать большее предпочтение — маневренности, устойчивости или комфортабельности? При спортивной манере вождения на средних скоростях около 120 км/ч автомобиль с прямым передаточным отношением рулевого управления значительно более динамично и четко реагирует на поворот руля и позволяет отказаться от необходимости перехватывать руль руками. В городе или на парковке усилие на руле значительно снижается — вплоть до максимально комфортабельного минимума. На высоких скоростях в целях обеспечения более высокой устойчивости движения руль постепенно «тяжелеет». Изменение передаточного отношения рулевого управления обеспечивает при этом уверенное и раскованное руление на высоких скоростях.
Активное рулевое управление обладает также системой контроля угля рыскания и соединено в сеть с системой DSC. Тем самым оно может, изменяя угол поворота управляемых колес, способствовать стабилизации положения автомобиля на дороге. Благодаря своевременному гашению рыскания автомобиля активное рулевое управление способствует сокращению количества вмешательств DSC в нижнем пороговом диапазоне. Тем самым обе системы идеально дополняют друг друга.
Активное рулевое управление, как и прежде, имеет постоянную жесткую механическую связь между рулем и передними колесами. Даже при полном отказе систем помощи водителю это не только гарантирует сохранение возможности управления автомобилем, но и является условием сохранения типичного для BMW чувства руля с оптимальной информативностью.

Разрешается противоречие, свойственное обычным системам рулевого управления.
У обычных систем рулевого управления команды водителя передаются независимо от конкретной ситуации движения в соответствии с жестко определенным передаточным отношением между рулем и колесами (даже если передаточное отношение имеет прогрессивную характеристику с увеличением угла поворота управляемых колес). «Острый» руль, идеальный на скоростях не выше средних, остается таким же «острым», даже если на высокой скорости было бы уже давно необходимо сделать его более «спокойным», чтобы компенсировать обусловленный физическими причинами рост чувствительности управления с ростом скорости.
Сказанное относится (только со знаком минус) и к «размытому» рулю. Идеальное для диапазона высоких скоростей передаточное отношение превращает при неспешном движении поворот руля в тяжелую работу, потому что водителю приходится непропорционально много вращать его по сравнению с достигаемым в результате углом поворота колес. Поэтому современные системы рулевого управления всегда представляют собой определенный компромисс между этими крайностями.
Активное рулевое управление производит революцию в своей области, устраняя вышеназванное противоречие. При этом оно сочетает возможности чисто электронных систем управления с сохранением настоящей информативности руля, которая может быть обеспечена в настоящее время только при исключительно механической связи с колесами. Тем самым активное рулевое управление устанавливает новый стандарт маневренности, комфорта и безопасности.

Принцип функционирования — наложение углов поворота.
С технической точки зрения разнообразные возможности активного рулевого управления основываются на принципе наложения углов поворота. Электромеханический исполнительный элемент между рулем и рулевым механизмом добавляет положительный или отрицательный угол к заданному водителем углу, который определяется поворотом рулевого колеса. Ключевым элементом новой революционной системы является так называемое управление с наложением углов — встроенная в разделенный вал рулевой колонки планетарная передача с двумя входными и одним выходным валом. Один входной вал связан с рулевым колесом, а второй приводится в действие от электромотора через самотормозящуюся винтовую передачу, выступающую в роли понижающей ступени. Возникающий на выходном валу общий угол поворота складывается из угла поворота рулевого колеса и угла, создаваемого двигателем.
Усилие, которое необходимо для поворота колес, создается, однако, не электромотором, а скомбинированным с активным управлением усилителем Servotronic. Дополнительными элементами активного рулевого управления являются собственный управляющий блок и различные датчики, определяющие состояние автомобиля и желания водителя. Кроме того, активное рулевое управление ведет интенсивный обмен данными с управляющим блоком DSC по внутренней бортовой сети автомобиля.

Ощущение поездки на карте при низких и средних скоростях.
Активное рулевое управление в зависимости от ситуации вызывает увеличение или уменьшение угла поворота передних колес. При медленной поездке серводвигатель работает в том же направлении, что и водитель. В результате передние колеса поворачиваются на больший угол, а необходимость сильно вращать руль отпадает. И вплоть до средних скоростей обеспечивается такая значительно более острая реакция на поворот руля, чем у обычных автомобилей. Если у новой «пятерки» с обычным рулевым управлением необходимо три полных поворота руля, чтобы поставить управляемые колеса из одного крайнего положения в другое, то активное рулевое управление позволяет сделать это приблизительно за два оборота. Тем самым при маневрировании на узких парковках или при резком повороте в центре города водителю нужно гораздо меньше работать рулем. Тем самым практически не требуется перехватывать руль руками, например, на извилистых горных дорогах. Руки водителя, который ведет автомобиль с активным рулевым управлением, всегда остаются там, где они должны быть — на руле. Момент сопротивления повороту, то есть усилие водителя, прикладываемое к рулю, становится в результате работы системы Servotronic приятно низким.

Раскованное управление даже на высоких скоростях.
На высокой скорости серводвигатель работает в направлении, противоположном тому, куда водитель поворачивает руль. В результате угол поворота передних колес уменьшается, передаточное отношение меняется, и рулевое управление приобретает, например, при быстрой поездке по скоростному шоссе бескомпромиссную настройку, ориентированную на динамичный режим движения. Одновременно Servotronic приподнимает необходимый момент сопротивления повороту, то есть руль становится «тяжелее», и это позволяет избежать неприятных последствий в случае слишком нервной или длительной работы рулем. В результате водитель может вести автомобиль свободно и раскованно, в том числе и на высоких скоростях.

Ходовая часть из алюминия, значительно более широкая колея и большая колесная база: минимальная масса, идеальное распределение массы по осям, отличная плавность движения.
Ходовая часть новой «пятерки» в значительной степени была создана на базе полностью алюминиевой ходовой части 7-й серии, а выдающиеся ходовые качества новой 5-й серии обуславливаются среди прочего значительным увеличением колеи передних колес на 46 мм до 1558 мм, задних колес на 56 мм до 1582 мм и колесной базы на 62 мм до 2890 мм, а также идеальным распределением массы по осям в пропорции 50/50.
Передняя подвеска на амортизационных стойках с тяговыми растяжками практически полностью состоит из алюминия, за исключением таких подвергающихся особой нагрузке элементов, как рулевые тяги, колесные подшипники или шарниры. Передняя подвеска состоит из рулевого механизма, стабилизатора, поперечных рычагов и тяговых растяжек. U-образный подрамник имеет дополнительное усиление, что сказывается на повышенной поперечной жесткости и тем самым точности реакций. Для задней подвески был использован конструктивный принцип интегральной задней подвески IV, который был разработан специально для BMW 7-й серии. Тем самым «пятерка» обладает подвеской, которая выдающимся образом выполняет главную задачу ходовой части — обеспечивать траекторную устойчивость и комфортабельность движения. Четыре рычага, которые направляют колеса интегральной задней подвески, зафиксированы не на кузове, а эластично закреплены на подрамнике. На нем же — также на резиновых опорах — расположен дифференциал. Этот подрамник, в свою очередь, имеет четыре крупнообъемных резиновых элемента, с помощью которых он эластично крепится к кузову. Слабые толчки, которые передаются от дороги на шины автомобиля, должны преодолеть один за другим все эти эластичные крепления, прежде чем попадут в салон новой «пятерки», если они вообще до него доберутся.
Высочайшая плавность движения имеет под собой еще одну причину. Передняя опора на подрамнике задней подвески выполняет важную для этого роль продольной амортизации направляющей системы колеса. Опоры подрамника допускают дополнительную продольную амортизацию всей задней подвески и в значительной степени способствуют комфортабельности движения и улучшению акустики автомобиля.

Высокоэффективные тормоза с алюминиевыми плавающими скобами.
Высочайшие показатели замедления и экстремальную надежность обеспечивают стоящие на всех четырех колесах большие тормоза с 16-дюймовыми вентилируемыми дисками и плавающими скобами. Плавающие скобы из алюминия позволяют значительно сократить неподрессоренные массы и способствуют тем самым большей динамичности, комфортабельности и безопасности движения.
После «семерки» и 5-серия тоже получила уникальную систему диагностики износа тормозных колодок. С помощью датчика износа управляющий блок DSC в зависимости от стиля вождения определяет текущую степень износа колодок. Система прогнозирует на этой основе ожидаемый пробег до их замены. Эта информация используется системой определения срока техобслуживания (CBS), чтобы рассчитать разумные предложения по срокам визита на сервис и свести к минимуму продолжительность пребывания на станции. Поэтому жесткие сроки визитов на сервис теперь более не требуются.

Алюминиевые диски от 16 до 18 дюймов и широкий выбор прелагаемых в качестве опции шин, не боящихся проколов.
У 520i, 530i и 530d в базовой комплектации используются легкосплавные диски размера 7J x 16-225/55 R 16. При такой комплектации в случае прокола продолжить путь позволит запасное колесо-докатка, которое располагается в багажнике.
В качестве опции предлагаются также алюминиевые диски размера 7,5J x 17 дюймов, 8J x 18, а также 8J/9J x 18 дюймов с шинами размеров 225/50, 245/45 R17, 245/40 R18, а также со смешанными шинами 245/40 R18 спереди и 275/35 R18 сзади. Эти колеса предлагаются только с шинами, не боящимися проколов. Если клиент заказывает новую «пятерку» с шинами, не боящимися проколов, то автомобиль не комплектуется запасным колесом.
Благодаря усиленным бортам шин с дополнительными вкладками и особо температуроустойчивому составу резины так называемые самонесущие шины позволяют даже при полной утечке воздуха без каких-либо проблем проехать максимум 150 км на скорости не более 80 км/ч. Если загрузка автомобиля невысока, а шина спустила не полностью, то эта дистанция значительно возрастает. Даже при полной потере давления системы AБС, ASC и DSC остаются полностью в работоспособном состоянии. Из-за специальной формы краев диска (так называемый диск с двойным хампом — Extended Hump 2/EH2) шина не соскочит с него даже при резкой утечке воздуха. Это означает значительный рост уровня безопасности, особенно при скоростном движении и на извилистых дорогах. Данные диски имеют также то преимущество, что на них при необходимости можно монтировать обычные шины.
О падении давления свидетельствует устанавливающийся в базовой комплектации индикатор утечки воздуха (RPA), использующий принцип косвенного измерения. Эта система стала одной из предпосылок, обеспечивших возможность внедрения самонесущих шин. Их поведение и их внешний вид даже при потере давления таковы, что водитель не всегда сможет заметить утечку воздуха. Индикатор способствует повышению безопасности и своевременно предупреждает водителя.
BMW подтверждает свою лидирующую роль и уникальность своего положения на рынке, последовательно внедряя самонесущие шины. После представления этой технологии обеспечения безопасности на
7-й серии, в Z8, на MINI и в Z4 использование этих шин на новой «пятерке» представляет собой еще один эпохальный шаг вперед.

Спортивная ходовая часть в качестве опции.
В качестве дополнительного оборудования предлагается спортивная ходовая часть, благодаря которой управляемость седана 5-й серии становится еще более впечатляющей. Среди изменений по сравнению со стандартной ходовой частью — более жесткие пружины и более жесткая настройка амортизаторов. В общей сложности автомобиль становится на 15 миллиметров ближе к дороге, что заметно со стороны.

Активная ходовая часть: Dynamic Drive.
Установка на новой «пятерке» системы противодействия кренам означает, что активная ходовая часть BMW будет теперь использоваться и в автомобиле бизнес-класса. Эта система, мировая премьера которой состоялась в 7-й серии, сочетает комфортабельность движения со спортивной динамичностью. В то время как неровности прямой дороги практически не беспокоят водителя и пассажиров, на поворотах система подавляет склонность к кренам и обеспечивает высокую динамичность и устойчивость в любых условиях движения. Ощутимая прибавка в безопасности движения, легкость и точность маневров позволяют говорить о ней, как об эталоне в области техники ходовой части. Пассажиры на заднем сиденье могут насладиться до сих пор недостижимым спокойствием кузова (специалисты говорят в таких случаях о вертикальной динамической стабилизации автомобиля). Для них это означает ощутимое повышение комфорта.

Активные стабилизаторы: оптимум управляемости и комфорта.
Система Dynamic Drive разрешает противоречие между управляемостью и вибрационным комфортом, так как пружины и амортизаторы могут быть настроены в первую очередь на достижение высокого комфорта при кол****иях. Dynamic Drive состоит из двух активных стабилизаторов, клапанного блока со встроенными датчиками, тандемного масляного насоса, датчика поперечного ускорения, управляющего блока, а также других компонентов. Ключевыми элементами являются оба активных стабилизатора, которые ставятся вместо обычных механических стабилизаторов на передней и задней подвесках автомобиля. Активный стабилизатор состоит из гидравлического поворотного двигателя, у которого вал и корпус соединены каждый со «своей» половинкой стабилизатора. Активные стабилизаторы преобразуют гидравлическое давление в скручивающий момент, а при соединении с кузовом — в стабилизирующий момент. При движении по прямой обе половинки стабилизатора расстыковываются во избежание неприятной раскачки при воздействии со стороны асимметричных неровностей дорожного покрытия.

Крены в значительной степени компенсируются.
В конкретных условиях это означает, что Dynamic Drive практически полностью устраняет крены в городском режиме движения, то есть, если говорить с точки зрения физики, устраняются те крены, которые возникают при поперечном ускорении 0,3 g. На прямой водитель и пассажиры даже при неровной дороге благодаря расстыкованным половинкам стабилизаторов (чтобы подвеска не повторяла неровности) наслаждаются таким комфортом амортизации, лучше которого и вообразить трудно. Длинные повороты седан прописывает без неприятных кренов или раскачки. Даже в случае спортивного движения по извилистым загородным дорогам (здесь опытные водители могут достигать поперечного ускорения до 0,6 g) система на 80 и более процентов сокращает тенденцию кузова к крену. В таких динамичных ситуациях движения, к которым относится, например, смена полосы движения или объезд неожиданного препятствия, система Dynamic Drive целенаправленно, то есть по определенному алгоритму воздействует на поворачиваемость автомобиля. Тем самым удается улучшить точность управления и реакцию на смену нагрузки, что равнозначно дополнительному выигрышу в безопасности.
Dynamic Drive не может отменить действия законов физики. Если на скоростном повороте поперечное ускорение достигает своего предела, то крен кузова будет ощутимо нарастать. Одновременно нейтральная поворачиваемость меняется на слегка недостаточную. Эта осознанная настройка призвана предупредить водителя об опасности, не смущая и не пугая его.

Проколы не страшны: индикатор утечки воздуха в шинах (RPA).
«Пятерка» стала первым крупносерийным автомобилем, который на заводе комплектуется системой контроля за давлением воздуха в шинах. Постепенная утечка воздуха всегда скрывает в себе высокий риск аварии, так как шина, в которой слишком низкое давление, может при движении перегреться и взорваться. Индикатор утечки воздуха в шинах (RPA) проверяет давление путем постоянного сравнения частоты вращения колес. Для этого система использует сигналы датчиков АБС. Падение давления распознается по изменению окружности шины и, как следствие, возникновению разницы в частоте вращения. Водителю подается соответствующий сигнал — загорается контрольная лампа и звучит предупредительный сигнал. Система работает независимо от модели шин и условий движения — на повороте, на высокой скорости, при поездке в дождь или снег. Система предназначена для распознавания значительной утечки воздуха и подает предупреждение при скорости более 15 км/ч и более чем
30-процентном падении давления.
Поэтому водитель, несмотря на наличие такой системы, должен регулярно проверять давление воздуха и после каждой подкачки или замены шины активизировать систему заново, чтобы сохранить в ее памяти новые подлежащие контролю параметры.
Система сравнивает установленные параметры с фактическими. Если давление отклоняется от хранящегося в памяти значения более чем на 0,2 бар на протяжении более чем 8 минут, система напоминает водителю, что необходимо проверить давление. Если разница составляет 0,4 бар или более, дополнительно раздается предупредительный сигнал, а на дисплее появляется сообщение «Reifenpanne» (дефект шины). Независимо от величины отклонения, измеренные значения всегда пересылаются каждые восемь секунд, если управляющий блок распознает падение давления.
Инициализация системы производится, как у 7-й серии. Как только значение доведенного до нормы давления подтверждается с помощью контроллера в качестве величины, подлежащей контролю, колесная электроника запоминает ее после начала движения. При этом неважно, было заменено колесо или просто подкачена шина.

DSC c режимом DTC: больше динамичности в предельных областях.
Входящая в базовую комплектацию система динамического контроля курсовой устойчивости (DSC) дополняется как у «семерки», так теперь и у «пятерки» возможностями режима динамического контроля тяги (DTC), который служит прежде всего для увеличения тяговых возможностей в сложных дорожных условиях, а также может использоваться водителями, предпочитающими спортивную манеру вождения.
Как известно, DSC, особенно на скользких дорогах, увеличивает безопасность движения при резких маневрах или потере устойчивости на поворотах путем целенаправленного подтормаживания отдельных колес. В качестве подфункции DSC выступает встроенная система контроля устойчивости (ASC), которая устраняет пробуксовку при начале движения и путем целенаправленного подтормаживания ведущих колес противодействует потере сцепления шин с дорогой, аналогично тому, как это делает блокируемый дифференциал.
Эта функция ASC у новой «пятерки» была расширена возможностями системы DTC, которая допускает некоторое увеличение пробуксовки на задних ведущих колесах. Эта система может быть включена водителем по желанию путем нажатия кнопки DSC на центральной консоли. Благодаря этой системе тяговые возможности автомобиля на дорогах, где необходима повышенная пробуксовка, могут быть значительно улучшены. Это касается дорог, покрытых глубоким снегом или снежной кашей, на песке или щебенке, особенно на подъемах в гору, а также при движении с цепями противоскольжения или при выезде «враскачку». Одновременно в этом режиме несколько приподнимаются пороговые значения срабатывания DSC, чтобы обеспечить лучшее сцепление с дорогой и лучшую тягу, но лишь до такой степени, которая позволит обеспечить достаточные возможности стабилизации положения автомобиля на дороге. Тем самым режим DTC также будет интересен водителям, предпочитающим спортивный стиль вождения.
Приоритет тяге отдается только в диапазоне низких и средних скоростей, причем он постепенно снижается вплоть до достижения автомобилем определенных значений — скорости 70 км/ч или поперечного ускорения около 0,4 g. Дополнительно приподнятые пороговые значения адаптируются к фактическому состоянию автомобиля с использованием таких влияющих на работу параметров, как рыскание, прогнозируемый коэффициент сцепления шин с дорогой или оценка пробуксовки. Поэтому принципиальная функция обеспечения безопасности, которую выполняет DSC, не оказывается ни в чем ущемленной. Если автомобиль выходит из области действия DTC, управляющий блок переключает систему в нормальный режим DSC/ASC. Но как только в результате снижения скорости и/или снижения уровня поперечного ускорения автомобиль опять оказывается в зоне контроля DTC, этот режим снова задействуется автоматически. И он сохраняет свое действие вплоть до отключения DTC водителем. При повторном запуске двигателя всегда задействуется нормальный режим DSC.

5. Кузов: перспективная облегченная конструкция смешанного типа.
Главные особенности.
Впервые использована смешанная конструкция из алюминия и стали.
Высокая безопасность при малой массе.
Больше места в салоне, небольшое увеличение наружных габаритов.
Атермальные стекла.
Защитное остекление.
Первой из автомобилестроительных фирм мира BMW использует в новой «пятерке» новую перспективную смешанную конструкцию кузова, в которой сочетаются структуры из стали и алюминия. Соединение алюминиевой передней части и остального кузова из стали осуществляется в области передних стоек. Из алюминия изготовлены также передние крылья и капот. В значительной степени благодаря именно этой технологии удалось добиться того, что в зависимости от модели снижение веса нового автомобиля по сравнению с предшественником составляет до 75 кг. Использование этой смешанной конструкции представляет собой значительный шаг вперед в технологии создания кузовов легковых автомобилей.
Серьезную задачу предстояло решить при соединении облегченной передней части из алюминия с остальным стальным кузовом. Кроме того, при использовании алюминия пришлось покорять новые неизведанные области. Так, опоры, к которым крепятся пружины передней подвески и амортизаторы, изготовлены из алюминиевого литья. Материал опор представляет собой сплав, который в основном состоит из алюминия с небольшими добавками магния, кремния и марганца. Этот материал сочетает в себе высокую жесткость с высокой способностью к формоизменению.

Инновационные производственные технологии обеспечивают возможность применения разных материалов.
Однако использование разных материалов требует выполнения определенных условий. Так, например, у стали и алюминия разные коэффициенты теплового расширения. Однако благодаря гарантированному расстоянию между заклепками, составляющему
50 миллиметров, пики напряжения и деформации удается удержать в допустимых пределах. Кроме того, сталь и алюминий обладают различными электрохимическими потенциалами. Поэтому для создания устойчивой к коррозии смешанной конструкции было необходимо полностью заполнить стыкуемые фланцы новым изоляционным клеем. Да и сами фланцы получили особую форму. Процесс заполнения клеем на производстве автоматизирован и контролируется камерами. Так как не надо заниматься никакой специальной стыковкой, ремонт возможен также и на обычных станциях техобслуживания.

Высокая пассивная безопасность при малой массе благодаря смешанной конструкции.
Структура кузова новой «пятерки» обеспечивает водителю и пассажирам максимальную безопасность при одновременном снижении массы за счет использования конструкции смешанного типа. Использование высокопрочных листов в крупнообъемных несущих структурах с целенаправленно использованными усиливающими элементами позволяет в сочетании с состоящей практически целиком из алюминия передней частью обеспечить высокий уровень структурной защиты при любых видах столкновений. Высокая жесткость кузова на кручение является к тому же существенной предпосылкой для достижения точных динамических реакций автомобиля.

Концепция размерности: больше места в салоне, небольшое увеличение наружных габаритов.
Уже перед началом разработки новой «пятерки» было решено, что автомобиль будет иметь значительно большую колесную базу, чтобы, кроме всего прочего, удовлетворить требования клиентов, желавших иметь больше места в задней части салона. В результате колесная база выросла на 62 мм, и в особенности пассажиры на заднем сиденье ощутят это, так как по сравнению с предшествующей моделью пространство для ног в задней части салона увеличилось на 46 мм. Абсолютный рост по длине «пятерки» составил 66 мм — чуть больше, чем все увеличение колесной базы. В этом проявилось стремление инженеров, которые хотели сделать автомобиль как можно более компактным. При ширине кузова 1847 мм новая «пятерка» на
48 миллиметров шире предшественника, что в первую очередь сказалось на увеличении пространства в плечах для задних пассажиров.
При разработке салона учитывались размеры женщин и мужчин, как они были спрогнозированы на 2003 год. В соответствии с этим высота автомобиля выросла на 40 мм и составила 1468 мм, что необходимо для создания достаточного свободного пространства над головами водителя и пассажиров. Прирост полезного пространства над головами водителя и переднего пассажира составил 10 мм, а задних пассажиров — 7 мм.

Багажник с большим полезным объемом.
При разработке багажника на первом плане стояли такие задачи, как достижение большого полезного пространства и простота загрузки крупных предметов. У новой «пятерки» в багажнике достаточно места для четырех 46-дюймовых сумок для гольфа или двух больших чемоданов, которые можно положить друг на друга, а также еще для трех средних или малых чемоданов. Полезный объем багажника составляет, согласно измерениям, 520 литров. Это на 60 литров больше, чем у прошлой модели. Если же вместо предлагающихся в базовой комплектации нормальных шин использовать самонесущие шины, то запасное колесо уже не придется возить с собой. В результате полезный объем увеличится еще на объем ниши для запасного колеса (35 литров) и составит 555 литров.

Опция для большего комфорта: атермальные стекла.
Солнечный свет особенно на стоянке сильно нагревает салон автомобиля. При этом неприятные ощущения у водителя и пассажиров вызывают не только высокая температура воздуха, но и тепло, исходящее от разогревшихся поверхностей сидений и передней панели. Воздух можно, правда, быстро охладить с помощью климат-контроля, а вот поверхности еще долгое время остаются горячими. Поэтому для новой «пятерки» можно заказать стекла, отражающие инфракрасный свет. По сравнению с моделью с базовым вариантом остекления температура воздуха в салоне припаркованного на солнце автомобиля с атермальными стеклами будет приблизительно на 5 градусов Цельсия ниже. Температура поверхностей при том же сравнении будет на 10 градусов ниже. И тепло, которое ощущается кожей, не будет уже таким неприятным.
Как следствие климат-контроль уже в начале движения, а также и во время поездки работает с меньшей мощностью. В результате вентилятор может работать на более низкой ступени, на водителя и пассажиров меньше «дует», снижается шум от работы вентилятора и падает расход топлива. При движении сокращенное воздействие тепла не только способствует большему комфорту, но и сохранению хорошего самочувствия водителя.

Опция для большей безопасности: защитное остекление.
Уникальную защиту от воров предоставляет предлагаемое на заказ остекление, препятствующее взлому, которое повышает и без того выдающийся уровень защиты «пятерки» от краж. Специально разработанные многослойные стекла состоят из двух слоев стекла и одного промежуточного слоя из поликарбоната, который упакован в тетраполиуретановую пленку. Поликарбонат представляет собой очень вязкий материал, который применялся до сих пор в авиации, где он в течение многих лет служил для усиления окон в самолетах. Благодаря этой пленке прозрачный «сэндвич» может в такой степени поглощать энергию, что пробить его молотком или топором просто невозможно. Дополнительная противоосколочная пленка защищает водителя и пассажиров от возможных осколков. Все боковые стекла в этом варианте дополнительного оборудования состоят из специального стекла, а ветровое и заднее стекла изготавливаются из многослойного стекла с несколькими слоями пленки также с очень высокой степенью защиты.

6. Системы помощи: инновации ради большей безопасности и комфорта.
Главные особенности.
Управление с помощью контроллера и контрольного дисплея.
Многофункциональное рулевое колесо.
Проекционный дисплей
Поворотные фары (ALC) и адаптивные стоп-сигналы.
Активный круиз-контроль (ACC).
Технология Bluetooth при установке телефона.
HiFi-система LOGIC7.
Навигационная система с DVD-дисками.
Спутниковое радио для США.
В результате интеграции системы BMW iDrive новая «пятерка» занимает в своем классе роль лидера в эргономике, так как данная система позволяет в отличие от аналогичных решений конкурентов интуитивно управлять многими вторичными функциями, практически не отрывая взгляда от дороги. Органы управления основными функциями, которые необходимы при вождении, сосредоточены в области рулевого колеса, а регулировка функций комфорта осуществляется с центральной консоли. Все остальные элементы и услуги водитель и передний пассажир используют с помощью контроллера, который не нужно специально искать глазами, и контрольного дисплея, который для новой «пятерки» предлагается в измененном виде с упрощенным меню. Впервые контроллер используется в комбинации с рычагами коробки передач и стояночного тормоза, которые также располагаются на центральной консоли.
Основным интерфейсом пользователя, на который выводятся все функции систем помощи водителю и коммуникации, является расположенный посередине передней панели прекрасно видный контрольный дисплей. В базовой комплектации ставится монохромный монитор с диагональю 5,8 дюйма и 16 градациями серого. В сочетании с навигационной системой или климат-контролем в версии High используется цветной дисплей с диагональю 6,5 дюйма и глубиной цвета 8 бит.

Контрольный дисплей: всегда яркое изображение благодаря трансфлективной технике.
Это новое поколение дисплеев создано на основе трансфлективной техники. Она подразумевает, что дневной свет, который у других дисплеев делает невозможным считывание информации, отражается от обратной стороны дисплея. В результате этого пассивного отражения изображение на дисплее становится более ярким. В условиях плохой освещенности или в темноте четкость индикации обеспечивается фоновой подсветкой, яркость которой адаптируется к условиям освещенности с помощью специального датчика. Кроме того, водитель или передний пассажир впервые имеют возможность самостоятельно регулировать яркость. Дисплей также оснащен системой обогрева, которая позволяет ему даже при крайне низких температурах быстро достигать своей рабочей температуры.
Главное меню, выводимое на дисплей, подразделено на четыре области — коммуникация, навигация, аудиосистема и микроклимат. В зависимости от комплектации седана можно на различных уровнях управлять функциями, относящимися к конкретному разделу меню. Для этой цели служит контроллер. Его смещение по одной из четырех сторон света ведет к включению соответствующей функциональной области. Его нажатие в главном меню открывает пятое меню — меню функций информации и настройки. Смещение контроллера позволяет осуществлять поиск в рамках выбранного меню, а его нажатие ведет к выбору или подтверждению позиции, на которой стоит курсор. Кроме того, за контроллером находится кнопка, которая позволяет напрямую выбирать главное меню.

Многофункциональное рулевое колесо как элемент базовой комплектации.
Уже в базовой комплектации новая «пятерка» получила многофункциональное рулевое колесо. По четыре кнопки встроены рядом с двумя парами поперечных спиц, позволяя водителю быстро и не отвлекаясь от дороги управлять различными функциями. К ним относится управление аудиосистемой, а также (если они имеются в автомобиле) телефоном и системой голосового управления. Сюда же относится и повтор последнего указания навигационной системы. Две программируемые кнопки могут быть использованы водителем для сохранения под ними таких функций, как постоянное активизирование рециркуляции, включение/выключение контрольного дисплея, выключение/выключение микрофона, переключение радио/телефон и т.д.

Впервые на BMW: программируемый проекционный дисплей.
Впервые BMW представляет на новой «пятерке» проекционный дисплей. Этот дисплей вносит существенный вклад в обеспечение активной безопасности и комфорта, так как он выводит важную для водителя информацию в его непосредственном поле зрения. Тем самым водитель может воспринимать все важные сведения, не отрывая взгляда от дороги. Высвечиваемая информация выбирается через контрольный дисплей из списка, так что ее выбор можно адаптировать к личным потребностям. Личные настройки, например яркость, сохраняются в памяти ключа (система Key Memory).
На дисплей можно выводить следующую информацию (часть ее выводится также на приборный щиток):
• указания навигационной системы,
• указания активного круиз-контроля,
• фактическая скорость движения (эта индикация, если она выбрана, является единственной перманентной индикацией),
• предупредительные сообщения системы автоматической диагностики.
Виртуальная картинка создается в проекционном блоке, который встроен в переднюю панель и передает изображение на ветровое стекло. Для этого необходимо особенное стекло. Виртуальная картинка появляется в районе конца капота. Это очень удачное с точки зрения эргономики расположение позволяет водителю легче концентрироваться на дорожном движении, взгляд меньше «перепрыгивает» на кокпит и, кроме того, отсутствуют проблемы с фокусировкой взгляда, как это бывает, если оторваться от дороги и посмотреть на приборы. Включение проекционного дисплея осуществляется светоконтрольным модулем. Чтобы получить четкую картинку при меняющихся условиях освещенности, датчик дождя и света регулирует яркость. При этом водитель с помощью контроллера и контрольного дисплея может установить базовое значение яркости. Мокрая дорога или темнота не ведут к ухудшению изображения: система регулировки даже в этой ситуации адаптирует индикацию к условиям окружающей среды.

Новинка: поворотные фары и адаптивные стоп-сигналы.
Новые поворотные фары BMW — это еще одна сетевая система в новой «пятерке», нацеленная на увеличение уровня активной безопасности. Эти фары были разработаны для того, чтобы увеличить активную безопасность при ночных поездках. В темноте они, постоянно ориентируясь по углу поворота, улучшают освещенность дороги. Оба блока биксеноновых фар управляются на основе данных об угле поворота руля, рыскании и скорости движения, освещая дальнейший путь в повороте.
Функция поворотных фар активизируется водителем с помощью регулятора ближнего света, который переводится в положение «Автомат». Как только автомобиль начинает движение, функция поворотных фар начинает действовать. На стоянке при повернутых влево колесах фары — в соответствии с требованиями закона — должны оставаться неподвижными, чтобы не слепить водителей встречного транспорта. При движении задним ходом поворотные фары также не двигаются. Базовым компонентом поворотных фар является подвижный модуль с биксеноновыми фарами ближнего и дальнего света. Кроме того, эта система снабжается динамическим корректором фар, а также омывателями.
Уже получившие допуск в США адаптивные стоп-сигналы сокращают опасность наезда на автомобиль сзади при резком торможении, так как в этом случае поверхность их свечения увеличивается. Система готова к использованию на автомобилях, и, как только соответствующие органы дадут разрешение на ее применение, ее будет достаточно активизировать программными средствами.

Сигнализация аварийного сближения при парковке (PDC) также и с визуальной индикацией.
Как и у 7-й серии, центрально расположенный контрольный дисплей позволяет лучше использовать возможности PDC. Эта система облегчает заезд на парковку и выезд с нее благодаря ультразвуковому измерению расстояний до препятствий. Она сообщает водителю об этом расстоянии от передней и задней частей автомобиля подачей звуковых сигналов, а в качестве опции — с помощью графики. Графическая индикация — это вид автомобиля сверху. Расстояние до распознанных препятствий индицируется цветным заполнением зон контролируемой области. Тем самым водитель может точно и удобно определить местонахождение препятствия. Он одним взглядом может обозреть все препятствия вокруг автомобиля. Кроме того, визуальная индикация срабатывает быстрее звуковой. Контролируемая область составляет спереди 1,5 метра, а сзади 2 метра.

Активный круиз-контроль (АСС).
Активный круиз-контроль представляет собой усовершенствованный вариант обычного круиз-контроля. Новая система помогает водителю при соблюдении дистанции и скоростного режима. Она может не только регулировать заданную водителем скорость, но и — если этого требует дорожная ситуация — дистанцию до впереди идущего автомобиля.
Если дорога свободна, то система работает подобно обычному круиз-контролю. Но если впереди появляется автомобиль, движущийся с меньшей скоростью, и он оказывается в поле зрения радара, АСС будет выдерживать заданную дистанцию путем адаптации скорости к скорости впереди идущего автомобиля.
Когда АСС активизирована, система берет на себя задачу увеличения скорости и также легкого и ориентированного на комфорт торможения. Однако водитель в любой момент времени может самостоятельно вмешаться в процесс регулировки, нажав педаль акселератора или тормоза. Это даже необходимо, так как ответственность за все, что происходит во время движения, по-прежнему лежит на водителе.
Для активизации АСС водитель рычажком на рулевой колонке вводит с шагом 10 км/ч требующееся значение скорости. АСС можно пользоваться на скорости от 30 до 180 км/ч. Заданная скорость отмечается на спидометре особой отметкой. Эта скорость остается все время постоянной, если движущийся впереди автомобиль не вынуждает систему снизить скорость.
Радар, работающий на частоте 77 ГГц, является ключевым компонентом системы, и он в значительной степени независимо от погодных условий может определять движущиеся впереди автомобили на расстоянии до 120 метров. Пока автомобиль с АСС находится позади другого автомобиля, система активного круиз-контроля аккуратно подстраивает скорость движения под скорость этого автомобиля. Одновременно она выдерживает постоянную дистанцию, значение которой (один из четырех вариантов) можно выбрать на рычажке.
Вся регулировка осуществляется путем воздействия на двигатель, тормоза и коробку передач. Предельная интенсивность торможения установлена на комфортные 2 м/с2, которых вполне достаточно для плавной регулировки скорости и поддержания заданной дистанции в рамках функций системы. Если распознается необходимость более интенсивного торможения, то визуальная и акустическая индикация предупредят об этом водителя.
Для водителя АСС означает освобождение от монотонной регулировки скорости и поддержания дистанции. Этот комфорт прежде всего ощутим в плотном потоке транспорта на автобане и скоростном шоссе, когда скорость потока часто меняется. Ведь в таких условиях обычный круиз-контроль зачастую беспомощен. Благодаря АСС водитель и в таких ситуациях может ехать в транспортном потоке спокойно и раскованно.

Технология Bluetooth при установке телефона.
В качестве альтернативы стационарным двухдиапазонным телефонам для «пятерки» предлагается удобное, перспективное решение — встраивание в автомобиль мобильного телефона. Благодаря универсальному подготовительному комплекту для установки мобильного телефона с интерфейсом Bluetooth теоретически к бортовой электронике «пятерки» можно подключить любой мобильный телефон, поддерживающий Bluetooth. В настоящее время на выбор предлагаются Nokia 6310, Ericsson T39 или Siemens S55. Соединение устанавливается по стандарту радиопередачи Bluetooth. Как только мобильный телефон попадает в область приема (около 10 метров от автомобиля), производится автоматическая регистрация в системе. Все происходит так, как будто соединение было установлено по проводу. Только при первой регистрации необходимо ввести четырехзначный код.
После соединения через Bluetooth автомобиля и телефона последним можно просто и удобно управлять с многофункционального рулевого колеса и с дисплеев автомобиля. Все важные данные, как содержание телефонной книжки, список восьми наиболее часто набираемых номеров, а также последние набранные номера, синхронизируются с бортовой системой. Для обеспечения безупречного приема мобильный телефон стыкуется с наружной антенной через простой в пользовании и рассчитанный на конкретную модель телефона вставной адаптер на центральной консоли. Одновременно он служит для подзарядки аккумуляторов телефона. По причинам обеспечения электромагнитной совместимости BMW рекомендует только те мобильные телефоны, которые имеют отдельное гнездо для подключения к наружной антенне.
Наряду со значительно возросшей совместимостью (в будущем с соответствующим адаптером можно будет использовать практически все имеющиеся на рынке и будущие телефоны с интерфейсом Bluetooth любого изготовителя) универсальный подготовительный комплект для установки мобильного телефона с интерфейсом Bluetooth продемонстрирует свою полезность в первую очередь при покупке новой модели телефона. Нужно будет поменять только лишь недорогой и легко заменяемый адаптер, который можно приобрести у официальных дилеров BMW. Тем самым система свидетельствует о своей перспективности и готовности к будущему. Универсальный подготовительный комплект BMW для установки мобильного телефона с интерфейсом Bluetooth будет предлагаться во всех странах, где технология Bluetooth разрешена к использованию органами власти. Везде, где этого еще не произошло, BMW будет предлагать адекватные возможности.
Альтернативный двухдиапазонный стационарный телефон получил беспроводную трубку, которая общается с базой также по технологии Bluetooth. Радиус действия трубки составляет при этом до десяти метров от автомобиля

Навигационная система на DVD-дисках.
В качестве дополнительного оборудования для нового седана 5-й серии предлагается навигационная система, использующая DVD-диски и скомбинированная с магнитолой Professional.
У этой навигационной системы, которая имеет дисковод для DVD, способный также воспроизводить аудио CD, ведение к цели поездки осуществляется путем голосовых подсказок и вывода стрелок направления движения. При соответствующей комплектации стрелки направления движения могут выводиться на проекционный дисплей. Система учитывает сообщения RDS-TMC, то есть дорожную информацию, которая принимается в цифровом виде по радио. Сообщения, касающиеся запланированного маршрута и событий на нем, выводятся на индикацию и по желанию водителя учитываются в планировании маршрута. Водитель может также выбрать функцию динамического планирования, при которой система автоматически рассчитает наилучший путь. При этом если при этом впереди окажется участок с «пробкой», то система оценит ситуацию. И если выяснится, что поездка через участок с «пробкой» окажется быстрее, чем объезд, то система спланирует маршрут именно через этот участок.
Интегрированная память навигационной системы позволяет спланировать маршрут с помощью DVD-диска и сохранить его. Затем DVD-диск можно вынуть и положить в дисковод, например, обычный музыкальный компакт-диск. При выезде из загруженного коридора навигации система снова потребует поставить навигационный DVD-диск, чтобы загрузить необходимые данные с карты.
Вариант с дополнительным выводом карты поступит в продажу с осени 2003 года.

Наслаждение музыкой на четырех колесах: аудиосистемы для новой «пятерки».
В базовую комплектацию нового седана 5-й серии входит высококачественная стереосистема с магнитолой Business и проигрывателем компакт-дисков. По желанию могут быть установлены другие HiFi-системы, которые гарантируют истинное наслаждение звуком. Магнитола Professional имеет дисковод, который наряду со стандартными CD-функциями способен воспроизводить записи, например, в формате MP3. Эта магнитола также является частью навигационной системы.
Для США предлагается специальный спутниковый приемник, который позволяет принимать доступные практически по всей территории страны передачи спутникового радио.

Дополнительное оборудование: CD- и DVD-чейнджер.
Аудиосистемы могут быть по желанию покупателя дополнены CD-чейнджером, до которого одинаково удобно дотянуться водителю и переднему пассажиру. Чейнджер размещен в салоне и скрывается в перчаточном ящике. Управление CD-чейнджером осуществляется с помощью контроллера и контрольного дисплея, работает он совершенно тихо и рассчитан на 6 компакт-дисков. В дополнение к нему или в качестве альтернативы можно заказать мультимедийный чейнджер. Он также управляется с помощью контроллера и рассчитан на 6 компакт-дисков или аудио/видео DVD-дисков. Этот DVD-чейнджер устанавливается слева в багажнике за крышкой.

HiFi-вариант с двумя центральными басовыми динамиками.
Основу HiFi-варианта образуют два центральных басовых динамика под передними сиденьями, которые позволяют обеспечить отличное воспроизведение низких частот во всем автомобиле. Как и у 7-й серии, необходимый объем достигается тем, что динамики пристыкованы к порогам. В треугольниках крепления наружных зеркал заднего вида стоят высокочастотные динамики, в облицовках передних дверей размещены среднечастотники. Еще два дополнительных среднечастотных динамика стоят в полке за задним сиденьем, а между ними — два высокочастотных динамика.

Решение на высочайшем уровне: профессиональная система LOGIC7.
HiFi-аудиосистема Professional LOGIC7 — это ведущая в технологическом отношении аудиосистема, мировая премьера которой состоялась в 7-й серии. Это первая в мире система в автомобиле, которая работает в соответствии с концепцией LOGIC7, до сих пор использовавшейся только в стационарных профессиональных и полупрофессиональных установках. LOGIC7 — это специальная цифровая обработка двухканальных стереосигналов и многоканальных мультимедийных сигналов.
Цель LOGIC7 заключается в создании звука, который максимально был бы приближен к оригиналу и по возможности для всех слушателей. Для этого матричная схема раскладывает каждый сигнал аналоговой или цифровой записи на семь отдельных сигналов, которые затем обрабатываются в соответствии со спецификой автомобиля. Для получения максимально приближенного к оригиналу пространственного звучания LOGIC7 использует содержащуюся в каждом стереосигнале пространственную информацию и раскодирует ее по двум уровням — место, где был сгенерирован звук, и акустическая среда или пространство, в котором он распространяется.
Для слушателя тем самым улучшается пространственное звучание, повышается точность воспроизведения звука, и кроме того, ему удается легче определить местоположение отдельных источников звука. В особенности звук от движущихся источников — например, от проезжающего автомобиля — становятся значительно более пластичным и ярким.
Система динамиков HiFi-аудиосистема Professional LOGIC7 включает в себя:
• четыре высокочастотных динамика в уголках крепления наружных зеркал заднего вида и в полке за задними сиденьем,
• 100-миллиметровый конусный среднечастотник в качестве центрального динамика по центру передней панели,
• четыре 100-миллиметровых конусных среднечастотника в дверях и три в полке за задним сиденьем,
• два 210-миллиметровых центральных басовых динамика под передними сиденьями.

Индивидуальный отдых для пассажиров на заднем сиденье.
Для пассажиров на заднем сиденье на выбор предлагаются две дополнительные системы, с помощью которых они могут составить свою собственную программу развлечений. Базовая версия развлекательного центра на заднем сиденье предлагает пассажирам возможность слушать музыку через наушники. Для этого на центральной консоли имеются два выхода. Управление соответствующим меню осуществляется дистанционно, беспроводным способом: как только нажата кнопка меню, на контрольном дисплее в передней части салона появляется всплывающее окно, содержание которого хорошо различимо также и с заднего сиденья. В базовом меню появляется символ наушников. В рамках этого меню пользователь может перемещаться с помощью дистанционного управления аналогично тому, как это делается с помощью контроллера — смещением, нажатием и вращением. Для этого на дистанционном управлении имеется блок кнопок управления, а сбоку сдвижной/поворотный выключатель. Однако команды, отдаваемые с контроллера в передней части салона, всегда будет иметь приоритет.
Главное правило таково: воспроизведение таких внутренних источников, как радио или проигрыватель компакт-дисков, может быть назначено только однократно. То есть если водитель слушает радио, то на заднем сиденье слышна только та станция, которая выбрана водителем. Но есть возможность, например, слушать на заднем сиденье компакт-диск через наушники.

Источник статьи: http://www.bmwpeople.ru/forum/showthread.php?t=1518